Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS

Bei meinem V6-Coupé mit Heckantrieb haben die Vorderreifen eine Profiltiefe von 225, die Hinterreifen eine von 245. Die Wertung basiert auf meinem ersten Eindruck im Vergleich zu den billigen Reifen, die mit dem Auto geliefert wurden.

Die Contis reagieren deutlich besser auf Lenkeingaben als die Billigmodelle, die ich vorher hatte (Habilead Headking S2000 vorn, Joyroad RX6 hinten). Viel komfortabler. Die Beschleunigung ist bei allen Geschwindigkeiten spürbar besser. Ich bin fast sicher, dass es bei Nässe viel besser sein wird, was ich aber noch nicht ausprobiert habe. Die Bremsen funktionieren mit den Contis viel besser.

Sie waren zwar recht teuer, aber schon nach einer Stunde Fahrt kann ich sagen, dass es wirklich gute Reifen sind. Die letzten Prozentpunkte im Vergleich zum Pilot AS4 oder PZero AS3 interessieren mich nicht so sehr. Mir ist nur wichtig, dass diese Reifen sehr gut funktionieren. Die Seitenwände scheinen mir etwas zu weich, aber das Einlenkverhalten ist so viel besser als bei meinen Billigreifen, dass man trotz der Gewichtsverlagerung zur Außenseite des äußeren Reifens mehr Geschwindigkeit in die Kurve mitnehmen kann.

Ich hatte vorher einen BFGoodrich G-Force Sport Comp-2 mit 240er Profilverschleiß, der weniger als 38.000 Kilometer (24.000 Meilen) hielt, also wollte ich einen griffigen Reifen, der ein paar Jahre hält. Der Continental Extreme Contact DWS 06 Plus hatte ein tolles Gleichgewicht zwischen Profilverschleiß und Leistung. Die Nasshaftung war bei meinem letzten Reifen auch ein Problem.

Ich betrachte den G-Force als den besten Reifen, den ich bisher probiert habe
Höher ist besser

- BFGoodrich G-Force Sport Comp-2
(8/10 Gesamtzufriedenheit)
Komfort: 4
Griff: 10
Lärm: 3
Lenkgewicht: 10
Lenkgefühl: 10
Lenkschärfe (Anfangslenkung): 10

- Continental EC DWS 06 Plus
(8/10 Gesamtzufriedenheit) (gleich)
Komfort: 9 (viel besser, nicht einmal annähernd)
Grip: 10 (fühlt sich ziemlich klebrig an)
Lärm: 8 (man hört fast nichts)
Lenkgewicht: 5
Lenkgefühl: 8 (sobald Sie in einer stabilen Kurve sind, fühlt sich die Lenkung gut an)
Lenkschärfe (Anfangslenkung): 7 (nicht mehr auf Bahngleisen, wird aber durch die Leichtigkeit des Wendens / das Fehlen des Lenkgewichts ausgeglichen)

Es sind ausgezeichnete Reifen bei Regen, es gibt praktisch keinen Unterschied im Reifengefühl oder Grip zwischen trockenen und nassen Bedingungen beim täglichen Pendeln. Auch auf holprigen Straßen und Unebenheiten ist der Reifen komfortabel. Obwohl es sich um einen UHP A/S handelt, ist sein Grip mit dem eines UHP-Sommerreifens vergleichbar.

Vom Fahrgefühl her ist er nicht mit einem richtigen UHP-Sommerreifen vergleichbar. Bei hoher Geschwindigkeit oder hoher Kurvenlast ist ein leichtes Wackeln der Seitenwände zu spüren, was gewöhnungsbedürftig ist.

Letzten Endes bin ich pingelig. Es sind wirklich tolle Reifen.

Sehr beeindruckend für die meiste Reifenlebensdauer. Überraschend effektiv im Schnee, wenn neu, selbst wenn abgenutzt
Anfangs leise, bei häufiger Abnutzung und häufigem Reifenwechsel sehr laut. Reifen wegen hoher Geräuschentwicklung nach mehreren Saisons frühzeitig ausgetauscht. Viel Profil vorhanden und immer noch gute Leistung. Es klang aber nach einem defekten Radlager, wurde aber nur wegen der Geräuschentwicklung auf der Autobahn ausgetauscht.

