Auto Bild Allrad testete neun Sommerreifen der Größe 255/45 R 19, einer gängigen Bereifung für Allrad-SUVs wie VW Tiguan, Audi Q3, Seat Tarraco, Tesla Model Y und Volvo XC40. Die Tests bei Nässe und Trockenheit wurden auf dem Goodyear-Testgelände in Mireval (Südfrankreich) durchgeführt, während das Offroad-Verhalten auf der Rallye-Strecke von Drive Control im nahegelegenen Monteils geprüft wurde. Zusätzlich zu den Standardtests bei Nässe und Trockenheit wurden die Reifen auch im Gelände auf Schotter und auf Traktionsstrecken wie Gras, Kies und Sand getestet - eine interessante Wahl angesichts der hohen Leistungsfähigkeit und der Sommerausrichtung dieser Produkte!
Der brandneue Hankook Ventus evo sicherte sich den Gesamtsieg mit der besten Nasshaftung im Testfeld und überlegener Traktion im Gelände auf Gras und Schotter. Bridgestones Potenza Sport Evo und der Vredestein Ultrac Pro teilten sich den zweiten Platz. Der Bridgestone überzeugte durch sein dynamisches Handling auf trockenem Asphalt und Schotter, während der Vredestein den geringsten Rollwiderstand und die niedrigsten Geräuschpegel zu einem fairen Preis bot. Am anderen Ende der Tabelle landete der Giti GitiSport S2+ mit einer auffallend schwachen Nasshaftung - sein Bremsweg war fast zehn Meter länger als der des Hankook - auf dem letzten Platz und erhielt daher nur die Bewertung „befriedigend“.
Die Ergebnisse im Gelände sollten gesondert betrachtet werden, da sich die Tests deutlich voneinander unterscheiden. Auf der Schotterstrecke ergaben sich kaum aussagekräftige Unterschiede - der Geschwindigkeitsunterschied zwischen dem ersten und dem letzten Reifen betrug über alle neun Reifen hinweg lediglich 1,4 km/h.
Die Traktionstests liefern ein interessanteres Bild. Der Hankook sticht auf Gras deutlich hervor und erzielt rund 30 % mehr Traktion als der nächstbeste Reifen. Auf Schotter führt er zwar mit einem geringeren, aber dennoch beachtlichen Vorsprung. Auf Sand fällt er jedoch auf Platz sieben zurück - ein Muster, das sich im gesamten Testfeld wiederholt. Die Rangliste der Sandtraktion ist im Vergleich zu Gras und Schotter weitgehend umgekehrt: Der Falken führt auf Sand, landet aber auf Schotter auf dem letzten Platz, während der Hankook auf Gras und Schotter dominiert, auf Sand aber schwach ist.
Für die meisten Käufer in diesem SUV-Segment dürften die Ergebnisse bei Nässe und Trockenheit deutlich relevanter sein - die Geländetraktionstests zeigen zwar einige echte Unterschiede, der Test auf Schotter trägt aber kaum zum Gesamtbild bei. Ich bin mir sicher, dass der Test trotzdem viel Spaß gemacht hat.
Trocken
Der Falken-Reifen wies den kürzesten Bremsweg auf trockener Fahrbahn auf, knapp vor Hankook und Goodyear. Toyo und Giti hatten die längsten Bremswege, wobei die Gesamtstreuung aller neun Reifen relativ gering ist.
Trockenbremsen
Verbreiten: 2.10 M (6.5%)|Durchschnitt: 33.59 M
Trockenbremsung in Metern (100 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Falken Azenis FK520
32.50 M
Hankook Ventus Evo
32.80 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
32.90 M
Bridgestone Potenza Sport Evo
33.10 M
Vredestein Ultrac Pro
33.40 M
Michelin Pilot Sport 4 SUV
34.10 M
Kumho Ecsta Sport PS72
34.40 M
Giti GitiSport S2 plus
34.50 M
Toyo Proxes Sport 2
34.60 M
Restgeschwindigkeitsrechner
Dry Braking: Auswirkungen auf die Sicherheit: Bester vs. schlechtester Reifen
Der Bridgestone war auf der trockenen Handlingstrecke eindeutig der schnellste Reifen und lag mit deutlichem Abstand vor dem Toyo auf dem zweiten Platz. Der Falken war der langsamste Reifen, was die Tester auf ein verzögertes Ansprechverhalten der Lenkung und eine schwache Seitenführung zurückführten - ein deutlicher Kontrast zu seiner Bremsleistung.
