Continental MaxContact MC7

Ich fahre einen Lynk&Co 07 EM-P Plug-in-Hybrid in China. Nach 16.000 km habe ich die serienmäßigen Goodyear ElectricDrive Asymmetric5-Reifen gegen diese ausgetauscht und konnte eine deutliche Verbesserung der Trocken-/Nasshaftung sowie des Komforts feststellen. Im Vergleich zu den serienmäßigen Goodyear-Reifen bieten sie ein deutlich angenehmeres Fahrgefühl und deutlich verbesserte/weniger störende Abrollgeräusche. Die Lenkung fühlt sich direkter an, insbesondere beim Herausbeschleunigen aus Kurven. Am/über dem Limit fühlt sie sich progressiv an. Im Vergleich zu den Goodyears ist der Verschleiß deutlich höher, und der Energieverbrauch ist auch um 5–10 % gestiegen, aber ich denke, es ist ein lohnender Kompromiss. Da der Kaufpreis 15 % niedriger ist als bei einer gleich großen PS5, ist er sehr preiswert. Ich kann ihn nur wärmstens empfehlen.

Fahrzeug- und Reifenspezifikation: Toyota Corolla Altis 2021 (Limousine mit Frontantrieb)
Reifenwechsel: Wechsel von Dunlop SP Sport Maxx 050 auf Continental MaxContact 7
Größe: 225/45R17
Reifen-DOT: Woche 32 des Jahres 2024
Installationsdatum: 31. März 2025
Fahrbedingungen: Stadtverkehr, Autobahnfahrten, gelegentliche längere Fahrten
Wetterbedingungen: Trocken und nass

Benutzerbewertung:

Nach der Umstellung auf den Continental MaxContact 7 sind die deutlichsten Verbesserungen bei der Geräuschreduzierung und der Nasshaftung zu verzeichnen.

Geräuschentwicklung: Hervorragende Leistung auf Asphalt und bei Autobahngeschwindigkeiten. Im Vergleich zum Vorgängermodell Dunlop Maxx 050 sind die Fahrgeräusche im Innenraum deutlich reduziert. Selbst auf raueren Oberflächen unterdrückt der Reifen effektiv Fahrgeräusche, ohne störende Resonanzen zu erzeugen.

Handling auf trockenem Untergrund: Die Lenkung reagiert reaktionsschneller und präziser und bietet starken Kurvengrip. Die Seitenwände sind etwas weicher, was den Komfort erhöht, ohne die Stabilität zu beeinträchtigen – perfekt für ein komfortorientiertes Auto wie den Altis.

Nassverhalten: Sehr beeindruckend. Die Reifen bieten auch bei Regen eine solide Traktion auf nasser Fahrbahn. Das Bremsverhalten ist stabil und vorhersehbar, und in Kurven gibt es keinen spürbaren Gripverlust. Das Profildesign leitet Wasser effizient ab und sorgt für hohe Sicherheit bei Nässe.

Komfort: Der MaxContact 7 bietet ein spürbar ruhigeres Fahrgefühl. Er meistert Unebenheiten und kleine Fahrbahnunebenheiten gut, reduziert die allgemeine Straßenhärte und verbessert den Fahrkomfort, insbesondere auf langen Strecken.

Obwohl ich noch keine hohe Kilometerleistung gefahren bin, ist der erste Eindruck sehr positiv. Dieser Reifen bietet ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Leistung, Sicherheit und Komfort und ist daher ideal für den Alltag mit gelegentlicher sportlicher Nutzung.

Urteil:
Der Continental MaxContact 7 ist ein vielseitiger Hochleistungs-Straßenreifen, der eine hervorragende Ergänzung für Alltagslimousinen wie den Corolla Altis darstellt. Besonders empfehlenswert für Fahrer, die Wert auf geringe Geräuschentwicklung, sicheres Handling bei Nässe und Komfort im Alltag legen.

