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Tire Rack Extreme-Performance-Trackreifentest 2022
- Getestete Größe
- 225/45 R17
- Getestete Reifen
- 11
- Disziplinen
- 1
- Testfahrzeug
- 2022 Subaru BRZ Limited
Gewichtung festlegen
Bewege einen Regler. Die anderen Kategorien passen sich automatisch an, damit die Summe 100 % bleibt.
Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
Veränderungen beziehen sich auf die Standardberechnung, nicht auf die veröffentlichten Platzierungen. Die Rangliste verwendet ungerundete Gesamtwerte.
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Filtern ändert weder Bestwerte noch Punkte oder Plätze.
Keine Reifen ausgewählt. Füge Reifen zur Merkliste hinzu, um die Rangliste einzugrenzen.
| s ↓ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 100,00 | 106,00 | 100,0 | |
StärkenDer Bridgestone Potenza RE-71RS kombinierte nahezu klassenbeste Traktion mit einer fast perfekt neutralen Balance. So trug er mehr Tempo durch jede Kurve und lag Runde für Runde satt und berechenbar. Zu beachtenDie Lenkung ist weniger präzise und spricht weniger spontan an als beim RE-71R, den er abgelöst hat, auch wenn keiner der Fahrer das Gefühl hatte, dass ihn das ausbremste. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken100 × 100% = 100 | |||||
| 2 | 2 | 99,63 | 106,39 | 99,6 | |
StärkenDer Falken Azenis RT660 hatte die wohl am spontansten ansprechende Lenkung im Test, eine willig einlenkende Front und starke Traktion in der Kurvenmitte, dazu gerade genug Rotation, um eine Kurve sauber zu Ende zu fahren. Zu beachtenDie Lenkung ist so schnell, dass das Auto empfindlich darauf reagiert, wie zügig man das Lenkrad dreht, und ein abrupter Lenkimpuls kann beim Einlenken Untersteuern auslösen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,63 × 100% = 99,63 | |||||
| 3 | 3 | 99,28 | 106,77 | 99,3 | |
StärkenDer Nexen N'Fera Sport R war auf Anhieb richtig schnell, fuhr die drittschnellste Durchschnittsrunde und zeigte das Potenzial, mit den Besten der Klasse mitzuhalten. Zu beachtenDie Lenkung reagiert langsam und zweistufig: Auf ein erstes Ansprechen folgt eine Pause, bevor der Reifen Seitenführung aufbaut, und er brauchte mehr Fahrzeit als jeder andere Reifen, bis sich die Fahrer wohlfühlten. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,28 × 100% = 99,28 | |||||
| 4 | 4 | 99,05 | 107,02 | 99,1 | |
StärkenDer Kumho Ecsta V730 hatte enormen Grip an der Vorderachse, der auf der größeren Strecke für ein starkes Bremsgefühl, bissiges Einlenken und gute Traktion in der Kurvenmitte sorgte. Zu beachtenDie Lenkung lag einen kleinen Schritt hinter den Besten, und beim gleichzeitigen Bremsen und Einlenken fühlte er sich weniger wohl als manche Konkurrenten. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,05 × 100% = 99,05 | |||||
| 5 | 5 | 99,02 | 107,05 | 99,0 | |
StärkenDer Yokohama Advan A052 hatte erkennbar sehr viel Grip, und die Traktion an der Hinterachse war so stark, dass sie sich an jedem Kurvenausgang bemerkbar machte. Zu beachtenAuf dem leistungsschwachen BRZ verschob sich die Balance deutlich in Richtung Untersteuern: Das Heck war nicht frei genug, um das Auto eindrehen zu lassen, und Gas in der Kurvenmitte schob die Front nach außen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,02 × 100% = 99,02 | |||||
| 6 | 6 | 98,57 | 107,54 | 98,6 | |
StärkenDer Continental ExtremeContact Force bot eine Lenkung mit perfekt abgestimmten Lenkkräften, ein natürliches Einlenkverhalten und eine neutrale Balance, mit der sich die Linie über das Gaspedal korrigieren ließ. Damit gehörte er zu den Reifen, die am meisten Spaß machten. Zu beachtenIhm fehlt die maximale Traktion der schnellsten Reifen in dieser Klasse. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,57 × 100% = 98,57 | |||||
| 7 | 7 | 98,56 | 107,55 | 98,6 | |
StärkenDer Hankook Ventus R-S4 ist für seine Langlebigkeit im Renntempo bekannt, und auf der Strecke hielt er mühelos einen Schräglaufwinkel vom Einlenken bis zum Kurvenausgang, mit einer vom Heck bestimmten Balance, die auch jenseits des Limits gutmütig blieb. Zu beachtenEr wirkte schwammig, und es fiel schwerer, das exakte Limit zu finden und zu halten, als ihn jenseits davon zu bewegen. Das kostete Rundenzeit. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,56 × 100% = 98,56 | |||||
| 8 | 8 | 98,54 | 107,57 | 98,5 | |
StärkenDer Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect (240) fuhr sich angenehm, athletisch und sicher, und die Fahrer fühlten sich schon ab der allerersten Kurve wohl dabei, ihn zu fordern. Zu beachtenBesonders schnell war er nicht, jenseits des Limits rutschten die Vorderreifen ins Untersteuern, und mindestens ein Fahrer wünschte sich mehr Bremsleistung. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,54 × 100% = 98,54 | |||||
| 9 | 9 | 98,53 | 107,58 | 98,5 | |
StärkenDer Yokohama Advan Neova AD09 war ein gelungenes Gesamtpaket mit spontanem Einlenken, natürlicher Lenkung und ruhigem Verhalten am und jenseits des Limits. Zu beachtenIhm fehlte Traktion, besonders an der Vorderachse, und in erster Linie bremste ihn das Untersteuern. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,53 × 100% = 98,53 | |||||
| 10 | 10 | 98,18 | 107,97 | 98,2 | |
StärkenDer Dunlop Direzza ZIII war leicht zu fahren, mit guter Balance, einer natürlichen und linearen Lenkung und reichlich Rückmeldung im Grenzbereich. Zu beachtenAls eine der ältesten Konstruktionen im Test liegt er bei der Traktion hinter dem aktuellen Klassenstandard, und wer mit den schnelleren Reifen mithalten wollte, überfuhr ihn leicht. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,18 × 100% = 98,18 | |||||
| 11 | 11 | 97,67 | 108,53 | 97,7 | |
StärkenDer Falken Azenis RT615K+ war wahrscheinlich der am einfachsten zu fahrende Reifen im Test, mit neutraler Balance und einem sanft und progressiv einsetzenden Wegrutschen, das sich leicht abfangen ließ. Zu beachtenEr ist eine ältere Konstruktion mit dem geringsten Grip im Test, und die Lenkung war zwar linear, aber nicht besonders präzise. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,67 × 100% = 97,67 | |||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Bridgestone Potenza RE 71RS
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend.
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
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