Bridgestone Turanza T005 RFT

12000 Meilen, laut und hart, igitt

Ich habe vor kurzem einen Satz Bridgestone Turanza T005 Run Flat auf meinem BMW f30 330i montiert. Nach 5000 km kann ich sagen, dass es ein ziemlich guter Tourenreifen ist. Leiser als der Conti Sport Contact 5 RF*, mit dem ich das Auto gekauft habe. Sie sind auch etwas sparsamer im Kraftstoffverbrauch. Leiser als die Contis und bieten auch ein viel direkteres Lenkgefühl. Kein Anspruch als Sportreifen, und mit 185 kW und 370 Nm Drehmoment kann ich sie dazu bringen, die Haftung zu verlieren, wenn ich dazu provoziert werde. Bei starker Beschleunigung aus dem Stand wird die Traktionskontrolle leicht aktiviert. Aber dieses Mal wollte ich einen weniger sportlichen Reifen. Komfort ist besser als „Sportlichkeit“, da ich die meisten meiner Fahrten in der Innenstadt und lange Überlandfahrten von 150 bis 400 km mache. Der Turanza T005 ist vielleicht ein bisschen weich, da ich sehe, dass er mit nur 5000 km schon etwas abgenutzt ist.

Dies waren Werksausgaben für meinen BMW 330i G21.
Anfänglich gute Fahreigenschaften (besser als PZ4 RFT), gegen Ende ihrer Lebensdauer wurden sie jedoch sehr laut und fühlten sich hart an. Ein Reifen hatte eine Beule. Schlechte Abnutzung.

Am Ende habe ich sie durch Goodyear Asymmetric 4 Go Flats ersetzt und sie sind wesentlich leiser und fahren sich besser.

Nach 30.000 km begannen sie auseinanderzufallen, so als ob man an der Unterseite Gummistücke abgerissen hätte und bis zu den Drähten im Inneren des Reifens sehen könnte.

Die Reifen waren auf meinem Lexus UX F Sport montiert. Ich werde sie wegen der Geräuschentwicklung auf vielen Straßenbelägen wieder entfernen. Es ist mein erstes Auto mit Runflat-Reifen, und ich finde, die Technik ist noch nicht ausgereift. Die Fahrt ist definitiv hart, die Rückmeldung unzureichend und der Lärm viel zu hoch – so laut, dass man sich zeitweise nicht unterhalten kann, da es schlimmer ist, als bei hoher Geschwindigkeit alle Fenster zu öffnen. Auf meinem Motorrad schreie ich weniger. Ich habe ein verstellbares Fahrwerk, und das Auto hat verstärkte Leichtmetallfelgen, um die Belastung durch die Reifenflanken abzufangen, die wie Gabelstaplerreifen wirken.
Ich entscheide mich für Ganzjahresreifen in XL-Größe.

Ich musste alle 5.000 Meilen zwei Vorderreifen austauschen, weil Reifen durch Schlaglöcher auf der Autobahn platzten. Glücklicherweise schützten die Reifen die Felgen, die nicht ausgetauscht werden mussten.

Exzellenter Trockengrip und Feedback, Nassgrip etwas vage. Das Reifengeräusch auf Autobahnen war außergewöhnlich niedrig. Ich habe diese Reifen seit 8 Monaten auf und habe 6000 Meilen zurückgelegt, und sie sind fertig. Erwartet näher 10k für diese.

Nun, ich bin ziemlich überrascht vom Komfort dieser RFT-Version, die ein Sternzeichen an der Seitenwand hat. Dieser Reifen kombiniert Robustheit mit Komfort und Geräuschpegel. Es fühlt sich beim Manövrieren sehr reaktionsschnell an, während sich jede Richtungsänderung eng, griffig und sehr vorhersehbar anfühlt. Das Auto folgt der Traktion mit etwas mehr Latenz als Potenza-Reifen. Nasses Fahren mit diesen Reifen ist in Ordnung, aber ich nehme an, es hat seine Grenzen, ist aber für Stadtfahrer wieder fair genug. Trocken- und Nassbremsen ist ausgezeichnet. Ich denke, es ist eine gute Wahl für diejenigen, die unter städtischen Bedingungen leben, geeignet für Autobahnen, die bei hohen Geschwindigkeiten von mehr als 200 km / h sehr stabil sind. Dies ist ein Tourenreifen für die Stadt und für lange Strecken, aber offensichtlich nicht für die Strecke.