Michelin Pilot Sport Cup 2 R

Trockengriff 10/10
Ich hatte die Chance, einen Satz Pilot Sport Cup 2 R N0 auf 991.1 GT3 RS zu bekommen und ihn auf der Nordschleife zu fahren. Es sieht aus wie der Corvette Spec'd PSC2 ZP (dh rasierter und aggressiver gemusterter PSC2), obwohl dieser kein Notlaufreifen ist. Wie auch immer, es hat eine enorme Menge an Grip und gibt Ihnen ein extrem gepflanztes Gefühl. Es gibt keine anderen Straßenreifen, die sich so anfühlen. Zugegeben, ich habe mit diesem Auto nur zwei Reifen am Ring verwendet, aber es sind Trofeo R und PSC2 N2. Aber das ist eine Meile besser als PSC2 N2 und vielleicht eine halbe Meile besser als Trofeo R, was diesen Reifen mit echten Slick-Reifen gleichsetzt.

Dieses gepflanzte Gefühl ist extrem wichtig, wenn Sie auf der Nordschleife sind, da es sich um eine sehr beängstigende Strecke handelt (aufgrund ihrer Unebenheiten und unversöhnlichen Layouts) und diese Knappheit den größten einschränkenden Faktor für Ihre Rundenzeit darstellt (zumindest für mich). Dank seines enormen Grips konnte ich mit diesem Reifen (und 7:10 Composite-Runden) innerhalb von 9 TF-Runden (3 Runden hintereinander, Pause, Wiederholung) 7:12 BTG erreichen. Die Bedingungen an diesem Tag (Oberflächen- / Lufttemperatur, Verkehr) waren sehr gut, aber es war eine große Verbesserung gegenüber meiner vorherigen persönlichen besten BTG-Zeit mit diesem Auto, die 7:19 (mit Trofeo R) war.

Die Konsistenz und Beständigkeit gegen Wärmestau ist der normalen PSC2 ziemlich ähnlich, was sehr gut ist. Die Aufwärmgeschwindigkeit entspricht nicht der eines sehr schnellen Reifens, ist aber in Ordnung.

Wet Grip 1/10
Nun, der reguläre PSC2 war nie ein guter Reifen auf einer völlig nassen Strecke oder Autobahn. In der Regel sind die Hochleistungs-Sommerstraßenreifen in dieser Hinsicht die besten, und diese Reifentypen (Straßenbahn) sind viel schlechter als sie (in allen Aspekten, einschließlich Grip, Beständigkeit gegen Aquaplaning usw.), insbesondere wenn es tatsächlich regnet.

PSC2 war jedoch dank seiner viel tieferen und breiteren Rille widerstandsfähiger gegen Aquaplaning im Vergleich zu normalen Straßenreifen oder seinen früheren Gens (PSC + und PSC). Es war nicht gerade auf dem Niveau der Hochleistungs-Straßenreifen, aber Sie haben kein Problem damit, dem regulären Verkehr zu folgen, selbst wenn es stark regnet (daher hier und da stehendes Wasser), da es eine ähnliche Beständigkeit gegenüber Aquaplaning mit bequemen Reifen mit geringer Leistung aufweist.

PSC2 R kehrt jede diesbezügliche Verbesserung zurück und macht sie noch schlimmer. Jetzt ist es im Grunde einer der schlechtesten Reifen, die Sie haben können, wenn die Oberfläche feuchter als leicht feucht ist. Wenn es stark regnet und es viele Wasserbecken auf der Straße gibt, fällt es Ihnen schwer, mit den Lastwagen Schritt zu halten, geschweige denn mit den schnellen Autos. Ich kann nicht glauben, dass dieser Reifen sowohl für trockene als auch für nasse Leistung für die Straße zugelassen ist.

Straßenfeedback N / A.
Wenn es bedeutet, jede unebene Oberfläche durch das Reifen- und Lenksystem zu lesen, kann ich nicht wirklich dazu sagen, da der 991 über eine elektrische Servolenkung verfügt und nicht alle mit EPS ausgestatteten Autos über die gleiche Rückmeldung auf der Straße verfügen, die für die Hydraulik verfügbar ist Systeme.

Handhabung 10/10
Gut. Ich kümmere mich nicht um nasse Leistung, deshalb werde ich diese mit trockenem Griff angehen.

