Tire Rack Extreme-Performance-Trackreifentest 2022

+Der Bridgestone Potenza RE-71RS kombinierte nahezu klassenbeste Traktion mit einer fast perfekt neutralen Balance. So trug er mehr Tempo durch jede Kurve und lag Runde für Runde satt und berechenbar.

−Die Lenkung ist weniger präzise und spricht weniger spontan an als beim RE-71R, den er abgelöst hat, auch wenn keiner der Fahrer das Gefühl hatte, dass ihn das ausbremste.

+Der Falken Azenis RT660 hatte die wohl am spontansten ansprechende Lenkung im Test, eine willig einlenkende Front und starke Traktion in der Kurvenmitte, dazu gerade genug Rotation, um eine Kurve sauber zu Ende zu fahren.

−Die Lenkung ist so schnell, dass das Auto empfindlich darauf reagiert, wie zügig man das Lenkrad dreht, und ein abrupter Lenkimpuls kann beim Einlenken Untersteuern auslösen.

+Der Nexen N'Fera Sport R war auf Anhieb richtig schnell, fuhr die drittschnellste Durchschnittsrunde und zeigte das Potenzial, mit den Besten der Klasse mitzuhalten.

−Die Lenkung reagiert langsam und zweistufig: Auf ein erstes Ansprechen folgt eine Pause, bevor der Reifen Seitenführung aufbaut, und er brauchte mehr Fahrzeit als jeder andere Reifen, bis sich die Fahrer wohlfühlten.

+Der Kumho Ecsta V730 hatte enormen Grip an der Vorderachse, der auf der größeren Strecke für ein starkes Bremsgefühl, bissiges Einlenken und gute Traktion in der Kurvenmitte sorgte.

−Die Lenkung lag einen kleinen Schritt hinter den Besten, und beim gleichzeitigen Bremsen und Einlenken fühlte er sich weniger wohl als manche Konkurrenten.

+Der Yokohama Advan A052 hatte erkennbar sehr viel Grip, und die Traktion an der Hinterachse war so stark, dass sie sich an jedem Kurvenausgang bemerkbar machte.

−Auf dem leistungsschwachen BRZ verschob sich die Balance deutlich in Richtung Untersteuern: Das Heck war nicht frei genug, um das Auto eindrehen zu lassen, und Gas in der Kurvenmitte schob die Front nach außen.

+Der Continental ExtremeContact Force bot eine Lenkung mit perfekt abgestimmten Lenkkräften, ein natürliches Einlenkverhalten und eine neutrale Balance, mit der sich die Linie über das Gaspedal korrigieren ließ. Damit gehörte er zu den Reifen, die am meisten Spaß machten.

−Ihm fehlt die maximale Traktion der schnellsten Reifen in dieser Klasse.

+Der Hankook Ventus R-S4 ist für seine Langlebigkeit im Renntempo bekannt, und auf der Strecke hielt er mühelos einen Schräglaufwinkel vom Einlenken bis zum Kurvenausgang, mit einer vom Heck bestimmten Balance, die auch jenseits des Limits gutmütig blieb.

−Er wirkte schwammig, und es fiel schwerer, das exakte Limit zu finden und zu halten, als ihn jenseits davon zu bewegen. Das kostete Rundenzeit.

+Der Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect (240) fuhr sich angenehm, athletisch und sicher, und die Fahrer fühlten sich schon ab der allerersten Kurve wohl dabei, ihn zu fordern.

−Besonders schnell war er nicht, jenseits des Limits rutschten die Vorderreifen ins Untersteuern, und mindestens ein Fahrer wünschte sich mehr Bremsleistung.

+Der Yokohama Advan Neova AD09 war ein gelungenes Gesamtpaket mit spontanem Einlenken, natürlicher Lenkung und ruhigem Verhalten am und jenseits des Limits.

−Ihm fehlte Traktion, besonders an der Vorderachse, und in erster Linie bremste ihn das Untersteuern.

+Der Dunlop Direzza ZIII war leicht zu fahren, mit guter Balance, einer natürlichen und linearen Lenkung und reichlich Rückmeldung im Grenzbereich.

−Als eine der ältesten Konstruktionen im Test liegt er bei der Traktion hinter dem aktuellen Klassenstandard, und wer mit den schnelleren Reifen mithalten wollte, überfuhr ihn leicht.

+Der Falken Azenis RT615K+ war wahrscheinlich der am einfachsten zu fahrende Reifen im Test, mit neutraler Balance und einem sanft und progressiv einsetzenden Wegrutschen, das sich leicht abfangen ließ.

−Er ist eine ältere Konstruktion mit dem geringsten Grip im Test, und die Lenkung war zwar linear, aber nicht besonders präzise.