Trockenhandling
Verbreiten: 4.20 Km/H (3.9%)|Durchschnitt: 104.17 Km/H
Trockenhandling Durchschnittsgeschwindigkeit (Höher ist besser)
Bridgestone Potenza Sport Evo
106.60 Km/H
Toyo Proxes Sport 2
104.90 Km/H
Kumho Ecsta Sport PS72
104.60 Km/H
Hankook Ventus Evo
104.40 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
104.00 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
103.90 Km/H
Giti GitiSport S2 plus
103.60 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
103.10 Km/H
Falken Azenis FK520
102.40 Km/H
Nass
Der Hankook setzte die Messlatte beim Bremsen auf nasser Fahrbahn, der Giti landete abgeschlagen auf dem letzten Platz - der Abstand zwischen den beiden Reifen beträgt fast zehn Meter, was für eine Reifengröße innerhalb einer einzigen Größe ein großer Unterschied ist. Falken und Vredestein folgten dicht hinter dem Hankook.
Nassbremsen
Verbreiten: 9.90 M (19.7%)|Durchschnitt: 53.56 M
Nassbremsen in Metern (100 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Hankook Ventus Evo
50.20 M
Falken Azenis FK520
51.30 M
Vredestein Ultrac Pro
51.90 M
Bridgestone Potenza Sport Evo
52.30 M
Michelin Pilot Sport 4 SUV
53.00 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
53.40 M
Kumho Ecsta Sport PS72
54.40 M
Toyo Proxes Sport 2
55.40 M
Giti GitiSport S2 plus
60.10 M
Restgeschwindigkeitsrechner
Wet Braking: Auswirkungen auf die Sicherheit: Bester vs. schlechtester Reifen
Der Hankook führte auch beim Nasshandling, knapp vor dem Bridgestone. Der Giti landete erneut auf dem letzten Platz, und die Tester bemängelten, dass er bei Nässe frühzeitig ins Rutschen gerät. Diese beiden Tests verdeutlichen, wie weit der Giti auf nasser Fahrbahn hinter den Spitzenreitern zurückfällt.
Nasshandling
Verbreiten: 5.30 Km/H (5.9%)|Durchschnitt: 86.98 Km/H
Nasshandling Durchschnittsgeschwindigkeit (Höher ist besser)
Hankook Ventus Evo
89.10 Km/H
Bridgestone Potenza Sport Evo
88.90 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
87.80 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
87.00 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
86.80 Km/H
Toyo Proxes Sport 2
86.50 Km/H
Kumho Ecsta Sport PS72
86.50 Km/H
Falken Azenis FK520
86.40 Km/H
Giti GitiSport S2 plus
83.80 Km/H
Das Bridgestone erzielte die schnellste Rundenzeit auf nasser Fahrbahn, dicht gefolgt vom Hankook. Das Giti war am langsamsten, was seinen schwachen Ergebnissen in allen Nasstests entsprach.
Nasser Kreis
Verbreiten: 1.30 s (6.5%)|Durchschnitt: 20.56 s
Rundenzeit auf nassen Kreisen in Sekunden (Niedriger ist besser)
Bridgestone Potenza Sport Evo
19.90 s
Hankook Ventus Evo
20.10 s
Michelin Pilot Sport 4 SUV
20.40 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
20.40 s
Falken Azenis FK520
20.70 s
Toyo Proxes Sport 2
20.70 s
Vredestein Ultrac Pro
20.80 s
Kumho Ecsta Sport PS72
20.80 s
Giti GitiSport S2 plus
21.20 s
Der Michelin wies mit Abstand die höchste Aquaplaning-Schwimmgeschwindigkeit auf und war damit der leistungsstärkste Reifen bei Aquaplaning auf gerader Strecke. Der Goodyear landete auf dem letzten Platz - ein ungewöhnliches Ergebnis für einen Reifen, der in den anderen Nasstests gut abgeschnitten hatte.
Aquaplaning geradeaus
Verbreiten: 6.10 Km/H (6.7%)|Durchschnitt: 87.62 Km/H
Schwebegeschwindigkeit in km/h (Höher ist besser)
Michelin Pilot Sport 4 SUV
90.90 Km/H
Toyo Proxes Sport 2
89.90 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
89.30 Km/H
Hankook Ventus Evo
88.70 Km/H
Bridgestone Potenza Sport Evo
87.20 Km/H
Kumho Ecsta Sport PS72
87.10 Km/H
Falken Azenis FK520
85.40 Km/H
Giti GitiSport S2 plus
85.30 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
84.80 Km/H
Beim Kurven-Aquaplaning erzielte der Toyo die höchste Seitenführungskraft, knapp vor Hankook und Michelin. Der Falken schnitt hier am schwächsten ab, was zu seinem durchwachsenen Fahrverhalten bei Nässe beiträgt - starke Bremsleistung, aber begrenzte Aquaplaning-Resistenz.