Tolle Reifen, fantastischer Grip bei Trockenheit und Nässe. Ich habe beim Fahren bei Nässe viel mehr Vertrauen.
Hervorragende Bremsleistung. Ich habe alle vier Reifen durch Max Contact 7 ersetzt und es fühlte sich an, als ob mein gesamtes Bremssystem ein Upgrade erhalten hätte.
Das Kurvenfahren fühlt sich etwas weich an, aber die Reifen bleiben auf der Straße.

Ich bin sehr beeindruckt! Was Griffigkeit und Komfort angeht, ein toller Preis für diese Leistung.

Der Conti MC7 ist bei Nässe exzellent. Auch bei Trockenheit ist er sehr gut, erreicht aber nicht ganz die Leistung von UUHP-Reifen wie dem GY Eagle F1 Supersport. Er stellt definitiv eine Verbesserung gegenüber den serienmäßigen Michelin Pilot Sport 4 ZP dar. Die Laufleistung ist hervorragend.

Mein Tesla Model 3 Long Range war serienmäßig mit Hankook Evo3-Reifen ausgestattet, die für hohe Reichweiten ausgelegt sind. Die MC7-Reifen bieten deutlich mehr Komfort, geringere Geräuschentwicklung und ein besseres Lenkgefühl, allerdings ist der Rollwiderstand deutlich höher als bei den serienmäßigen Elektroauto-Reifen. Dadurch verringert sich die Reichweite. Wägt man die Vorteile der Reifen gegen die Nachteile ab (im Wesentlichen nur der höhere Rollwiderstand und die geringere Reichweite), bin ich überzeugt, die richtige Entscheidung getroffen zu haben. Die Geräuschentwicklung und der Fahrkomfort der serienmäßigen Hankook-Reifen sind ziemlich schlecht, und die Lenkung fühlte sich schwammig an. Die MC7 sind zudem günstiger zu ersetzen als die Elektroauto-Reifen. Selbst wenn sich die Reichweite verringert, sind die zusätzlichen Ladekosten deutlich geringer als die Kosten für den Austausch der Elektroauto-Reifen.
Der Reifenverschleiß des 360er MC7 ist höher als der des serienmäßigen Hankook 340. Daher sollte er etwa die gleiche Laufleistung bis zum nächsten Wechsel halten. Ich bin mit dem Hankook allerdings schon ca. 50.000 km gefahren.
Der MC7 hat mir zumindest Lust aufs Autofahren gemacht. Mein Auto fühlte sich plötzlich wie eine Limousine an – mit sanfterem Fahrgefühl, mehr Komfort und weniger Lärm. Der MC7 erfüllt den Zweck dieses Autos, auch wenn die Reichweite etwas geringer ist.

Continental bietet in seiner klugen Art weder 205er noch 215er Reifen mit 45er Querschnitt in 17 Zoll für die Sport Contact 6- oder 7-Reihe an. Deshalb entschied ich mich, für eine geplante Tour die 205/45x17 MC7-Reifen auf die Vorderräder meines Alfa Romeo 4C zu montieren. Der MC7 erwies sich als leise und komfortabel mit viel Grip, allerdings fehlte es bei sportlicher Fahrweise an Rückmeldung. Der hohe Komfort hat hier seinen Preis. Leistungsmäßig passen sie gut zu den SC6-Reifen, die mein Auto hinten trägt. Ich würde sie allerdings nicht unbedingt hinten montieren, da das Fahrgefühl im Vergleich zum SC6, bei dem das äußere Hinterrad beim Herausbeschleunigen aus Kurven stark belastet wird, etwas schwächer ist. Insgesamt bin ich mit der Performance recht zufrieden, und ich bin nicht gerade gemütlich gefahren. Continental sollte für seine SC6- und 7-Modellreihen eine größere Auswahl an 17-Zoll-Reifen anbieten.

