Testquelle AutoView

AutoView Sportreifentest 2026

Gesamtsieger im TestContinental MaxContact MC7

AutoView hat sieben Sommerreifen aus dem gehobenen Mittelfeld in 225/45 R18 gegeneinander antreten lassen.

Daten analysiert und überprüft vonJonathan Benson

31. August 2026 10 Min. Lesezeit

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Getestete Reifen: 7
Getestete Größe: 225/45 R18
Testfahrzeug: BMW 120 MSP (BMW 220 MSP for on-road subjective work)
Disziplinen: 6

Auf einen Blick

Reifenauswahl

7 Getestete Reifen

Veröffentlichte Platzierungen mit Stärken und Einschränkungen aus diesem Test. Nutzerbewertungen beziehen sich auch auf andere Größen und Fahrbedingungen.

Continental MaxContact MC7

+Der Continental MaxContact MC7 war der kompletteste Reifen dieses Tests. Er steht im Trockenen mit klarem Abstand am kürzesten, hält die höchste Geschwindigkeit auf dem Kreis mit konstantem Radius und holt die beste subjektive Handlingnote. Die Lenkung baut aus der Mittellage heraus natürlich Kraft auf, die Giergeschwindigkeit wächst proportional zum Einschlag, und Vorder- und Hinterachse bleiben in schnellen Wechseln im Takt, sodass die Grenze langsam kommt und lesbar bleibt. Er war zudem der komfortabelste Reifen hier und einer der leisesten, ohne auffälligen Frequenzbereich, und der leichteste im Feld.

−Die Schwächen des MaxContact MC7 sind Effizienz und Preis. Beim Ausrollen landet er nahe am Ende des Feldes, er gibt gegenüber den sparsameren Reifen also etwas Reichweite oder Verbrauch ab, und er steht weit oben in der Preisliste. Die Wankneigung war die größte der sieben, was allerdings aus der Querkraft folgt, die er aufbaut, und nicht aus einer weichen Karkasse.

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17 Nutzerbewertungen Testergebnisse

Michelin Pilot Sport 5

+Der Michelin Pilot Sport 5 steht im Nassen am kürzesten und muss sich im Trockenen nur dem Continental geschlagen geben, seine sicherheitsrelevante Grundleistung ist damit neben der des Siegers die stärkste im Feld. Auf dem Handlingkurs macht er nichts spektakulär und nichts falsch, mit natürlichem Lenkansprechen, guter Balance und einem sanften, leicht korrigierbaren Übergang über die Grenze. Er federt außerdem gut, nur der MaxContact ist besser, und rundet feine Fahrbahntextur weicher ab als alles andere im Test.

−Der Pilot Sport 5 rollt von allen Reifen am kürzesten aus, Effizienz ist also der Preis seiner Haftung, und er ist mit großem Abstand der teuerste Reifen im Vergleich. Das Innengeräusch liegt nur im Mittelfeld, mit etwas verbliebenem Tief- und Grundtonanteil. Die Tester fanden zudem ungewöhnlichen Schulterverschleiß nach wiederholten Grenzfahrten, Teile der äußeren Blöcke rissen auf und brachen heraus, was ihnen an diesem Profil zuvor nicht begegnet war.

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135 Nutzerbewertungen Testergebnisse

Bridgestone Potenza Adrenalin RE005

+Der Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 ist der Fahrerreifen dieser Gruppe. Er war Zweitschnellster auf dem Kreis und holte die zweitbeste subjektive Handlingnote, mit kräftiger Querabstützung und zwei Achsen, die sich in schnellen Wechseln gemeinsam bewegen. Seine eigentliche Stärke ist, was an und jenseits der Grenze passiert: Die Haftung geht allmählich weg und das Auto bleibt lenkbar, er lässt sich also gut ausreizen. Er rollt zudem weiter aus als jeder andere Reifen, was für einen Reifen mit so viel Kurvenpotenzial ungewöhnlich ist, und seine vier Exemplare waren die gewichtsgleichmäßigsten aller Marken hier.

