Auto Bild Allrad testete neun Sommerreifen der Größe 255/45 R 19, einer gängigen Bereifung für Allrad-SUVs wie VW Tiguan, Audi Q3, Seat Tarraco, Tesla Model Y und Volvo XC40. Die Tests bei Nässe und Trockenheit wurden auf dem Goodyear-Testgelände in Mireval (Südfrankreich) durchgeführt, während das Offroad-Verhalten auf der Rallye-Strecke von Drive Control im nahegelegenen Monteils geprüft wurde. Zusätzlich zu den Standardtests bei Nässe und Trockenheit wurden die Reifen auch im Gelände auf Schotter und auf Traktionsstrecken wie Gras, Kies und Sand getestet - eine interessante Wahl angesichts der hohen Leistungsfähigkeit und der Sommerausrichtung dieser Produkte!

Testaufbau & Methodik

Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.

Erfasste Testbedingungen

Trockenbremsen: 100 → 0 km/h
Nassbremsen: 100 → 0 km/h

Der brandneue Hankook Ventus evo sicherte sich den Gesamtsieg mit der besten Nasshaftung im Testfeld und überlegener Traktion im Gelände auf Gras und Schotter. Bridgestones Potenza Sport Evo und der Vredestein Ultrac Pro teilten sich den zweiten Platz. Der Bridgestone überzeugte durch sein dynamisches Handling auf trockenem Asphalt und Schotter, während der Vredestein den geringsten Rollwiderstand und die niedrigsten Geräuschpegel zu einem fairen Preis bot. Am anderen Ende der Tabelle landete der Giti GitiSport S2+ mit einer auffallend schwachen Nasshaftung - sein Bremsweg war fast zehn Meter länger als der des Hankook - auf dem letzten Platz und erhielt daher nur die Bewertung „befriedigend“.

Die Ergebnisse im Gelände sollten gesondert betrachtet werden, da sich die Tests deutlich voneinander unterscheiden. Auf der Schotterstrecke ergaben sich kaum aussagekräftige Unterschiede - der Geschwindigkeitsunterschied zwischen dem ersten und dem letzten Reifen betrug über alle neun Reifen hinweg lediglich 1,4 km/h.

Die Traktionstests liefern ein interessanteres Bild. Der Hankook sticht auf Gras deutlich hervor und erzielt rund 30 % mehr Traktion als der nächstbeste Reifen. Auf Schotter führt er zwar mit einem geringeren, aber dennoch beachtlichen Vorsprung. Auf Sand fällt er jedoch auf Platz sieben zurück - ein Muster, das sich im gesamten Testfeld wiederholt. Die Rangliste der Sandtraktion ist im Vergleich zu Gras und Schotter weitgehend umgekehrt: Der Falken führt auf Sand, landet aber auf Schotter auf dem letzten Platz, während der Hankook auf Gras und Schotter dominiert, auf Sand aber schwach ist.

Für die meisten Käufer in diesem SUV-Segment dürften die Ergebnisse bei Nässe und Trockenheit deutlich relevanter sein - die Geländetraktionstests zeigen zwar einige echte Unterschiede, der Test auf Schotter trägt aber kaum zum Gesamtbild bei. Ich bin mir sicher, dass der Test trotzdem viel Spaß gemacht hat.

Trocken

Der Falken-Reifen wies den kürzesten Bremsweg auf trockener Fahrbahn auf, knapp vor Hankook und Goodyear. Toyo und Giti hatten die längsten Bremswege, wobei die Gesamtstreuung aller neun Reifen relativ gering ist.

Trockenbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
1Falken Azenis FK520	32.5 m	Beste	0 km/h
2Hankook Ventus Evo	32.8 m	+0,30 m	12 km/h
3Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	32.9 m	+0,40 m	14 km/h
4Bridgestone Potenza Sport Evo	33.1 m	+0,60 m	18 km/h
5Vredestein Ultrac Pro	33.4 m	+0,90 m	21 km/h
6Michelin Pilot Sport 4 SUV	34.1 m	+1,60 m	28 km/h
7Kumho Ecsta Sport PS72	34.4 m	+1,90 m	31 km/h
8Giti GitiSport S2+	34.5 m	+2,00 m	31 km/h
9Toyo Proxes Sport 2	34.6 m	+2,10 m	32 km/h

Es gibt einen 6,5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2,1 m ≈ 0,5 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Toyo Proxes Sport 2 noch mit 32 km/h unterwegs, wenn der Falken Azenis FK520 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Der Bridgestone war auf der trockenen Handlingstrecke eindeutig der schnellste Reifen und lag mit deutlichem Abstand vor dem Toyo auf dem zweiten Platz. Der Falken war der langsamste Reifen, was die Tester auf ein verzögertes Ansprechverhalten der Lenkung und eine schwache Seitenführung zurückführten - ein deutlicher Kontrast zu seiner Bremsleistung.

Trockenhandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Bridgestone Potenza Sport Evo	106.6 km/h	Beste
2Toyo Proxes Sport 2	104.9 km/h	-1,70 km/h
3Kumho Ecsta Sport PS72	104.6 km/h	-2,00 km/h
4Hankook Ventus Evo	104.4 km/h	-2,20 km/h
5Michelin Pilot Sport 4 SUV	104 km/h	-2,60 km/h
6Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	103.9 km/h	-2,70 km/h
7Giti GitiSport S2+	103.6 km/h	-3,00 km/h
8Vredestein Ultrac Pro	103.1 km/h	-3,50 km/h
9Falken Azenis FK520	102.4 km/h	-4,20 km/h

Es gibt einen 3,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (4,2 Km/H).

Nass

Der Hankook setzte die Messlatte beim Bremsen auf nasser Fahrbahn, der Giti landete abgeschlagen auf dem letzten Platz - der Abstand zwischen den beiden Reifen beträgt fast zehn Meter, was für eine Reifengröße innerhalb einer einzigen Größe ein großer Unterschied ist. Falken und Vredestein folgten dicht hinter dem Hankook.

Nassbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
1Hankook Ventus Evo	50.2 m	Beste	0 km/h
2Falken Azenis FK520	51.3 m	+1,10 m	19 km/h
3Vredestein Ultrac Pro	51.9 m	+1,70 m	24 km/h
4Bridgestone Potenza Sport Evo	52.3 m	+2,10 m	26 km/h
5Michelin Pilot Sport 4 SUV	53 m	+2,80 m	30 km/h
6Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	53.4 m	+3,20 m	32 km/h
7Kumho Ecsta Sport PS72	54.4 m	+4,20 m	36 km/h
8Toyo Proxes Sport 2	55.4 m	+5,20 m	40 km/h
9Giti GitiSport S2+	60.1 m	+9,90 m	53 km/h

Es gibt einen 19,7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (9,9 m ≈ 2,2 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Giti GitiSport S2+ noch mit 53 km/h unterwegs, wenn der Hankook Ventus Evo bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Der Hankook führte auch beim Nasshandling, knapp vor dem Bridgestone. Der Giti landete erneut auf dem letzten Platz, und die Tester bemängelten, dass er bei Nässe frühzeitig ins Rutschen gerät. Diese beiden Tests verdeutlichen, wie weit der Giti auf nasser Fahrbahn hinter den Spitzenreitern zurückfällt.

Nasshandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Hankook Ventus Evo	89.1 km/h	Beste
2Bridgestone Potenza Sport Evo	88.9 km/h	-0,20 km/h
3Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	87.8 km/h	-1,30 km/h
4Vredestein Ultrac Pro	87 km/h	-2,10 km/h
5Michelin Pilot Sport 4 SUV	86.8 km/h	-2,30 km/h
6Toyo Proxes Sport 2	86.5 km/h	-2,60 km/h
6Kumho Ecsta Sport PS72	86.5 km/h	-2,60 km/h
8Falken Azenis FK520	86.4 km/h	-2,70 km/h
9Giti GitiSport S2+	83.8 km/h	-5,30 km/h

Es gibt einen 5,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (5,3 Km/H).

Das Bridgestone erzielte die schnellste Rundenzeit auf nasser Fahrbahn, dicht gefolgt vom Hankook. Das Giti war am langsamsten, was seinen schwachen Ergebnissen in allen Nasstests entsprach.

Nasser Kreis
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Bridgestone Potenza Sport Evo	19.9 s	Beste
2Hankook Ventus Evo	20.1 s	+0,20 s
3Michelin Pilot Sport 4 SUV	20.4 s	+0,50 s
3Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	20.4 s	+0,50 s
5Falken Azenis FK520	20.7 s	+0,80 s
5Toyo Proxes Sport 2	20.7 s	+0,80 s
7Vredestein Ultrac Pro	20.8 s	+0,90 s
7Kumho Ecsta Sport PS72	20.8 s	+0,90 s
9Giti GitiSport S2+	21.2 s	+1,30 s

Es gibt einen 6,5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,3 s).

Der Michelin wies mit Abstand die höchste Aquaplaning-Schwimmgeschwindigkeit auf und war damit der leistungsstärkste Reifen bei Aquaplaning auf gerader Strecke. Der Goodyear landete auf dem letzten Platz - ein ungewöhnliches Ergebnis für einen Reifen, der in den anderen Nasstests gut abgeschnitten hatte.

