Pirelli Scorpion MS

Wie ich selbst gibt es zahlreiche Online-Bewertungen und Bedenken zu diesen Reifen. Mehrere Personen berichteten von Vibrationen, die nach dem Reifenwechsel verschwanden. In anderen Fällen waren zwei weitere Reifen im selben Satz defekt. Einige Hyundai-Werkstätten sind sich dieses Problems wahrscheinlich bereits bewusst.

Die aktuelle Auswahl an Pirelli Scorpion ms-Reifen scheint für diesen Zweck nicht geeignet zu sein! Ich hatte in den letzten drei Jahren mehrere Reifenpannen, die alle auf ein kleines Stück Straßenkies zurückzuführen waren, das die Mitte der Reifen durchbohrt hatte.
Jedes Mal ist der Kies durch das Gummi, die Leinwand und sogar das Metallgewebe gegangen.
Leider glaube ich, dass ich nach 30 Jahren mit Pirelli den Hersteller wechseln werde.
Alle meine Autos in diesem Zeitraum waren neue Land Rover/Range Rover mit Originalreifen.

Diese Reifen waren nur anfangs super. Sie waren die Originalreifen meines Tesla Model Y LR (Baujahr 2024). Bei vollem Profil boten sie sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn hervorragende Leistung. Selbst leichter Schnee (2,5–5 cm) und Schneematsch kamen noch recht gut zurecht (nur bis ca. 70 km/h; ich konnte das Auto zwar zum Rutschen bringen, hatte aber immer noch ein sicheres Gefühl). Das änderte sich jedoch schlagartig, als die Profiltiefe auf 5,5 mm sank. Die Bremsleistung auf trockener Fahrbahn blieb nahezu unverändert, aber die Kurvenstabilität ließ nach. Die Kurven fühlten sich extrem schwammig an, und ich hatte nicht mehr so viel Grip wie gewünscht. Auch die Nasshaftung ließ nach, und ich merkte, dass sich der Bremsweg deutlich verlängerte, obwohl die Reifen immer noch sicher waren. Die Schneetauglichkeit ist bei 5,5 mm Profiltiefe komplett dahin. Aktuell habe ich eine Profiltiefe zwischen 3,2 und 4,5 mm und fahre sie noch problemlos, solange ich Kurven nicht zu schnell nehme.
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Ich möchte anmerken, dass ich mit diesen Reifen wahrscheinlich 25.000 Meilen statt der erwarteten 18.000 Meilen hätte fahren können, wenn ich deutlich gemäßigter gefahren wäre und nicht jede Kurve so schnell wie möglich genommen oder bei jeder Gelegenheit Vollgas gegeben hätte. Sie werden mit zunehmendem Verschleiß lauter, und ich bin mir nicht sicher, ob der Schaumstoff wirklich etwas gebracht hat. Außerdem bin ich kaum auf Eis gefahren, daher kann ich dazu nichts sagen.
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Werden durch die Goodyear WeatherReady 2 ersetzt.

Die Leistung war bisher gut. Entweder hatte ich einfach nur Pech, oder die Reifen sind fehlerhaft konstruiert. Drei Nägel/Schrauben haben sich im Reifen verfangen, und keine davon ließ sich reparieren. Eine Schraube hat den Reifen sogar innerhalb von sechs Minuten platt gemacht. Anscheinend zieht das Reifenprofil alles an. Ich würde diese Reifen NICHT empfehlen.

Bei trockenen Bedingungen: Im Vergleich zum serienmäßigen Sommerreifen UHP Bridgestone Potenza Enliten ist deutlich weniger Grip vorhanden, und die Lenkreaktion ist sofort spürbar gedämpfter – nicht gut!
Bei Nässe treten sie sicher auf und fühlen sich fast genauso an wie bei Trockenheit, gleichbleibend.
Auf Eis und Schnee gut wie erwartet, aber nicht herausragend, nicht merklich besser als der Originalreifen. Wo liegt der Vorteil eines Ganzjahresreifens?
Geräusch und Komfort: Deutlich leiser als der Originalreifen.
Eine Verbesserung des Verbrauchs und ein geringerer Rollwiderstand wurden festgestellt.

Ich habe die neuen Reifen gestern als Ersatz für die originalen Michelin Primacy 4 SUV montiert, da ich Ganzjahresreifen benötige. Die Michelins hatten sich innerhalb von 65.000 km von einer Profiltiefe von 6,3 mm auf etwa 2,2 mm abgefahren.
Die neuen Pirelli-Reifen boten auf nasser Fahrbahn in Kurven hervorragenden Grip, waren leiser als die abgefahrenen Michelins und mit nur etwa 10 % höherem Energiebedarf immer noch sehr effizient. Das ist normal für neue Reifen im Vergleich zu abgefahrenen Reifen an Elektrofahrzeugen, da sie mit abnehmendem Profil effizienter werden. Die neuen Reifen haben eine Profiltiefe von 8,5 mm – darüber freue ich mich sehr.