−Beim Bremsen gibt der RE005 Boden ab. Im Trockenen liegt er im Mittelfeld, im Nassen nahe am Ende, und da beide Bremstests in AutoViews höchster Gewichtungsstufe stehen, ist das der Hauptgrund, warum er den Sieg nicht angreifen konnte. Seine Profiltiefe ist die geringste der sieben, ein schlechtes Zeichen für die Laufleistung, und die Lenkung ist bei höherem Tempo um die Mittellage etwas leichtgängiger als bei den Besten hier.

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3 Nutzerbewertungen Testergebnisse

Kumho Ecsta Sport PS72

+Der Kumho Ecsta Sport PS72 war der leiseste Reifen dieses Tests und gewinnt diese Messung mit klarem Abstand. Auf grobem Asphalt teilt er sich die Bestmarke mit dem Nexen, auf glattem Asphalt ist er der Leiseste überhaupt, ohne auffälligen Frequenzbereich. Er war zudem Dritter beim Trockenbremsen und Mittelfeld im Nassen, einer der leichtesten Reifen hier und einer der günstigsten, sodass alles, was ein Fahrer im Alltag bemerkt, für ihn spricht.

−Das Handling ist die Schwachstelle des PS72. Der Lenkung fehlt es an Kraft und sie spricht zu spät an, das Auto zieht also nicht so willig ein, wie es die verfügbare Haftung vermuten ließe, und Untersteuern setzt beim Einlenken früh ein. Bei schnellem Lastwechsel baut das Heck mehr Gier auf als bei den führenden Reifen. Beim Komfort landet er zudem gemeinsam mit zwei anderen auf dem letzten Platz und reicht scharfe Kanten direkter durch als die Reifen über ihm.

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41 Nutzerbewertungen Testergebnisse

Nexen N Fera Sport SU2

+Der Nexen N'Fera Sport SU2 ist der günstigste Reifen dieses Vergleichs und fährt sich nicht so. Beim subjektiven Handling war er der beste der koreanischen Reifen, er hält bei hohem Tempo eine brauchbare Lenkstabilität mit ordentlichem Zusammenspiel von Vorder- und Hinterachse in Richtungswechseln und landet auf dem Kreis im Mittelfeld. Er gehört außerdem zu den leiseren Reifen, federt besser als ein günstiger Sportreifen es üblicherweise tut und bringt eines der tieferen Profile der Gruppe mit.

−Bremsen ist die klare Schwäche des SU2, auf trockener wie nasser Fahrbahn nahe am Ende des Feldes, und beide Bremstests fallen in AutoViews höchste Gewichtungsstufe. Es gibt eine kleine Verzögerung, bis die Lenkung aus der Mittellage anspricht, Übersteuern tritt an der Grenze etwas früh auf, und die Gewichtsstreuung zwischen den vier Reifen des Satzes war die größte aller Marken im Test, was auf weniger gleichmäßige Fertigung hindeutet.

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18 Nutzerbewertungen Testergebnisse

Hankook Ventus Evo

+Der Hankook Ventus Evo bremst im Nassen gut und wird dort Dritter, vor beiden koreanischen Rivalen und dem Bridgestone. Er hat außerdem die größte Profiltiefe der sieben Reifen, was der Laufleistung helfen sollte.

−Fast alles andere sprach hier gegen den Ventus Evo. Er war der langsamste Reifen auf dem Kreis, Mittelfeld beim Trockenbremsen und Vorletzter im subjektiven Handling. Die Lenkung wirkt um die Mittellage lose und die Giergeschwindigkeit baut unter Lastwechsel nicht linear auf. Im schnellen Richtungswechsel rutscht die Hinterachse beim zweiten Einschlag ins Übersteuern und verlangt bei höherem Tempo Gegenlenken. Er gehört zudem zu den lauteren Reifen, mit schwerem tieffrequentem Abrollgeräusch statt Profilsirren, und beendet die Komfortwertung auf dem letzten Platz.