Aquaplaning geradeaus
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Michelin Pilot Sport 4 SUV	90.9 km/h	Beste
2Toyo Proxes Sport 2	89.9 km/h	-1,00 km/h
3Vredestein Ultrac Pro	89.3 km/h	-1,60 km/h
4Hankook Ventus Evo	88.7 km/h	-2,20 km/h
5Bridgestone Potenza Sport Evo	87.2 km/h	-3,70 km/h
6Kumho Ecsta Sport PS72	87.1 km/h	-3,80 km/h
7Falken Azenis FK520	85.4 km/h	-5,50 km/h
8Giti GitiSport S2+	85.3 km/h	-5,60 km/h
9Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	84.8 km/h	-6,10 km/h

Es gibt einen 6,7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (6,1 Km/H).

Beim Kurven-Aquaplaning erzielte der Toyo die höchste Seitenführungskraft, knapp vor Hankook und Michelin. Der Falken schnitt hier am schwächsten ab, was zu seinem durchwachsenen Fahrverhalten bei Nässe beiträgt - starke Bremsleistung, aber begrenzte Aquaplaning-Resistenz.

Kurven Aquaplaning
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Toyo Proxes Sport 2	2.56 m/sec2	Beste
2Hankook Ventus Evo	2.54 m/sec2	-0,02 m/sec2
3Michelin Pilot Sport 4 SUV	2.53 m/sec2	-0,03 m/sec2
4Vredestein Ultrac Pro	2.5 m/sec2	-0,06 m/sec2
5Kumho Ecsta Sport PS72	2.4 m/sec2	-0,16 m/sec2
5Bridgestone Potenza Sport Evo	2.4 m/sec2	-0,16 m/sec2
7Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	2.36 m/sec2	-0,20 m/sec2
8Giti GitiSport S2+	2.34 m/sec2	-0,22 m/sec2
9Falken Azenis FK520	2.18 m/sec2	-0,38 m/sec2

Es gibt einen 14,8% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (0,38 m/sec2).

Offroad

Auf dem Schottertest waren die Unterschiede minimal - zwischen dem schnellsten und dem langsamsten Reifen lagen lediglich 1,4 km/h. Auf diesem Niveau sind die Unterschiede praktisch vernachlässigbar, und die Rangliste sollte bei der Kaufentscheidung keine große Rolle spielen.

Schotterhandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Bridgestone Potenza Sport Evo	64.2 km/h	Beste
2Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	63.9 km/h	-0,30 km/h
3Kumho Ecsta Sport PS72	63.8 km/h	-0,40 km/h
4Vredestein Ultrac Pro	63.6 km/h	-0,60 km/h
5Michelin Pilot Sport 4 SUV	63.4 km/h	-0,80 km/h
6Hankook Ventus Evo	63.3 km/h	-0,90 km/h
7Falken Azenis FK520	63.2 km/h	-1,00 km/h
8Giti GitiSport S2+	63 km/h	-1,20 km/h
9Toyo Proxes Sport 2	62.8 km/h	-1,40 km/h

Im Schotterhandling-Test lagen die Ergebnisse aller Reifen weniger als 3 % auseinander.

Auf Schotter zeigten sich deutlichere Unterschiede in der Traktion. Hankook führte mit merklichem Abstand, gefolgt von Michelin und Kumho. Falken schnitt auf diesem Untergrund am schlechtesten ab.

Schotter Traktion
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Hankook Ventus Evo	11442 N	Beste
2Michelin Pilot Sport 4 SUV	10861 N	-581,00 N
3Kumho Ecsta Sport PS72	10810 N	-632,00 N
4Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	10610 N	-832,00 N
5Giti GitiSport S2+	10606 N	-836,00 N
6Toyo Proxes Sport 2	10387 N	-1.055,00 N
7Bridgestone Potenza Sport Evo	10199 N	-1.243,00 N
8Vredestein Ultrac Pro	10003 N	-1.439,00 N
9Falken Azenis FK520	9935 N	-1.507,00 N

Es gibt einen 13,2% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1.507 N).

Die Rangliste der Traktion auf Sand ist im Vergleich zu Schotter weitgehend umgekehrt - Falken führte hier mit deutlichem Abstand, obwohl er bei der Traktion auf Schotter den letzten Platz belegte, während Hankook auf den siebten Platz zurückfiel. Dies deutet darauf hin, dass die beiden Untergründe grundlegend unterschiedliche Reifeneigenschaften belohnen.

