Die besten Reifen für den BMW 3 series

Es war ein großer Schritt für mich, nachdem ich von Bridgestone Turanza auf PS5 gewechselt bin. Normalerweise sind die Reifengrößen meiner Autos vorne: 225/45/18 und hinten: 255/40/18. Um auf Michelin fahren zu können, musste ich 245/45/18 rundum kaufen, was 30 % weniger kostet als die Originalgröße. Und ich habe null regrets. Das Komfortniveau ist direkt auf 5er-Niveau gestiegen. Besonders auf den beschissenen Straßen der Stadt, in der ich lebe...
Die besten 3 Dinge, die ich über die PS5 sagen kann, sind, dass sie die besten sind,
1- Aquaplaning. Sie schneiden perfekt durch das tiefe Wasser. Es sieht für andere einfach aus.
2- Langlebigkeit. Ich bin 67000 km gefahren und sie können noch 10K mehr machen.
3- Aussehen. Sie sehen gleichzeitig schön und böse aus. Ich denke immer noch, dass es die schönste Seitenwand auf dem Markt ist.
Sie neigen dazu, am Limit zu untersteuern. Wenn du also die meiste Zeit am Limit fährst, solltest du nach anderen Optionen suchen. Wenn du jedoch Komfort und Langlebigkeit sowie Sportlichkeit suchst, gibt es keinen anderen Reifen, der das alles besser macht.
Das einzige, was mir nicht gefällt, ist der Preis. Er ist teuer. Also wechsle ich nach 67000 km jetzt zu Pirelli PZero PZ5 in den Originalgrößen. Ich werde später darüber berichten.

Verschwenden Sie Ihr Geld nicht! Ich habe in den letzten dreißig Jahren mit vielen verschiedenen Reifen gefahren, und diese sind bei weitem die schlechtesten! Ich würde sogar so weit gehen zu sagen, dass sie tatsächlich unsicher und ungeeignet für ihren Zweck sind. Das Handling sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit ist absolut katastrophal. Ich verstehe ehrlich gesagt keine der Bewertungen, in denen die Reifen als akzeptabel bezeichnet werden; offensichtlich hat derjenige, der diese Bewertungen geschrieben hat, entweder nie ein anständiges Set Reifen in seinem Leben besessen oder fährt wie Miss Daisy und weiß es nicht besser. Diese Reifen sind laut, sie haben überhaupt kein gutes Handling, und ehrlich gesagt sind sie unsicher und sollten nicht an Ihrem Fahrzeug montiert werden, wenn Ihnen Sicherheit wichtig ist. Ich habe früher die Bridgestone Potenza RFTs verwendet, und für einen Runflat waren sie wunderschön; leider wurden sie eingestellt und durch diese ersetzt. Die Qualität ist bei weitem nicht da, wo sie sein sollte, und für den Premiumpreis, den sie für diese Reifen verlangen, müssen sie sich wohl kaputtlachen. Ich ersetze diese durch die Goodyear Eagle F1, eine viel bessere Alternative zum ähnlichen Preis. Ernsthaft, VERSCHWENDEN Sie nicht Ihre Zeit oder Ihr Geld für diese.

Das ist mein erstes Set Toyo Proxes, sie haben mich bisher wirklich beeindruckt, ich bin jetzt über 5000 Meilen mit ihnen auf der Hinterachse meines BMW 3er gefahren. Ich habe billige chinesische Mazzini-Reifen vorne, die mit dem Auto kamen (Kauft sie nicht!) sie sind schrecklich, aber heben den Unterschied zwischen billigen Budgetreifen und guten Mittelklasse-Reifen hervor. Die Vorderachse fühlt sich ehrlich gesagt schlecht an, während die Toyos hinten super stabil sind, es ist ein wirklich spürbarer Unterschied. Die Toyos sind bei Nässe und Trockenheit so gut, sie fühlen sich immer stabil an und haben viel Grip. Ich habe sie den ganzen Winter über gefahren, ohne Probleme, ich habe nie die Traktion verloren. Ich fahre viel auf kurvigen B-Straßen, sie machen tatsächlich ziemlich Spaß, vor allem wegen des Komforts, der auch wirklich gut ist. Sie schlucken Unebenheiten und Schlaglöcher wirklich gut und sind sehr leise. Ich bin wirklich begeistert, wie gut sie sind, ich habe immer Premium-Marken (Michelin, Bridgestone, Goodyear) montiert, aber die Toyos sind bisher tatsächlich meine Favoriten. Ich schätze, die Lebensdauer der Lauffläche könnte der einzige Unterschied sein, aber bisher sehen sie nach 5000 Meilen aus wie am Tag ihrer Montage.