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24 Nutzerbewertungen Testergebnisse

Yokohama ADVAN APEX V601

+Der Yokohama ADVAN APEX V601 überzeugt, solange er nicht gefordert wird. Bis etwa drei Viertel seiner Haftung spricht die Lenkung sauber an und das Auto folgt der Fahrbahn mit einem satten, verbindlichen Gefühl, das manche Fahrer sehr schätzen werden. Beim Ausrollen kommt er zudem weit, nur der Bridgestone ist besser, Effizienz ist also eine echte Stärke.

−Der V601 hatte im Test die längsten Bremswege auf trockener wie nasser Fahrbahn, und da beide Bremstests in der höchsten Gewichtungsstufe liegen, kostet ihn allein das viel. Er lag zudem auf dem Kreis nahe am Ende und im subjektiven Handling ganz hinten. Das Problem ist der Übergang: Mit steigender Last wächst die Wankneigung nichtlinear und die Querabstützung bricht schnell weg, der Reifen wechselt also unvermittelt den Charakter, statt den Fahrer zu warnen. Im schnellen Richtungswechsel zeigt sich das als starkes Untersteuern beim Einlenken und danach als schneller Umschlag ins Übersteuern, sobald die Last auf die andere Seite geworfen wird. Er war der lauteste Reifen hier, mit Profilgeräusch in einem Band, für das das Ohr empfindlich ist, und der schwerste.

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24 Nutzerbewertungen Testergebnisse

Reifenauswahl

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AutoView Sportreifentest 2026 · 225/45 R18

Reifen	Continental MaxContact MC7	Michelin Pilot Sport 5	Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	Kumho Ecsta Sport PS72	Nexen N Fera Sport SU2	Hankook Ventus Evo	Yokohama ADVAN APEX V601
Platz	1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.
Kategoriewerte (% des Besten)
Trocken	100%	97,6%	94,9%	93,1%	91,8%	90,6%	87,6%
Nass	96,7%	100%	91,2%	93,2%	92,4%	94,8%	87,8%
Komfort	99,1%	97,7%	97,5%	96,5%	96,3%	94,8%	94,4%
Weitere Informationen	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse

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Der vollständige Test

Die Ergebnisse hinter dem Urteil

AutoView hat sieben Sommerreifen aus dem gehobenen Mittelfeld in 225/45 R18 gegeneinander antreten lassen. Es ist die Klasse, die Michelin mit dem Pilot Sport 4 geschaffen hat und in die seither alle hineindrängen: Reifen unterhalb der ultrahochleistungsfähigen Spitzenprofile, aber deutlich über den alten Einstiegs-Sportreifen, und in Korea kauft die sportliche Kundschaft inzwischen genau hier. Bridgestone, Nexen und Yokohama sind 2026 alle in dieses Segment eingestiegen und treffen dort auf die etablierten Angebote von Continental, Michelin, Kumho und Hankook.

Der BMW 120 als Testwagen mit den sieben getesteten Sommer-Sportreifen

Der Continental MaxContact MC7 gewinnt, und er gewinnt souverän. Er holt sich die Trockenbremsung, den Kreis, das subjektive Handling und den Komfort, wird Zweiter im Nassen und Zweiter bei der Geräuschmessung, und das alles auf einem Satz, von dem drei der vier Reifen Anfang 2025 produziert worden waren. Der Michelin Pilot Sport 5 wird Zweiter dank des kürzesten Nassbremswegs im Test, und der neu eingeführte Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 belegt Platz drei mit dem geringsten Rollwiderstand und der zweitbesten Handlingnote. Die bemerkenswerten Ergebnisse stehen am anderen Ende: der Hankook Ventus Evo, ein Reifen, der in diesem Jahr europäische Tests gewonnen hat, wird Sechster, und der Yokohama ADVAN APEX V601 ist mit deutlichem Abstand Letzter.

Testaufbau & Methodik

Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.

Erfasste Testbedingungen

Trockenbremsen: 100 → 0 km/h
Nassbremsen: 80 → 0 km/h

Gemessen wurde alles auf einem BMW 120 MSP, ein BMW 220 MSP diente zur Gegenprobe von Komfort- und Lenkungseindrücken auf öffentlichen Straßen. Alle sieben Sätze waren neu, auf die vom Hersteller empfohlenen Drücke gefüllt und identisch eingefahren. AutoView hat Umgebungstemperatur, Fahrbahntemperatur und Luftfeuchte zwischen den Sätzen so genau wie möglich angeglichen und die Änderung der Tankfüllung unter 8 kg gehalten, damit das Fahrzeuggewicht über das gesamte Programm praktisch konstant blieb.

