Bridgestone Potenza RE 71RS

1992 Camaro
18x11 S71 Schmiedefelgen
295/35r18

Autocross:
Kein guter Reifen für den Einsatz als Einzelfahrer
Das Aufwärmen ist im Vergleich zum A052 etwas langsamer
Wenn es nicht über 26 °C ist, wird dich ein A052-Benutzer schlagen
Sie haben turbosteife Seitenwände, die sie zu einer guten Wahl für FWD-Autos oder Autos machen, bei denen nicht viel Sturz hinzugefügt werden kann
Ich fahre -3,2 Sturz und könnte wahrscheinlich mit -3,0 davonkommen
heiße Tage sind ziemlich gut
Tire mag um 120F-125F mit einem Pyrometer sein


Spur:
Sie wärmen sich schnell auf und absolvieren 2-3 Heldenrunden
dann 1-2 Sekunden herausfallen
aber sie stabilisieren und man kann von da an mit Vollgas fahren
wear ist ziemlich gut

Diese re71RS haben mehr Seitenhalt als beim Bremsen und Beschleunigen.
Sie scheinen es nicht zu mögen, Beschleunigung und Kurvenfahrt zu kombinieren
A052 und Hosier A7 scheinen da viel toleranter zu sein.
Die Lenkung ist sehr schnell
Feedback ist gut

Ich fahre mit meinem M2 Competition hier im trockenen Arizona zur Rennstrecke und wieder zurück. Der Bridgestone RE71 RS hat 2.500 Straßenmeilen und drei Rennstreckentage überstanden. Ich fahre Zeitfahren und fahre daher sehr hart, etwa zwei Zeitfahren und 3-4 Runden auf offener Strecke pro Veranstaltung. Insgesamt sind die Reifen also auch nach 60 Runden auf der Rennstrecke und den 2.500 Straßenmeilen noch einsatzfähig. Ganz zu schweigen davon, dass ich meine Rundenzeiten im Vergleich zum Michelin Sport 4 um 4 Sekunden verbessert habe. Ich kann diese Reifen wärmstens empfehlen, wenn Sie mit dem Auto zur Rennstrecke fahren und wettbewerbsfähige Rundenzeiten erzielen möchten.

In meiner Nähe gibt es eine sehr kurze, 800 Meter lange asphaltierte Strecke (Rundenzeiten etwa 45-50 Sekunden), auf der man Überrundungen fahren, aber nicht überholen kann. Der Warmgrip im Trockenen ist unübertroffen. Sie brauchen eine kleine Menge Wärme, um richtig zu greifen, und halten ein paar Runden mit maximalem Grip, bevor sie auf ein üblicheres Grip-Niveau abfallen (aber keineswegs schlecht). Ich habe sie mit den Kumho V730 auf derselben Strecke verglichen, und die Bridgestone sind auf ihrem Höhepunkt ~1,5 Sekunden schneller, aber fast gleich, wenn sie *heiß* sind, während die Kumhos von Anfang bis Ende mit der gleichen Rundenzeit zufrieden sind. Ich bin für meinen nächsten Satz auf V730 umgestiegen, da die Bridgestones an der Vorderseite meines FWD-Fahrzeugs merklich schnell verschleißten und einer der teureren Reifen in dieser Klasse sind. Ich habe mir jedoch gerade einen weiteren Satz Bridgestones gekauft, da sie im Moment die schnellsten 200TW zu sein scheinen, die auf mein Auto passen, und mir diese paar zusätzlichen Prozent maximalen Grip fehlten. Wie viele 200tw-Reifen dauert es einen Moment, bis diese Reifen auf Ihre Lenkeingaben reagieren, aber sobald sie greifen, fühlt es sich an, als ob Sie auf Schienen fahren.

Auf der Fahrt zur und von der Rennstrecke sowie auf einigen Pendelfahrten war ich äußerst beeindruckt von der Laufruhe und der Haltbarkeit des Reifens. Ich befand mich auch in starkem Regen mit nur noch ~50 % Profil und Aquaplaning, wenn man den Verwendungszweck dieses Reifens bedenkt. Der RE71RS ist KEIN Regenreifen, aber er bringt Sie sicher zu und von Veranstaltungen, wenn Sie bei schlechtem Wetter vernünftig fahren.