Hankook Ventus Prime 4, 235/40 R18 95W XL. Ich bin diese Reifen auf meinem BMW F30 ca. 45.000 km gefahren. Ich habe sie gewählt, weil sie Wert auf Komfort, geringe Abrollgeräusche und gute Fahrdynamik legen. Die Hankooks haben mich nie enttäuscht. Ich möchte sie nicht mit meinen vorherigen Reifen (Pirelli) vergleichen, da diese stark abgefahren waren und viele Kilometer hinter sich hatten. Vom ersten Tag bis 45.000 km haben sich die Hankooks immer gut angefühlt. Straßenhaftung, Bremsweg, Komfort und Abrollgeräusche waren durchweg positiv. Die Wasserableitung war bei starkem Regen etwas schwach. Abgesehen davon habe ich keine negativen Aspekte festgestellt. Ich habe von den Reifen allerdings keine sportliche Performance erwartet. Es war ein Reifen, den ich täglich gefahren bin und gelegentlich in Kurven etwas sportlicher eingesetzt habe. In dieser Hinsicht waren sie zufrieden. Sie waren zwar nicht extrem leise, aber die Abrollgeräusche haben mich nie gestört. Als ich dynamisch fahren wollte, konnte ich keine nennenswerten Schwächen feststellen. Es ist ein sehr ausgewogener Reifen. Selbst nach 45.000 km sahen die Reifen noch wie neu aus. Es gab weder Abrieb noch Risse. Sogar das Profil war noch so weich wie neu, also nicht ausgehärtet. Dieser Aspekt hat mich wirklich beeindruckt. Ich hatte die gleichen Reifen in der Größe 225/45 R19 eine Zeit lang auf meinem Mercedes. Auch damit war ich sehr zufrieden. Allerdings wurden die Reifen, die ich für meine beiden Autos gekauft hatte und mit denen ich zufrieden war, in Ungarn hergestellt. Für einen anderen Freund kauften wir Hankook Ventus Prime Reifen, die ebenfalls in Südkorea produziert werden. Seine Reifen wiesen nach 30.000 km Abrieb und Risse auf. Wir schlussfolgerten, dass die Qualität der südkoreanischen Reifen möglicherweise geringer ist. Jetzt habe ich die gleichen Reifen für meinen BMW G20 bestellt. Die vorherigen Reifen waren Runflat-Reifen und sehr hart, daher mussten sie ersetzt werden. Ich hoffe, ich werde auch mit diesen Reifen zufrieden sein.

If you own a BMW and are tired of run-flat tires, and you want to switch to regular tires without losing steering feel and driving dynamics while gaining comfort, you can buy this tire with peace of mind. It’s neither as soft and comfort-oriented with loose steering like a touring tire, nor as stiff and sharp as a run-flat. This is the BMW OEM tire for 17-inch wheels.

Der RE004 ist einer meiner Lieblingsreifen geworden – dies ist das zweite Auto, auf dem ich ihn fahre (nach dem E39), und das vierte, das ich mit einem Reifen der Potenza Adrenalin-Serie ausgestattet habe. Er passt hervorragend zum Charakter des E30. Mein Auto ist mit Koni Sportdämpfern, H&R Sportfahrwerk und einem umgebauten Lenkgetriebe vom Z3 ausgestattet. Ich brauchte einen richtig guten, sportlichen Straßenreifen, der auf meinen kleinen 15-Zoll-Felgen keine Aufwärmphase benötigt. Als Erstes fiel mir die verbesserte Balance auf. Mit diesen Reifen fährt sich das Auto leicht und agil.

