Die besten Reifen für den Nissan 370Z

Ich bin noch nicht viele Kilometer mit ihnen gefahren, aber ich habe sie gründlich auf der Strecke getestet. Diese Reifen können problemlos mit den Cup 2 konkurrieren, ich würde sogar sagen, dass sie besser sind. Fantastische Reifen, tolles Feedback beim Erreichen der Grenze, großartige Haftung und hervorragende Wärmebeständigkeit.

Tolle Reifen, fantastischer Grip bei Trockenheit und Nässe. Ich habe beim Fahren bei Nässe viel mehr Vertrauen.
Hervorragende Bremsleistung. Ich habe alle vier Reifen durch Max Contact 7 ersetzt und es fühlte sich an, als ob mein gesamtes Bremssystem ein Upgrade erhalten hätte.
Das Kurvenfahren fühlt sich etwas weich an, aber die Reifen bleiben auf der Straße.

Preiswerter Reifen bei trockenem/heißem Wetter.
Bei Kälte/Nässe nicht so toll, bei höheren Drehzahlen fühlte es sich an, als würde ich auf PVC/Kunststoff fahren.
Wenn Sie ein Auto mit geringerer PS-Zahl, z. B. einen Corolla, haben und knapp bei Kasse sind, sollte das kein Problem sein.

Wenn Sie ein Auto mit höherer PS-Zahl haben und/oder bei Nässe temperamentvoll fahren, sind diese Reifen keine gute Idee.
Wenn Sie in einer warmen Stadt leben, in der es kaum regnet, könnte dieser Reifen für Sie ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten.

Ich fahre mit einem 370z in Ontario, Kanada, ein Zeitrennen und diese Reifen werden von vielen Fahrern übersehen, die ausschließlich CR-S fahren und ich kann nicht verstehen warum. In den letzten zwei Jahren, bei 13 Rennen und ungefähr einer Handvoll Überrundungstagen, habe ich zwei Sätze verbraucht und bereits meinen dritten Satz gekauft. Die Reifen haben im Trockenen ein phänomenales Handling!! Das Auto wird vor und in der Kurve sehr berechenbar und man kann beim Herausfahren wirklich Gas geben! Ich hatte nie Probleme mit Hitzeaufnahme. Sie mögen einen höheren Druck bei heißem Wetter, ich fahre vorne mit etwa 35 psi und hinten mit etwa 34 psi (auch abhängig von Luft- und Streckentemperaturen). Sie bauen Geschwindigkeit auf und halten konstante Rundenzeiten, sobald sie bei voller Betriebstemperatur sind, normalerweise ist meine erste Runde die langsamste und die dritte Runde die schnellste. Außerdem haben sie den ganzen Renntag über enorm viel Grip.
Auch das Fahren im Nassen auf der Straße und der Rennstrecke ist fantastisch! Auf der nassen Straße sind sie einfach nur ein ganz normaler Reifen mit viel Grip (vorausgesetzt, sie haben noch Profil), auf einer nassen Strecke (was ich nicht viele Tage auf nassen Strecken erlebt habe) hielten sie besser durch, als ich es mir hätte vorstellen können, hielten den Grip während der gesamten Nässe, bis die Strecke abzutrocknen begann, und hatten kein einziges Mal Unter- oder Übersteuern. Ich war im Nassen etwa 3-5 Sekunden langsamer als im Trockenen. Auf nassen Strecken fuhr ich mit 37 psi vorne und 36 psi hinten.
Insgesamt ein erstaunlich langlebiger Reifen zu einem tollen Preis.

Nach langem Überlegen, welche Reifen ich auf meinen 370z montieren sollte, habe ich mich entschlossen, den neuen RS820 auszuprobieren.

Und bis jetzt muss ich sagen, dass ich wirklich sehr zufrieden mit ihnen bin. Sie haben einen Satz Michelin Pilot 4S ersetzt, was, wie wir alle wissen, wiederum ein großartiger Reifen ist.

Der Falken RS820 ist bei Autobahngeschwindigkeit etwas leiser, was bei einem Auto, das dafür bekannt ist, ziemlich laut zu sein, nützlich ist.

Sie sind temperaturempfindlicher als die Michelins und nutzen sich definitiv schneller ab, aber die Falkens fühlen sich beim Bremsen auf jeden Fall besser an. Auf trockener Fahrbahn kann der 370z ab 110 km/h fast 100 % seiner gesamten Bremsleistung nutzen, bevor das ABS eingreift.

Bei Nässe waren es immer noch rund 3/4, was dennoch beeindruckend ist.