Der sogenannte Geräuschdämpfer 3.0 ist ein Witz. Eine absolute Katastrophe, reiner Marketing-Gag. Vier brandneue MC 7-Reifen mit gerade mal 5 km Laufleistung sind sogar lauter als die MC6 mit 40 % Profil. Nie wieder MC-Reifen! Wenn man sich bei der Reifenwerkstatt (Racing Z Filiale in Sg Long) beschwert, schieben die die Schuld auf das Radlager. Auch so ein Witz.

Preislich ist er in Malaysia zumindest günstiger als der PS5, aber dieser Bewertung zufolge scheint er besser zu sein als der Michelin Pilot Sport 5, also würde ich sagen, dass er sein Geld durchaus wert ist, aber die Bewertungen zu diesem Reifen sind recht begrenzt, die Stichprobengröße ist klein, sodass es schwer ist, eine eindeutige Schlussfolgerung zu ziehen.

Wie gut verträgt es Hitze und wiederholte aggressive Nutzung?
Ich habe unten ein Foto von einem Fahrtraining für Fortgeschrittene. Man sieht einige Anzeichen von Hitzezyklen mit Abblättern und kleinen Absplitterungen. Dies betrifft nur die beiden Vorderreifen. Ich habe diesen Reifen jedoch nicht verfolgt, er könnte ziemlich schnell kaputt gehen.

Sehr zuverlässiger, inspirierender Reifen, in der Anfangsphase leise, aber nach etwa 10.000 km beginnt das Geräusch aufzutreten, auf gutem Asphalt ist es immer noch leise, auf holprigen Strecken wird es verstärkt, ich fahre 1-2 Mal pro Woche ziemlich temperamentvoll auf Bergpässen oder kurvenreichen Strecken und habe nur ein- oder zweimal wirklich Reifenquietschen gehört, ich würde sagen, ich habe diesen Reifen noch nicht an seine Grenzen gebracht, also kann ich dazu nicht viel sagen, aber 100-120 km/h in den Kurven sind ziemlich sicher und zuverlässig, und ich bin auch bei Nässe überhaupt nicht ins Rutschen geraten

Was den Verschleiß angeht, denke ich, dass er sich ziemlich schnell abnutzt, aber das ist bei Reifen dieser Ausrichtung zu erwarten und auch aggressiver als beim normalen Fahren in der Stadt.

Benutze es mit meinem Elektrofahrzeug, ersetze den OEM-Tester. Mehr Kraftstoffverbrauch um ca. 10-15 %, aber mehr Grip. Mehr Komfort als OEM.

Sehr zufrieden mit diesem Reifen.
Fährt auf einem Renault Sport Megane GT220 mit erneuerter Federung (Stoßdämpfer und Buchsen sowie einige andere verschlissene Teile wurden durch neue OEM-Teile ersetzt)
Das Auto hat kein Sperrdifferenzial wie andere Renault Sport, daher ist die Haftung an der Vorderachse für dieses Fahrzeug besonders wichtig.
Ich nutze das Auto für sportliche Bergfahrten.
Früher fahre ich Maxxis HP5, da beim Kauf zwei fast neue Reifen für die Hinterachse dabei waren und ich passende für die Vorderachse bekam.
Die HP5 sind großartige Nass- und Trockenreifen für normale Fahrten, haben aber bei Bedarf auf kurvigen Bergstraßen Probleme, sowohl bei der Traktion am Kurvenausgang als auch bei der Seitenwandsteifigkeit, was zu einem Überschlag bei übermäßigem Verschleiß führt.

