Continental MaxContact MC7

Bewertung nach 12000 km:
Nass- und Trockenhaftung: Hervorragend. Das Bremsen auf trockenem und nassem Untergrund ist fantastisch. Am wichtigsten ist, dass die Nasshaftung phänomenal ist! Absolut kein Aquaplaning bei starkem Regen.
Handhabung: Ausgezeichnet. Die Seitenwand ist fester als die originale Turanza, aber im Vergleich zu einem UHP-Reifen ist sie weicher, aber die Handhabung ist trotzdem sehr, sehr gut.
Geräusch: Der Geräuschpegel steigt (ca. 10 %) nach 10000 km auf grobem Asphalt. Auf glattem Asphalt merke ich kaum einen Unterschied.
Verschleiß: Im Neuzustand hatten alle vier Reifen eine Profiltiefe von etwa 8,5 mm bis 8,6 mm. Mit einem Rotationsintervall von 5000 km liegt er jetzt bei 6,3 mm vorne und 6,5 mm hinten. Ich würde sagen, das ist ziemlich anständig.
Kraftstoffeffizienz: In den ersten 5000 km habe ich bereits einen leichten Rückgang der Kraftstoffeffizienz im Vergleich zur originalen Turanza bemerkt. Nach 10000 km fiel mir ein etwas größerer Rückgang der Kraftstoffeffizienz auf. Normalerweise fahre ich mit 110 km/h bis 130 km/h auf der Autobahn. Selten drehe ich hoch und überschreite 140 km/h, es sei denn, ich muss schnell überholen.

Insgesamt würde ich sagen, dass der MC7 ein sehr ausgewogener UHP-Reifen ist. Hoffentlich können sie die Kraftstoffeffizienz in der nächsten Generation MC8 verbessern, während sie die Haftung, Handhabung und den Komfort des MC7 beibehalten. Ich bin trotzdem sehr zufrieden mit meinem Kauf.

Anfangs hatte ich Schwierigkeiten, mich zwischen dem MC7 und dem PS5 zu entscheiden, aber der Verkäufer war so freundlich, mir die Vor- und Nachteile beider Reifen zu erklären und mir zu sagen, welcher am besten zu meinem Fahrstil passt. Schließlich entschied ich mich, die serienmäßigen Turanza T005a gegen den MC7 auszutauschen. Obwohl ich weiß, dass UHP-Reifen lauter und weniger komfortabel sind, wollte ich es trotzdem wagen, da ich gerne sportlich auf der Autobahn fahre. Meine erste Befürchtung war, dass der MC7 lauter, härter und weniger komfortabel sein würde, dafür aber guten Grip bei trockener und nasser Fahrbahn bieten würde. Aber weit gefehlt! Der MC7 hat mich positiv überrascht! Er ist leiser und komfortabler als der serienmäßige Turanza T005a, und der Grip bei trockener und nasser Fahrbahn ist außergewöhnlich. Insgesamt hat er meine Erwartungen an einen UHP-Reifen übertroffen. Die Seitenwand ist fest genug für gute Kurvenlage und gleichzeitig gut dämpfend. Selbst bei starkem Regen gibt es kein Aquaplaning, und der Kurvengrip ist für einen UHP-Reifen phänomenal. Ich bin sehr zufrieden mit meinem Kauf!

Mein Tesla Model 3 Long Range war serienmäßig mit Hankook Evo3-Reifen ausgestattet, die für hohe Reichweiten ausgelegt sind. Die MC7-Reifen bieten deutlich mehr Komfort, geringere Geräuschentwicklung und ein besseres Lenkgefühl, allerdings ist der Rollwiderstand deutlich höher als bei den serienmäßigen Elektroauto-Reifen. Dadurch verringert sich die Reichweite. Wägt man die Vorteile der Reifen gegen die Nachteile ab (im Wesentlichen nur der höhere Rollwiderstand und die geringere Reichweite), bin ich überzeugt, die richtige Entscheidung getroffen zu haben. Die Geräuschentwicklung und der Fahrkomfort der serienmäßigen Hankook-Reifen sind ziemlich schlecht, und die Lenkung fühlte sich schwammig an. Die MC7 sind zudem günstiger zu ersetzen als die Elektroauto-Reifen. Selbst wenn sich die Reichweite verringert, sind die zusätzlichen Ladekosten deutlich geringer als die Kosten für den Austausch der Elektroauto-Reifen.
Der Reifenverschleiß des 360er MC7 ist höher als der des serienmäßigen Hankook 340. Daher sollte er etwa die gleiche Laufleistung bis zum nächsten Wechsel halten. Ich bin mit dem Hankook allerdings schon ca. 50.000 km gefahren.
Der MC7 hat mir zumindest Lust aufs Autofahren gemacht. Mein Auto fühlte sich plötzlich wie eine Limousine an – mit sanfterem Fahrgefühl, mehr Komfort und weniger Lärm. Der MC7 erfüllt den Zweck dieses Autos, auch wenn die Reichweite etwas geringer ist.