Tragen Sie N / A.
Ich bin es nur 9 Runden auf der Nordschleife gefahren (ungefähr 3 davon waren entweder Aufwärm- oder Kühlrunden) und ein paar hundert Kilometer auf der Autobahn. Es war nicht genug, um es vollständig abzunutzen, daher kann ich nicht wirklich über die Lebensdauer des Profils oder die Wärmezyklen sagen. Das Profil auf diesem sieht jedoch ziemlich nach rasiertem PSC2 aus, daher erwarte ich nicht, dass es so lange hält wie das reguläre PSC2.

Komfort 5/10
Ich bin in diesem Bereich ziemlich langweilig, weil alle meine Autos in den letzten zehn Jahren diese Art von Reifen hatten, und so wurde ich vor langer Zeit sehr unempfindlich gegenüber Lärm und Komfort. Ich denke, es ist ungefähr ein Durchschnitt unter diesen Reifentypen, weil es sich nicht besonders hart anfühlte. Aber ich bin mir auch nicht sicher, da es mich überhaupt nicht interessiert.

Kaufen Sie erneut 7/10 (wenn der Preis ähnlich wie bei normalem PSC2 sinkt, 10/10)
Ich bin mir nicht sicher über die Langlebigkeit, daher bin ich mir auch nicht sicher über die laufenden Kosten. Aber wenn es fast die Hälfte des regulären PSC2 ist, werden die laufenden Kosten durch eine kürzere Lebensdauer in Kombination mit einem höheren Kaufpreis erheblich erhöht, und das ist mehr als ich bereit bin zu zahlen (ich habe normalerweise 15 bis 20 Reifensätze pro Jahr durchlaufen ). Ich bin jedoch bereit, mindestens ab und zu etwas mehr zu zahlen, da es sich so gut anfühlte. Wenn ich ein unbegrenztes Budget habe, werde ich wahrscheinlich immer diesen Reifen verwenden, aber wenn ich ein unbegrenztes Budget habe, hätte ich einen 911 RSR, keinen GT3 RS.

Cup2R nimmt alles Gute am Cup2 und macht es für den Zweck, für den Sie es kaufen, besser, indem es die Leistung Ihres Autos herausholt.

Machen Sie keinen Fehler, dies ist ein trockener Tagesreifen. Wenn Sie ihn unter feuchten bis nassen Bedingungen verwenden, ist besondere Vorsicht geboten. Es ist nicht der schlechteste nasse Reifen, den ich je gefahren bin, da er nicht versucht, dich umzubringen, wenn jemand 100 Meter vor dir auf der Straße niest, aber das extrem flache und schmale Profilmuster hilft nicht bei der Wasserableitung und die Fahrer müssen es sein sich dessen bewusst.

Also auf die Guten, und oh Junge, sind diese Guten.

Nachdem ich sie angepasst hatte, machte ich ein paar Entfernungsreisen, um sie zu schrubben, aber schon auf den ersten paar Kilometern merkte man, dass sie griffig waren. Ich widerstand dem Drang, sie wirklich für ungefähr 400 Meilen zu hämmern, aber auf dem Rückweg von einem Geschäftstreffen nahm ich eher die Nebenstraßen als das Fahren auf der Autobahn, eine Mischung aus langen Kurven, einigen engen und kurvigen Landstraßen und einigen Doppelstraßen Fahrbahnen. Wie bei jedem Performance-Reifen brauchen sie etwas Wärme. Kurz nach ein paar Kilometern temperamentvollem Fahren öffnete ich die Wasserhähne und fing an, etwas Zeit zu gewinnen. Der Grip auf den Straßen ist verrückt, das Vertrauen, das sie Ihnen geben, ist fast ein Gefühl der Straflosigkeit, das Feedback ist genau richtig und die Eingaben in das Lenkrad werden auf äußerst präzise und genaue Weise geliefert. Hin und wieder ertappte ich mich dabei, wie schnell ich um eine Ecke ging, und fragte mich, warum ich immer noch auf eine Straße schaue, anstatt auf die verschiedenen Bauern, die auf den Feldern leben, die entlang der Route verlaufen, die ich genommen habe. Ernsthaft beeindruckendes Zeug.

Straßenfahrt im trockenen 10/10.