Bremsen auf trockener Fahrbahn

Die Trockenbremsung gehört zu den vier am stärksten gewichteten Kategorien bei AutoView, gleichauf mit Nassbremsung, Handling und Preis, und der Continental ist der einzige Reifen im Test, der aus 100 km/h in weniger als 35 Meter steht. Der Michelin folgt, und diese beiden setzen sich klar vom Rest ab. Kumho und Bridgestone liegen im Mittelfeld praktisch gleichauf, Hankook und Nexen etwas dahinter, und der Yokohama braucht über 4 Meter mehr Weg als der Continental, was auf der Autobahn der Unterschied zwischen Unfall und Schrecksekunde ist.

Trockenbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
1Continental MaxContact MC7	34.38 m	Beste	0 km/h
2Michelin Pilot Sport 5	35.13 m	+0,75 m	19 km/h
3Kumho Ecsta Sport PS72	36.34 m	+1,96 m	30 km/h
4Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	36.42 m	+2,04 m	31 km/h
5Hankook Ventus Evo	37.37 m	+2,99 m	37 km/h
6Nexen N Fera Sport SU2	37.4 m	+3,02 m	37 km/h
7Yokohama ADVAN APEX V601	38.5 m	+4,12 m	43 km/h

Es gibt einen 12% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (4,12 m ≈ 0,9 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Yokohama ADVAN APEX V601 noch mit 43 km/h unterwegs, wenn der Continental MaxContact MC7 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Kurvenhaftung und Handling auf trockener Fahrbahn

Die Kurvenhaftung wurde als höchste Geschwindigkeit gemessen, die das Auto auf einem Kreis mit konstantem Radius halten konnte, bevor es nach außen schob, gemittelt über mehrere Läufe unter Ausschluss des schnellsten und des langsamsten, und hier als Trockener Kreis Geschwindigkeit geführt. Die Spanne über alle sieben Reifen liegt unter 2 km/h, das Feld ist hier also eng beisammen, doch der Continental ist erneut der Schnellste und der Bridgestone überrascht als Zweiter. Der Hankook ist der Langsamste, und ihm fehlt zudem Stützkraft an der Hinterachse, wenn der Fahrer mitten in der Kurve vom Gas geht.

Trockener Kreis Geschwindigkeit
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Continental MaxContact MC7	73.07 km/h	Beste
2Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	72.58 km/h	-0,49 km/h
3Michelin Pilot Sport 5	72.28 km/h	-0,79 km/h
4Nexen N Fera Sport SU2	72.24 km/h	-0,83 km/h
5Kumho Ecsta Sport PS72	72.07 km/h	-1,00 km/h
6Yokohama ADVAN APEX V601	71.58 km/h	-1,49 km/h
7Hankook Ventus Evo	71.18 km/h	-1,89 km/h

Im Trockener Kreis Geschwindigkeit-Test lagen die Ergebnisse aller Reifen weniger als 3 % auseinander.

Die subjektive Handlingnote erfasst, was der Kreis nicht kann: wie das Auto auf Lenkbefehle reagiert, ob die Giergeschwindigkeit proportional zum Einschlag aufbaut, ob beide Achsen in schnellen Wechseln zusammenarbeiten und ob der Fahrer die Grenze kommen sieht. AutoView stützt sich dafür auf einen Test mit aufeinanderfolgenden Neunzig-Grad-Lenkbewegungen, der einen Reifen weit abrupter be- und entlastet als normales Kurvenfahren. Der Continental führt das Feld an, mit einer Lenkung, die natürlich Kraft aufbaut, und einer Grenze, die allmählich erreicht wird. Der Bridgestone wird Zweiter und ist an der Grenze wohl der unterhaltsamste Reifen, er schiebt progressiv und bleibt leicht einzufangen. Der Yokohama ist Letzter, denn sein Übergang von Haftung zu Rutschen ist unvermittelt: starkes Untersteuern beim Einlenken, dann ein schneller Umschlag ins Übersteuern, sobald die Last auf die andere Seite geworfen wird.

