AutoView Value Sport Reifentest 2026

AutoView hat vier Mittelklasse-Sportsommerreifen getestet, die sich in Korea still und leise auf dem Performance-Markt etabliert haben. Nachdem die alten Budget-Sportreifen vom Markt verschwunden sind, haben die Hersteller dieses mittlere Preissegment deutlich näher an ihre Flaggschiffprodukte herangeführt. So muss man nicht mehr tief in die Tasche greifen, um wirklich leistungsfähige Sommerreifen zu erhalten. Um herauszufinden, wie nah diese preiswerten Alternativen tatsächlich an die Topmodelle herankommen, montierte AutoView jeden Reifen in der Dimension 235/40 R18 auf einen Hyundai Avante N Line und führte ein umfassendes Testprogramm durch, das Bremsverhalten auf trockener und nasser Fahrbahn, Kurvenverhalten, Rundenzeiten auf der Rennstrecke, Rollwiderstand und Geräuschentwicklung umfasste. Ergänzend dazu wurden subjektive Bewertungen zu Fahrverhalten und Komfort vorgenommen.

Der Continental MaxContact MC7 war der klare Performance-Sieger. Er erzielte die kürzesten Bremswege bei trockener und nasser Fahrbahn, fuhr die schnellste Runde des Tages und bot das souveränste und informativste Handling aller Testkandidaten - genug, um ihn zum Maßstab in dieser Klasse zu machen. Die Überraschungen folgten weiter hinten: Der günstigste Reifen im Test, der Kumho Ecsta Sport PS72, erreichte die höchste Kurvenhaftung und die geringsten Geräusche im Innenraum, während der bekannte Michelin Pilot Sport 5 die beste subjektive Handling-Bewertung erzielte und mit Abstand der effizienteste war, aber die langsamste Runde fuhr.

Anmerkung zu Zeitpunkt und Bewertung: AutoView hat diese Daten 2025 erhoben und sie nach einem überarbeiteten Bewertungssystem für 2026 veröffentlicht, das kleinere Messabweichungen besser toleriert und den Preis stärker gewichtet. Nach diesen Regeln von 2026 verschiebt sich die Rangfolge hinter Continental: Der preisgünstige Kumho rückt vor den teureren Michelin auf Platz zwei vor. Es ist jedoch anzumerken, dass Kumho nach einem Fabrikbrand, der die Produktion im Inland unterbrach, dort mittlerweile schwer erhältlich ist, was das ansonsten attraktive Preis-Leistungs-Verhältnis etwas trübt.

Zwei der Trockentests bedürfen einer kurzen Erläuterung. Die Rundenzeit auf der Rennstrecke fasst Brems-, Kurven- und Beschleunigungsvorgänge zu einer einzigen Zeit zusammen und ist der beste Indikator für die Gesamtgeschwindigkeit. AutoView weist jedoch darauf hin, dass die Umgebungstemperatur und die Kühlung des Testfahrzeugs die Werte beeinflussen können. Die Kurvenhaftung wurde separat als die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit gemessen, die das Fahrzeug auf einer festen 40-Meter-Kreisstrecke halten konnte, bevor es ins Rutschen geriet. Diese Geschwindigkeit bezeichnen wir hier als Trockenrundengeschwindigkeit.

Trockenbremsen

Der Continental war der einzige Reifen, der aus 100 km/h in unter 34 Metern zum Stehen kam und sich zudem am direktesten anfühlte. Michelin und Hankook folgten dicht dahinter, während der Kumho spürbar mehr Bremsweg benötigte - das schwächste Ergebnis eines ansonsten griffigen Reifens.

Trockenes Kurvenfahren und Handling

Auf der Teststrecke kehrte sich das Bild komplett um: Der Kumho erreichte die höchste Kurvengeschwindigkeit, knapp vor Continental und Michelin, während der Hankook deutlich zurücklag. Der Clou liegt in der Art der Haftungsabgabe: Der Kumho lässt nach Überschreiten des Grenzbereichs abrupt nach, während Continental und Michelin progressiv rutschen und dem Fahrer Zeit zum Reagieren geben.