Sand Traktion
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Falken Azenis FK520	10718 N	Beste
2Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	10317 N	-401,00 N
3Vredestein Ultrac Pro	10147 N	-571,00 N
4Kumho Ecsta Sport PS72	10019 N	-699,00 N
5Michelin Pilot Sport 4 SUV	9937 N	-781,00 N
6Bridgestone Potenza Sport Evo	8897 N	-1.821,00 N
7Hankook Ventus Evo	8501 N	-2.217,00 N
8Toyo Proxes Sport 2	8487 N	-2.231,00 N
9Giti GitiSport S2+	8296 N	-2.422,00 N

Es gibt einen 22,6% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2.422 N).

Der Hankook war auf Gras deutlich überlegen und erzeugte rund 30 % mehr Kraft als der zweitbeste Reifen, der Bridgestone. Die übrigen sieben Reifen lagen leistungsmäßig eng beieinander, wodurch der Hankook auf diesem Untergrund eine deutliche Ausnahme darstellte.

Gras Traktion
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Hankook Ventus Evo	3729 N	Beste
2Bridgestone Potenza Sport Evo	2879 N	-850,00 N
3Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	2864 N	-865,00 N
4Michelin Pilot Sport 4 SUV	2658 N	-1.071,00 N
4Falken Azenis FK520	2658 N	-1.071,00 N
6Kumho Ecsta Sport PS72	2584 N	-1.145,00 N
6Giti GitiSport S2+	2584 N	-1.145,00 N
8Vredestein Ultrac Pro	2548 N	-1.181,00 N
9Toyo Proxes Sport 2	2514 N	-1.215,00 N

Es gibt einen 32,6% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1.215 N).

Komfort

Der Vredestein war bei beiden Testgeschwindigkeiten der leiseste Reifen und wurde von den Testern ausdrücklich als der leiseste im Testfeld hervorgehoben. Der Kumho war bei 80 km/h am lautesten. Die Unterschiede sind moderat - im direkten Vergleich zwar spürbar, im Alltag aber kaum relevant.

Geräusch
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	67 dB	Beste
2Vredestein Ultrac Pro	69.1 dB	+2,10 dB
3Hankook Ventus Evo	70.6 dB	+3,60 dB
4Toyo Proxes Sport 2	71 dB	+4,00 dB
5Falken Azenis FK520	71.3 dB	+4,30 dB
6Michelin Pilot Sport 4 SUV	71.7 dB	+4,70 dB
6Giti GitiSport S2+	71.7 dB	+4,70 dB
8Bridgestone Potenza Sport Evo	72.4 dB	+5,40 dB
9Kumho Ecsta Sport PS72	72.9 dB	+5,90 dB

Es gibt einen 8,8% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (5,9 dB).

Wert

Der Vredestein wies den niedrigsten Rollwiderstand auf, deutlich vor dem Goodyear auf Platz zwei. Der Bridgestone war am wenigsten effizient, was ihn in Kombination mit seinem hohen Anschaffungspreis trotz seiner guten Leistungswerte insgesamt zum teuersten Reifen im Unterhalt macht.

Rollwiderstand
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Mehrverbrauch / Jahr
1Vredestein Ultrac Pro	6.92 kg/t	Beste	€0
2Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	7.24 kg/t	+0,32 kg/t	€23
3Falken Azenis FK520	7.35 kg/t	+0,43 kg/t	€31
4Kumho Ecsta Sport PS72	7.62 kg/t	+0,70 kg/t	€51
5Giti GitiSport S2+	7.68 kg/t	+0,76 kg/t	€55
6Michelin Pilot Sport 4 SUV	8.07 kg/t	+1,15 kg/t	€83
7Hankook Ventus Evo	8.15 kg/t	+1,23 kg/t	€89
8Toyo Proxes Sport 2	8.25 kg/t	+1,33 kg/t	€96
9Bridgestone Potenza Sport Evo	8.57 kg/t	+1,65 kg/t	€120

Es gibt einen 23,8% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,65 kg / t). Bei 19.000 km im Jahr und €1,65/L verbraucht der Bridgestone Potenza Sport Evo rund 72 L (€120) mehr Kraftstoff als der Vredestein Ultrac Pro.

Annahmen anpassen

Berechnete Schätzwerte, keine zusätzlichen Messungen. Mit den Bedienelementen lassen sich die Annahmen untersuchen.

Benzin/Diesel Elektrisch

Jährliche Kilometerleistung

19.000 km

km (L)

Meilen (US-Gal.)