Subj. Trockenhandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Continental MaxContact MC7	7.5 Points	Beste
2Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	7.3 Points	-0,20 Points
3Michelin Pilot Sport 5	7.2 Points	-0,30 Points
4Nexen N Fera Sport SU2	6.8 Points	-0,70 Points
5Kumho Ecsta Sport PS72	6.4 Points	-1,10 Points
6Hankook Ventus Evo	6.25 Points	-1,25 Points
7Yokohama ADVAN APEX V601	5.9 Points	-1,60 Points

Es gibt einen 21,3% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,6 Points).

Eine Beobachtung aus den Grenzfahrten ist festzuhalten. Die äußeren Schulterblöcke des Michelin rissen schichtweise auf und lösten sich stellenweise ab, eine Form von Chunking, die AutoView an früheren Pilot-Sport-5-Exemplaren nicht gesehen hatte. Sie hüten sich davor, von einem einzelnen Satz zu verallgemeinern, ungewöhnlich genug ist es dennoch.

Bremsen auf nasser Fahrbahn

Die Nassbremsung wurde aus 80 km/h gefahren, und hier ändert sich die Reihenfolge. Der Michelin ist klar der Beste, als einziger Reifen steht er in weniger als 26 Meter, vor dem Continental. Die eigentliche Überraschung ist Platz drei: der Hankook, auf dem trockenen Kreis der Langsamste von allen, bremst im Nassen besser als jeder koreanische und japanische Rivale. Der Bridgestone fällt auf Rang sechs zurück, sein schwächstes Ergebnis im Test, und der Yokohama ist erneut Letzter.

Nassbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
1Michelin Pilot Sport 5	25.45 m	Beste	0 km/h
2Continental MaxContact MC7	26.31 m	+0,86 m	24 km/h
3Hankook Ventus Evo	26.84 m	+1,39 m	30 km/h
4Kumho Ecsta Sport PS72	27.32 m	+1,87 m	34 km/h
5Nexen N Fera Sport SU2	27.55 m	+2,10 m	36 km/h
6Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	27.92 m	+2,47 m	39 km/h
7Yokohama ADVAN APEX V601	28.99 m	+3,54 m	45 km/h

Es gibt einen 13,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3,54 m ≈ 0,8 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Yokohama ADVAN APEX V601 noch mit 45 km/h unterwegs, wenn der Michelin Pilot Sport 5 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Fahrkomfort und Geräusch

Der Komfort wurde subjektiv auf einer Hochgeschwindigkeitsbahn und über eine Reihe von Bodenschwellen bewertet, die Vertikalbeschleunigungsdaten einer IMU dienten dabei als Anhaltspunkt und nicht als Antwort. Die Verläufe aller sieben Reifen überlappen sich so weit, dass sie die Reihenfolge allein nicht erklären; was diese Reifen unterscheidet, ist die Art, wie ein Stoß durchgereicht wird, und wie schnell sich der Aufbau danach beruhigt. Der Continental ist der Beste, straff wie ein Sportreifen sein soll, aber nie hart, und der Michelin folgt dicht dahinter mit weicherem Ansprechen auf feine Fahrbahntextur. Kumho, Yokohama und Hankook teilen sich den letzten Platz.

Subj. Komfort
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Continental MaxContact MC7	7.1 Points	Beste
2Michelin Pilot Sport 5	7 Points	-0,10 Points
3Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	6.9 Points	-0,20 Points
4Nexen N Fera Sport SU2	6.75 Points	-0,35 Points
5Yokohama ADVAN APEX V601	6.6 Points	-0,50 Points
5Hankook Ventus Evo	6.6 Points	-0,50 Points
5Kumho Ecsta Sport PS72	6.6 Points	-0,50 Points

Es gibt einen 7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (0,5 Points).

