“1992 Camaro 18x11 S71 Schmiedefelgen 295/35r18 Autocross: Kein guter Reifen für den Einsatz als Einzelfahrer Das Aufwärmen ist im Vergleich zum A052 etwas langsamer Wenn es nicht über 26 °C ist, wird dich ein...”
Bridgestone Potenza RE 71RS
Ersetzt durch den Bridgestone Potenza RE 71 RZ Ersetzt den Bridgestone Potenza RE71R
Ein richtig schneller 200TW Trackday-Reifen mit herausragendem Trocken-Tempo und Kontrolle sowie einer Nässefähigkeit, die in dieser Klasse besser ist, als man erwarten würde. Er ist leistungsorientiert, eher als poliert, und kann etwas empfindlich auf Temperatur und Einlaufverhalten reagieren.
Die kurze Antwort
Erstellt aus jedem unabhängigen Testergebnis und jedem geprüften Erfahrungsbericht, den wir zu diesem Reifen haben - die Belege stehen alle weiter unten auf der Seite. Daten aktualisiert: September 2026.
- 18Erfahrungsberichte
- 119.867gefahrene km
- 5Profi-Tests
Alle Tests
Testergebnisse anzeigenIn 5 unabhängigen Tests hat der Bridgestone Potenza RE 71RS 3 Testsiege geholt und landet im Schnitt auf Platz 2.
Platzierung in jedem Test
AutoView-Reifentest für extreme Leistung 2025 P1 von 3
Der Bridgestone Potenza RE71RS ist der knappe Sieger im AutoView-Test: Bestwert in beiden Bremskategorien, schnellste Rundenzeit in Yeongam (1:25,15 - 0,01 Sekunden vor dem A052 und innerhalb der von AutoView festgelegten 0,03-Sekunden-Grenze für ein totes Rennen, sodass beide praktisch gleich schnell sind) und das ausgewogenste Lenkverhalten der drei. Ein anspruchsvoller Reifen, der Überdrehen bestraft, aber bei sauberer Fahrweise am meisten belohnt.
| Jahr | Test | Ergebnis | Auszeichnung |
|---|---|---|---|
| 2025 | AutoView-Reifentest für extreme Leistung 2025AutoView · 275/35R19 | P1 / 3 | |
| 2025 | 2025 Tire Rack Extreme Performance Track Tyre TestTire Rack · 275/35 R18 | P1 / 7 | |
| 2025 | Michelin Pilot Sport Cup 2 R gegen Hoosier TrackAttack Pro gegen Bridgestone Potenza RE71 RSTyre Reviews · 275/35 R19 | P3 / 3 | Getestet von Tyre Reviews Sehr empfehlenswert. |
| 2023 | Bridgestone Potenza Sport gegen Potenza Race gegen RE-71RSTyre Reviews · 235/40 R18 | Ohne Wertung | Getestet von Tyre Reviews |
| 2022 | Tire Rack Extreme-Performance-Trackreifentest 2022Tire Rack · 225/45 R17 | P1 / 11 |
In der vollständigen Bilanz: Bilanz nach DisziplinDirekter VergleichJedes veröffentlichte Fazit
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Michelin Pilot Sport Cup 2 R vs Hoosier TrackAttack Pro vs Bridgestone Potenza RE71 RS
Bridgestone Potenza Sport vs Potenza Race vs RE-71RS
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AlleHäufig gestellte Fragen
Wie gut ist der Bridgestone Potenza RE 71RS bei Nässe?
Wie gut ist der Bridgestone Potenza RE 71RS bei Trockenheit?
Was sagen Fahrer über den Bridgestone Potenza RE 71RS?
Wie komfortabel und leise ist der Bridgestone Potenza RE 71RS?
Wie gut hält der Bridgestone Potenza RE 71RS laut Fahrern?
Weitere Fragen zum Bridgestone Potenza RE 71RS (6)
Würden Fahrer den Bridgestone Potenza RE 71RS wieder kaufen?
Was sagen Fahrer über Trockengriff beim Bridgestone Potenza RE 71RS?
Was sagen Fahrer über Hitzebeständigkeit beim Bridgestone Potenza RE 71RS?
Was sagen Fahrer über Laufleistung beim Bridgestone Potenza RE 71RS?