Kraftstoffpreis

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Fahrzeugverbrauch einstellen

Die Schätzwerte basieren auf typischen Fahrbedingungen. Der Rollwiderstand trägt zu etwa 20 % des Kraftstoffverbrauchs von Verbrennern und 25 % des Energieverbrauchs von Elektrofahrzeugen bei. Die tatsächlichen Einsparungen variieren je nach Fahrstil, Fahrzeuggewicht, Straßenverhältnissen und Reifenalter. Nur zu Vergleichszwecken. Die Einsparungen über die gesamte Lebensdauer basieren auf einer Laufleistung von 40.000 km.

Ergebnisse

Der Hankook Ventus evo sichert sich den Gesamtsieg dank seiner hervorragenden Fahreigenschaften bei Nässe und im Gelände. Bridgestone und Vredestein teilen sich den zweiten Platz - Bridgestone für sein überragendes Handling und Vredestein für seine Effizienz und Ausgewogenheit.

Auto Bild Allrad Vorbildlich Exemplary

Der Hankook Ventus evo ist ein brandneuer Reifen, der im Test mit der besten Nassperformance aller Reifen überzeugte. Er sicherte sich Spitzenplätze sowohl beim Nasshandling als auch beim Bremsverhalten auf nasser Fahrbahn und distanzierte die Konkurrenz in den Offroad-Traktionstests auf Gras und Schotter deutlich. Auch beim Trockenhandling und Bremsverhalten auf trockener Fahrbahn rangiert er im Spitzenfeld. Als größte Schwäche nennt der Artikel die begrenzte Traktion auf Sand. Die Tester loben das gute Preis-Leistungs-Verhältnis.

Trocken98,5%

Nass99,4%

Gelände94,5%

Komfort94,9%

Rollwiderstand84,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	2. / 9	32.8 m	+0,30 m
TrockenhandlingHöher ist besser	4. / 9	104.4 km/h	-2,20 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	1. / 9	50.2 m	Bester Wert in dieser Disziplin
NasshandlingHöher ist besser	1. / 9	89.1 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
Nasser KreisNiedriger ist besser	2. / 9	20.1 s	+0,20 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	4. / 9	88.7 km/h	-2,20 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	2. / 9	2.54 m/sec2	-0,02 m/sec2
SchotterhandlingHöher ist besser	6. / 9	63.3 km/h	-0,90 km/h
Schotter TraktionHöher ist besser	1. / 9	11442 N	Bester Wert in dieser Disziplin
Sand TraktionHöher ist besser	7. / 9	8501 N	-2.217,00 N
Gras TraktionHöher ist besser	1. / 9	3729 N	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	3. / 9	70.6 dB	+3,60 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	7. / 9	8.15 kg/t	+1,23 kg/t

EU-Label: C/A/71
Preise: 720.00

Auto Bild Allrad Vorbildlich Exemplary

Der Bridgestone Potenza Sport Evo teilt sich den zweiten Platz und wird im Artikel als der dynamischste Reifen aller Testkandidaten auf der Schotterstrecke beschrieben, wo er die schnellste Zeit erzielte. Er fuhr auch die schnellste Runde im Trockenen mit direktem Lenkverhalten und agiler Fahrweise auf allen Untergründen. Bei Nässe liegt er im Handling knapp hinter dem Hankook und bietet guten Seitenhalt mit sicherer Seitenführung. Die Tester nennen zwei Nachteile: Er ist der teuerste Reifen im Test und wies den höchsten Rollwiderstand auf.

Trocken99,1%

Nass97,8%

Gelände87,3%

Komfort92,5%

Rollwiderstand80,8%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	4. / 9	33.1 m	+0,60 m
TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 9	106.6 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	4. / 9	52.3 m	+2,10 m
NasshandlingHöher ist besser	2. / 9	88.9 km/h	-0,20 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	1. / 9	19.9 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	5. / 9	87.2 km/h	-3,70 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	5. / 9	2.4 m/sec2	-0,16 m/sec2
SchotterhandlingHöher ist besser	1. / 9	64.2 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
Schotter TraktionHöher ist besser	7. / 9	10199 N	-1.243,00 N
Sand TraktionHöher ist besser	6. / 9	8897 N	-1.821,00 N
Gras TraktionHöher ist besser	2. / 9	2879 N	-850,00 N
GeräuschNiedriger ist besser	8. / 9	72.4 dB	+5,40 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	9. / 9	8.57 kg/t	+1,65 kg/t

EU-Label: C/A/72
Preise: 930.00

Auto Bild Allrad Vorbildlich Exemplary

Der Vredestein Ultrac Pro belegt ebenfalls den zweiten Platz und wird von den Testern als Allrounder mit ausgewogenen und sicheren Fahreigenschaften beschrieben. Er wies den niedrigsten Rollwiderstand im Test auf und wird im Artikel als leisester Reifen mit dem geringsten Vorbeifahrgeräusch bei beiden Testgeschwindigkeiten hervorgehoben. Die Ergebnisse bei Nässe, Bremsverhalten und Handling liegen im oberen Bereich, die Traktion auf Sand ist die drittbeste. Der Artikel weist auf die begrenzte Traktion auf Schotter als Hauptschwäche hin. Die Tester halten den Preis für angemessen.