Das Innengeräusch ist die einzige Disziplin, die der Kumho gewinnt. Auf grobem Asphalt teilt er sich die Bestmarke mit dem Nexen, auf glattem Asphalt ist er der Leiseste überhaupt, und genau diese Fahrbahn gewichtet AutoView in dieser Bewertung am stärksten. Über den Messwert hinaus merkt AutoView an, dass Continental und Kumho keinen störenden Frequenzbereich durchlassen, während der Yokohama ein deutliches Profilgeräusch um 1 bis 2 kHz zeigt und der Hankook ein schweres Abrollgeräusch zwischen 100 und 250 Hz, das auf langer Strecke mehr ermüdet als ein höheres Sirren.

Geräusch
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Kumho Ecsta Sport PS72	47.8 dB	Beste
2Continental MaxContact MC7	48.69 dB	+0,89 dB
3Bridgestone Potenza Adrenalin RE005	48.9 dB	+1,10 dB
4Nexen N Fera Sport SU2	49.04 dB	+1,24 dB
5Michelin Pilot Sport 5	49.38 dB	+1,58 dB
6Hankook Ventus Evo	49.44 dB	+1,64 dB
7Yokohama ADVAN APEX V601	49.84 dB	+2,04 dB

Es gibt einen 4,3% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2,04 dB).

Rollwiderstand, Gewicht und Profiltiefe

Der Rollwiderstand wurde durch Ausrollen des Fahrzeugs unter identischen Bedingungen und Messen der zurückgelegten Strecke ermittelt. Das ist als Vergleichsmethode tragfähig, lässt sich aber nicht in den kg/t-Wert unserer Diagramme umrechnen, deshalb haben wir ihn hier nicht als Diagramm wiedergegeben. Lesenswert ist das Ergebnis trotzdem: der Bridgestone rollt mit großem Abstand am weitesten, rund 40 Meter vor dem zweitplatzierten Yokohama und fast 95 Meter weiter als der letztplatzierte Michelin. Das ist ein echter Effizienzvorteil für den Bridgestone und ein echter Nachteil für den Michelin, und es sieht nach dem Kompromiss aus, den Michelin für seine Nasshaftung eingegangen ist.

Der Continental ist der leichteste Reifen im Test, der Yokohama der schwerste. Bridgestone fällt durch Gleichmäßigkeit auf, mit nur 35 g zwischen dem schwersten und dem leichtesten seiner vier Reifen gegenüber 280 g beim Nexen, was einiges über die Fertigungsgüte aussagt. Bei der Profiltiefe liegen Hankook, Nexen und Michelin vorn und der Bridgestone am knappsten, was eher ein grober Anhaltspunkt für die Laufleistung ist als eine Messung.

Ergebnisse

Der Continental MaxContact MC7 ist der kompletteste Reifen dieses Tests und beendet ihn mit 105 Punkten, deutlich vor dem Michelin Pilot Sport 5 mit 93,5. Der Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 kommt als wirklich interessanter Dritter, er verbindet Gelassenheit an der Grenze mit der besten Effizienz des Tests zu einem Preis klar unter den beiden Europäern über ihm, und der Kumho Ecsta Sport PS72 ist als Vierter der stärkste der koreanischen Reifen. Der Nexen N'Fera Sport SU2 ist der Preistipp, mit klarem Abstand der günstigste, ein Satz von vier kostet rund 352.000 Won weniger als derselbe Satz Michelin.

Der sechste Platz des Hankook Ventus Evo verlangt eine Einordnung. Dieser Reifen hat den Auto-Bild-Sommertest 2026 gewonnen und wurde Dritter in unserem eigenen Sommervergleich 2026, sein Auftritt hier ist also untypisch. AutoView liefert die wahrscheinliche Erklärung selbst mit und merkt an, dass Hankooks Ergebnisse stärker als üblich von Größe zu Größe schwanken. Der Yokohama ADVAN APEX V601 hat diese Entschuldigung nicht: Er ist Letzter in beiden Bremstests und Letzter im Handling, und die Unvermitteltheit, mit der er loslässt, ist das größere der beiden Probleme.