Felge und Reifen wurden durch Dunlop Direzza Ziii ersetzt, was Grip und Handling drastisch verbesserte, allerdings waren sie bei schlechten Wetterbedingungen auch laut und erforderten eine Überwachung von Wärme und Druck, um das Beste aus ihnen herauszuholen.
Da gerade Winter ist, habe ich beschlossen, die Ziiis für den Sommer und das Fahren auf der Rennstrecke aufzuheben und die HP5s durch den Max Contact 7 zu ersetzen. Ich habe mir die XL (Extra Load-Version) mit verstärkter Seitenwand geholt. Für mich schließen sie die Lücke zwischen einem komfortablen Straßenreifen mit hohem Grip und einem Semi-Slick perfekt. Kein Aufwärmen erforderlich, sie haben sofort Grip, sobald man auf seiner Lieblingskurvenstraße ankommt. Die Bremsleistung ist ausgezeichnet, ich hatte selbst bei sehr starkem Bremsen kein einziges Mal ein Pulsieren des ABS oder zumindest das Gefühl, dass es überhaupt eingreift.
Die Traktion ist dramatisch verbessert, ebenso wie die Kurvenfähigkeit und die seitliche Kraft, die ich spüre, wie sie meinen Rumpf beansprucht, um mich in der Sitzpolsterung zu halten.
Das anfängliche Einlenken ist fantastisch und sehr stabil, aber anders als ein Semi-Slick wie der Ziii braucht er einen sehr kleinen Moment, um mit schnellen Richtungswechseln fertig zu werden, wie etwa einem plötzlichen Einlenken nach einer scharfen Linkskurve direkt nach einer scharfen Linkskurve, ohne sich zwischendurch aufzurichten.
Hier wird sich ein hochwertiger Semi-Slick deutlich unterscheiden.

Der Geräuschpegel ist auf jeden Fall sehr gut, offensichtlich viel besser als bei meinem Ziii, obwohl die verstärkte Seitenwand bei der XL-Version eher für ein sportliches Fahrgefühl als für ein bequemes Fahrgefühl sorgt, aber für diesen Reifentyp ist er auf jeden Fall noch sehr akzeptabel.

Für diesen Preis gibt es in Australien meiner Meinung nach keinen vergleichbaren UHP-Reifen. Ich bin auf Michelin PS4 und Bridgestone Potenza Sports gefahren. Beide sind fantastisch, kosten aber auch das Zwei- bis Dreifache für vergleichbare Reifen.

Preislich liegen in Australien der Maxxis HP5 und der Bridgetone RE003 bzw. der Kuhmo Ecsta PS71 (ich bin alle drei gefahren) in der gleichen Größenordnung.

Der HP5 ist ein griffiger Nass- und Trockenreifen für den Straßengebrauch, aber auf kurvenreichen Straßen bricht er bei über 7/10 auseinander.

Der RE003 ist ein guter Wochenend-Trockenreifen bei warmem Wetter, ist aber mittlerweile etwas in die Jahre gekommen. Er hat nur die Nasstraktionsklasse A (nicht AA) und verfügt einfach nicht über die dynamische Bandbreite moderner UHP-Reifen, um mit allen Bedingungen klarzukommen.
Der PS71 (ja, ich weiß, dass der PS72 jetzt auf dem Markt ist, aber er liegt in einer höheren Preisklasse) bietet eine schöne Mischung aus Leistung und Dynamik bei Nässe und Trockenheit, allerdings liegt sein ultimativer Grip und seine Fähigkeiten unter denen der aktuellen UHP-Reifen der Spitzenklasse, einschließlich des MC7.

Zur Abnutzung kann ich noch nichts sagen, da ich es noch nicht lange habe, aber ich habe keinen übermäßigen Schulterverschleiß festgestellt, wie es bei der HP5 nach einer aggressiven Bergfahrt der Fall war.
Die Profilverschleißbewertung liegt offenbar ebenfalls bei 360.
Was angesichts des Griffs überraschend ist.
Der RE003 hat eine Bewertung von 220, der HP5 eine Bewertung von 340 und mein Ziii hat eine Bewertung von 200tw.
Vom Grip her liegen sie zwischen dem RE003 und dem Ziii. Ist es jedoch möglich, dass ein neuer Reifen mit neuer Mischungstechnologie sowohl hohen Grip als auch eine lange Lebensdauer bietet? Das wird sich erst mit der Zeit zeigen.

