Hankook Ventus RS4

Habe diese gekauft, weil sie die billigsten guten Reifen waren, die ich zu dem Zeitpunkt finden konnte. Sie waren mehr als 50 % billiger als der Michelin PS5, der meine erste Wahl war. Mein erster Eindruck war: Er ist ziemlich hart. Ich weiß, dass das angesichts der Art des Reifens zu erwarten ist, und ich sollte keinen Komfort erwarten, aber dies ist mein erstes Mal mit einem Reifen dieser Kategorie, also war es für mich ein wenig überraschend. Das Trockenhandling ist, wie erwartet, hervorragend. Sehr, sehr stabil bei hoher Geschwindigkeit. Der Grip bei Trockenheit ist großartig. Nicht so gut bei Nässe wie der Michelin PS4, den ich vorher hatte, aber eigentlich ziemlich gut für einen Reifen dieser Kategorie. Ich habe noch kein Aquaplaning erlebt (hoffentlich nie). Die Seitenwand des RS4 scheint kastenförmiger zu sein als die des PS4, da ich jedes Mal, wenn ich mit hoher Geschwindigkeit über unebenen Asphalt fahre, ein Schleifgeräusch hinten höre. Mein Auto ist tiefergelegt, aber ich hatte mit dem PS4 nie Probleme mit Schleifen. Insgesamt kann ich mich für den Preis nicht beschweren. Und der Bonus: Das Profil sieht irgendwie sexy aus.

Sie tragen sich wie Eisen. Bestes Preis-Leistungs-Verhältnis für Trackdays. Meiner hält fast 20 Tage, was viermal länger ist als der RE71R, den ich früher verwendet habe. Nicht so griffig, aber ziemlich konstant und nimmt Hitze ziemlich gut auf.

Ich benutze diese Reifen, sie sind extrem griffig, fahren sich erstaunlich gut, sind ein wenig laut, aber nichts lautes. Ich habe sie dann ausgiebig getestet und kann sagen, dass sie der perfekte Reifen für leichte Autos mit Vorderradantrieb sind (da mein Honda Integra Type R nur 1006 kg wiegt).

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The long wearing reputation of the Hankook RS4 does not disappoint. I got 9500 miles out of mine including 14 track days and a couple autocross events, with minimal change in dry grip all the way to the end. I likely could have done a couple more track days with this set of RS4 tires, but was ready to try something new. The RS4's endurance will most likely draw me back for my next track tire.

The consistency is the highlight of the RS4's performance. It takes 2 laps to warm up typically, but any variation in pace after that was always driver error. It is remarkably insensitive to rising pressures with heat and never feels greasy on the BRZ. The tire actually improves in steering feedback and progressiveness at the limit as it gets hotter. The stiff construction likely helped keep wear remarkably even for a BRZ running only -1.6 deg front camber.

The biggest performance weakness of the RS4 is relatively numb steering sub-limit. It is not a fun street tire since the steering effort is relatively flat and the response is not as linear when cold. It's also more easily disturbed by mid corner bumps when cold than some other 200TW tires, which contributes to lower confidence on road compared to its on track character.

Wet grip when is not competitive with the latest generation of 200TW tires, but still manageable for drives to the track. On a wet track day, I found the lack of steering feedback at lower lateral loads and when the tires is cold difficult to build confidence in. It takes conscious effort to warm up these tires in wet conditions and continuous evaluation of the condition available to use the grip. While this concept applies to all tires, I feel the RS4 is more sensitive to warm up and is more challenging in wet conditions than other 200TW tires. I feel this is a reasonable tradeoff for the long wear and heat tolerance, but ideally want to have another set of track tires ready for wet track days in the future.

Comfort is acceptable for the category but there are better options. I was surprised when changing to Bridgestone RE-71RS to find a significant improvement in comfort and less irritating noise quality. Most of the cyclic noises from the RS4 happen at 30-50 mph so for highway trip to a track they are not consistently annoying especially in the first half of their wear life.