2026 AutoView Sport Tyre TestDas vollständige Video dieses Tests finden Sie auf YouTube. Auf YouTube ansehen

AutoView Test Winner

Der Continental MaxContact MC7 gewinnt diesen Test klar, und er tut es ohne echte Schwachstelle. Er bremst, lenkt und federt besser als alles andere im Feld und bleibt dabei leicht schnell zu fahren, und genau das trennt einen guten Sportreifen von einem bloß haftstarken. Der verwendete Satz war zudem keine frische Produktion, was das Ergebnis noch überzeugender macht. Wer auf Effizienz oder einen niedrigeren Preis aus ist, findet hier Besseres, aber nichts in diesem Test kann mehr.

Trocken100%

Nass96,7%

Komfort99,1%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (6)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	1. / 7	34.378 m	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 7	7.5 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Trockener Kreis GeschwindigkeitHöher ist besser	1. / 7	73.07 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	2. / 7	26.31 m	+0,86 m
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 7	7.1 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	2. / 7	48.69 dB	+0,89 dB

Produktion: 1325 (x3) / 1326 (x1)
UTQG: 380 AA A
Ufer: 67
Gewicht: 9.865 kg
Treten: 7.14 mm

Der Michelin Pilot Sport 5 wird Zweiter und bleibt die Referenz, an der sich diese Klasse misst. Er ist der ausgewogenste Reifen im Test, stark im Nassen, nahe am Besten im Trockenen und dabei komfortabel. Was ihn zurückhält, ist die Kombination aus dem höchsten Preis, dem schlechtesten Rollwiderstand der sieben und dem Schulterschaden an genau diesem Satz, den die Tester bewusst nicht aus einem einzelnen Exemplar verallgemeinert haben.

Trocken97,6%

Nass100%

Komfort97,7%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (6)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	2. / 7	35.128 m	+0,75 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 7	7.2 Points	-0,30 Points
Trockener Kreis GeschwindigkeitHöher ist besser	3. / 7	72.28 km/h	-0,79 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	1. / 7	25.453 m	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. KomfortHöher ist besser	2. / 7	7 Points	-0,10 Points
GeräuschNiedriger ist besser	5. / 7	49.38 dB	+1,58 dB

Produktion: 0826 (x2) / 0926 (x2)
UTQG: 340 A A
Ufer: 72
Gewicht: 10.078 kg
Treten: 7.43 mm

Der Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 wird Dritter und ist der interessanteste Reifen des Tests. Er verbindet echte Gelassenheit an der Grenze mit dem geringsten Rollwiderstand der Gruppe, eine Kombination, die sonst einen Kompromiss verlangt, und das zu einem Preis deutlich unter den beiden Europäern über ihm. Wäre sein Bremsvermögen auf dem Niveau seines Kurvenverhaltens, hätte er den Sieg bedroht. So ist er der Reifen für alle, denen wichtiger ist, wie sich ein Auto an der Grenze anfühlt, als was die Bremswerte sagen.

Trocken94,9%

Nass91,2%

Komfort97,5%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (6)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	4. / 7	36.418 m	+2,04 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	2. / 7	7.3 Points	-0,20 Points
Trockener Kreis GeschwindigkeitHöher ist besser	2. / 7	72.58 km/h	-0,49 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	6. / 7	27.917 m	+2,46 m
Subj. KomfortHöher ist besser	3. / 7	6.9 Points	-0,20 Points
GeräuschNiedriger ist besser	3. / 7	48.9 dB	+1,10 dB

Produktion: 1226
Ufer: 60
Gewicht: 10.530 kg
Treten: 6.56 mm

Der Kumho Ecsta Sport PS72 ist der bestplatzierte koreanische Reifen hier, Vierter im Gesamtergebnis, und er verdient sich das über die Alltagskriterien, nicht über die sportlichen. Geräuscharmut, geringes Gewicht, Preis und ordentliches Bremsvermögen machen ihn alltagstauglich. Was er noch nicht schafft, ist, dem Fahrer die vorhandene Haftung nutzbar zu machen, und genau diese Präzision ist der Abstand zu den Europäern an der Spitze dieses Tests.