Welchen Reifen ersetzt der Bridgestone Potenza RE 71RS?
Wurde der Bridgestone Potenza RE 71RS bereits ersetzt?
Fragen von Besitzern
Frage stellenFragen und Antworten für die Bridgestone Potenza RE 71RS
Fahrerbewertungen zum Bridgestone Potenza RE 71RS
Diesen Reifen bewertenWas Fahrer sagen zusammengefasst aus 18 Bewertungen
Besitzer bewerten den Bridgestone Potenza RE 71RS insgesamt hoch (Durchschnitt 83%), wobei die meisten sein herausragendes Trocken-Grip und die starke Trocken-Handhabung loben und ihn oft als 'rennbereit' beschreiben, fähig zu bedeutenden Rundenzeitgewinnen. Die Nassleistung ist für viele ebenfalls eine angenehme Überraschung, mit sicherem Nass-Grip und guter Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning für einen auf 200TW fokussierten Reifen. Die Hauptnachteile sind konsistenzbezogen: Die Meinungen über das Wärme-Management sind geteilt, und etwa einer von fünf erwähnt eine frustrierende Einfahr-/Aufwärm-Anforderung. Ein ähnlicher Anteil berichtet, dass der Verschleiß ungleichmäßig werden kann und die Leistung deutlich nachlässt, sobald der Reifen abgenutzt ist.
Was Fahrer am häufigsten erwähnen gezählt in 18 Bewertungen
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Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 18 Bewertungen
- Fahrerwertung 83%
- Progressivität 97%
- Trockenhaftung 96%
- Straßenfeedback 88%
- Nassgriff 73%
- Verschleiß 67%
- Komfort 63%
Ausgewählte Bewertungen
“Ein Reifen, der für Autocross und Trackdays geeignet ist. Der 71RS erwärmt sich ziemlich schnell und hat guten Grip. Bei höheren Temperaturen kommt es zu einem kleinen Abfall des Grips, der sich aber einpendelt. Das...”
“Ich würde sagen, das ist der perfekte Reifen für Straßenenthusiasten, den man bekommen kann. Gute Haftung, schnelle Erwärmung, rennstreckenbereiter Reifen (was ich 1-2 Mal im Jahr mache), und überraschend gute...”
Alle 17 Bewertungen zum Bridgestone Potenza RE 71RS
- Honda Prelude
- 205/50 R16
- 1.609 km
Ich habe diese Reifen seit 3 Jahren. Importiert aus Japan, weil sie wie viele gute Dinge in Europa nicht erhältlich sind. Ich habe damals an einigen Hot-Lap-Wettbewerben teilgenommen und war wirklich enttäuscht. Es war fast gefroren und ich konnte sie einfach nicht richtig zum Arbeiten bringen, egal was ich tat, in diesen 2 Runden. Ich bin von der Strecke abgekommen und habe mich gedreht, habe die Bremsen mehrmals im Training blockiert und das Vertrauen komplett verloren.
Gestern jedoch war ich bei normalen Bedingungen auf der gleichen Strecke (Kartbahn - sehr technisch), um sie richtig gegen meine AD08RS zu testen, die ich jeden Tag benutze.
Das erste Gefühl war nicht so gut, als ich mit 2,2 BAR kalt anfing. Erst ab der 3. Runde waren sie gut.
Als ich die Rundenzeiten überprüfte, waren sie 2 Sekunden schneller als die brandneuen Yokohama. Wenn ich den Druck auf 2,2 BAR heiß senkte, waren es mehr als 3 Sekunden. Auch das Gefühl verbesserte sich erheblich im Vergleich zu dem Gefühl, das ich bei höherem Druck hatte.
Als FWD und insgesamt sehr sicher mit diesen Reifen war das Gefühl der Rotation sehr nah an dem Gefühl, das ich habe, wenn ich meine S2000 bis zum Limit fahre. Immer noch leicht zu kontrollieren, egal wie sehr ich sie gedrückt habe. In Trance fühlte es sich an, als würden meine inneren Organe sich vermischen und die Teile des Autos fliegen, aber das Auto fuhr immer noch dorthin, wo ich wollte, und schneller in den Kurven als je zuvor.
