Gesamteindruck
Ich habe sie für 2 Autocross / Gymkhana Sessions und 1 Renntag verwendet. In Bezug auf die absolute Leistung, es ist da oben mit Leuten wie RE71R. Es ist fast 40% auf den Preis von RE71R wo ich lebe, Sie können sicherlich meine zukünftige Kaufentscheidung erraten.
Trockener Griff
Wie bei vielen Extremleistungsreifen müssen Sie einen optimalen Kaltdruck kennen und genügend Wärme in den Reifen einbringen, um den Griff zu spüren. RS4s sind ziemlich hitzebeständig und der Seitengriff ist einzigartig, da er eine dicke Seitenwand hat. Der Grip war über zwei Stunden mit mäßig beschleunigtem Renntag konstant.
Nassgriff
Der Nassgriff ist phänomenal und erspart Ihnen in sehr kurzer Distanz von 100km / h + bis zum Stillstand, ohne die Reifen zu blockieren. Im 3. Gang gewinnt er schnell wieder durch Übersteuern, solange Sie den Gashebel sinnvoll modulieren. Stellen Sie nur sicher, dass Sie genügend Reifendruck haben, da sich die Reifen auf einer kalten, nassen Oberfläche nicht auf eine optimale Temperatur erhitzen.
Tragen Sie
Was mich am meisten beeindruckt hat, war der Reifenverschleiß, da ich während der Autocross-Abschnitte genug Donuts gemacht habe und der Renntag im Wesentlichen ein 2-stündiges Ausdauerrennen war. Reifen zeigen immer noch über 90% des verbleibenden Lebens. Es sollte jedoch beachtet werden, dass die Umgebungstemperatur etwa 10 ~ 20 betrug.
Komfort
Es wird Straßenlärm haben (wie Ihre Nabe ist weg), aber es ist nicht so schlimm wie RS-RR ich kurz verwendet habe. Moderate bis laute Musik wird sie verbergen.

Ich benutze diese Reifen, sie sind extrem griffig, fahren sich erstaunlich gut, sind ein wenig laut, aber nichts lautes. Ich habe sie dann ausgiebig getestet und kann sagen, dass sie der perfekte Reifen für leichte Autos mit Vorderradantrieb sind (da mein Honda Integra Type R nur 1006 kg wiegt).

Rs4 bietet erstaunlichen Grip, aber nur unter den idealsten Bedingungen. Es ist ziemlich schwierig, diese Reifen auf Temperatur zu bringen, aber wenn sie einmal aufgewärmt sind, greifen sie sehr gut. Der Grip ist vorhersehbar, aber sicherlich nicht der beste. Funktioniert sehr gut bei sonnigem Wetter. Kühleres Wetter oder Regen machen es schwieriger. Apropos Regen, das ist kein Ganzjahresreifen, also kann man von diesem Set nicht die beste Traktion erwarten. Die Seitenwand ist steif und gibt ein tolles Ansprechverhalten und Feedback, aber hohe Fahrgeräusche als unglücklicher Kompromiss. Die Steifigkeit verschlimmert sich, wenn Sie eine höhere Federrate oder hohe Dämpfung fahren, kann aber für die ganze Saison in Ordnung sein, wird jedoch nicht empfohlen. Der Verschleiß des Reifens ist sehr gut und hält mit dieser härteren Mischung lange an. Erwarten Sie keinen Komfort, aber dies ist ein guter Carving-Reifen für die Rennstrecke oder das Wochenende.

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Sie tragen sich wie Eisen. Bestes Preis-Leistungs-Verhältnis für Trackdays. Meiner hält fast 20 Tage, was viermal länger ist als der RE71R, den ich früher verwendet habe. Nicht so griffig, aber ziemlich konstant und nimmt Hitze ziemlich gut auf.

Ich schwöre darauf, dass diese Reifen für sehr aggressives Fahren auf Straße und rauem Asphalt verwendet wurden. Sie haben mir bei mehr als einer Gelegenheit bei über 100 km/h mit schneller Reaktion das Leben vor Kängurus gerettet trainiert Sie gut, Feedback zu erhalten und Handling-Fähigkeiten zu erhalten, zusätzlich dazu, dass Sie bei Nässe großartig sind, wenn Sie die Temperatur erreicht haben. Achten Sie auf kalte, nasse Oberflächen, bevor Sie die Reifen warnen, da sie sehr rutschig sind. Abgesehen davon liebe ich diese Adj, der Preis ist sehr gut, wenn man bedenkt, dass sie mit einigen der teureren Reifen mithalten können. Außerdem hatte er Tonnen von Kufen und hielt viel länger als jeder meiner Economy-Reifen

Guter Knall für das Geld. Nicht der beste Gipfelgrip, aber rundum zuverlässig auf der Strecke. Das Aufheizen für Autocross dauert eine Weile. Die Lenkung ist nicht so knackig wie die Super 200- oder 100TW-Rennreifen.

