Die besten Reifen für den Hyundai Ioniq 5

Ich fahre einen Hyundai Ioniq 5, Long Range, Modell 2023 RWD. Die Laufleistung des Reifens ist ausgezeichnet, bei trockenen Bedingungen ist das Handling top! Es ist ein leiser Reifen. Bei nassen Bedingungen gibt er nicht viel Vertrauen!

Ich bin von den serienmäßigen Pirelli PZ4 HN auf die Michelin PS4S M01 XL Acoustic umgestiegen. Im Gegensatz zu den PZ4, die laut Aussage des Monteurs tatsächlich Schaumstoffpolsterung haben, ist der Michelin PS4S M01 XL Acoustic etwas lauter auf der Autobahn - daher der einzige Nachteil. Ansonsten ist er in jeder Hinsicht besser. Der Grip ist sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn exzellent. Während die Pirelli im IONIQ 5N in den Fahrmodi ohne Traktionskontrolle die Haftung verloren, reagiert der Michelin nur minimal. Ich habe mit ihnen bereits eine Asphalt-Rallye absolviert, und auch dort waren sie hervorragend. Der bessere Grip führte definitiv zu besseren Rundenzeiten.
Wenn möglich, besorg dir diesen Reifen für deinen IONIQ 5N. Ich sehe keinen Nachteil, da er auch länger halten soll. Beide sind super, aber dieser hier ist einfach noch ein bisschen besser. Und hier, wo ich wohne, war er leichter zu bekommen als der Original-Pirelli.
Zum Verschleiß kann ich noch nichts sagen, da ich sie erst vor Kurzem bekommen habe. Die Zeit wird es zeigen.

Die Originalreifen meines Ioniq 5 bieten ein sehr gutes Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn. Ich bin damit bereits 40.000 Meilen gefahren und erwarte weitere 5.000 Meilen. Bei Nässe ist das Fahrverhalten nicht so gut.

This is the Hyundai IONIQ 5N spec of the tyre, so XL and noise cancelling foam, plus whatever changes Pirelli do for the OEM.
I found them to be really good with a balanced spread of performance in all categories. Used them in a few tarmac Rallysprint events and had no complaints.
It’s a performance car so comfort and noise are as good as you could ask for. No complaints from me.
I have not tried anything else on this car so can’t comment if they are relatively good or bad compared to something else. I would get them again, if availability wasn’t an issue. Given that I couldn’t get them, I just got a set of PS4S, will report once they have a few miles under them. Update: what I said initially holds true, but I must say the Michelin PS4S is a better tyre. On road and one Tarmac Rally later, it has better grip, in all scenarios. Been raining recently so also sampled it there too. Only downside to PS4S is a touch noisy in comparison but it has no foam, even though the supplier claimed Acustic means foam. I’m comparing the M01 XL spec here. If you can, get the Michelins.

Ich nutze diese Reifen im Grunde als Rallye-Asphaltreifen für den Straßenverkehr. Im Stadtverkehr verhalten sie sich für einen Semi-Slick extrem gut, selbst bei halb abgefahrenem Zustand sind sie kaum geräuschvoll und überraschend komfortabel - nicht schlechter als ein UUHP-Sportreifen.

Wenn kein Verkehr herrscht und die Sicht frei ist, liebe ich sie wegen ihres unglaublichen Grips und des noch besseren Feedbacks im Grenzbereich - einfach herrlich. Sie sind den serienmäßigen P Zero, V107 und AD09, die ich vorher hatte, um Längen überlegen. Sie sind so progressiv, egal ob trocken oder nass. Und dabei angenehm leise, kein quietschendes Geräusch, als ob jemand einen Unfall hätte, selbst im Grenzbereich.

Dieser Grip stellt sich sofort ein und ist, entgegen mancher Vorurteile, auch bei Nässe und Kälte mit nur wenigen Umdrehungen selbst nahe dem Gefrierpunkt vorhanden.
Bei Nichtgebrauch auf der Rennstrecke war übermäßiger Verschleiß aufgrund von Hitze kein Problem, obwohl ich sie noch nicht über 20°C eingesetzt habe; dafür werde ich auf eine Breite von 285 wechseln.

Nachteile:
Das Profil und die Profiltiefe sind nicht darauf ausgelegt, Aquaplaning entgegenzuwirken. Diese Reifen sind nichts für Fahranfänger, sondern nur für erfahrene Fahrer, die genau wissen, was sie unter ihrem Auto haben. Sobald Aquaplaning einsetzt, verzeiht der Verlust des Grips keine Fehler.
Obwohl der Verschleiß selbst bei meinem schweren Auto im normalen Fahrbetrieb nicht katastrophal ist, halten die Reifen bei sportlicher Fahrweise kaum 10.000 km - und das auch nur, weil ich sie regelmäßig wechsle und den Sturz entsprechend anpasse. Ich hoffe, die 285er Breite hält etwas länger. Im Grunde ist es ein Rennreifen, der bei mir maximal eine Sommersaison auf der Straße hält, wenn nicht durch Verschleiß, dann wahrscheinlich durch die Hitze. Ein sehr teurer Reifen, aber für einen Fahrbegeisterten sind Reifen genauso wichtig wie das Auto selbst.

Die Reifen sind gut, sie sind die zweitbesten meiner gesamten Laufleistung. Ich muss zugeben, dass die Michelin-Sommerreifen von vor ein paar Jahren immer noch meine Nummer eins sind! Ich suche zwar immer noch nach Reifen mit dem gleichen Handling, aber für Ganzjahresreifen für ein Elektroauto sind diese einfach fantastisch! Mal sehen, wie sie sich im Sommer schlagen.

Hervorragende Traktion auf Eis und dichtem Schnee, selbst mit einem heckgetriebenen Ionic 5, exzellenter Komfort, sehr gute Bremsleistung auf trockener Fahrbahn, akzeptable Bremsleistung auf nasser Fahrbahn wie bei allen 4-Jahreszeiten-Reifen, sehr geringer Verschleiß, insbesondere für ein Elektrofahrzeug, sehr geringer Rollwiderstand, kein signifikanter Unterschied zu Sommerreifen.

Ich habe die neuen Reifen gestern als Ersatz für die originalen Michelin Primacy 4 SUV montiert, da ich Ganzjahresreifen benötige. Die Michelins hatten sich innerhalb von 65.000 km von einer Profiltiefe von 6,3 mm auf etwa 2,2 mm abgefahren.
Die neuen Pirelli-Reifen boten auf nasser Fahrbahn in Kurven hervorragenden Grip, waren leiser als die abgefahrenen Michelins und mit nur etwa 10 % höherem Energiebedarf immer noch sehr effizient. Das ist normal für neue Reifen im Vergleich zu abgefahrenen Reifen an Elektrofahrzeugen, da sie mit abnehmendem Profil effizienter werden. Die neuen Reifen haben eine Profiltiefe von 8,5 mm – darüber freue ich mich sehr.