Trocken93,1%

Nass93,2%

Komfort96,5%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (6)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	3. / 7	36.335 m	+1,96 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	5. / 7	6.4 Points	-1,10 Points
Trockener Kreis GeschwindigkeitHöher ist besser	5. / 7	72.07 km/h	-1,00 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	4. / 7	27.323 m	+1,87 m
Subj. KomfortHöher ist besser	5. / 7	6.6 Points	-0,50 Points
GeräuschNiedriger ist besser	1. / 7	47.8 dB	Bester Wert in dieser Disziplin

Produktion: 1425
UTQG: 320 AA A
Ufer: 64
Gewicht: 9.985 kg
Treten: 7.05 mm

Der Nexen N'Fera Sport SU2 wird Fünfter und ist der Preiseinstieg in diese Klasse. Er erreicht weder die Präzision noch das Bremsvermögen der Spitze, aber nichts an ihm ist unvorhersehbar oder beunruhigend, und der Preisabstand zu den Reifen über ihm ist real. Er passt zu einem Fahrer, der zum ersten Mal auf einen Sportreifen wechselt und dafür kein Premiumgeld ausgeben möchte.

Trocken91,8%

Nass92,4%

Komfort96,3%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (6)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	6. / 7	37.4 m	+3,02 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	4. / 7	6.8 Points	-0,70 Points
Trockener Kreis GeschwindigkeitHöher ist besser	4. / 7	72.24 km/h	-0,83 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	5. / 7	27.547 m	+2,09 m
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 7	6.75 Points	-0,35 Points
GeräuschNiedriger ist besser	4. / 7	49.04 dB	+1,24 dB

Produktion: 0226
UTQG: 280 AA A
Ufer: 68
Gewicht: 10.478 kg
Treten: 7.48 mm

Der Hankook Ventus Evo wird hier Sechster, was nicht zu seinen Auftritten anderswo passt. Er hat den Auto-Bild-Sommertest 2026 gewonnen und wurde Dritter in unserem eigenen Sommervergleich 2026, das ist also nicht die übliche Form dieses Profils. Die Tester liefern die wahrscheinliche Erklärung selbst und merken an, dass Hankooks Ergebnisse stärker als üblich von Größe zu Größe schwanken. In dieser Größe und auf diesem Auto ist die Nassbremsung die eine klare Stärke, und das Verhalten an der Grenze ist das, woran gearbeitet werden muss.

Trocken90,6%

Nass94,8%

Komfort94,8%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (6)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	5. / 7	37.365 m	+2,99 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	6. / 7	6.25 Points	-1,25 Points
Trockener Kreis GeschwindigkeitHöher ist besser	7. / 7	71.18 km/h	-1,89 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	3. / 7	26.843 m	+1,39 m
Subj. KomfortHöher ist besser	5. / 7	6.6 Points	-0,50 Points
GeräuschNiedriger ist besser	6. / 7	49.44 dB	+1,64 dB

Produktion: 0626
UTQG: 340 AA A
Ufer: 66
Gewicht: 10.423 kg
Treten: 7.51 mm

Der Yokohama ADVAN APEX V601 wird in diesem Test Letzter. Der Name hat Gewicht für jeden, der in den 2000ern Sportwagen verfolgt hat, doch dieses Profil wird ihm hier nicht gerecht. Normales Fahren gelingt ihm gut, und dort verbringen die meisten Besitzer ihre Zeit, aber ein Sportreifen wird daran gemessen, was passiert, wenn der Fahrer mehr verlangt, und der Sprung des V601 von Haftung zu Rutschen ist zu plötzlich, um sich damit wohlzufühlen.

Trocken87,6%

Nass87,8%

Komfort94,4%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (6)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	7. / 7	38.498 m	+4,12 m
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	7. / 7	5.9 Points	-1,60 Points
Trockener Kreis GeschwindigkeitHöher ist besser	6. / 7	71.58 km/h	-1,49 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	7. / 7	28.987 m	+3,53 m
Subj. KomfortHöher ist besser	5. / 7	6.6 Points	-0,50 Points
GeräuschNiedriger ist besser	7. / 7	49.84 dB	+2,04 dB

Produktion: 1226
UTQG: 280 AA A
Ufer: 64
Gewicht: 10.755 kg
Treten: 6.79 mm

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