Yokohama Advan A052

Bin ungefähr 141 Autocross-Runden bei 21 Veranstaltungen gefahren. (auf dem 3. Satz A052)
Beim letzten Event die Passseite mit einem Kabel versehen.
-295/30R18 auf 18x11, passen perfekt
Selbst wenn der A052 fast kahl war, hatte er noch jede Menge Grip.
Nach 50 Fahrten verloren die Reifen etwa 0,5 Sekunden gegenüber neuen.
Nach 100 Läufen verloren sie etwa 1 Sekunde, stabilisierten sich dann aber wieder. Zwischen etwa 100 und 241 Läufen ging kein Grip verloren.
Reifen benötigen einen guten Wärmezyklus, bevor sie wirklich guten Grip haben.
Hinweis: Dies sind keine Rennstrecken-Tagesreifen!
Sie überhitzen und verlieren innerhalb von 2–3 Runden auf einer Rennstrecke ihr Fett.


Nass:
Auf feuchtem Untergrund sind diese Reifen die KÖNIGLICHEN beim Autocross oder auf der Rennstrecke. Der Nassgriff ist unglaublich.
ABER tiefes, stehendes Wasser macht ihnen wie jedem anderen Reifen zu schaffen.
Der A052 ist bei niedrigen Temperaturen hervorragend. Ich habe bei 37 °F an einem Event im feuchten Regen teilgenommen und die Yoks hatten keinerlei Probleme.


Trocken: Auch bei den Solo-Meisterschaften 2021–2024 dominierte der A052 das Feld. Der Trockengriff ist ab 2024 die Nummer 1.
Sie wärmen sich SCHNELL auf. 1 Lauf ist alles, was Sie brauchen, und bei den anderen 3 Läufen geben Sie 100 % Vollgas.
ABER die Reifen können leicht überhitzen.
Beginnen Sie den Lauf bei einer Reifentemperatur von 43-46 °C, dann haben Sie eine gute Runde. Beginnen Sie darüber, dann verlieren die Reifen an Fett, bevor Sie eine 50-Sekunden-Runde beendet haben.
Bei über 57 °C verlieren die Reifen jede Menge Grip.
An heißen Tagen oder bei Doppelfahrern ist reichlich Wasser erforderlich. Ich habe einen 2-Gallonen-Sprüher verwendet und der war leer, bevor ich 8 Läufe geschafft hatte.

Tragen:
Ich habe bei 21 Events ungefähr 141 Läufe absolviert.
Diese Reifen benötigen jede Menge Sturz.
Sie haben weiche Seitenwände und EAT-Schultern ohne guten Sturz
Mindestens -2,0 und idealerweise -3,0+
Ich kenne Leute, die mit einem Sturz von -5,0 fahren.

Wird auf einem Clio 182 verwendet
Diese Reifen griffen auch bei Kälte, viel besser als alle Reifen, die ich zuvor in der 1b-Reifenliste ausprobiert hatte, aber ich konnte sehen, dass der Reifen nach der ersten Sitzung abgenutzt war!
Es ist jeden Cent wert, wenn Sie auf der Strecke absoluten Grip suchen.

Ich habe diese Reifen seit ungefähr 5.000 km auf meinem BMW M2. Es ist mit ca. 450 PS modifiziert und die meisten Reifen, einschließlich Cup2, haben Mühe, die Leistung zu senken. Diese haben sowohl im Trockenen als auch im Nassen einen phänomenalen Grip (in Anbetracht des Reifentyps, um den es sich handelt). Sie waren auf meinem täglichen Fahrer, der etwas temperamentvolles Fahren sieht, aber es war meistens entspanntes Fahren auf der Autobahn, mit Ausnahme eines (nassen) Schleudertages und etwa 15 Starts während der ersten Tests. Der Grip war auch während seiner gesamten Lebensdauer konstant, im Gegensatz zu anderen Reifen, die scheinbar abfallen, insbesondere bei täglicher Fahrt durch verschiedene Wetterbedingungen. Sie brauchen auch nicht viel Temperatur, um gut zu funktionieren. Leider ist der Verschleiß ziemlich durchschnittlich. Wo ich zuvor 30.000 km mit einem Satz Cup 2 unter den gleichen Fahrbedingungen zurückgelegt habe, werde ich mit diesen, basierend auf der bisherigen Laufflächenabnutzung, Schwierigkeiten haben, 10.000 km zu erreichen. Brillante Reifen für den Grip (obwohl die Cups ein besseres Feedback haben und sich eindrehen), aber der Verschleiß lässt sie im Stich, es sei denn, Sie kaufen sie ausschließlich für temperamentvolles Fahren / Streckenarbeit (was fairerweise wahrscheinlich das ist, wofür sie vermarktet werden), denke ich nicht sie sind es wert.