Trocken97%

Nass97%

Gelände87,4%

Komfort97%

Rollwiderstand100%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	5. / 9	33.4 m	+0,90 m
TrockenhandlingHöher ist besser	8. / 9	103.1 km/h	-3,50 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	3. / 9	51.9 m	+1,70 m
NasshandlingHöher ist besser	4. / 9	87 km/h	-2,10 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	7. / 9	20.8 s	+0,90 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	3. / 9	89.3 km/h	-1,60 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	4. / 9	2.5 m/sec2	-0,06 m/sec2
SchotterhandlingHöher ist besser	4. / 9	63.6 km/h	-0,60 km/h
Schotter TraktionHöher ist besser	8. / 9	10003 N	-1.439,00 N
Sand TraktionHöher ist besser	3. / 9	10147 N	-571,00 N
Gras TraktionHöher ist besser	8. / 9	2548 N	-1.181,00 N
GeräuschNiedriger ist besser	2. / 9	69.1 dB	+2,10 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	1. / 9	6.92 kg/t	Bester Wert in dieser Disziplin

EU-Label: C/A/72
Preise: 720.00

Auto Bild Allrad Vorbildlich Exemplary

Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 belegt den vierten Platz und wird im Artikel als Spezialist für Schotterpisten mit hoher Sicherheit auf allen Testoberflächen beschrieben. Er erzielte einen der kürzesten Bremswege auf trockener Fahrbahn und einen geringen Rollwiderstand. Im Nasshandling-Test lobten die Tester die gute Fahrdynamik und die sichere Seitenführung. Auf Sand bot er die zweithöchste Traktion. Als Schwäche wird im Artikel die etwas geringere Leistung beim Aquaplaning auf gerader Strecke genannt, wo er die niedrigste Schwimmgeschwindigkeit aller neun Reifen aufwies.

Trocken98,1%

Nass95,8%

Gelände91,3%

Komfort100%

Rollwiderstand95,6%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	3. / 9	32.9 m	+0,40 m
TrockenhandlingHöher ist besser	6. / 9	103.9 km/h	-2,70 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	6. / 9	53.4 m	+3,20 m
NasshandlingHöher ist besser	3. / 9	87.8 km/h	-1,30 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	3. / 9	20.4 s	+0,50 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	9. / 9	84.8 km/h	-6,10 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	7. / 9	2.36 m/sec2	-0,20 m/sec2
SchotterhandlingHöher ist besser	2. / 9	63.9 km/h	-0,30 km/h
Schotter TraktionHöher ist besser	4. / 9	10610 N	-832,00 N
Sand TraktionHöher ist besser	2. / 9	10317 N	-401,00 N
Gras TraktionHöher ist besser	3. / 9	2864 N	-865,00 N
GeräuschNiedriger ist besser	1. / 9	67 dB	Bester Wert in dieser Disziplin
RollwiderstandNiedriger ist besser	2. / 9	7.24 kg/t	+0,32 kg/t

EU-Label: B/A/70
Preise: 880.00

Auto Bild Allrad Gut Good

Der Michelin Pilot Sport 4 SUV belegt den fünften Platz und gilt als Spezialist für nasse Fahrbahnverhältnisse mit den größten Aquaplaning-Reserven im Test. Er erreichte mit deutlichem Abstand die höchste Geschwindigkeit im Gleitflug auf gerader Strecke. Die Traktion auf Schotter ist stark und wird nur vom Hankook übertroffen. Die Tester loben den hohen Fahrkomfort. Im Gegensatz zu allen anderen Kandidaten mit der Kennzeichnung 104 Y ist der Michelin mit 100 V bewertet - was eine geringere Tragfähigkeit und eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h bedeutet. Die Ergebnisse im Fahrverhalten bei trockener und nasser Fahrbahn liegen im Mittelfeld.