Im Vergleich zum älteren RE003 ist die Seitenwand nicht mehr ganz so steif und messerscharf, bietet aber tatsächlich etwas mehr Grip auf trockener Fahrbahn. Es handelt sich nach wie vor um einen Performance-Reifen mit steifer Karkasse, wodurch die Lenkung direkt und die Reaktion unmittelbar bleibt. Die Stabilität in Kurven ist hoch, und im Grenzbereich verhält sich der Reifen sehr berechenbar – er driftet progressiv und überrascht mich nie. Auf dem E30 beseitigt der RE004 zudem das letzte bisschen Untersteuern, insbesondere im Vergleich zum alten Turanza AR-10, der beim Einlenken immer etwas untersteuerte. In Kombination mit dem Koni/H&R-Fahrwerk, das die Fahrdynamik bereits optimiert, harmoniert der RE004 perfekt mit dem Auto, ohne den Fahrkomfort zu beeinträchtigen.

Bei Nässe ist sie eine Verbesserung gegenüber der RE003, aber kein Spezialist für Regenwetter. Der Fahrkomfort ist ebenfalls etwas besser als bei der RE003, was sie alltagstauglicher macht.

Dies ist mein zweiter Satz RE003 auf meinem BMW E90 mit KW Street Comfort Fahrwerk und Bremsen-Upgrade – ich bin erst vor Kurzem auf RE005 umgestiegen. Der RE003 hat mich schon immer als echter Fahrerreifen überzeugt: Die Seitenwand ist spürbar steif, was dem Auto ein direkteres und reaktionsschnelleres Fahrverhalten verleiht als der serienmäßige Michelin PS4. Er bietet auch deutlich mehr Grip im Trockenen – mehr Stabilität in Kurven, sicheres Halten der Linie und ein gut ausbalanciertes Auto ohne das typische Untersteuern, das man von weicheren PS4-Reifen kennt. Das Einlenkverhalten ist präzise, und wenn der Reifen schließlich die Haftung verliert, ist das progressiv und gut abfangbar. Der RE003 hat eine steifere Karkasse als der Top-Reifen Michelin PS4S und reagiert in Kurven sogar noch etwas direkter und stabiler, bietet aber etwas weniger Grip am Kurvenausgang. Im Vergleich zum älteren S001 an meinem Auto ist der RE003 etwas weniger direkt, bietet dafür aber mehr Grip auf trockener Fahrbahn. Der Kompromiss liegt im Komfort: Die steife Karkasse sorgt für ein etwas strafferes Fahrgefühl als bei vielen Konkurrenzreifen. Für meinen Geschmack fährt er sich aber immer noch recht gut und bietet guten Grip sowie eine gute Rückmeldung von der Fahrbahnbeschaffenheit. Die Nasshaftung ist akzeptabel, aber nicht beeindruckend. Bei normalem Regen ist er in Ordnung, spielt aber nicht in derselben Liga wie moderne Reifen wie der PS5 und ist deutlich anfälliger für Aquaplaning. Der Verschleiß ist für einen Performance-Reifen ebenfalls akzeptabel – angemessen, aber man bezahlt eben für den Grip.

Absolut katastrophaler Reifenverschleiß. Dieser Reifen wirbt mit einer Laufleistungsgarantie von 30.000 Meilen, doch schon nach 9.000 Meilen ist er abgefahren, und Epi Tyre/Accelera weigert sich, die Garantie einzuhalten. Die 30.000-Meilen-Garantie ist Betrug, sie dient lediglich dazu, Käufer anzulocken. Wie auch andere Rezensenten berichten, wird sie nie eingehalten. Es gibt keinen Grund, billige Reifen zu kaufen, wenn man sie dreimal so oft wechseln muss.

Sie sind etwas grob verarbeitet, aber die Qualität ist für den Preis sehr gut.