In der Kategorie „Super 200“ sind die RE71RS nicht ohne Grund ein Vorreiter. Ich habe mir ein weiteres Set für Time-Attack-Events gekauft und werde ernsthaft in Erwägung ziehen, mir ein Set als Sommerset zuzulegen, wenn meine Bridgestone Potenza Sports abgenutzt sind.

Die Reifen halten etwa fünf Trackdays über sieben Monate und 1.842 Meilen. Im Durchschnitt sind damit ungefähr fünf gute Runden möglich, bevor sie rutschig werden, aber auch nach der sechsten oder siebten Runde noch gut fahrbar sind. Sie werden allerdings langsamer. Die schnellste Runde sollte früh im Training gefahren werden. In der zweiten Hälfte ist keine persönliche Bestzeit mehr möglich, selbst wenn man schneller oder besser fährt.

Der Potenza RE-71RS passt perfekt zu meinem NA Miata für Autocross und bietet einige Vorteile gegenüber dem Vorgängermodell RE-71R. Ich hatte nicht mit einer so deutlichen Verbesserung des Komforts und der Geräuschentwicklung im Vergleich zum RE-71R gerechnet, aber das Ergebnis ist ein sehr angenehmes Fahrgefühl auf der Straße. Der Nassgrip ist exzellent und fühlt sich jetzt vergleichbar mit dem Conti ECS an – sehr vertrauenserweckend. Auch die Hitzebeständigkeit scheint nach einigen Autocross-Veranstaltungen besser zu sein. Der Miata ist zu leicht, um diese Reifen zu überlasten, aber ich habe das Gefühl, dass sie mit jedem Lauf schneller werden, während sich der RE-71R mit zwei Fahrern an einem heißen Tag etwas schmierig anfühlen konnte. Der Trockengrip ist unglaublich stark, obwohl sich der benötigte Schräglauf größer anfühlt als beim RE-71R. Die Lenkung hat etwas von der direkten Reaktion des RE-71R eingebüßt, bietet aber ein progressiveres Ansprechverhalten im Grenzbereich und eine verbesserte Spurtreue in der Mittellage. Ich bevorzuge die etwas entspanntere Lenkreaktion und den strafferen Lenkdruckaufbau für den Straßenverkehr. Für Autocross bevorzugte ich die direkte Reaktion des RE-71R, konnte mich aber schnell an den RE-71RS gewöhnen. Insgesamt stellt dieser Reifen eine deutliche Verbesserung gegenüber dem RE-71R dar. Ich habe erst drei Autocross-Veranstaltungen absolviert, daher ist es noch zu früh, den Verschleiß zu beurteilen, aber bisher sieht es so aus, als ob dieser Reifen eine längere Lebensdauer als der RE-71R hätte.

Die Rennstreckenperformance des RE-71RS wird seinem Ruf gerecht, und er fährt sich zudem sehr intuitiv mit guter Lenkungsrückmeldung bis ins Grenzgebiet und fehlerverzeihendem Ansprechverhalten. Auf dem BRZ war die Konstanz ordentlich. An heißen Tagen ist er in der zweiten und dritten Runde deutlich schneller als am Ende einer 20-minütigen Session, aber auch nach dem Maximum bleibt er präzise und stabilisiert sich auf einem Niveau, das immer noch schneller ist als mit den Hankook RS4-Reifen, die ich zuvor gefahren bin. An einem kühleren Tag (10-13 °C) fuhr ich meine schnellsten Runden in der fünften oder sechsten Runde, und die Konstanz fühlte sich über die gesamte 20-minütige Session gut an. Nach drei Trackdays und -1,6° Sturz an der Vorderachse ist die Profiltiefe der Mittelrippe an den Vorderreifen auf 1,6 mm reduziert. Die Außenschultern weisen noch 3-4 mm Profiltiefe auf, daher hoffe ich, mit häufigeren Reifenrotationen noch drei bis vier weitere Trackdays mit diesem Satz RE-71RS fahren zu können. Selbst wenn der Verschleiß nachlässt, werde ich wieder auf einen Reifen mit höherer Ausdauerleistung umsteigen, da diese einfach zu teuer sind, um mehrere Sätze pro Saison zu verbrauchen. Sie lohnen sich aber durchaus, wenn Rundenzeiten eine hohe Priorität haben.
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Zu den weiteren Stärken des RE-71RS zählen der hervorragende Nassgrip und der für einen 200TW-Reifen überraschend gute Komfort. Er fühlt sich straff an, aber nicht unkomfortabel, und bietet nach Stößen ein sehr kontrolliertes Fahrgefühl. Auch im Straßenverkehr macht er Spaß, da die präzise Lenkung selbst bei normalen Geschwindigkeiten spürbar ist.