Continental bietet in seiner klugen Art weder 205er noch 215er Reifen mit 45er Querschnitt in 17 Zoll für die Sport Contact 6- oder 7-Reihe an. Deshalb entschied ich mich, für eine geplante Tour die 205/45x17 MC7-Reifen auf die Vorderräder meines Alfa Romeo 4C zu montieren. Der MC7 erwies sich als leise und komfortabel mit viel Grip, allerdings fehlte es bei sportlicher Fahrweise an Rückmeldung. Der hohe Komfort hat hier seinen Preis. Leistungsmäßig passen sie gut zu den SC6-Reifen, die mein Auto hinten trägt. Ich würde sie allerdings nicht unbedingt hinten montieren, da das Fahrgefühl im Vergleich zum SC6, bei dem das äußere Hinterrad beim Herausbeschleunigen aus Kurven stark belastet wird, etwas schwächer ist. Insgesamt bin ich mit der Performance recht zufrieden, und ich bin nicht gerade gemütlich gefahren. Continental sollte für seine SC6- und 7-Modellreihen eine größere Auswahl an 17-Zoll-Reifen anbieten.

Preislich ist er in Malaysia zumindest günstiger als der PS5, aber dieser Bewertung zufolge scheint er besser zu sein als der Michelin Pilot Sport 5, also würde ich sagen, dass er sein Geld durchaus wert ist, aber die Bewertungen zu diesem Reifen sind recht begrenzt, die Stichprobengröße ist klein, sodass es schwer ist, eine eindeutige Schlussfolgerung zu ziehen.

Wie gut verträgt es Hitze und wiederholte aggressive Nutzung?
Ich habe unten ein Foto von einem Fahrtraining für Fortgeschrittene. Man sieht einige Anzeichen von Hitzezyklen mit Abblättern und kleinen Absplitterungen. Dies betrifft nur die beiden Vorderreifen. Ich habe diesen Reifen jedoch nicht verfolgt, er könnte ziemlich schnell kaputt gehen.

Sehr zuverlässiger, inspirierender Reifen, in der Anfangsphase leise, aber nach etwa 10.000 km beginnt das Geräusch aufzutreten, auf gutem Asphalt ist es immer noch leise, auf holprigen Strecken wird es verstärkt, ich fahre 1-2 Mal pro Woche ziemlich temperamentvoll auf Bergpässen oder kurvenreichen Strecken und habe nur ein- oder zweimal wirklich Reifenquietschen gehört, ich würde sagen, ich habe diesen Reifen noch nicht an seine Grenzen gebracht, also kann ich dazu nicht viel sagen, aber 100-120 km/h in den Kurven sind ziemlich sicher und zuverlässig, und ich bin auch bei Nässe überhaupt nicht ins Rutschen geraten

Was den Verschleiß angeht, denke ich, dass er sich ziemlich schnell abnutzt, aber das ist bei Reifen dieser Ausrichtung zu erwarten und auch aggressiver als beim normalen Fahren in der Stadt.

Sehr zufrieden mit diesem Reifen.
Fährt auf einem Renault Sport Megane GT220 mit erneuerter Federung (Stoßdämpfer und Buchsen sowie einige andere verschlissene Teile wurden durch neue OEM-Teile ersetzt)
Das Auto hat kein Sperrdifferenzial wie andere Renault Sport, daher ist die Haftung an der Vorderachse für dieses Fahrzeug besonders wichtig.
Ich nutze das Auto für sportliche Bergfahrten.
Früher fahre ich Maxxis HP5, da beim Kauf zwei fast neue Reifen für die Hinterachse dabei waren und ich passende für die Vorderachse bekam.
Die HP5 sind großartige Nass- und Trockenreifen für normale Fahrten, haben aber bei Bedarf auf kurvigen Bergstraßen Probleme, sowohl bei der Traktion am Kurvenausgang als auch bei der Seitenwandsteifigkeit, was zu einem Überschlag bei übermäßigem Verschleiß führt.