Das sind großartige Reifen. Ich denke, das Erste, worüber man beim Kauf, der Bewertung oder dem Testen von Reifen nachdenken sollte, ist: „Wie gut erfüllen sie ihren vorgesehenen Zweck bzw. die Erwartungen an ihre Kategorie?“ Ich lebe in Los Angeles, Kalifornien, fahre aber viel in den (kalten) Bergen und unternehme lange Roadtrips. Bisher waren die meisten meiner Performance-Reifen im Bereich der sehr leistungsstarken Sommerreifen angesiedelt, z. B. Michelin Pilot Super Sport. Ein potenzielles großes Problem dieser Kategorie: Grip bei Kälte. Ich meine damit nicht Nässe, Eis oder Schnee, sondern einfach kalte Luft und niedrige Straßentemperaturen. Meine Michelin PS4 auf meinem BMW 330e (Baujahr 2023) waren bei Trockenheit und Regen fantastisch, aber als ich frühmorgens im Dezember (bei Temperaturen unter 4 °C) den Mulholland Drive durch die Santa Monica Mountains nach Malibu entlangfuhr, war der Grip erschreckend schlecht. Die Reifen fühlten sich hart und rutschig an, als wären sie sechs Jahre alt und abgefahren. Ich besaß bisher nur einen Satz „High-Performance-Ganzjahresreifen“, daher fehlt mir der Vergleich in dieser Kategorie. Meine Erwartungen orientierten sich jedoch an der Reifenkategorie, nach der ich suchte. Diese Reifen haben meine Erwartungen in fast allen Punkten übertroffen - bis auf einen: die Seitenwandflexibilität. Diese trägt zwar negativ zu meiner Bewertung des Fahrgefühls (7 Punkte) bei, wirkt sich aber positiv auf den Komfort (10 Punkte) aus. Da ich jedoch ein sportlich orientierter Fahrer bin, ist mir das Fahrgefühl wichtiger als der Komfort. Aus diesem Grund vergebe ich bei der Bewertung „Würde ich sie wieder kaufen?“ nur 9 statt 10 Punkte, allein aufgrund des Fahrgefühls und der zu hohen Seitenwandflexibilität. Ansonsten ist dies ein nahezu perfekter Reifen für alle Temperaturen und für sportliches Fahren auf Landstraßen und in den Bergen. Vielleicht sogar der beste Allround-Reifen, den ich je hatte. Das wird sich aber erst zeigen, wenn ich sehe, ob er länger hält als meine PS4-Reifen (ca. 40.000 km). Ich wechsle meine Reifen eher, wenn das Fahrgefühl/der Grip nachlässt, als wenn die Profiltiefe gering ist. Sehr empfehlenswert, insgesamt 9/10.
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Im Vergleich zu meinen PS4-Reifen (die besten UHP-Sommerreifen, die ich bisher besessen habe) würden diese eine sehr hohe Bewertung erhalten.
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Für PS4/DWS 06+ lauten meine Bewertungen:
Trockengriff 10/9
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Nasshaftung 8/10
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Straßenfeedback
9/7
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Handhabung
9/8
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Komfort
8/10
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Wieder kaufen
9/9
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Kältegriff (Temperaturen unter 40)
3/10

Ich hatte diesen Reifen auf meinen letzten beiden Autos und er hat sich bei trockener, nasser und schneebedeckter Fahrbahn bestens bewährt. Vor Kurzem bin ich in den Bergen in einen Schneesturm geraten, aber der Reifen hat mich nicht im Geringsten gestört. Nur einmal bin ich bei einer Vollbremsung minimal ins Rutschen geraten, ohne jemals die Seitenführung zu verlieren. Ich kann diesen Reifen jedem wärmstens empfehlen, der es nicht stört, seine Reifen alle 20.000 bis 25.000 Meilen zu wechseln.