Ein Reifen, der für Autocross und Trackdays geeignet ist.
Der 71RS erwärmt sich ziemlich schnell und hat guten Grip. Bei höheren Temperaturen kommt es zu einem kleinen Abfall des Grips, der sich aber einpendelt.
Das bedeutet, dass Sie 1–2 Runden auf der Flyer-Strecke fahren und dann die Zeiten um etwa 1 Sekunde sinken.
aber es flacht ab und Sie können hart PSH ausführen, ohne dass sich die Rundenzeit erhöht.
Renntage erhöhen die Härte des Reifens und das macht das Aufwärmen für Autocross schwieriger.
Der RS71RS liegt bei 75 °F bei etwa 55 auf dem Durometer
Nach 113 Autocross-Runden und 15 x 20-minütigen Streckenabschnitten beträgt der Härtegrad bei 75 °F etwa 70.
Eine GROSSE Erhöhung der Härte. An diesem Punkt ist es ein reiner Rennstreckenreifen oder Sie brauchen VIEL Temperatur, um wieder Grip zu bekommen.
113 Autocross-Runden und 15 x 20-minütige Streckenabschnitte und noch nicht mit Kordeln bereift, ein langlebiger Reifen.
-3,5 Sturz +6,0 Nachlauf Null Spur bei einem 1992er Camaro.
Hinterachse ist eine Starrachse
Die Haftung auf nasser Fahrbahn ist schlecht, es sei denn, Sie können den Reifen warm bekommen
Der A052 wird auch bei niedrigen Temperaturen und Regenfällen die Nase vorn haben
Der RE71RS funktioniert tendenziell besser bei schwereren Autos, 3.000lbs+
Die leichten Autos wie Miata 's neigen dazu, den A052 zu bevorzugen

Ich habe mich gefragt, was es mit den re71rs auf sich hat und habe mich daher entschieden, diese Reifen für meinen Alltag zu kaufen, nachdem mein AD08R auf 40 % abgefahren war (4 Jahre Nutzung). Nach einer Einfahrzeit von 500 km und nachdem ich den Druck auf 30 psi heruntergedreht hatte, hatte ich meine erste Gelegenheit, herumzudüsen. Ich war sprachlos, der Trockengrip ist einfach unglaublich. Ich kann nicht sagen, wie viel seitlichen Grip dieser Reifen hat, die Reifen haben geradezu darum gebettelt, dass ich Gas gebe. Wäre ich auf meinem Michelin PS5 gewesen, hätte sich das Auto um einen Baum gewickelt. Das Einlenken war knackig und scharf. Ich hätte auch erwartet, dass er laut ist, aber das war nicht der Fall. Der Komfort und die Reifengeräusche waren mit meinem PS5 (Wintersatz) vergleichbar. Ich kann diesen Reifen wärmstens empfehlen, auch für den Alltag. Der Reifen hat meinen Type R in eine komplette Straßenwaffe verwandelt. Ich kann noch nicht viel über den Verschleiß oder die Nassbewertung sagen, werde dies aber aktualisieren, wenn es soweit ist. Ehrlich gesagt stört mich der Verschleiß nicht (selbst wenn er bei aggressiver Straßenfahrt nur 10.000 km hält), da ich mir bereits vorgenommen habe/in der Lage bin, diese Reifen jedes Jahr zu ersetzen. Ich mache mir also keine allzu großen Sorgen um den Verschleiß. Wenn Sie absoluten GRIP wollen, ist das genau das Richtige.

