Die besten Reifen für den Ford Mustang

Schweres Elektroauto. Diese waren ausgezeichnet, nachdem sie eingefahren waren. Ruhiger, sanfter und sie haben die Lenkung erheblich straffer gemacht. Der steifere Reifen passt zu diesem Auto, da die Federung unterdämpft ist und steifere Reifen benötigt, um die Kompression zu zwingen, ihre Arbeit zu tun. Definitiv empfehlenswert und ich werde wieder die gleichen montieren.

Einmal mehr beweist Vredestein, dass sie der leistungsstärkste und langlebigste Reifen für mich sind, und sie sind 30% günstiger als Michelin.
Der Grip auf trockener Straße ist verrückt, der Schlupf beim Anfahren ist trotz meiner 390 PS RWD Mustang sehr kontrollierbar.
Das Kurvenverhalten ist großartig, es ist natürlich weicher im Vergleich zu Sommerreifen, aber vorhersehbar und geschmeidig.
Sie sind ein bisschen laut, ich kann die Reifen "schleifen" hören, aber das bedeutet, dass sie gut greifen.
Im Nassen und Schnee verhalten sie sich überraschend gut, ich bin im Gelände auf einem Hügel mit ein paar Zentimetern Schnee, Kies und Schlamm gefahren, ohne jemals stecken zu bleiben und kaum zu rutschen, trotz der Mustang.
Übersteuern und Untersteuern tritt auf Eis auf, nehmen Sie zusätzliche Vorsichtsmaßnahmen und fahren Sie langsam, wenn der Asphalt glänzend ist, das gilt für jeden Reifen, aber diese hier verlieren bei seitlichen Kräften leichter die Kontrolle, wenn es rutschig ist.
Ich habe diese Reifen auf einem Dacia Duster 4x4, einem Audi A3 und jetzt der Mustang montiert, sie verhalten sich alle so. Im Vergleich zu Michelin oder Continental, die über 200€ kosten, bieten diese Vredestein die gleiche oder bessere Leistung für etwa 150€, unglaublich. Ich bin neugierig, wie lange sie auf der Mustang halten werden, aber bei vorherigen Autos haben sie viel länger gehalten als erwartet. Ich habe Vredestein (beste Leistung und Preis-Leistungs-Verhältnis) als erste Wahl mit Bridgestone (weniger verfügbar in meiner Größe, schwer zu finden) leistungsseitig. Michelin und Continental auf Platz 2 (Leistung auf Augenhöhe mit Vredestein und eine Stufe unter Bridgestone, immer verfügbar, aber die Preise sind nicht gerechtfertigt). Ich werde keine Pirelli mehr kaufen, sie sind super bequem und gut in der Leistung, aber sie werden innerhalb von 15-20tkm zerfetzt, abgefahren und kaputt.

Ich habe eine Handvoll gängiger Reifen wie den Michelin Pilot Sport 4S und den CrossClimate 4S ausprobiert und ich muss sagen, ich würde diese jeden Tag lieber kaufen. Ich bin durch starke Regenstürme auf dem Weg nach Kanada gefahren, durch die schneereichen Winter im Mittleren Westen und bis in die 90-Grad-Sommer, es ist eine perfekte Mischung aus allem, was man für einen täglichen Fahrer braucht. Ich hatte nie Angst, bei Regen zu fahren oder aquaplaning zu haben, sie waren viel besser, als ich in Schnee und Eis erwartet hatte, und die Art, wie sie immer noch greifen und mir sagen, wann ich bei Sommerreifen rotieren soll, macht mich unsicher, ob ich jemals wieder auf ein Set von speziellen Winterreifen zurückgehen werde, und für alles unter 450 PS sehe ich keinen Bedarf für viel mehr mit einem guten Fahrer.

Ich habe zwei nicht ganz runde Reifen, die bei Autobahngeschwindigkeit Vibrationen im Lenkrad verursachen. Ein Reifen hat eine Aufprallblase entwickelt.

