Hankook Ventus RS4

The long wearing reputation of the Hankook RS4 does not disappoint. I got 9500 miles out of mine including 14 track days and a couple autocross events, with minimal change in dry grip all the way to the end. I likely could have done a couple more track days with this set of RS4 tires, but was ready to try something new. The RS4's endurance will most likely draw me back for my next track tire.

The consistency is the highlight of the RS4's performance. It takes 2 laps to warm up typically, but any variation in pace after that was always driver error. It is remarkably insensitive to rising pressures with heat and never feels greasy on the BRZ. The tire actually improves in steering feedback and progressiveness at the limit as it gets hotter. The stiff construction likely helped keep wear remarkably even for a BRZ running only -1.6 deg front camber.

The biggest performance weakness of the RS4 is relatively numb steering sub-limit. It is not a fun street tire since the steering effort is relatively flat and the response is not as linear when cold. It's also more easily disturbed by mid corner bumps when cold than some other 200TW tires, which contributes to lower confidence on road compared to its on track character.

Wet grip when is not competitive with the latest generation of 200TW tires, but still manageable for drives to the track. On a wet track day, I found the lack of steering feedback at lower lateral loads and when the tires is cold difficult to build confidence in. It takes conscious effort to warm up these tires in wet conditions and continuous evaluation of the condition available to use the grip. While this concept applies to all tires, I feel the RS4 is more sensitive to warm up and is more challenging in wet conditions than other 200TW tires. I feel this is a reasonable tradeoff for the long wear and heat tolerance, but ideally want to have another set of track tires ready for wet track days in the future.

Comfort is acceptable for the category but there are better options. I was surprised when changing to Bridgestone RE-71RS to find a significant improvement in comfort and less irritating noise quality. Most of the cyclic noises from the RS4 happen at 30-50 mph so for highway trip to a track they are not consistently annoying especially in the first half of their wear life.

Habe diese gekauft, weil sie die billigsten guten Reifen waren, die ich zu dem Zeitpunkt finden konnte. Sie waren mehr als 50 % billiger als der Michelin PS5, der meine erste Wahl war. Mein erster Eindruck war: Er ist ziemlich hart. Ich weiß, dass das angesichts der Art des Reifens zu erwarten ist, und ich sollte keinen Komfort erwarten, aber dies ist mein erstes Mal mit einem Reifen dieser Kategorie, also war es für mich ein wenig überraschend. Das Trockenhandling ist, wie erwartet, hervorragend. Sehr, sehr stabil bei hoher Geschwindigkeit. Der Grip bei Trockenheit ist großartig. Nicht so gut bei Nässe wie der Michelin PS4, den ich vorher hatte, aber eigentlich ziemlich gut für einen Reifen dieser Kategorie. Ich habe noch kein Aquaplaning erlebt (hoffentlich nie). Die Seitenwand des RS4 scheint kastenförmiger zu sein als die des PS4, da ich jedes Mal, wenn ich mit hoher Geschwindigkeit über unebenen Asphalt fahre, ein Schleifgeräusch hinten höre. Mein Auto ist tiefergelegt, aber ich hatte mit dem PS4 nie Probleme mit Schleifen. Insgesamt kann ich mich für den Preis nicht beschweren. Und der Bonus: Das Profil sieht irgendwie sexy aus.

Rs4 bietet erstaunlichen Grip, aber nur unter den idealsten Bedingungen. Es ist ziemlich schwierig, diese Reifen auf Temperatur zu bringen, aber wenn sie einmal aufgewärmt sind, greifen sie sehr gut. Der Grip ist vorhersehbar, aber sicherlich nicht der beste. Funktioniert sehr gut bei sonnigem Wetter. Kühleres Wetter oder Regen machen es schwieriger. Apropos Regen, das ist kein Ganzjahresreifen, also kann man von diesem Set nicht die beste Traktion erwarten. Die Seitenwand ist steif und gibt ein tolles Ansprechverhalten und Feedback, aber hohe Fahrgeräusche als unglücklicher Kompromiss. Die Steifigkeit verschlimmert sich, wenn Sie eine höhere Federrate oder hohe Dämpfung fahren, kann aber für die ganze Saison in Ordnung sein, wird jedoch nicht empfohlen. Der Verschleiß des Reifens ist sehr gut und hält mit dieser härteren Mischung lange an. Erwarten Sie keinen Komfort, aber dies ist ein guter Carving-Reifen für die Rennstrecke oder das Wochenende.