Ich bin begeistert von diesen Reifen! Der Preis ist zwar hoch für etwas, das man wahrscheinlich täglich benutzt, aber man bekommt wirklich, was man bezahlt. Sicherheit bei schlechtem Wetter und fantastischer Grip auf trockener Fahrbahn ergeben ein sehr überzeugendes Gesamtpaket, unabhängig vom Preis. Ihre Sicherheit ist uns wichtig.

Das sind super Reifen! Die Bridgestone- und Goodyear-Ganzjahresreifen, die ich vorher auf meinem Auto hatte, fühlten sich im Vergleich zu diesen einfach nur schlecht an, sowohl was das Fahrverhalten als auch den Grip anging. Dafür hielten sie etwas länger. Ich merke kaum einen Unterschied zwischen diesen Reifen bei Nässe und Trockenheit, obwohl sie bei kälteren Temperaturen (hauptsächlich unter -7 °C) spürbar an Grip verlieren. Im Schnee sind sie völlig unbrauchbar, was bei einem sommerorientierten Ganzjahresreifen nicht überraschend ist. Die Crossclimate 2, die auf dem Subaru meiner Eltern montiert sind, bieten aber in Kurven besseren Grip und vermitteln auch ein besseres Lenkgefühl. Selbst etwas Schneematsch reicht aus, um sie aus der Spur zu bringen, aber man verliert nie das Gefühl, die Kontrolle zu verlieren, was sehr angenehm ist.
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Ich fahre Hawk HPS-Bremsbeläge an meinem Auto, die für Straßenbeläge extrem gut greifen. Trotzdem hat das ABS bei Vollbremsungen mit diesen Reifen noch nie eingegriffen. Sie sind super in schnellen Kurven, und wenn sie die Haftung verlieren, ist das nie überraschend - anders als bei vielen anderen Reifen, die sich in Kurven erst dann richtig gut anfühlen, wenn sie plötzlich den Grip verlieren. Sie greifen auch bei kleinen Korrekturen sehr schnell wieder, sodass es richtig Spaß macht, mit ihnen ans Limit zu gehen, wenn man die Gelegenheit dazu hat. Sie übertragen kleine Unebenheiten der Straße sehr gut, was auf der Straße nicht optimal ist (aus irgendeinem Grund vibrieren sie selbst an den Entlastungsrillen in Beton bei Autobahngeschwindigkeit stark, während sie auf Asphalt bei der gleichen Geschwindigkeit kein Problem darstellen), aber in anderen Situationen sehr hilfreich ist. Je nach Straßenbelag sind sie auch ziemlich laut. Sie haben bei mir nur 25.000 Meilen gehalten, aber das beinhaltet auch ziemlich sportliche Fahrweise und gelegentliche Einsätze auf der Rennstrecke.

Im Vergleich zu den originalen Pirelli Cinturato Runflat-Reifen sind diese leiser, komfortabler und bieten besseren Grip bei trockenen und nassen Bedingungen.