Am folgenden Wochenende hatte ich einen Tag in Silverstone, einer Strecke, die die GTR liebt, weil sie diese Leistung abschalten kann. Wie oben haben die Reifen es geliebt, sie haben schnell die Temperatur erreicht und nach einem kurzen Boxenstopp, um den Druck anzupassen, bin ich einige Runden gefahren. Es war ein ruhiger Tag auf der Strecke, also fuhr ich 5-6 Runden auf Hochtouren, und von Anfang an waren sie unglaublich. Ich bremste später und schaltete früher ein als viele andere Autos da draußen, ein paar andere GTR-Fahrer auf R888R-Reifen waren überwältigt von dem Vertrauen, das ich in sie hatte. Der einzige Reifen, den ich mir als Konkurrent für den Cup2R vorstellen könnte, wäre der Trofeo R-Reifen.

Bahnfahrt im trockenen 10/10.

Jetzt das "nicht so gut", und ich habe das in Anführungszeichen gesetzt, denn wenn Sie diesen Reifen kaufen, kaufen Sie ihn nicht, um aus anderen als Leistungsgründen weiterzumachen. Wie bei jedem rennorientierten Reifen (und dies ist ein kaum für den Straßenverkehr zugelassener Rennreifen) ist das Geräusch spürbar, und diese sind ein bisschen lauter als der Cup2, aber nicht annähernd so schlecht wie der R888.

Der Komfort ist wieder auf dem Niveau des Cup2, wahrscheinlich etwas weniger komfortabel, aber nicht zu einem gewissen Grad kompensieren ein paar Klicks von den Federungseinstellungen dies nicht.

Die Abnutzung ist fantastisch und trotz mehrerer Streckentage und als täglicher Fahrer bleibt noch viel Leben übrig.

Bei Nässe ....

Oh, hier muss ich ein bisschen negativ werden. Ich habe einen Tag in Donnington gebucht und es hat leider geregnet. Unbeeindruckt bin ich ein paar Runden gefahren und sie waren sicher interessant ... leider sind diese Reifen bei Nässe merklich schlechter als ihre Vorgänger. Ich war nicht in der Lage, einen wirklichen Stromausfall zu bekommen, und als sie einen Kauf fanden, war er nur von kurzer Dauer. Die Craner-Kurven haben sich von einer unglaublichen Strecke zu einer Achterbahnfahrt des puren Terrors entwickelt, als ob Sie nur bei den Richtungswechseln abrutschen würden. Selbst als die Strecke am Nachmittag zu trocknen begann, war der Mangel an Fähigkeiten spürbar, während die anderen GTR-Fahrer auf den MPS4S-Reifen glücklich auf der Strecke herumstampften. Ich gab mich damit zufrieden, einige Schnappschüsse und Videos ihrer Autos zu bekommen.

Wet Track fahren 1/10.

Die Heimfahrt bei Nässe war ebenso enttäuschend, Pfützen auf der Straße sahen aus wie Seen, und stehendes Wasser verunsicherte das Auto erheblich. Normalerweise schaffe ich es nach Donnington oder innerhalb einer Stunde von meinem Haus zurück. Die Heimfahrt dauerte gut anderthalb Stunden. Trotzdem bin ich schlechter gefahren, also tun sie es zur Not, wenn Sie keine Alternativen haben.

Nasse Straße fahren 3/10.


Alles in allem, um dies mit einem TLDR abzuschließen:
Wenn Sie diese Reifen kaufen, kaufen Sie sie aus einem Grund, indem Sie im Trockenen schnell fahren. Sie kaufen diese Reifen nicht für eine langlebige 30.000-Meilen-Kreuzfahrt durch Europa, sie bieten alle Vorteile und Fallstricke, die von einem fast glatten Reifen zu erwarten sind. Der Preis ist derzeit etwas hoch, aber hoffentlich wird er sinken, sobald die Produktion in vollem Gange ist. Der Verschleiß eines solchen Reifens ist fantastisch und der allgemeine Fahrkomfort ist für den Kompromiss bei der Leistung leicht akzeptabel. Solange Sie Ihre Erwartungen bei Nässe setzen, fällt es mir schwer, sie dafür zu kritisieren, dass sie unter Bedingungen, für die sie nicht entwickelt wurden, keine erstaunliche Leistung erbringen.

Werde ich sie wieder kaufen Zur Hölle, ja, ein Satz MPS4S kommt jetzt, wir haben das kalte Ende des Jahres erreicht, aber sobald es warm wird, wird ein Satz davon für die Abenteuer 2019 wieder verfügbar sein!