Für den Reifentest 2021 Tire Reviews 200 Treadwear Track Tire Test haben wir acht der beliebtesten 200-tw-Rennstreckenreifen ausgewählt und haben Zugang zu Michelins Laurens-Testgelände in South Carolina, das über eine sehr schnelle, griffige Teststrecke für trockenes Handling verfügt.
Sie können sich entweder das vollständige Testvideo mit all den herrlichen Aufnahmen des schönen E36 M3-Testwagens ansehen oder nach unten scrollen, um die vollständigen Ergebnisse zu lesen.
Jeder Reifen wird mittels kalibrierter instrumenteller Messungen und strukturierter subjektiver Beurteilung geprüft. Referenzreifen werden während jeder Testreihe erneut geprüft, um veränderliche Bedingungen zu korrigieren und so faire und reproduzierbare Vergleiche zu gewährleisten. Bei Bedarf werden mehrere Referenzsätze verwendet, damit der Verschleiß der Kontrollreifen die Genauigkeit nicht beeinträchtigt.
Wir verwenden professionelle Testgeräte, darunter GPS-Datenlogger, Beschleunigungsmesser und kalibrierte Mikrofone. Alle Reifen werden vor Testbeginn eingefahren und konditioniert. Ausführliche Informationen zu unseren Geräten, dem Vorbereitungsprozess und den Kalibrierungsverfahren finden Sie in unserer vollständigen Testmethodik .
Getestete Kategorien
Trockenhandling
Für Handlingtests auf trockener Fahrbahn fahre ich, wenn möglich, mit deaktiviertem ESC im Grenzbereich der Haftung auf einem separaten Handlingkurs. So kann ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen beurteilen, ohne dass elektronische Eingriffe das Ergebnis verfälschen. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenbedingungen absolviere ich in der Regel zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt sind, schließe ich aus. Kontrollläufe werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt. Bei stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Produkten führe ich außerdem Dauertests durch. Dabei fahre ich eine festgelegte Anzahl von Runden im Renntempo, um das Reifenverschleißmuster und die Hitzebeständigkeit über längere Strecken zu ermitteln.
Wir werden jeden Reifen testen, um herauszufinden, welcher Reifen über eine einzelne Runde der schnellste ist, welcher Reifen über mehrere Runden hinweg das beste Wärmemanagement auf der Strecke hat, welcher Reifen Ihnen das beste Lenkverhalten bietet und was Ihnen das größte Vertrauen gibt, am Limit zu fahren.
Um die Dinge so fair wie möglich zu halten, haben wir drei Sätze neuer Kontrollreifen, damit wir am Anfang einen Kontrollreifen fahren können, den gleichen Reifen nach Satz vier noch einmal und am Ende einen weiteren Satz, um die Entwicklung von Fahrer und Strecke zu berechnen. Alle Reifen werden bei genau den gleichen 30 psi kalt gestartet.
Das Testfahrzeug ist ein wunderschöner E36 BMW M3 Lightweight, der dank Leichtbauchassis, Saugmotor und hydraulischer Servolenkung ein wirklich wunderbarer Testwagen und relativ repräsentativ für das sein sollte, was die Leute auf der Strecke und bei Autocross-Events verwenden.
Leider fehlen ein paar Schlüsselreifen. Es gibt keinen Bridgestone RE71R, weil er in Nordamerika eingestellt wurde und Bridgestone nicht vorhat, ihn zu ersetzen, es gibt kein Toyo, weil der R888R 100tw und der R1R extrem alt ist, und wir konnten den Nexen N Fera SUR4 oder den neuen nicht bekommen Continental ExtremeContact Force rechtzeitig für diesen Test.
Trocken
Die folgenden Rundenzeiten stammen aus dem Testvideo, zur Erläuterung der Daten bitte ab 6:37 Uhr anschauen.
Schnellster Reifen im Test über eine einzelne Runde, 3-Runden-Durchschnitt und 8-Runden-Durchschnitt im Hitzezyklus. Hervorragende Lenkreaktion, gutes Feedback, hohes Grip-Niveau, es fühlte sich an, als würde man gerne schnell fahren.
Leichter Mangel an Rückmeldung bei großen Lenkwinkeln im Vergleich zum Falken, etwas Untersteuern am Ende der 8-Runden-Fahrt, als die linke Vorderseite überhitzte.
Der BFGoodrich Rival S 1.5 ist ein wirklich angenehm zu fahrender Reifen, der gerne schnell gefahren wird. Er braucht ein wenig Wärme, um seine beste Leistung zu bringen, aber sobald der Reifen warm ist, ist er extrem schnell, kontrollierbar und stabil
Ausgezeichnetes Wärmemanagement, geringer Verschleiß, präzise und konstante Lenkung, extrem starke Bremswirkung, sehr angenehm zu fahrender Reifen, sehr stabil nach dem Wärmezyklus.
Nicht ganz so schnell wie der BFGoodrich G Force Rival S 1.5
Der Falken RS660 ist ein sehr preisgünstiger, äußerst leistungsfähiger Reifen mit gutem Grip, direktem und stabilem Handling und einem sehr beeindruckenden Wärmemanagement
Angenehm zu fahrender Reifen, leichtes Untersteuern und er fühlte sich weicher an der Seitenwand an / reagierte langsamer als der Falken und der BFGoodrich, ließ sich aber sehr leicht schnell fahren. Extrem schnelles Aufwärmen, sehr gut für Autocross-Veranstaltungen.
In der ersten Runde ist der Grip mäßig, lässt mit der Zeit aber schnell nach, hoher Verschleiß.
Der Yokohama Advan A052 wärmt schnell auf und bietet ein vorhersehbares, benutzerfreundliches Handling. Damit ist er eine ausgezeichnete Wahl für weniger sichere Fahrer oder diejenigen, die an Sprint-/Autocross-Veranstaltungen teilnehmen
Sehr gutes Wärmemanagement mit sehr geringem Verschleiß, gutes Lenkverhalten, abgerundete Griffkreise, angenehm zu fahrender Reifen.
Nicht die schnellste Einzelrundenleistung im Test.
Der Hankook Ventus RS4 war ein angenehm zu fahrender Reifen mit guter Lenkreaktion und progressivem Handling. Obwohl er auf einer einzelnen Runde nicht der schnellste Reifen war, waren sein Wärmemanagement und sein vorhersehbarer Verschleiß beeindruckend. Mit einer anfänglichen Profiltiefe von fast 7 mm wäre er eine ausgezeichnete Option für Langstreckenrennen