Verbleibende Querbeschleunigung (Höher ist besser)
Toyo Proxes Sport 2
2.56 m/sec2
Hankook Ventus Evo
2.54 m/sec2
Michelin Pilot Sport 4 SUV
2.53 m/sec2
Vredestein Ultrac Pro
2.50 m/sec2
Kumho Ecsta Sport PS72
2.40 m/sec2
Bridgestone Potenza Sport Evo
2.40 m/sec2
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
2.36 m/sec2
Giti GitiSport S2 plus
2.34 m/sec2
Falken Azenis FK520
2.18 m/sec2
Offroad
Auf dem Schottertest waren die Unterschiede minimal - zwischen dem schnellsten und dem langsamsten Reifen lagen lediglich 1,4 km/h. Auf diesem Niveau sind die Unterschiede praktisch vernachlässigbar, und die Rangliste sollte bei der Kaufentscheidung keine große Rolle spielen.
Schotterhandling
Verbreiten: 1.40 Km/H (2.2%)|Durchschnitt: 63.47 Km/H
Handling auf Schotter Durchschnittsgeschwindigkeit (Höher ist besser)
Bridgestone Potenza Sport Evo
64.20 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
63.90 Km/H
Kumho Ecsta Sport PS72
63.80 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
63.60 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
63.40 Km/H
Hankook Ventus Evo
63.30 Km/H
Falken Azenis FK520
63.20 Km/H
Giti GitiSport S2 plus
63.00 Km/H
Toyo Proxes Sport 2
62.80 Km/H
Auf Schotter zeigten sich deutlichere Unterschiede in der Traktion. Hankook führte mit merklichem Abstand, gefolgt von Michelin und Kumho. Falken schnitt auf diesem Untergrund am schlechtesten ab.
Schotter Traktion
Verbreiten: 1507.00 N (13.2%)|Durchschnitt: 10539.22 N
Zugkraft in Newton (Höher ist besser)
Hankook Ventus Evo
11442.00 N
Michelin Pilot Sport 4 SUV
10861.00 N
Kumho Ecsta Sport PS72
10810.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
10610.00 N
Giti GitiSport S2 plus
10606.00 N
Toyo Proxes Sport 2
10387.00 N
Bridgestone Potenza Sport Evo
10199.00 N
Vredestein Ultrac Pro
10003.00 N
Falken Azenis FK520
9935.00 N
Die Rangliste der Traktion auf Sand ist im Vergleich zu Schotter weitgehend umgekehrt - Falken führte hier mit deutlichem Abstand, obwohl er bei der Traktion auf Schotter den letzten Platz belegte, während Hankook auf den siebten Platz zurückfiel. Dies deutet darauf hin, dass die beiden Untergründe grundlegend unterschiedliche Reifeneigenschaften belohnen.
Sand Traktion
Verbreiten: 2422.00 N (22.6%)|Durchschnitt: 9479.89 N
Zugkraft in Newton (Höher ist besser)
Falken Azenis FK520
10718.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
10317.00 N
Vredestein Ultrac Pro
10147.00 N
Kumho Ecsta Sport PS72
10019.00 N
Michelin Pilot Sport 4 SUV
9937.00 N
Bridgestone Potenza Sport Evo
8897.00 N
Hankook Ventus Evo
8501.00 N
Toyo Proxes Sport 2
8487.00 N
Giti GitiSport S2 plus
8296.00 N
Der Hankook war auf Gras deutlich überlegen und erzeugte rund 30 % mehr Kraft als der zweitbeste Reifen, der Bridgestone. Die übrigen sieben Reifen lagen leistungsmäßig eng beieinander, wodurch der Hankook auf diesem Untergrund eine deutliche Ausnahme darstellte.
Gras Traktion
Verbreiten: 1215.00 N (32.6%)|Durchschnitt: 2779.78 N
Zugkraft in Newton (Höher ist besser)
Hankook Ventus Evo
3729.00 N
Bridgestone Potenza Sport Evo
2879.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
2864.00 N
Michelin Pilot Sport 4 SUV
2658.00 N
Falken Azenis FK520
2658.00 N
Kumho Ecsta Sport PS72
2584.00 N
Giti GitiSport S2 plus
2584.00 N
Vredestein Ultrac Pro
2548.00 N
Toyo Proxes Sport 2
2514.00 N
Komfort
Der Vredestein war bei beiden Testgeschwindigkeiten der leiseste Reifen und wurde von den Testern ausdrücklich als der leiseste im Testfeld hervorgehoben. Der Kumho war bei 80 km/h am lautesten. Die Unterschiede sind moderat - im direkten Vergleich zwar spürbar, im Alltag aber kaum relevant.