Als ich die Hankook RS4 fuhr, waren sie ein teurer Kompromissreifen für Sommer- und HPDE-Events. Sie opfern einige Kosten für exzellenten (aber nicht den besten Grip) und den besten Verschleiß in der Klasse. Ich habe zu einem Satz Räder / Reifen mit RE71R für Competitive AutoX gewechselt. Ich wollte Rennreifen, die 2 Saisons HPDE oder etwa 7 Trackdays pro Saison halten, um Geld zu sparen, während ich meine Fähigkeiten lerne und verfeinere. Für Lucky Dog-Langstreckenrennen in den USA wird dieser Reifen verwendet, da er sich wie Eisen abnutzt. Ich habe 3 Saisons HPDE und im Sommer damit gefahren, bis sie alt geworden sind, und ich habe sie einem Freund geschenkt, der sie immer noch auf seiner ****Box E36 318i verwendet. Aufgrund ihrer langen Erwärmung sind sie nicht der Reifen für AutoX, es sei denn, es handelt sich um eine lange Strecke von mehr als anderthalb Minuten. Als ich es herausnahm, dauerte es selbst an einem 80-Grad-Tag 3 Sitzungen, um auf Temperatur zu kommen, und rutschte bis dahin herum. Es dauert 2 Runden, um sie auf einer Strecke auf Temperatur zu bringen. Der Grip beträgt 80% von dem, was RE71Rs sein können, so dass Sie ohne einen schnelleren (verschleißärmeren) Reifen nicht das maximale Potenzial Ihres Autos ausschöpfen können, aber sie halten, sobald sie aufgeheizt sind. Sie können Runde für Runde konstant drehen, mit wenig Fett, das mit einer Abkühlrunde behoben werden kann. Sie mögen Hitze und hohe Drücke (im Vergleich zu Falked RT660/ abgekündigt RE71R). Auch ein Reifen mit geringerer Breite ist besser als ein breiterer, wenn Sie einen schönen progressiven Schlupf und seitlichen Grip in und aus Kurven genießen möchten. Wie bei jedem 200tw-Reifen sind Geräusch und Komfort zweitrangig. Aber es macht Spaß, darauf zu fahren, wenn Sie wissen, dass es trocken wird und Sie mit 10/10 in Canyons schnitzen möchten. Ich würde Regen in diesem Auto um jeden Preis vermeiden. Auf der Strecke sind sie in Ordnung, aber auf der Straße fährst du seitwärts, wenn du in ein Gewässer fährst. Im Vergleich zu 200tw-Reifen von Falken, Dunlop und Yokohama sind RS4-Reifen bei Regen die schlechtesten.

Viele Teams in den USA fahren diese Reifen ausschließlich aus Gründen der Verschleißfestigkeit. Viele Teams werden diese ca. 4-5 Wochenenden durchführen, die aus Fr. Training unter 4 Fahrern, Sa 8 Std., So 8 Std. Rennen. Diese Reifen werden missbraucht !!! Habe diese auf 2002 BMW 330 und 1989 Porsche 944 gefahren. Auf dem 944 würde ich diese Reifen THRASH ich meine es ernst. Missbrauche sie einfach. Als mein 2-Stunden-Stint fertig war, stieg ich aus und schaue mir die Reifen an, sehr wenig bis kein Verschleiß. Diese Reifen halten !!! Obwohl zu einem Punkt. Sie heizen nach etwa dem 4. Rennwochenende aus. Ich werde auch sagen, dass sie nicht großartig im rann sind. Habe ein wirklich älteres Set im Regen im Watkins Glen gefahren und war super skizziert. Auch lief ein neueres Set und sie waren einfach nicht so toll. Ein GROSSER Dauerlaufreifen, den wir verwenden, ist der CONTI Extreme Contact. TOOONS Eckengriff, der beim Tanzen um die Konkurrenten Vertrauen schafft. Nach allem, was gesagt wurde, ist es ein großartiger Reifen, jede Menge Grip, prügel die Hölle aus ihnen und hol dir ein halbes Dutzend Renntage. Würde empfehlen, einfach einen speziellen Regenreifen für die nassen Tage zu besorgen.