Dieser Unterschied spiegelt sich in den subjektiven Bewertungen des Fahrverhaltens wider, wobei die berechenbare, gleichmäßig gewichtete Lenkung des Michelin die Bestnote knapp vor dem Continental erhielt, während Kumho und Hankook aufgrund ihrer ungenaueren bzw. direkteren Reaktionen zurückfielen.

Der Continental war über eine komplette Runde hinweg deutlich am schnellsten, was Bremsleistung, Grip und Beschleunigung betraf. Der Hankook belegte dank seiner starken Kurvenausgangsleistung den zweiten Platz, dicht gefolgt vom Kumho und Michelin. Der Michelin zahlte für seine straßenorientierte Abstimmung mit der langsamsten Zeit der vier.

Nassbremsung

Die Bremsleistung bei Nässe trennte die führenden Reifen nur minimal. Der Continental kam aus 80 km/h am kürzesten zum Stehen, der Michelin lag so nah dahinter, dass AutoView beide praktisch als gleichwertig einstuft. Kumho und Hankook schnitten etwas schlechter ab, wobei der Hankook bei Nässe die größte Bodenhaftung einbüßte.

Komfort und Geräusch

Für einen Satz Sportreifen sind sie alle recht laufruhig, aber der Kumho war der leiseste während der Fahrt, Michelin und Continental lagen etwas dahinter und der Hankook war der lauteste der vier.

Subjektiv betrachtet fuhr sich der Hankook am besten, dicht gefolgt vom Continental und Kumho, während der Michelin als der straffste der Gruppe beurteilt wurde.

Effizienz und Wert

Der Rollwiderstand wurde durch Ausrollen im Leerlauf gemessen, wobei die zurückgelegte Strecke jedes Reifens erfasst wurde. Wir haben dieses Ergebnis hier nicht grafisch dargestellt, da die Einheiten nicht mit unserer Rollwiderstandsskala übereinstimmen. Die Reihenfolge ist jedoch bemerkenswert: Der Michelin rollte mit deutlichem Abstand am weitesten, dicht gefolgt vom Hankook. Die griffigeren Reifen Continental und Kumho gaben am meisten Energie ab und wären daher die kraftstoffsparendsten bzw. die beste Wahl für eine größere elektrische Reichweite. Preislich gesehen war der Kumho mit großem Abstand der günstigste und der Michelin der teuerste Reifen. Dies führt dazu, dass der Kumho in der Rangliste weiter oben und der Michelin weiter unten rangiert, sobald das Preis-Leistungs-Verhältnis berücksichtigt wird.

Ergebnisse

Der Continental MaxContact MC7 gewinnt diesen Test verdient, indem er in Brems-, Runden- und Nasstests die Bestzeit erzielt und mit einem überaus zuverlässigen Fahrverhalten überzeugt. Der Kumho Ecsta Sport PS72 ist der Preis-Leistungs-Sieger und die Überraschung im Testfeld mit seinem hervorragenden Grip und seiner Laufruhe. Der Michelin Pilot Sport 5 bleibt der ausgereifte und effiziente Allrounder, der allerdings einen höheren Preis erzielt. Der Hankook Ventus Evo bietet Komfort und muss in puncto Grip und Nasssicherheit noch verbessert werden. Das vollständige Testprogramm inklusive der Rollwiderstandswerte und der AutoView-eigenen Bewertungstabelle finden Sie im Originalartikel auf autoview.co.kr.

2026 AutoView Value Sport Tyre TestDas vollständige Video dieses Tests finden Sie auf YouTube. Auf YouTube ansehen

1.

Continental MaxContact MC7

235/40 R18

AutoView Test Winner

Der Continental MaxContact MC7 ist der Gesamtsieger dieses Tests. Er führt oder liegt in nahezu allen Tests bei trockenen und nassen Bedingungen weit vorn und bietet darüber hinaus ein überaus ausgewogenes Fahrverhalten. Damit ist er der Reifen, den es in diesem Segment der preisgünstigen Sportreifen zu schlagen gilt. Fahrer, die maximale Performance wünschen und bereit sind, etwas mehr auszugeben oder einen geringen Effizienzverlust in Kauf zu nehmen, werden mit diesem Reifen bestens bedient sein.

