Testaufbau & Methodik
Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.
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Gewichtung der Punktzahl
Gewichte beschreiben die Bewertungsprioritäten, nicht den tatsächlichen Einfluss auf die Platzierungen. Auch die Größe der Leistungsunterschiede zählt. Kategoriegewichte tragen zur Gesamtwertung bei. Innerhalb jeder Kategorie teilen die Disziplingewichte deren Anteil auf. Die veröffentlichten Platzierungen sollten zusammen mit dem redaktionellen Urteil gelesen werden.
| Prüfen | Innerhalb der Kategorie | Anteil an der Gesamtwertung |
|---|---|---|
| Trocken · 39% | ||
| Trockenbremsen | 50% | 19,5% |
| Trockenhandling | 50% | 19,5% |
| Nass · 56% | ||
| Nassbremsen | 50% | 28% |
| Nasshandling | 50% | 28% |
| Komfort · 5% | ||
| Reifengewicht | 100% | 5% |
Unsere Standardmethoden
Oben stehen die für diesen Test erfassten Bedingungen. Unten erläutern wir unsere Standardverfahren; Messfenster und Anzahl der Durchläufe können je nach Test variieren.
Trockenbremsen
Für die Trockenbremsung fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 110 km/h und bremse es auf sauberem, trockenem Asphalt mit aktiviertem ABS bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 100–5 km/h. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, fünf Messungen pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Messungen erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Messungen und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Referenzreifen werden während der gesamten Testreihe wiederholt eingesetzt, um veränderliche Bedingungen zu berücksichtigen.
Trockenhandling
Für Handlingtests auf trockener Fahrbahn fahre ich, wenn möglich, mit deaktiviertem ESC im Grenzbereich der Haftung auf einem separaten Handlingkurs. So kann ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen beurteilen, ohne dass elektronische Eingriffe das Ergebnis verfälschen. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenbedingungen absolviere ich in der Regel zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt sind, schließe ich aus. Kontrollläufe werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt. Bei stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Produkten führe ich außerdem Dauertests durch. Dabei fahre ich eine festgelegte Anzahl von Runden im Renntempo, um das Reifenverschleißmuster und die Hitzebeständigkeit über längere Strecken zu ermitteln.
Nassbremsen
Bei Nässebremsungen fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 88 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer Asphaltfläche mit kontrolliertem Wasserfilm bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 80–5 km/h, um die Reifenperformance von Schwankungen beim anfänglichen Bremsvorgang zu isolieren. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, acht Läufe pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Läufe erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Läufe und verwerfe statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Um wechselnde Bedingungen zu berücksichtigen, verwende ich während der gesamten Testreihe wiederholt Referenzreifen – bei Nässetests typischerweise alle drei Testreihen.
Nasshandling
Für Nasshandling-Tests fahre ich auf einer speziellen Handlingstrecke am Haftungslimit. Ich nutze dafür in der Regel spezielle Nassstrecken mit Bewässerungssystemen an den Randsteinen, die für gleichmäßige Oberflächenbedingungen sorgen. Das ESP ist, wo immer möglich, deaktiviert, damit ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen ohne elektronische Eingriffe beurteilen kann. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenkonstanz absolviere ich üblicherweise zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, schließe ich aus. Kontrollrunden werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt.
Da ich nicht nur mit trockenem Handling zufrieden bin, werde ich die Reifen im Nasshandling, Trocken- und Nassbremsen und natürlich im wichtigen Trockenhandling testen, um herauszufinden, welcher Reifen unter welchen Bedingungen am schnellsten ist.
Daten
Vorne 265/35 R20 | Hinten 325/30 R21 | |||||
| Reifen | PUNKT | Code | Gewicht | PUNKT | Code | Gewicht |
| Goodyear Eagle F1 SuperSport RS N0 | 1020 | DMBK JM1R | 11.05 | 3719 | DMCB JE1R | 14.29 |
| Michelin Pilot Sport Cup 2 R N0 | 3519 | 6U0F 0HEX | 11.14 | 0220 | 6U2U 00CX | 14.76 |
| Pirelli P Zero Trofeo R. | 3819 | XJX0 V683 | 11.34 | 4219 | XJ19 V684 | 15.33 |
Trocken
Trockenbremsen
Trockenbremsung in Metern
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 43.55 m | Beste | |
| 47.28 m | +3,73 m | |
| 48.48 m | +4,93 m |
Es gibt einen 11,3% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (4,93 m ≈ 1,1 Autolängen).
Trockenhandling
Zeit auf trockener Strecke in Sekunden
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 63.2 s | Beste | |
| 63.2 s | Beste | |
| 64.9 s | +1,70 s |
Im Trockenhandling-Test lagen die Ergebnisse aller Reifen weniger als 3 % auseinander.
Nass
Nassbremsen
Nassbremsen in Metern
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 38.15 m | Beste | |
| 45.68 m | +7,53 m | |
| 50.73 m | +12,58 m |
Es gibt einen 33% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (12,58 m ≈ 2,8 Autolängen).
Nasshandling
Zeit auf nasser Strecke in Sekunden
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 106.47 s | Beste | |
| 113.3 s | +6,83 s | |
| 116.87 s | +10,40 s |
Es gibt einen 9,8% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (10,4 s).
Gewicht
Reifengewicht
Reifengewicht pro Satz
Niedriger ist besser ↓| Platz / Reifen | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|
| 50.68 Kg | Beste | |
| 51.8 Kg | +1,12 Kg | |
| 53.34 Kg | +2,66 Kg |
Es gibt einen 5,2% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2,66 Kg).
Ergebnisse
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
325/30 R21
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (5)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 1. / 3 | 43.55 m | Bester Wert in dieser Disziplin |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 1. / 3 | 63.2 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 2. / 3 | 45.68 m | +7,53 m |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 2. / 3 | 113.3 s | +6,83 s |
| ReifengewichtNiedriger ist besser | 2. / 3 | 51.8 Kg | +1,12 Kg |
Goodyear Eagle F1 SuperSport RS
325/30 R21
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (5)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 2. / 3 | 47.28 m | +3,73 m |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 1. / 3 | 63.2 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 3. / 3 | 50.73 m | +12,58 m |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 3. / 3 | 116.87 s | +10,40 s |
| ReifengewichtNiedriger ist besser | 1. / 3 | 50.68 Kg | Bester Wert in dieser Disziplin |
Pirelli P Zero Trofeo R
325/30 R21
Kategoriewerte (% des Besten)
Alle Einzelergebnisse (5)
Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.
| Prüfen | Platz in der Disziplin | Ergebnis | Abstand zum Bestwert |
|---|---|---|---|
| TrockenbremsenNiedriger ist besser | 3. / 3 | 48.48 m | +4,93 m |
| TrockenhandlingNiedriger ist besser | 3. / 3 | 64.9 s | +1,70 s |
| NassbremsenNiedriger ist besser | 1. / 3 | 38.15 m | Bester Wert in dieser Disziplin |
| NasshandlingNiedriger ist besser | 1. / 3 | 106.47 s | Bester Wert in dieser Disziplin |
| ReifengewichtNiedriger ist besser | 3. / 3 | 53.34 Kg | +2,66 Kg |
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