Trocken96,4%

Nass97,2%

Gelände89,4%

Komfort93,4%

Rollwiderstand85,8%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	6. / 9	34.1 m	+1,60 m
TrockenhandlingHöher ist besser	5. / 9	104 km/h	-2,60 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	5. / 9	53 m	+2,80 m
NasshandlingHöher ist besser	5. / 9	86.8 km/h	-2,30 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	3. / 9	20.4 s	+0,50 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	1. / 9	90.9 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
Kurven AquaplaningHöher ist besser	3. / 9	2.53 m/sec2	-0,03 m/sec2
SchotterhandlingHöher ist besser	5. / 9	63.4 km/h	-0,80 km/h
Schotter TraktionHöher ist besser	2. / 9	10861 N	-581,00 N
Sand TraktionHöher ist besser	5. / 9	9937 N	-781,00 N
Gras TraktionHöher ist besser	4. / 9	2658 N	-1.071,00 N
GeräuschNiedriger ist besser	6. / 9	71.7 dB	+4,70 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	6. / 9	8.07 kg/t	+1,15 kg/t

EU-Label: D/A/72
Preise: 870.00

Auto Bild Allrad Gut Good

Der Kumho Ecsta Sport PS72 belegt den geteilten sechsten Platz und zeichnet sich durch seine starke Leistung in den Offroad-Tests in Kombination mit dynamischem Fahrverhalten auf trockener Strecke aus. Er erzielte die drittschnellste Zeit auf dieser Strecke und ist der günstigste Reifen im Test. Traktion und Geschwindigkeit auf Schotter gehören zu den Top 3. Die Tester sehen die Nasshaftung als Schwäche des Reifens, dessen Ergebnisse beim Nasshandling und Bremsverhalten auf nasser Fahrbahn im unteren Bereich der Rangliste liegen.

Trocken96,3%

Nass95%

Gelände89,2%

Komfort91,9%

Rollwiderstand90,8%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	7. / 9	34.4 m	+1,90 m
TrockenhandlingHöher ist besser	3. / 9	104.6 km/h	-2,00 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	7. / 9	54.4 m	+4,20 m
NasshandlingHöher ist besser	6. / 9	86.5 km/h	-2,60 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	7. / 9	20.8 s	+0,90 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	6. / 9	87.1 km/h	-3,80 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	5. / 9	2.4 m/sec2	-0,16 m/sec2
SchotterhandlingHöher ist besser	3. / 9	63.8 km/h	-0,40 km/h
Schotter TraktionHöher ist besser	3. / 9	10810 N	-632,00 N
Sand TraktionHöher ist besser	4. / 9	10019 N	-699,00 N
Gras TraktionHöher ist besser	6. / 9	2584 N	-1.145,00 N
GeräuschNiedriger ist besser	9. / 9	72.9 dB	+5,90 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	4. / 9	7.62 kg/t	+0,70 kg/t

EU-Label: C/A/73
Preise: 610.00

Auto Bild Allrad Gut Good

Der Toyo Proxes Sport 2 belegt den geteilten sechsten Platz und zeichnet sich durch gute Aquaplaning-Reserven aus - er erreichte die zweithöchste Geschwindigkeit im Geradeausflug und den besten Seitenhalt bei Aquaplaning. Auf trockenem Asphalt erzielte er die zweitschnellste Handlingzeit, und die Tester lobten den hohen Fahrkomfort. Der Artikel weist jedoch auf Schwächen beim Handling auf Schotter hin, wo der Toyo die langsamste Zeit erzielte, sowie auf die Traktion im Sand. Auch die Bremsleistung bei Nässe liegt im unteren Bereich.

Trocken96,2%

Nass95,7%

Gelände83,8%

Komfort94,4%

Rollwiderstand83,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	9. / 9	34.6 m	+2,10 m
TrockenhandlingHöher ist besser	2. / 9	104.9 km/h	-1,70 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	8. / 9	55.4 m	+5,20 m
NasshandlingHöher ist besser	6. / 9	86.5 km/h	-2,60 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	5. / 9	20.7 s	+0,80 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	2. / 9	89.9 km/h	-1,00 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	1. / 9	2.56 m/sec2	Bester Wert in dieser Disziplin
SchotterhandlingHöher ist besser	9. / 9	62.8 km/h	-1,40 km/h
Schotter TraktionHöher ist besser	6. / 9	10387 N	-1.055,00 N
Sand TraktionHöher ist besser	8. / 9	8487 N	-2.231,00 N
Gras TraktionHöher ist besser	9. / 9	2514 N	-1.215,00 N
GeräuschNiedriger ist besser	4. / 9	71 dB	+4,00 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	8. / 9	8.25 kg/t	+1,33 kg/t

EU-Label: C/A/71
Preise: 680.00

Der Falken Azenis FK520 belegte den achten Platz und wurde im Artikel als Bremsspezialist des Tests bezeichnet. Er erzielte den kürzesten Bremsweg auf trockener Fahrbahn aller Kandidaten und zeigte auch bei Nässe eine starke Bremsleistung. Die Traktion auf Sand war die beste im Testfeld, und der Rollwiderstand war gering. Allerdings bemängelten die Tester ein verzögertes Ansprechverhalten der Lenkung und eine schwache Seitenführung bei trockenem Fahrverhalten, was ihn auf dem Trockenhandling-Parcours auf den letzten Platz zurückwarf. Auch die Traktion auf Schotter war die schwächste im Test.