Geräusch
Verbreiten: 5.90 dB (8.8%)|Durchschnitt: 70.86 dB
Außengeräusch in dB (Niedriger ist besser)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
67.00 dB
Vredestein Ultrac Pro
69.10 dB
Hankook Ventus Evo
70.60 dB
Toyo Proxes Sport 2
71.00 dB
Falken Azenis FK520
71.30 dB
Michelin Pilot Sport 4 SUV
71.70 dB
Giti GitiSport S2 plus
71.70 dB
Bridgestone Potenza Sport Evo
72.40 dB
Kumho Ecsta Sport PS72
72.90 dB
Wert
Der Vredestein wies den niedrigsten Rollwiderstand auf, deutlich vor dem Goodyear auf Platz zwei. Der Bridgestone war am wenigsten effizient, was ihn in Kombination mit seinem hohen Anschaffungspreis trotz seiner guten Leistungswerte insgesamt zum teuersten Reifen im Unterhalt macht.
Rollwiderstand
Verbreiten: 1.65 kg / t (23.8%)|Durchschnitt: 7.76 kg / t
Rollwiderstand in kg t (Niedriger ist besser)
Vredestein Ultrac Pro
6.92 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
7.24 kg / t
Falken Azenis FK520
7.35 kg / t
Kumho Ecsta Sport PS72
7.62 kg / t
Giti GitiSport S2 plus
7.68 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 SUV
8.07 kg / t
Hankook Ventus Evo
8.15 kg / t
Toyo Proxes Sport 2
8.25 kg / t
Bridgestone Potenza Sport Evo
8.57 kg / t
Brennstoff- und Energiekostenrechner
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Jährliche Differenz
--
Lebenslange Ersparnisse
--
Zusätzlicher Treibstoff/Energie
--
Zusätzliches CO2
Die Schätzwerte basieren auf typischen Fahrbedingungen. Der Rollwiderstand trägt zu etwa 20 % des Kraftstoffverbrauchs von Verbrennern und 25 % des Energieverbrauchs von Elektrofahrzeugen bei. Die tatsächlichen Einsparungen variieren je nach Fahrstil, Fahrzeuggewicht, Straßenverhältnissen und Reifenalter. Nur zu Vergleichszwecken. Die Einsparungen über die gesamte Lebensdauer basieren auf einer Laufleistung von 40.000 km.
Ergebnisse
Der Hankook Ventus evo sichert sich den Gesamtsieg dank seiner hervorragenden Fahreigenschaften bei Nässe und im Gelände. Bridgestone und Vredestein teilen sich den zweiten Platz - Bridgestone für sein überragendes Handling und Vredestein für seine Effizienz und Ausgewogenheit.
Der Hankook Ventus evo ist ein brandneuer Reifen, der im Test mit der besten Nassperformance aller Reifen überzeugte. Er sicherte sich Spitzenplätze sowohl beim Nasshandling als auch beim Bremsverhalten auf nasser Fahrbahn und distanzierte die Konkurrenz in den Offroad-Traktionstests auf Gras und Schotter deutlich. Auch beim Trockenhandling und Bremsverhalten auf trockener Fahrbahn rangiert er im Spitzenfeld. Als größte Schwäche nennt der Artikel die begrenzte Traktion auf Sand. Die Tester loben das gute Preis-Leistungs-Verhältnis.
Der Bridgestone Potenza Sport Evo teilt sich den zweiten Platz und wird im Artikel als der dynamischste Reifen aller Testkandidaten auf der Schotterstrecke beschrieben, wo er die schnellste Zeit erzielte. Er fuhr auch die schnellste Runde im Trockenen mit direktem Lenkverhalten und agiler Fahrweise auf allen Untergründen. Bei Nässe liegt er im Handling knapp hinter dem Hankook und bietet guten Seitenhalt mit sicherer Seitenführung. Die Tester nennen zwei Nachteile: Er ist der teuerste Reifen im Test und wies den höchsten Rollwiderstand auf.