Bevor ich diese Reifen hatte, fuhr ich die Yokohama Advan Sport A/S (ohne Plus-Ausführung). Diese mussten wir bei 4 bzw. 5 3/2 Zoll Profiltiefe austauschen, da sie in den Regenstürmen von Dallas Aquaplaning entwickelten. Die neuen Contis hingegen haben sich seitdem hervorragend bewährt. Zwei Reifen waren bis auf 2/32 Zoll und die anderen bis auf etwa 4/32 Zoll abgefahren, bevor ich sie ersetzte. Sie hätten definitiv viel länger gehalten, wenn ich nicht so sportlich gefahren wäre wie zu Beginn. Was den Grip angeht, gibt es an diesen Reifen kaum etwas auszusetzen. In der Größe 225/45 R19 boten sie unter allen Bedingungen optimalen Grip und vermittelten ein sehr direktes Lenkgefühl. Wir sind kurzzeitig leichtem Schnee und Eis begegnet, und die Reifen meisterten diese problemlos. Im Grenzbereich neigen sie etwas zum Untersteuern, was sich jedoch durch weniger Lenkeinschlag oder etwas stärkeres Abbremsen vor der Kurve korrigieren ließ. Ich muss sagen, dass sich die Seitenwände bei extremer Kurvenfahrt etwas weich und schwammig anfühlten. Es fühlte sich an, als würde ich auf die äußersten Kanten des Profils rollen, was kein angenehmes Gefühl war, da es das einzige Mal war, dass mein frontgetriebener Mazda übersteuerte. Die Situation ließ sich aber leicht wieder abfangen. Vom Komfort her war meiner Meinung nach etwas zu wünschen übrig… was aber auch daran liegen könnte, dass der Wagen am Ende 126.100 Meilen auf dem Tacho hatte und 94.000 Meilen, als wir die Continental-Reifen montierten. Die Reifengeräusche hingen vom Untergrund ab. Auf glatten Oberflächen und parallel geschnittenem Beton waren sie für ihre Art von Reifen wirklich leise, und ich war zufrieden. Auf quer geschnittenem Beton und raueren Oberflächen waren sie entweder mittel oder SEHR LAUT, und manchmal so laut, dass man sich im Auto nur laut unterhalten konnte. Auf unebenen Straßen bei 65–80 mph (ca. 105–130 km/h) zeigte meine Apple Watch Werte zwischen 74 und 78 Dezibel an, was wirklich laut ist. Auf ruhigeren Straßen lag der Geräuschpegel bei gleicher Geschwindigkeit eher bei 68–73 Dezibel. Unter diesen Bedingungen hörte ich Musik mit 80 Dezibel (was nach einigen Stunden schon fast Gehörschäden verursachen kann). Im Stadtverkehr bei Geschwindigkeiten von 50–90 km/h waren die Reifen geräuschtechnisch angenehm. Der Fahrkomfort dieser Reifen ist je nach Kontext unterschiedlich (im Allgemeinen ist mein Auto straffer gefedert als Hondas [wir fahren einen Accord von 2017] und Toyotas). Betrachtet man die Reifen als Ultra-High-Performance-Reifen, ist das Fahrgefühl straff und souverän. Sie lassen sich kaum aus der Ruhe bringen und bieten insgesamt ein sehr gleichmäßiges Fahrverhalten. Als Tourenreifen hingegen sind sie recht straff und können etwas hart auf der Straße fahren. Insgesamt ist man mit dem Fahrkomfort aber zufrieden. Der Rollwiderstand und der Kraftstoffverbrauch dieser Reifen sind allerdings recht hoch. Mir ist aufgefallen, dass diese Reifen ein paar Liter mehr Sprit verbrauchen als die vorherigen Yokohamas. Auch die Profiltiefe lässt zu wünschen übrig, da sie sich schnell auf 4 mm abgefahren hat, danach aber noch eine Weile hält. Das könnte allerdings auch an meiner sportlichen Fahrweise liegen, die von Fahrer zu Fahrer variiert. Insgesamt würde ich sie aber definitiv wieder kaufen.

Ich habe diese Reifen auf meinen Mercedes CLK500 (Baujahr 2006) montiert und wohne in Minnesota. Dies ist mein zweiter Winter mit dem Auto, die Reifen wurden aber erst im Sommer aufgezogen. Letztes Jahr, als ich den Wagen kaufte, hatte ich mir einen Satz gebrauchter Bridgestone Blizzaks besorgt, um für die harten Winter in Minnesota bessere Winterreifen zu haben. Die Reifen haben noch ausreichend Profil, sind aber von 2022 und somit schon ein paar Jahre alt. Letztes Jahr haben sie sich ganz gut bewährt, aber vor Kurzem habe ich sie mitten in ein paar Tagen mit Schnee, Eis und Kälte wieder aufgezogen. So konnte ich mein Auto unter den gleichen Bedingungen direkt mit den neuen Continentals (meinen „Sommerreifen“) und den gebrauchten Blizzaks vergleichen. Ich war überrascht, dass die neuen Continentals (ein Ultra-High-Performance-Ganzjahresreifen) tatsächlich mehr Grip bieten als meine drei Jahre alten Blizzaks. Die Blizzaks sind noch okay, also fahre ich sie einfach noch den Rest des Winters. Aber ich bin echt beeindruckt, wie gut die Contis sind. Sie sind auch bei schönem Wetter super (Komfort/Lautstärke, Grip auf trockener und nasser Fahrbahn). Als ich das Auto vor zwei Jahren gekauft habe, waren die alten DWS06+ drauf, die schon ziemlich abgefahren waren. Als ich sie Anfang des Jahres ersetzen musste, war ich mir nicht sicher, ob ich nochmal so viel Geld für die gleichen ausgeben wollte, obwohl ich selbst am Ende ihrer Lebensdauer noch zufrieden war. Also habe ich zuerst die Falken Azenis FK460 A/S ausprobiert, da die in der gleichen Kategorie sehr gut bewertet wurden. Mann, waren die schlecht! Absoluter Schrott. So schlecht, dass ich sie im Rahmen der 30-Tage-Testphase zurückgegeben und mir stattdessen wieder die Contis gekauft habe. Ich weiß, es ist mittlerweile ein älteres Reifenmodell, aber verdammt, es ist immer noch einer der besten, und ich bin sehr zufrieden.