Beim Überschreiten der Haftungsgrenzen erfolgt das Ausbrechen vorhersehbar und „freundlich“, mit dem zusätzlichen Vorteil, dass das Auto im Vergleich zu den Michelins eine etwas spitzere Front hat.

Ich bin zwar der Meinung, dass die Michelins für den alltäglichen Gebrauch die besseren Allround-Reifen sind, aber was die reine Leistung und das zusätzliche Engagement des Fahrers angeht, haben die Falkens die Nase vorn.

Passt bestimmt wieder.

Ich habe diese Reifen gerade für meine „Winter“-Räder (Square 265/40R18) gekauft. Ich wollte einen Satz Reifen, die bei kalten/nassen Bedingungen als sehr sicher gelten. Das Erste, was mir auffiel, war der Fahrkomfort und das insgesamt fehlende Fahrgeräusch. Wenn man bedenkt, dass dieser Reifen nie auf der Rennstrecke zum Einsatz kommen wird, war das eine großartige Offenbarung. Die Reifen sind bei Nässe sehr trittsicher und können Pfützen, die sich auf der Straße bilden, sicher zerstreuen.

Dies sind nur meine ersten Gedanken, aber bisher ist alles gut.

Ich habe den Michelin PS4S etwas mehr als zwei Jahre lang als allgemeinen Straßenreifen für meinen 370Z verwendet. Ich möchte den Haftungsausschluss hinzufügen, dass meine verwendete Ausrichtung stärker auf die Spur ausgerichtet war und einen zusätzlichen negativen Sturz eingestellt hat, aber diese haben die Spur noch nie gesehen. Insgesamt handelt es sich hierbei um einen großartigen Reifen für den Einsatz auf der Straße. Der Spitzengriff ist ausgezeichnet und auch die Fahrqualität hat sich im Vergleich zur Konkurrenz deutlich verbessert. Wenn das Profil ausreichend war (oberhalb der Verschleißleisten), war auch die Traktion bei Nässe ziemlich gut. Allerdings hat mir das Lenkfeedback des Fahrzeugs nicht gefallen. Im Vergleich zu den gleichen Größen meines vorherigen Continental Extreme Contact Sport fühlte sich das Einlenken vage und nicht so reaktionsschnell an. Der Gesamtprofilverschleiß der Reifen ist ausgezeichnet. Meine Vorderreifen sind immer noch in Ordnung, aber da ich ein Auto mit Hinterradantrieb bin, ist damit zu rechnen, dass diese schneller verschleißen.

Ich wechsle zu den Bridgestone Potenza Sport-Reifen (hauptsächlich wegen der Ausverkaufspreise), weil die Michelin-Reifen einfach viel zu teuer für das sind, was sie auf der Straße bieten. Für die Rennstrecke empfehle ich einfach einen guten Satz 200TW-Reifen.

Hervorragender Trockengriff. Vielleicht habe ich diesen Reifen missbraucht, aber bei 8.000 km mit diesem Satz sind die Vorderreifen zur Hälfte abgenutzt, während die Hinterreifen ausgetauscht werden mussten. Rechnen Sie mit 800 km für die richtige Einfahrzeit. Es wird sich richtig dürftig anfühlen. Nach der Einlaufzeit greifen diese und werden zu einem echten Spaßreifen. Ich sehe, wie weit das Heck ohne die extreme Beanspruchung kommt. Diesmal gibt es kein Driften.

Ich habe diese (245-40x19f, 275-35x19 r) auf einem 370z, der ein 3300-Pfund-Auto ist. Nass- und Trockentraktion sowie Geräuschentwicklung und Komfort waren ausgezeichnet. Das Ansprechverhalten ist etwas zu ungenau und die Impulsantwort der Reifen wirkt träge, was ich auf die sehr flexiblen Seitenwände zurückführe. Das einzige Merkmal, das ich hervorheben möchte, ist der phänomenal geringe Profilverschleiß der Reifen. Ich habe die Profiltiefe gemessen und den Luftdruck in Abständen von 1.000 km angepasst. Ich war nicht in der Lage, die Reifen zu drehen, aber die Laufflächenabnutzung war bei allen Reifen über die gesamte Lauffläche hinweg vollkommen gleichmäßig. Die Tites haben jetzt etwa 37.000 Meilen auf sich und liegen im Durchschnitt bei knapp unter 50 % der verbleibenden Profillebensdauer. Die Reifen begannen mit 9/32 Zoll Profiltiefe und die Vorderreifen haben jetzt 5/32 Zoll und die Hinterreifen 4/32 Zoll.