Rs4 bietet erstaunlichen Grip, aber nur unter den idealsten Bedingungen. Es ist ziemlich schwierig, diese Reifen auf Temperatur zu bringen, aber wenn sie einmal aufgewärmt sind, greifen sie sehr gut. Der Grip ist vorhersehbar, aber sicherlich nicht der beste. Funktioniert sehr gut bei sonnigem Wetter. Kühleres Wetter oder Regen machen es schwieriger. Apropos Regen, das ist kein Ganzjahresreifen, also kann man von diesem Set nicht die beste Traktion erwarten. Die Seitenwand ist steif und gibt ein tolles Ansprechverhalten und Feedback, aber hohe Fahrgeräusche als unglücklicher Kompromiss. Die Steifigkeit verschlimmert sich, wenn Sie eine höhere Federrate oder hohe Dämpfung fahren, kann aber für die ganze Saison in Ordnung sein, wird jedoch nicht empfohlen. Der Verschleiß des Reifens ist sehr gut und hält mit dieser härteren Mischung lange an. Erwarten Sie keinen Komfort, aber dies ist ein guter Carving-Reifen für die Rennstrecke oder das Wochenende.

Ich schwöre darauf, dass diese Reifen für sehr aggressives Fahren auf Straße und rauem Asphalt verwendet wurden. Sie haben mir bei mehr als einer Gelegenheit bei über 100 km/h mit schneller Reaktion das Leben vor Kängurus gerettet trainiert Sie gut, Feedback zu erhalten und Handling-Fähigkeiten zu erhalten, zusätzlich dazu, dass Sie bei Nässe großartig sind, wenn Sie die Temperatur erreicht haben. Achten Sie auf kalte, nasse Oberflächen, bevor Sie die Reifen warnen, da sie sehr rutschig sind. Abgesehen davon liebe ich diese Adj, der Preis ist sehr gut, wenn man bedenkt, dass sie mit einigen der teureren Reifen mithalten können. Außerdem hatte er Tonnen von Kufen und hielt viel länger als jeder meiner Economy-Reifen

Guter Knall für das Geld. Nicht der beste Gipfelgrip, aber rundum zuverlässig auf der Strecke. Das Aufheizen für Autocross dauert eine Weile. Die Lenkung ist nicht so knackig wie die Super 200- oder 100TW-Rennreifen.

Dauerte ungefähr 7 Track-Tage, plus ungefähr 7.000 tägliche Meilen

Als ich die Hankook RS4 fuhr, waren sie ein teurer Kompromissreifen für Sommer- und HPDE-Events. Sie opfern einige Kosten für exzellenten (aber nicht den besten Grip) und den besten Verschleiß in der Klasse. Ich habe zu einem Satz Räder / Reifen mit RE71R für Competitive AutoX gewechselt. Ich wollte Rennreifen, die 2 Saisons HPDE oder etwa 7 Trackdays pro Saison halten, um Geld zu sparen, während ich meine Fähigkeiten lerne und verfeinere. Für Lucky Dog-Langstreckenrennen in den USA wird dieser Reifen verwendet, da er sich wie Eisen abnutzt. Ich habe 3 Saisons HPDE und im Sommer damit gefahren, bis sie alt geworden sind, und ich habe sie einem Freund geschenkt, der sie immer noch auf seiner ****Box E36 318i verwendet. Aufgrund ihrer langen Erwärmung sind sie nicht der Reifen für AutoX, es sei denn, es handelt sich um eine lange Strecke von mehr als anderthalb Minuten. Als ich es herausnahm, dauerte es selbst an einem 80-Grad-Tag 3 Sitzungen, um auf Temperatur zu kommen, und rutschte bis dahin herum. Es dauert 2 Runden, um sie auf einer Strecke auf Temperatur zu bringen. Der Grip beträgt 80% von dem, was RE71Rs sein können, so dass Sie ohne einen schnelleren (verschleißärmeren) Reifen nicht das maximale Potenzial Ihres Autos ausschöpfen können, aber sie halten, sobald sie aufgeheizt sind. Sie können Runde für Runde konstant drehen, mit wenig Fett, das mit einer Abkühlrunde behoben werden kann. Sie mögen Hitze und hohe Drücke (im Vergleich zu Falked RT660/ abgekündigt RE71R). Auch ein Reifen mit geringerer Breite ist besser als ein breiterer, wenn Sie einen schönen progressiven Schlupf und seitlichen Grip in und aus Kurven genießen möchten. Wie bei jedem 200tw-Reifen sind Geräusch und Komfort zweitrangig. Aber es macht Spaß, darauf zu fahren, wenn Sie wissen, dass es trocken wird und Sie mit 10/10 in Canyons schnitzen möchten. Ich würde Regen in diesem Auto um jeden Preis vermeiden. Auf der Strecke sind sie in Ordnung, aber auf der Straße fährst du seitwärts, wenn du in ein Gewässer fährst. Im Vergleich zu 200tw-Reifen von Falken, Dunlop und Yokohama sind RS4-Reifen bei Regen die schlechtesten.