Dauerte ungefähr 7 Track-Tage, plus ungefähr 7.000 tägliche Meilen

Als ich die Hankook RS4 fuhr, waren sie ein teurer Kompromissreifen für Sommer- und HPDE-Events. Sie opfern einige Kosten für exzellenten (aber nicht den besten Grip) und den besten Verschleiß in der Klasse. Ich habe zu einem Satz Räder / Reifen mit RE71R für Competitive AutoX gewechselt. Ich wollte Rennreifen, die 2 Saisons HPDE oder etwa 7 Trackdays pro Saison halten, um Geld zu sparen, während ich meine Fähigkeiten lerne und verfeinere. Für Lucky Dog-Langstreckenrennen in den USA wird dieser Reifen verwendet, da er sich wie Eisen abnutzt. Ich habe 3 Saisons HPDE und im Sommer damit gefahren, bis sie alt geworden sind, und ich habe sie einem Freund geschenkt, der sie immer noch auf seiner ****Box E36 318i verwendet. Aufgrund ihrer langen Erwärmung sind sie nicht der Reifen für AutoX, es sei denn, es handelt sich um eine lange Strecke von mehr als anderthalb Minuten. Als ich es herausnahm, dauerte es selbst an einem 80-Grad-Tag 3 Sitzungen, um auf Temperatur zu kommen, und rutschte bis dahin herum. Es dauert 2 Runden, um sie auf einer Strecke auf Temperatur zu bringen. Der Grip beträgt 80% von dem, was RE71Rs sein können, so dass Sie ohne einen schnelleren (verschleißärmeren) Reifen nicht das maximale Potenzial Ihres Autos ausschöpfen können, aber sie halten, sobald sie aufgeheizt sind. Sie können Runde für Runde konstant drehen, mit wenig Fett, das mit einer Abkühlrunde behoben werden kann. Sie mögen Hitze und hohe Drücke (im Vergleich zu Falked RT660/ abgekündigt RE71R). Auch ein Reifen mit geringerer Breite ist besser als ein breiterer, wenn Sie einen schönen progressiven Schlupf und seitlichen Grip in und aus Kurven genießen möchten. Wie bei jedem 200tw-Reifen sind Geräusch und Komfort zweitrangig. Aber es macht Spaß, darauf zu fahren, wenn Sie wissen, dass es trocken wird und Sie mit 10/10 in Canyons schnitzen möchten. Ich würde Regen in diesem Auto um jeden Preis vermeiden. Auf der Strecke sind sie in Ordnung, aber auf der Straße fährst du seitwärts, wenn du in ein Gewässer fährst. Im Vergleich zu 200tw-Reifen von Falken, Dunlop und Yokohama sind RS4-Reifen bei Regen die schlechtesten.

Viele Teams in den USA fahren diese Reifen ausschließlich aus Gründen der Verschleißfestigkeit. Viele Teams werden diese ca. 4-5 Wochenenden durchführen, die aus Fr. Training unter 4 Fahrern, Sa 8 Std., So 8 Std. Rennen. Diese Reifen werden missbraucht !!! Habe diese auf 2002 BMW 330 und 1989 Porsche 944 gefahren. Auf dem 944 würde ich diese Reifen THRASH ich meine es ernst. Missbrauche sie einfach. Als mein 2-Stunden-Stint fertig war, stieg ich aus und schaue mir die Reifen an, sehr wenig bis kein Verschleiß. Diese Reifen halten !!! Obwohl zu einem Punkt. Sie heizen nach etwa dem 4. Rennwochenende aus. Ich werde auch sagen, dass sie nicht großartig im rann sind. Habe ein wirklich älteres Set im Regen im Watkins Glen gefahren und war super skizziert. Auch lief ein neueres Set und sie waren einfach nicht so toll. Ein GROSSER Dauerlaufreifen, den wir verwenden, ist der CONTI Extreme Contact. TOOONS Eckengriff, der beim Tanzen um die Konkurrenten Vertrauen schafft. Nach allem, was gesagt wurde, ist es ein großartiger Reifen, jede Menge Grip, prügel die Hölle aus ihnen und hol dir ein halbes Dutzend Renntage. Würde empfehlen, einfach einen speziellen Regenreifen für die nassen Tage zu besorgen.

Habe schon ein paar Sets davon durchgemacht und liebe sie. Ich habe auch Yokohama AD08R, Pilot Sport Cup 2 und ein paar andere verwendet, aber ich bin der Meinung, dass die Hankooks die besten Straßen- / Bahnreifen sind. Nicht ganz so griffig wie ein Semislick (zB Nankang AR1), aber nicht weit davon entfernt - und als Straßenreifen durchaus akzeptabel, solange man bei Nässe nichts Dummes versucht.