Felge und Reifen wurden durch Dunlop Direzza Ziii ersetzt, was Grip und Handling drastisch verbesserte, allerdings waren sie bei schlechten Wetterbedingungen auch laut und erforderten eine Überwachung von Wärme und Druck, um das Beste aus ihnen herauszuholen.
Da gerade Winter ist, habe ich beschlossen, die Ziiis für den Sommer und das Fahren auf der Rennstrecke aufzuheben und die HP5s durch den Max Contact 7 zu ersetzen. Ich habe mir die XL (Extra Load-Version) mit verstärkter Seitenwand geholt. Für mich schließen sie die Lücke zwischen einem komfortablen Straßenreifen mit hohem Grip und einem Semi-Slick perfekt. Kein Aufwärmen erforderlich, sie haben sofort Grip, sobald man auf seiner Lieblingskurvenstraße ankommt. Die Bremsleistung ist ausgezeichnet, ich hatte selbst bei sehr starkem Bremsen kein einziges Mal ein Pulsieren des ABS oder zumindest das Gefühl, dass es überhaupt eingreift.
Die Traktion ist dramatisch verbessert, ebenso wie die Kurvenfähigkeit und die seitliche Kraft, die ich spüre, wie sie meinen Rumpf beansprucht, um mich in der Sitzpolsterung zu halten.
Das anfängliche Einlenken ist fantastisch und sehr stabil, aber anders als ein Semi-Slick wie der Ziii braucht er einen sehr kleinen Moment, um mit schnellen Richtungswechseln fertig zu werden, wie etwa einem plötzlichen Einlenken nach einer scharfen Linkskurve direkt nach einer scharfen Linkskurve, ohne sich zwischendurch aufzurichten.
Hier wird sich ein hochwertiger Semi-Slick deutlich unterscheiden.

Der Geräuschpegel ist auf jeden Fall sehr gut, offensichtlich viel besser als bei meinem Ziii, obwohl die verstärkte Seitenwand bei der XL-Version eher für ein sportliches Fahrgefühl als für ein bequemes Fahrgefühl sorgt, aber für diesen Reifentyp ist er auf jeden Fall noch sehr akzeptabel.

Für diesen Preis gibt es in Australien meiner Meinung nach keinen vergleichbaren UHP-Reifen. Ich bin auf Michelin PS4 und Bridgestone Potenza Sports gefahren. Beide sind fantastisch, kosten aber auch das Zwei- bis Dreifache für vergleichbare Reifen.

Preislich liegen in Australien der Maxxis HP5 und der Bridgetone RE003 bzw. der Kuhmo Ecsta PS71 (ich bin alle drei gefahren) in der gleichen Größenordnung.

Der HP5 ist ein griffiger Nass- und Trockenreifen für den Straßengebrauch, aber auf kurvenreichen Straßen bricht er bei über 7/10 auseinander.

Der RE003 ist ein guter Wochenend-Trockenreifen bei warmem Wetter, ist aber mittlerweile etwas in die Jahre gekommen. Er hat nur die Nasstraktionsklasse A (nicht AA) und verfügt einfach nicht über die dynamische Bandbreite moderner UHP-Reifen, um mit allen Bedingungen klarzukommen.
Der PS71 (ja, ich weiß, dass der PS72 jetzt auf dem Markt ist, aber er liegt in einer höheren Preisklasse) bietet eine schöne Mischung aus Leistung und Dynamik bei Nässe und Trockenheit, allerdings liegt sein ultimativer Grip und seine Fähigkeiten unter denen der aktuellen UHP-Reifen der Spitzenklasse, einschließlich des MC7.

Zur Abnutzung kann ich noch nichts sagen, da ich es noch nicht lange habe, aber ich habe keinen übermäßigen Schulterverschleiß festgestellt, wie es bei der HP5 nach einer aggressiven Bergfahrt der Fall war.
Die Profilverschleißbewertung liegt offenbar ebenfalls bei 360.
Was angesichts des Griffs überraschend ist.
Der RE003 hat eine Bewertung von 220, der HP5 eine Bewertung von 340 und mein Ziii hat eine Bewertung von 200tw.
Vom Grip her liegen sie zwischen dem RE003 und dem Ziii. Ist es jedoch möglich, dass ein neuer Reifen mit neuer Mischungstechnologie sowohl hohen Grip als auch eine lange Lebensdauer bietet? Das wird sich erst mit der Zeit zeigen.

Habe diese gekauft, nachdem ich Bewertungen auf tyrereviews.com gelesen hatte, und habe damit die OEM-Reifen Hankook Ventus S1 evo3 auf unserem Tesla Model 3 ersetzt. Und sie haben die Bewertungen bestätigt. Im Vergleich zu den Hankooks bieten sie eine viel komfortablere Fahrt auf guten wie auch auf schlechten Oberflächen und über Unebenheiten auf der Straße, aber man fühlt sich immer noch mit der Straße verbunden. Die Fahrt fühlt sich außerdem sehr sicher an, mit ausgezeichnetem Grip, was mir in Kurven und bei Regen mehr Vertrauen gibt. Der Geräuschpegel ist möglicherweise geringfügig höher und die Effizienz des Elektrofahrzeugs ist leicht gesunken (134 anstelle von 121 Wh/km). Der verbleibende Faktor wird die Reifenlebensdauer sein – ich bin mit den Hankooks 55.000 km gefahren, also hoffe ich, dass ich mit diesen Continentals etwas Ähnliches erreiche. Ich bin immer noch neugierig, wie die Hankook iON AS-Reifen sind, aber der Mehrpreis gegenüber diesen Continentals lässt mich den Kauf mehr als zweimal überdenken, also werde ich beim nächsten Mal wahrscheinlich bei diesen Continentals bleiben.