Trocken99,9%

Nass100%

Komfort98,3%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (7)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	1. / 4	33.91 m	Bester Wert in dieser Disziplin
TrockenhandlingNiedriger ist besser	1. / 4	95.69 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	2. / 4	7.9 Points	-0,10 Points
Trockener Kreis GeschwindigkeitHöher ist besser	2. / 4	72.53 km/h	-1,22 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	1. / 4	23.65 m	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. KomfortHöher ist besser	2. / 4	7.6 Points	-0,20 Points
GeräuschNiedriger ist besser	2. / 4	62.7 dB	+0,50 dB

Gewicht

10.71 kg

Treten

6.88 mm

2.

Kumho Ecsta Sport PS72

235/40 R18

AutoView Best Value

Der Kumho Ecsta Sport PS72 ist der Preis-Leistungs-Sieger dieses Tests und landet preislich dicht dahinter auf dem zweiten Platz. Er bietet für sein Geld echten Kurvengrip und eine gute Laufruhe, wird aber hauptsächlich durch den langen Bremsweg und den spontanen Grenzbereich, der noch verbessert werden muss, etwas eingeschränkt. Seine Attraktivität wird zusätzlich durch Lieferschwierigkeiten infolge eines Fabrikbrandes beeinträchtigt, wodurch der Reifen schwer erhältlich ist.

Trocken96,3%

Nass98,3%

Komfort98,7%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (7)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	4. / 4	35.41 m	+1,50 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	3. / 4	97.05 s	+1,36 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	4. / 4	7 Points	-1,00 Points
Trockener Kreis GeschwindigkeitHöher ist besser	1. / 4	73.75 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	3. / 4	24.07 m	+0,42 m
Subj. KomfortHöher ist besser	2. / 4	7.6 Points	-0,20 Points
GeräuschNiedriger ist besser	1. / 4	62.2 dB	Bester Wert in dieser Disziplin

Gewicht

9.97 kg

Treten

7.40 mm

3.

Michelin Pilot Sport 5

235/40 R18

Der Michelin Pilot Sport 5 ist ein ausgewogener und vertrauenserweckender Allrounder, der nahezu alles gut macht, mit erstklassiger Effizienz und dem natürlichsten Fahrgefühl seiner Klasse. Seine Schwäche liegt eher im Preis-Leistungs-Verhältnis als in den Fahreigenschaften: Er bietet zwar starke Fahreigenschaften, ist aber teurer als seine Konkurrenten und fällt daher hinter die günstigeren Reifen zurück, sobald man die Kosten berücksichtigt.

Trocken98,5%

Nass99,5%

Komfort94,5%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (7)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	2. / 4	34.53 m	+0,62 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	4. / 4	97.11 s	+1,42 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 4	8 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Trockener Kreis GeschwindigkeitHöher ist besser	3. / 4	71.93 km/h	-1,82 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	2. / 4	23.76 m	+0,11 m
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 4	7 Points	-0,80 Points
GeräuschNiedriger ist besser	2. / 4	62.7 dB	+0,50 dB

Gewicht

10.36 kg

Treten

7.21 mm

4.

Hankook Ventus Evo

235/40 R18

Der Hankook Ventus Evo ist ein komfortabler, straßentauglicher Reifen, der in puncto Rundenzeiten konkurrenzfähig ist, aber in Sachen maximaler Haftung und Nasshaftung hinter den Spitzenreitern zurückbleibt. Er ist eine vernünftige Wahl für Fahrer, die Wert auf Fahrkomfort statt auf maximale Kurvenperformance legen, obwohl seine etwas indirektere Lenkung und die schwächere Bremsleistung bei Nässe ihn im Vergleich zu anderen Reifen eher im hinteren Feld halten.

Trocken97,4%

Nass96,7%

Komfort98,8%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (7)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	3. / 4	34.77 m	+0,86 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	2. / 4	96.77 s	+1,08 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 4	7.2 Points	-0,80 Points
Trockener Kreis GeschwindigkeitHöher ist besser	4. / 4	70.16 km/h	-3,59 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	4. / 4	24.45 m	+0,80 m
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 4	7.8 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	4. / 4	63.7 dB	+1,50 dB

Gewicht

9.67 kg

Treten

7.14 mm