Ich fahre mit einem 370z in Ontario, Kanada, ein Zeitrennen und diese Reifen werden von vielen Fahrern übersehen, die ausschließlich CR-S fahren und ich kann nicht verstehen warum. In den letzten zwei Jahren, bei 13 Rennen und ungefähr einer Handvoll Überrundungstagen, habe ich zwei Sätze verbraucht und bereits meinen dritten Satz gekauft. Die Reifen haben im Trockenen ein phänomenales Handling!! Das Auto wird vor und in der Kurve sehr berechenbar und man kann beim Herausfahren wirklich Gas geben! Ich hatte nie Probleme mit Hitzeaufnahme. Sie mögen einen höheren Druck bei heißem Wetter, ich fahre vorne mit etwa 35 psi und hinten mit etwa 34 psi (auch abhängig von Luft- und Streckentemperaturen). Sie bauen Geschwindigkeit auf und halten konstante Rundenzeiten, sobald sie bei voller Betriebstemperatur sind, normalerweise ist meine erste Runde die langsamste und die dritte Runde die schnellste. Außerdem haben sie den ganzen Renntag über enorm viel Grip.
Auch das Fahren im Nassen auf der Straße und der Rennstrecke ist fantastisch! Auf der nassen Straße sind sie einfach nur ein ganz normaler Reifen mit viel Grip (vorausgesetzt, sie haben noch Profil), auf einer nassen Strecke (was ich nicht viele Tage auf nassen Strecken erlebt habe) hielten sie besser durch, als ich es mir hätte vorstellen können, hielten den Grip während der gesamten Nässe, bis die Strecke abzutrocknen begann, und hatten kein einziges Mal Unter- oder Übersteuern. Ich war im Nassen etwa 3-5 Sekunden langsamer als im Trockenen. Auf nassen Strecken fuhr ich mit 37 psi vorne und 36 psi hinten.
Insgesamt ein erstaunlich langlebiger Reifen zu einem tollen Preis.

Ich bin von einem Ganzjahresreifen mit 340er Profil auf den RE71-RS auf meinem E36 umgestiegen und sie haben mich vom ersten Tag auf der Rennstrecke an umgehauen. Der Grip ist einfach so viel besser. Ich habe den Druck am ersten Tag auf der Rennstrecke etwas niedrig gehalten und sie wurden nach 4 Hotlaps etwas heiß, aber ich habe den Druck leicht erhöht und sie fühlten sich noch besser an. Bei Nässe und in stehenden Wasserflecken sind sie so gut, kein merkliches Aquaplaning. Ich habe es geschafft, meine persönliche Bestleistung auf unserer örtlichen Rennstrecke bei Nässe um 1,0 Sekunden zu verbessern, verglichen mit meiner vorherigen persönlichen Bestleistung bei Trockenheit. Super zufrieden mit ihnen!

Ich liebe diese Dinger, super 200, aber sie halten auch ziemlich gut

Dieser Reifen ist wie ein RE11 mit einem Firmware-Update. War jahrelang auf der PS4S, aber nach dem Wechsel zum RE71RS wusste ich, dass der Reifen viel besser ist als der erstere.

Und obwohl der Verschleiß des RE71rs wirklich stark war, werde ich ihn wieder kaufen. Einziger Kritikpunkt ist die Preiserhöhung.

Trockengriff ist einer der besten, die es gibt. Steife Seitenwände machen Kurven zum Kinderspiel und auf den Punkt. Durch die weiche Mischung lässt sich der Reifen sehr leicht mit Nägeln aufnehmen, sodass das Flicken des Reifens eine häufige Angelegenheit war. Die Überraschung war die Nasshaftung. Überhaupt kein Aquaplanning über stehendem Wasser. Hält bis etwa 100 kmh gleich. Einziger Nachteil dieses Reifens ist seine Abnutzung. Die Reifen haben 30000 km gehalten. Hätte es wieder bekommen, wenn die Preise für diesen Reifen nicht so stark in die Höhe geschnellt wären

Ich habe diese Reifen gekauft, da mein Go-to-Track-Reifen (Yokohama AO52) ausverkauft und mindestens 6 Wochen entfernt war und ich einen Track-Reifen für meinen neuen GR Yaris brauchte. Ich habe diese Reifen jetzt seit einem Jahr auf und habe 4 Streckentage und ungefähr 7000 km mit den Reifen zurückgelegt, die noch in Ordnung sind. Sie haben vielleicht noch ein paar Streckentage übrig. Ich werde diese wieder kaufen, da ich sie bei Nässe viel besser finde als die Yokohama und die Leistung auf der Strecke genauso gut ist mit guten Verschleißeigenschaften. Auf der Strecke kommen sie sehr schnell auf Touren und ich finde, dass sie auch länger halten als die Yokohama. Ein bisschen laut auf rauem oder grobem Chip-Bitumen und als streckenorientierter Reifen nicht der bequemste, aber immer noch ok für das tägliche Fahren. Sehr empfehlenswert.