Habe diese gekauft, nachdem ich Bewertungen auf tyrereviews.com gelesen hatte, und habe damit die OEM-Reifen Hankook Ventus S1 evo3 auf unserem Tesla Model 3 ersetzt. Und sie haben die Bewertungen bestätigt. Im Vergleich zu den Hankooks bieten sie eine viel komfortablere Fahrt auf guten wie auch auf schlechten Oberflächen und über Unebenheiten auf der Straße, aber man fühlt sich immer noch mit der Straße verbunden. Die Fahrt fühlt sich außerdem sehr sicher an, mit ausgezeichnetem Grip, was mir in Kurven und bei Regen mehr Vertrauen gibt. Der Geräuschpegel ist möglicherweise geringfügig höher und die Effizienz des Elektrofahrzeugs ist leicht gesunken (134 anstelle von 121 Wh/km). Der verbleibende Faktor wird die Reifenlebensdauer sein – ich bin mit den Hankooks 55.000 km gefahren, also hoffe ich, dass ich mit diesen Continentals etwas Ähnliches erreiche. Ich bin immer noch neugierig, wie die Hankook iON AS-Reifen sind, aber der Mehrpreis gegenüber diesen Continentals lässt mich den Kauf mehr als zweimal überdenken, also werde ich beim nächsten Mal wahrscheinlich bei diesen Continentals bleiben.

Ein Nutzerbericht aus Taiwan (mit Übersetzungssoftware). Ich habe in den letzten Jahren PS5 und Protenza Sport benutzt. Zunächst die Nachteile: Wie auf der Website zu lesen ist, ist die Rutschfestigkeit nicht besonders gut. Bei Regen muss man auf mäßige Wasseransammlungen und die Übergänge achten. Bei mäßiger Wasseransammlung schleudert das Auto nach links und rechts. In tiefem Wasser hingegen ist die Wasserabweisungsleistung recht gut. Die seitliche Abweichung der Übergänge kann einen erschrecken (das ist sehr interessant, da die Leistung des PTZS genau das Gegenteil des MC7 ist). Die Geräuschentwicklung ist im Vergleich zu den beiden oben genannten Modellen bereits hervorragend. Schließlich handelt es sich um Sommer-Performance-Reifen. Vorteile: Komfortabel, aber die Seitenwand ist noch etwas weich (ich habe vor Jahren einen csc5 benutzt). Extreme Kurvenfahrten können das Vertrauen rauben. Insgesamt ist die Haftung auf trockenen und nassen Straßen sehr gut. Wenn Sie in einem regnerischen und feuchten Land leben und häufig über die Autobahn pendeln, würde ich den PS5 empfehlen. Neben der Verschleißverbesserung ist auch die Aquaplaning-Performance auf gerader Strecke wirklich hervorragend, allerdings geht dadurch auch etwas Grip verloren. Wer gerne gelegentlich aggressiv auf Bergstraßen fährt und sich nicht um Verschleiß und das aufregende Aquaplaning auf gerader Strecke kümmert, ist mit dem ptzs bestens bedient. Die harte Seitenwand und das Kurvenverhalten bei Nässe haben mich beeindruckt. Wer ein Gleichgewicht zwischen beidem sucht, sollte sich für den mc7 entscheiden.

Im Vergleich zu den MC6-Reifen hat dieser MC7 eine deutlich verbesserte Längshaftung. Die Steifigkeit der Reifenwand hat jedoch leicht abgenommen, ähnlich wie bei der Reifenwand des Michelin PS4, was eine Verbesserung der Anpassungsfähigkeit mit sich bringt. Was die Verschleißsituation betrifft, fühlt sich der aktuelle 1000-km-Zustand ähnlich an wie die Verschleißfestigkeit des Michelin PS4.

Wechsel von Hankook Ventus P4 zu MC7. Die größte Veränderung ist der Komfort. Die Seitenwände sind weicher und das Reifengeräusch ist geringer. Werde es am Ende seiner Lebensdauer noch einmal testen