Ich nutze diese Reifen im Grunde als Rallye-Asphaltreifen für den Straßenverkehr. Im Stadtverkehr verhalten sie sich für einen Semi-Slick extrem gut, selbst bei halb abgefahrenem Zustand sind sie kaum geräuschvoll und überraschend komfortabel - nicht schlechter als ein UUHP-Sportreifen.
\r\n
Wenn kein Verkehr herrscht und die Sicht frei ist, liebe ich sie wegen ihres unglaublichen Grips und des noch besseren Feedbacks im Grenzbereich - einfach herrlich. Sie sind den serienmäßigen P Zero, V107 und AD09, die ich vorher hatte, um Längen überlegen. Sie sind so progressiv, egal ob trocken oder nass. Und dabei angenehm leise, kein quietschendes Geräusch, als ob jemand einen Unfall hätte, selbst im Grenzbereich.
\r\n
Dieser Grip stellt sich sofort ein und ist, entgegen mancher Vorurteile, auch bei Nässe und Kälte mit nur wenigen Umdrehungen selbst nahe dem Gefrierpunkt vorhanden.
Bei Nichtgebrauch auf der Rennstrecke war übermäßiger Verschleiß aufgrund von Hitze kein Problem, obwohl ich sie noch nicht über 20°C eingesetzt habe; dafür werde ich auf eine Breite von 285 wechseln.
\r\n
Nachteile:
Das Profil und die Profiltiefe sind nicht darauf ausgelegt, Aquaplaning entgegenzuwirken. Diese Reifen sind nichts für Fahranfänger, sondern nur für erfahrene Fahrer, die genau wissen, was sie unter ihrem Auto haben. Sobald Aquaplaning einsetzt, verzeiht der Verlust des Grips keine Fehler.
Obwohl der Verschleiß selbst bei meinem schweren Auto im normalen Fahrbetrieb nicht katastrophal ist, halten die Reifen bei sportlicher Fahrweise kaum 10.000 km - und das auch nur, weil ich sie regelmäßig wechsle und den Sturz entsprechend anpasse. Ich hoffe, die 285er Breite hält etwas länger. Im Grunde ist es ein Rennreifen, der bei mir maximal eine Sommersaison auf der Straße hält, wenn nicht durch Verschleiß, dann wahrscheinlich durch die Hitze. Ein sehr teurer Reifen, aber für einen Fahrbegeisterten sind Reifen genauso wichtig wie das Auto selbst.

If you need a Semi Tyre with wet performance, then the 052 is the right one. Maybe a other Semi is better in the dry but I am very sure that the wet perfomance is lower! Wenn du einen Semi brauchst der auch im Regen performt, dann bist du bei dem 052 genau richtig. Es gibt vielleicht andere Semis die besser im trocknen sind, aber ach bin mir sicher dann ist die Performance im Regen schlechter.

Ich habe diese Reifen auf einem S2 Lotus Exige für Trackdays. Der Trockengriff ist sehr gut. Getreu den Bewertungen ist es ein sehr freundlicher Reifen, um am Limit zu fahren, da er vorhersehbar abbricht und glatt wieder Grip gewinnt, was bei einem Auto ohne Stabilitätskontrolle nützlich ist! Die Bremswege sind sehr kurz, was ein weiterer Beweis für den guten Grip ist, den sie haben. Ich habe sie auf der Strecke bei Nässe nicht benutzt, daher kann ich nicht sagen, wie sie sich unter diesen Bedingungen anfühlen. Ich fahre mit meinem Auto auf die Strecke, und obwohl das Auto nicht gerade ein Luxus-Cruiser ist, wird die Fahrt auf den kaputten britischen Straßen gegenüber den Avons verbessert, die es zuvor hatte. Ich habe bisher 3 Trackdays auf den Reifen gemacht. Das Verschleißproblem, das ich habe, ist, dass die Schultern der Hinterreifen sehr abgenutzt sind. Die Reifenmitte ist in Ordnung mit noch viel Profil (obwohl es erst mit 5 mm angefangen hat!). Trotzdem bieten die Reifen viel Grip. Ich werde sie an einem weiteren Trackday ausprobieren und sehen, wie sie sich schlagen!

Ich habe diesen Reifen seit einem Jahr und 8 Monaten. Der Grip ist bei Trockenheit phänomenal, bei Nässe nicht so toll. Aber es sind teure Reifen.

Ich habe diesen Reifen seit einem Jahr und 8 Monaten. Der Grip ist bei Trockenheit phänomenal, bei Nässe nicht so toll. Aber es sind teure Reifen.

Dies sind die besten MSA 1a 1b oder 1c Blue Book-Reifen. Sie sind als 200er Laufflächenbekleidung gekennzeichnet, scheinen jedoch eher wie ein 100er Semi Slick zu tragen, haben aber bei Nässe den doppelten Grip eines R888r, AR1, Direzza oder Trofeo R und das ist es eine große Sache in Großbritannien! Ich habe sie alle für verschiedene Autos verwendet und jetzt sind dies meine Go-To-Rennstrecke, insbesondere für Autos, die ich zur und von der Strecke fahre. Der Hauptnachteil ist der schnelle Verschleiß unter heißen Bedingungen, insbesondere wenn das Auto nicht genügend Sturz hat. Ich musste im Vergleich zu Toyo einen Abschluss hinzufügen, bitte denken Sie beim Wechsel daran. Steifere Federn halfen auch, da der Griff näher an einem Slick liegt! Sie werden nach vielen Wärmezyklen nicht langsamer, sodass Sie sie verwenden können, bis die Kabel durchscheinen. Dann gibt es die Kosten, aber diese Art von Reifen wird in teure Autos und auf Strecken wie dem Nürburgring eingebaut. Wenn bei leichtem Regen 200 Pfund für einen Reifensatz gespart werden, kann dies Tausende von Barrierereparaturen kosten! Insgesamt also der beste Semi-Slick, weine einfach nicht, wenn sie nur eine Handvoll Trackdays schaffen. Die Leute werden denken, Sie oder Ihr Auto sind viel besser als sie! Haha