Viele Teams in den USA fahren diese Reifen ausschließlich aus Gründen der Verschleißfestigkeit. Viele Teams werden diese ca. 4-5 Wochenenden durchführen, die aus Fr. Training unter 4 Fahrern, Sa 8 Std., So 8 Std. Rennen. Diese Reifen werden missbraucht !!! Habe diese auf 2002 BMW 330 und 1989 Porsche 944 gefahren. Auf dem 944 würde ich diese Reifen THRASH ich meine es ernst. Missbrauche sie einfach. Als mein 2-Stunden-Stint fertig war, stieg ich aus und schaue mir die Reifen an, sehr wenig bis kein Verschleiß. Diese Reifen halten !!! Obwohl zu einem Punkt. Sie heizen nach etwa dem 4. Rennwochenende aus. Ich werde auch sagen, dass sie nicht großartig im rann sind. Habe ein wirklich älteres Set im Regen im Watkins Glen gefahren und war super skizziert. Auch lief ein neueres Set und sie waren einfach nicht so toll. Ein GROSSER Dauerlaufreifen, den wir verwenden, ist der CONTI Extreme Contact. TOOONS Eckengriff, der beim Tanzen um die Konkurrenten Vertrauen schafft. Nach allem, was gesagt wurde, ist es ein großartiger Reifen, jede Menge Grip, prügel die Hölle aus ihnen und hol dir ein halbes Dutzend Renntage. Würde empfehlen, einfach einen speziellen Regenreifen für die nassen Tage zu besorgen.

Habe schon ein paar Sets davon durchgemacht und liebe sie. Ich habe auch Yokohama AD08R, Pilot Sport Cup 2 und ein paar andere verwendet, aber ich bin der Meinung, dass die Hankooks die besten Straßen- / Bahnreifen sind. Nicht ganz so griffig wie ein Semislick (zB Nankang AR1), aber nicht weit davon entfernt - und als Straßenreifen durchaus akzeptabel, solange man bei Nässe nichts Dummes versucht.

Habe schon ein paar Sets davon durchgemacht und liebe sie. Ich habe auch Yokohama AD08R, Pilot Sport Cup 2 und ein paar andere verwendet, aber ich bin der Meinung, dass die Hankooks die besten Straßen- / Bahnreifen sind. Nicht ganz so griffig wie ein Semislick (zB Nankang AR1), aber nicht weit davon entfernt - und als Straßenreifen durchaus akzeptabel, solange man bei Nässe nichts Dummes versucht.

Ich habe rs4 auf meinem turbogeladenen e46 m3 für den Straßeneinsatz als täglicher Fahrer und für Bergsteigerrennen verwendet und meiner Meinung nach ist es der beste Leistungsreifen für nasse und trockene Bedingungen für das Geld

Diese Reifen sind das Schweizer Taschenmesser für UHP-Sommerreifen. Das geringe Gripdefizit, das sie Reifen wie dem RE71R und dem Direzza ZIII im Trockenen hinterlassen, machen sie in Bezug auf Lebensdauer und Kosten mehr als wett. Vor Ort sind diese Reifen für mich ungefähr halb so teuer wie der RE71R, aber sie tragen sich wie Steine. Ich habe ca. 8000 harte AWD-Kilometer auf diesen Reifen, einschließlich Streckentagen und schnellem Fahren auf der Straße, und sie sehen immer noch so gut wie neu aus, ohne dass der Grip verringert wird. Sie sind sehr leicht zu erreichen, mit viel Grip von Anfang an, auch wenn es eiskalt ist, und sie neigen auch nach ein paar harten Runden nicht dazu, auf ihr Gesicht zu fallen, wodurch sie einen gleichmäßigen Grip beibehalten eine Sitzung. Selbst bei Nässe sind sie sehr zuversichtlich, zeigen überraschenden Widerstand gegen Aquaplaning und sind sehr progressiv und kommunikativ beim Übergang vom Grip zum Slip.

Die Verwendung des RS4 war zunächst skeptisch, da ich zuvor ad08r und rs3 verwendet habe, die damals ebenfalls großartige Reifen waren. Zu meiner Überraschung hat der RS4 viele andere in seiner Klasse in fast jeder Hinsicht übertroffen. Wenn Sie mit 210 + km / h auf der Karak-Autobahn fahren, erhalten Sie Vertrauen und ein hervorragendes Lenkfeedback. Auf jeden Fall süchtig danach und werde wieder kaufen