Die Rundenzeiten waren gut genug, um beim letzten Hot Lap auf dem Podium zu stehen. Auch wenn es rundum Doppelquerlenker, 10 Kugelgelenke hat und definitiv das beste FWD-Auto ist, das je für das Handling gebaut wurde! ist es immer noch nicht weit vom Serienzustand entfernt und hat im Vergleich zu speziell gebauten Autos ein sehr schlechtes Gewicht-/Leistungsverhältnis.
Ich kann einfach nicht glauben, dass Reifen wie diese bei Walmart oder ähnlichen Orten für jeden erhältlich sind, aber nicht für leidenschaftliche Fahrer in Europa.
Nach der Heimfahrt auf der Autobahn für 6 Stunden waren sie wieder glatt, nur eine leichte Abnutzung an der Außenseite.
In den USA sagen sie, dass diese Reifen jeden Wettbewerb in der Klasse gewinnen, und ich bin mir sicher, dass das stimmt.
Für japanische Autos, die nicht sehr schwer und nicht extrem leistungsstark sind, die bei normalem Wetter auf der Strecke gefahren werden, machen sie wirklich Wunder.
- Honda Civic
- 265/35 R18
- 32.187 km
-
Erste Eindrücke87% 483 kmIch habe mich gefragt, was es mit den re71rs auf sich hat und habe mich daher entschieden, diese Reifen für meinen Alltag zu kaufen, nachdem mein AD08R auf 40 % abgefahren war (4 Jahre Nutzung). Nach einer Einfahrzeit von 500 km und nachdem ich den Druck auf 30 psi heruntergedreht hatte, hatte ich meine erste Gelegenheit, herumzudüsen. Ich war sprachlos, der Trockengrip ist einfach unglaublich. Ich kann nicht sagen, wie viel seitlichen Grip dieser Reifen hat, die Reifen haben geradezu darum gebettelt, dass ich Gas gebe. Wäre ich auf meinem Michelin PS5 gewesen, hätte sich das Auto um einen Baum gewickelt. Das Einlenken war knackig und scharf. Ich hätte auch erwartet, dass er laut ist, aber das war nicht der Fall. Der Komfort und die Reifengeräusche waren mit meinem PS5 (Wintersatz) vergleichbar. Ich kann diesen Reifen wärmstens empfehlen, auch für den Alltag. Der Reifen hat meinen Type R in eine komplette Straßenwaffe verwandelt. Ich kann noch nicht viel über den Verschleiß oder die Nassbewertung sagen, werde dies aber aktualisieren, wenn es soweit ist. Ehrlich gesagt stört mich der Verschleiß nicht (selbst wenn er bei aggressiver Straßenfahrt nur 10.000 km hält), da ich mir bereits vorgenommen habe/in der Lage bin, diese Reifen jedes Jahr zu ersetzen. Ich mache mir also keine allzu großen Sorgen um den Verschleiß. Wenn Sie absoluten GRIP wollen, ist das genau das Richtige.
- Subaru Forester
- 245/45 R18
- 16.093 km
Man muss sie wirklich aufwärmen, um Grip zu bekommen. Mindestens 2 Stunden Fahrzeit
Welche Reifen fahren Sie?
Informieren Sie sich über den Bridgestone Potenza RE 71RS? Bewerten Sie die Reifen, die Sie tatsächlich fahren - und helfen Sie dem nächsten Käufer bei der Wahl.
- Toyota GR86
- 245/40 R17
- 6.437 km
- Porsche Cayman
- 265/35 R19
- 2.964 km
- Mazda MX5
- 205/50 R15
- 1.030 km
- Rennstrecke
- Temperamentvoll
- Subaru BRZ
- 215/45 R17
- 2.575 km
- Rennstrecke
- Temperamentvoll
Zu den weiteren Stärken des RE-71RS zählen der hervorragende Nassgrip und der für einen 200TW-Reifen überraschend gute Komfort. Er fühlt sich straff an, aber nicht unkomfortabel, und bietet nach Stößen ein sehr kontrolliertes Fahrgefühl. Auch im Straßenverkehr macht er Spaß, da die präzise Lenkung selbst bei normalen Geschwindigkeiten spürbar ist.