Habe schon ein paar Sets davon durchgemacht und liebe sie. Ich habe auch Yokohama AD08R, Pilot Sport Cup 2 und ein paar andere verwendet, aber ich bin der Meinung, dass die Hankooks die besten Straßen- / Bahnreifen sind. Nicht ganz so griffig wie ein Semislick (zB Nankang AR1), aber nicht weit davon entfernt - und als Straßenreifen durchaus akzeptabel, solange man bei Nässe nichts Dummes versucht.

Ich habe rs4 auf meinem turbogeladenen e46 m3 für den Straßeneinsatz als täglicher Fahrer und für Bergsteigerrennen verwendet und meiner Meinung nach ist es der beste Leistungsreifen für nasse und trockene Bedingungen für das Geld

Diese Reifen sind das Schweizer Taschenmesser für UHP-Sommerreifen. Das geringe Gripdefizit, das sie Reifen wie dem RE71R und dem Direzza ZIII im Trockenen hinterlassen, machen sie in Bezug auf Lebensdauer und Kosten mehr als wett. Vor Ort sind diese Reifen für mich ungefähr halb so teuer wie der RE71R, aber sie tragen sich wie Steine. Ich habe ca. 8000 harte AWD-Kilometer auf diesen Reifen, einschließlich Streckentagen und schnellem Fahren auf der Straße, und sie sehen immer noch so gut wie neu aus, ohne dass der Grip verringert wird. Sie sind sehr leicht zu erreichen, mit viel Grip von Anfang an, auch wenn es eiskalt ist, und sie neigen auch nach ein paar harten Runden nicht dazu, auf ihr Gesicht zu fallen, wodurch sie einen gleichmäßigen Grip beibehalten eine Sitzung. Selbst bei Nässe sind sie sehr zuversichtlich, zeigen überraschenden Widerstand gegen Aquaplaning und sind sehr progressiv und kommunikativ beim Übergang vom Grip zum Slip.

Die Verwendung des RS4 war zunächst skeptisch, da ich zuvor ad08r und rs3 verwendet habe, die damals ebenfalls großartige Reifen waren. Zu meiner Überraschung hat der RS4 viele andere in seiner Klasse in fast jeder Hinsicht übertroffen. Wenn Sie mit 210 + km / h auf der Karak-Autobahn fahren, erhalten Sie Vertrauen und ein hervorragendes Lenkfeedback. Auf jeden Fall süchtig danach und werde wieder kaufen

Ich habe vor Jahren einen Satz dieser Reifen gekauft, als ich gerade mit HPDE angefangen habe. Kurz darauf beschloss ich, andere Reifen auszuprobieren, um zu sehen, wie sie verglichen wurden, darunter den Yokohoma Advan AD08R, den Federal RS-RR, den Hankook RS3 und den Sailun R01.

Erfahrungsgemäß übertreffen die Hankook RS4 alle. Die Abbiegereaktion ist sehr schnell, aber auch sehr empfindlich, so dass es für neue unerfahrene Fahrer etwas schwierig sein kann, das Auto zu platzieren. Sobald man sich daran gewöhnt hat, wird es jedoch sehr vorhersehbar und dies wird kein Problem mehr. Die Reifen haben eine hohe Seitenhaftung und das Auto bleibt im Limit sehr gelassen, insbesondere in Kurven mit hoher Geschwindigkeit. Die Griffkante ist auch recht leicht zu finden und ermöglicht es Ihnen, sie problemlos zu schieben.

Der nasse Grip ist für einen 200TW-Reifen mit extremer Leistung überraschend erstaunlich. Erwarten Sie nicht, dass es wie PS4s greift, aber sie übertreffen die Nasshaftung der anderen Reifen in dieser Kategorie.

Es gibt eine Sache, die nicht argumentiert werden kann, und es ist, dass diese Reifen wie Eisen tragen. Sie sind weitaus besser als die alten Hankook RS3s, die bereits großartig waren. Sie haben keine Anzeichen von Überhitzung während temperamentvoller Fahrten oder Streckenfahrten gezeigt und der Grip fällt beim Tragen nicht ab. Daher sind sie ein erstaunlicher HPDE / Endurance-Rennreifen, bei dem Sie mehrere Trainingseinheiten absolvieren würden. Bewertungen anderer Benutzer stützen diese Behauptung und schwärmen von ihren Trageeigenschaften.

Sofern es keinen anderen Reifen gibt, der die gleichen Fahreigenschaften und einen extrem geringen Verschleiß aufweist, werde ich bei diesen Reifen bleiben. Dieser Reifen dominierte das Time Attack-Event hier in NSW Australien, wobei die Mehrheit sie über den Federal RSRR und AD08R verwendete. Der Sieger, der ebenfalls RS4s verwendete, hatte nur eine halbe Sekunde Rückstand auf seine Bestzeit, die mit Advan A050 Semislicks (60TW) erzielt wurde.