Sam's Club hielt den Reifen nicht für fehlerhaft und ich war mit Vibrationen für die gesamte Lebensdauer des Reifens stuck.

Der Bridgestone Potenza Sport ist ein verrückter Reifen. Bei Nässe und Heckantrieb habe ich immer Traktion, man muss schon versuchen, den Grip zu verlieren, nicht umgekehrt. Bei trockenen Bedingungen und im Grenzbereich ist der Reifen jedoch unberechenbar. Manchmal verliert er unkontrolliert die Haftung und erlangt sie kurz darauf wieder, was bei hohen Geschwindigkeiten gefährlich sein kann. Leider ist der Reifen sehr laut, aber komfortabel bei hohen und niedrigen Geschwindigkeiten, selbst auf holprigen Strecken. Nach 6.000 Meilen habe ich keine Veränderungen im Fahrverhalten festgestellt, und das Reifenprofil sieht gut aus.

Michelin CrossClimate 2 – Ford Mustang (390 PS, Hinterradantrieb) – Europäische Autobahnen und Alpenstraßen
Ich habe sie schließlich aufgrund des ganzen Hypes ausprobiert... Ich bin enttäuscht und würde sie nicht wieder kaufen, insbesondere nicht für meinen Mustang.

Das Gute:
• Die Rückmeldung von der Straße ist fast so gut wie bei Sommerreifen, die Seitenwände sind steif und das Lenkrad vermittelt ein angenehmes Fahrgefühl. Ich habe keine der von anderen erwähnten Geräusche oder Brummgeräusche wahrgenommen.
• Der Grip auf trockener Fahrbahn ist besser als bei den meisten 4S-Reifen; meiner Erfahrung nach ist nur der Bridgestone Turanza AS6 besser, daher bietet er erstklassiges Handling auf trockener Fahrbahn.

Das Negative:
• Die Nasshaftung ist miserabel. Mein Mustang lässt die Reifen bis zum 5. Gang durchdrehen, selbst das Anfahren im 2. Gang ist schwierig und im 3. Gang drehen sie extrem durch. Conti- oder V-Reifen hingegen halten im 3. Gang bei Nässe. Ich dachte, die Bridgestone-Reifen wären bei Nässe schwach, aber selbst die sind deutlich sicherer als die CC2.
• Die Preise sind unverschämt! Diese Reifen haben mich 220 € pro Stück gekostet, während Vredestein nur 150 €, Pirelli, Bridgestone und Continental jeweils 180 € gekostet hätten.
• Die Laufleistung ist in Ordnung, die CC2-Reifen haben kaum 35.000 km gehalten, während Vreds, Bridgestone und Conti über 40.000 km durchhalten. Angesichts des zuvor erwähnten hohen Preises ist das Preis-Leistungs-Verhältnis nicht gut, aber deutlich besser als bei den Pirelli, die nach 25.000 km abgefahren waren, die aber wenigstens günstiger waren.

Ich kann mich auf Schnee nicht so recht ausdrücken, denn frischer, weicher Schnee fühlt sich toll an, aber festgefahrener, eisiger Schnee rutscht. Ich bin mehrmals fast auf Eis und Gras stecken geblieben, kam aber problemlos über steile Schneehänge. Sehr uneinheitliche Ergebnisse, aber ich fahre ja auch einen Mustang, also ist das nicht verwunderlich. Ich würde sagen: Schnee ist gut, Eis ist schrecklich.

Der Grip auf trockener Fahrbahn ist fantastisch. Selbst im warmen Zustand verliert man beim Beschleunigen aus dem Stand kaum die Traktion. Auch der Nassgrip lässt keine Wünsche offen. Ich kann sportlich im Regen fahren, ohne an Haftung einzubüßen. Ich bin mit den Reifen jetzt fast 70.000 km gefahren. Meine vorherigen Reifen waren Pirelli P Zero Nero, die beim Kauf des Autos montiert waren. Im Vergleich zu den Michelin ist das ein Unterschied wie Tag und Nacht.