- Chevrolet camaro
- 295/35 R18
- 3.701 km
- Rennstrecke
Der 71RS erwärmt sich ziemlich schnell und hat guten Grip. Bei höheren Temperaturen kommt es zu einem kleinen Abfall des Grips, der sich aber einpendelt.
Das bedeutet, dass Sie 1–2 Runden auf der Flyer-Strecke fahren und dann die Zeiten um etwa 1 Sekunde sinken.
aber es flacht ab und Sie können hart PSH ausführen, ohne dass sich die Rundenzeit erhöht.
Renntage erhöhen die Härte des Reifens und das macht das Aufwärmen für Autocross schwieriger.
Der RS71RS liegt bei 75 °F bei etwa 55 auf dem Durometer
Nach 113 Autocross-Runden und 15 x 20-minütigen Streckenabschnitten beträgt der Härtegrad bei 75 °F etwa 70.
Eine GROSSE Erhöhung der Härte. An diesem Punkt ist es ein reiner Rennstreckenreifen oder Sie brauchen VIEL Temperatur, um wieder Grip zu bekommen.
113 Autocross-Runden und 15 x 20-minütige Streckenabschnitte und noch nicht mit Kordeln bereift, ein langlebiger Reifen.
-3,5 Sturz +6,0 Nachlauf Null Spur bei einem 1992er Camaro.
Hinterachse ist eine Starrachse
Die Haftung auf nasser Fahrbahn ist schlecht, es sei denn, Sie können den Reifen warm bekommen
Der A052 wird auch bei niedrigen Temperaturen und Regenfällen die Nase vorn haben
Der RE71RS funktioniert tendenziell besser bei schwereren Autos, 3.000lbs+
Die leichten Autos wie Miata 's neigen dazu, den A052 zu bevorzugen
- BMW M2 Competition
- 265/35 R19
- Chevrolet camaro
- 295/35 R18
- 1.609 km
- Rennstrecke
- Temperamentvoll
18x11 S71 Schmiedefelgen
295/35r18
Autocross:
Kein guter Reifen für den Einsatz als Einzelfahrer
Das Aufwärmen ist im Vergleich zum A052 etwas langsamer
Wenn es nicht über 26 °C ist, wird dich ein A052-Benutzer schlagen
Sie haben turbosteife Seitenwände, die sie zu einer guten Wahl für FWD-Autos oder Autos machen, bei denen nicht viel Sturz hinzugefügt werden kann
Ich fahre -3,2 Sturz und könnte wahrscheinlich mit -3,0 davonkommen
heiße Tage sind ziemlich gut
Tire mag um 120F-125F mit einem Pyrometer sein
Spur:
Sie wärmen sich schnell auf und absolvieren 2-3 Heldenrunden
dann 1-2 Sekunden herausfallen
aber sie stabilisieren und man kann von da an mit Vollgas fahren
wear ist ziemlich gut
Diese re71RS haben mehr Seitenhalt als beim Bremsen und Beschleunigen.
Sie scheinen es nicht zu mögen, Beschleunigung und Kurvenfahrt zu kombinieren
A052 und Hosier A7 scheinen da viel toleranter zu sein.
Die Lenkung ist sehr schnell
Feedback ist gut
- Nissan 370Z
- 275/35 R18
- 644 km
- Rennstrecke
- Temperamentvoll
Auch das Fahren im Nassen auf der Straße und der Rennstrecke ist fantastisch! Auf der nassen Straße sind sie einfach nur ein ganz normaler Reifen mit viel Grip (vorausgesetzt, sie haben noch Profil), auf einer nassen Strecke (was ich nicht viele Tage auf nassen Strecken erlebt habe) hielten sie besser durch, als ich es mir hätte vorstellen können, hielten den Grip während der gesamten Nässe, bis die Strecke abzutrocknen begann, und hatten kein einziges Mal Unter- oder Übersteuern. Ich war im Nassen etwa 3-5 Sekunden langsamer als im Trockenen. Auf nassen Strecken fuhr ich mit 37 psi vorne und 36 psi hinten.
Insgesamt ein erstaunlich langlebiger Reifen zu einem tollen Preis.
- BMW E36 328i saloon
- 225/45 R17
- 805 km
- Rennstrecke
- Temperamentvoll
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