Trocken98%

Nass95,4%

Gelände89,1%

Komfort94%

Rollwiderstand94,2%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	1. / 9	32.5 m	Bester Wert in dieser Disziplin
TrockenhandlingHöher ist besser	9. / 9	102.4 km/h	-4,20 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	2. / 9	51.3 m	+1,10 m
NasshandlingHöher ist besser	8. / 9	86.4 km/h	-2,70 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	5. / 9	20.7 s	+0,80 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	7. / 9	85.4 km/h	-5,50 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	9. / 9	2.18 m/sec2	-0,38 m/sec2
SchotterhandlingHöher ist besser	7. / 9	63.2 km/h	-1,00 km/h
Schotter TraktionHöher ist besser	9. / 9	9935 N	-1.507,00 N
Sand TraktionHöher ist besser	1. / 9	10718 N	Bester Wert in dieser Disziplin
Gras TraktionHöher ist besser	4. / 9	2658 N	-1.071,00 N
GeräuschNiedriger ist besser	5. / 9	71.3 dB	+4,30 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	3. / 9	7.35 kg/t	+0,43 kg/t

EU-Label: C/A/70
Preise: 670.00

Der Giti GitiSport S2+ landet auf dem neunten und letzten Platz. Im Artikel wird er als Reifen für trockene Straßen mit ordentlicher Traktion auf Gras und Schotter beschrieben. Die Tester merken jedoch an, dass er bei Nässe früh ins Rutschen gerät und nur begrenzte Aquaplaning-Reserven bietet. Dies spiegelt sich im Bremsweg auf nasser Fahrbahn wider, der fast zehn Meter länger ist als beim Testsieger, sowie in der geringsten Nasshandling-Geschwindigkeit. Die Traktion auf Sand ist die schlechteste im Vergleich.

Trocken95,7%

Nass91%

Gelände84,4%

Komfort93,4%

Rollwiderstand90,1%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (13)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	8. / 9	34.5 m	+2,00 m
TrockenhandlingHöher ist besser	7. / 9	103.6 km/h	-3,00 km/h
NassbremsenNiedriger ist besser	9. / 9	60.1 m	+9,90 m
NasshandlingHöher ist besser	9. / 9	83.8 km/h	-5,30 km/h
Nasser KreisNiedriger ist besser	9. / 9	21.2 s	+1,30 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	8. / 9	85.3 km/h	-5,60 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	8. / 9	2.34 m/sec2	-0,22 m/sec2
SchotterhandlingHöher ist besser	8. / 9	63 km/h	-1,20 km/h
Schotter TraktionHöher ist besser	5. / 9	10606 N	-836,00 N
Sand TraktionHöher ist besser	9. / 9	8296 N	-2.422,00 N
Gras TraktionHöher ist besser	6. / 9	2584 N	-1.145,00 N
GeräuschNiedriger ist besser	6. / 9	71.7 dB	+4,70 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	5. / 9	7.68 kg/t	+0,76 kg/t

EU-Label: B/A/72
Preise: 720.00

Reifen	Hankook Ventus Evo	Bridgestone Potenza Sport Evo	Vredestein Ultrac Pro	Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	Michelin Pilot Sport 4 SUV	Kumho Ecsta Sport PS72	Toyo Proxes Sport 2	Falken Azenis FK520	Giti GitiSport S2+
Platz	1.	Geteilt 2.	Geteilt 2.	4.	5.	Geteilt 6.	Geteilt 6.	8.	9.
Kategoriewerte (% des Besten)
Trocken	98,5%	99,1%	97%	98,1%	96,4%	96,3%	96,2%	98%	95,7%
Nass	99,4%	97,8%	97%	95,8%	97,2%	95%	95,7%	95,4%	91%
Gelände	94,5%	87,3%	87,4%	91,3%	89,4%	89,2%	83,8%	89,1%	84,4%
Komfort	94,9%	92,5%	97%	100%	93,4%	91,9%	94,4%	94%	93,4%
Rollwiderstand	84,9%	80,8%	100%	95,6%	85,8%	90,8%	83,9%	94,2%	90,1%
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