Ich fahre diese Reifen seit 25.000 Meilen auf meinem 2020er WRX und bin sehr zufrieden. Im Schnee hatte ich nie Probleme (Subarus Allradantrieb hilft dabei), aber auch bei Nässe und Schnee waren sie absolut zuverlässig. Ich fahre nicht besonders sportlich, daher ist der Grip auf trockener Fahrbahn normal, aber nichts Außergewöhnliches. Einziger Nachteil: Leichter Verschleiß an der Seitenwand und an der Reifenschulter mit feinen Rissen und Trockenheit. Ansonsten ein wirklich guter Reifen!

Im Schnee nicht ganz so gut wie der Michelin Cross Climate 2, aber ein hervorragender Ganzjahresreifen, der den Michelin in Sachen Trockenhaftung und Handling übertrifft. Ich wohne in Zentralpennsylvania und habe mir gerade den zweiten Satz dieser Reifen in Folge gekauft.

Ein hervorragender Ganzjahresreifen für jede Jahreszeit und auch für gelegentliche Schneetage. Bei Nässe ist er außergewöhnlich gut.

Habe die Reifen auf einem Honda HR-V der ersten Generation verwendet, also nicht auf einem Hochleistungsfahrzeug. Die Reifen haben jedoch das agile und reaktionsschnelle Fahrverhalten des Honda im Alltag auf kurvigen Bergstraßen (Blue Ridge Mountains) unterstützt und ermöglicht. Die Reifen haben sich während ihrer gesamten Lebensdauer auf dem HR-V bewährt und bieten hervorragende Haltbarkeit, Traktion, Geräuschentwicklung und Fahrkomfort. Ich werde sie jederzeit wieder für den HR-V kaufen.

Ich habe im Januar 2022 bei Discount Tire einen Satz Continental Extreme Contact DWS06 Plus-Reifen für meinen 2015er KIA K900 gekauft. Ich glaube, es sind die Reifen, nach denen Sie fragen. Gestern hatte ich einen Nagel im Reifen und brachte ihn dorthin, damit er repariert wurde. Der Verkäufer teilte mir mit, dass meine Reifen aufgrund von Verschleiß (ca. 3-4/32 Zoll Profiltiefe, meine waren 5-6/32 Zoll) bald ausgetauscht werden müssten. Da diese Reifen eine Garantie von 80.000 Kilometern haben (basierend auf einer Profiltiefe von 0,89 cm), obwohl ich sie erst etwa 21.000 Kilometer gefahren bin, konnte ich kaum glauben, wie schlecht die Profilabnutzung ist. Bei etwa 26 % der 80.000-Kilometer-Garantie haben sie etwa 63 % ihrer nutzbaren Profillebensdauer abgenutzt (basierend auf einer Profiltiefe von 0,89 cm im Neuzustand und 0,89 cm am Ende der Lebensdauer). Alles andere an diesen Reifen war gut, aber die Profilabnutzung ist miserabel. Außerdem ist es fast selbstmörderisch, einen Reifen mit einer Profiltiefe von 0,89 cm zu fahren.