Der Vredestein Ultrac Pro belegt ebenfalls den zweiten Platz und wird von den Testern als Allrounder mit ausgewogenen und sicheren Fahreigenschaften beschrieben. Er wies den niedrigsten Rollwiderstand im Test auf und wird im Artikel als leisester Reifen mit dem geringsten Vorbeifahrgeräusch bei beiden Testgeschwindigkeiten hervorgehoben. Die Ergebnisse bei Nässe, Bremsverhalten und Handling liegen im oberen Bereich, die Traktion auf Sand ist die drittbeste. Der Artikel weist auf die begrenzte Traktion auf Schotter als Hauptschwäche hin. Die Tester halten den Preis für angemessen.
Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 belegt den vierten Platz und wird im Artikel als Spezialist für Schotterpisten mit hoher Sicherheit auf allen Testoberflächen beschrieben. Er erzielte einen der kürzesten Bremswege auf trockener Fahrbahn und einen geringen Rollwiderstand. Im Nasshandling-Test lobten die Tester die gute Fahrdynamik und die sichere Seitenführung. Auf Sand bot er die zweithöchste Traktion. Als Schwäche wird im Artikel die etwas geringere Leistung beim Aquaplaning auf gerader Strecke genannt, wo er die niedrigste Schwimmgeschwindigkeit aller neun Reifen aufwies.
Der Michelin Pilot Sport 4 SUV belegt den fünften Platz und gilt als Spezialist für nasse Fahrbahnverhältnisse mit den größten Aquaplaning-Reserven im Test. Er erreichte mit deutlichem Abstand die höchste Geschwindigkeit im Gleitflug auf gerader Strecke. Die Traktion auf Schotter ist stark und wird nur vom Hankook übertroffen. Die Tester loben den hohen Fahrkomfort. Im Gegensatz zu allen anderen Kandidaten mit der Kennzeichnung 104 Y ist der Michelin mit 100 V bewertet - was eine geringere Tragfähigkeit und eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h bedeutet. Die Ergebnisse im Fahrverhalten bei trockener und nasser Fahrbahn liegen im Mittelfeld.
Der Kumho Ecsta Sport PS72 belegt den geteilten sechsten Platz und zeichnet sich durch seine starke Leistung in den Offroad-Tests in Kombination mit dynamischem Fahrverhalten auf trockener Strecke aus. Er erzielte die drittschnellste Zeit auf dieser Strecke und ist der günstigste Reifen im Test. Traktion und Geschwindigkeit auf Schotter gehören zu den Top 3. Die Tester sehen die Nasshaftung als Schwäche des Reifens, dessen Ergebnisse beim Nasshandling und Bremsverhalten auf nasser Fahrbahn im unteren Bereich der Rangliste liegen.
Der Toyo Proxes Sport 2 belegt den geteilten sechsten Platz und zeichnet sich durch gute Aquaplaning-Reserven aus - er erreichte die zweithöchste Geschwindigkeit im Geradeausflug und den besten Seitenhalt bei Aquaplaning. Auf trockenem Asphalt erzielte er die zweitschnellste Handlingzeit, und die Tester lobten den hohen Fahrkomfort. Der Artikel weist jedoch auf Schwächen beim Handling auf Schotter hin, wo der Toyo die langsamste Zeit erzielte, sowie auf die Traktion im Sand. Auch die Bremsleistung bei Nässe liegt im unteren Bereich.
Der Falken Azenis FK520 belegte den achten Platz und wurde im Artikel als Bremsspezialist des Tests bezeichnet. Er erzielte den kürzesten Bremsweg auf trockener Fahrbahn aller Kandidaten und zeigte auch bei Nässe eine starke Bremsleistung. Die Traktion auf Sand war die beste im Testfeld, und der Rollwiderstand war gering. Allerdings bemängelten die Tester ein verzögertes Ansprechverhalten der Lenkung und eine schwache Seitenführung bei trockenem Fahrverhalten, was ihn auf dem Trockenhandling-Parcours auf den letzten Platz zurückwarf. Auch die Traktion auf Schotter war die schwächste im Test.
Der Giti GitiSport S2+ landet auf dem neunten und letzten Platz. Im Artikel wird er als Reifen für trockene Straßen mit ordentlicher Traktion auf Gras und Schotter beschrieben. Die Tester merken jedoch an, dass er bei Nässe früh ins Rutschen gerät und nur begrenzte Aquaplaning-Reserven bietet. Dies spiegelt sich im Bremsweg auf nasser Fahrbahn wider, der fast zehn Meter länger ist als beim Testsieger, sowie in der geringsten Nasshandling-Geschwindigkeit. Die Traktion auf Sand ist die schlechteste im Vergleich.
