Pirelli P Zero Trofeo RS

Die gleiche Person, die den Trofeo RS auf dem Taycan bewertet hat. Obwohl ich nach der enttäuschenden Erfahrung, die ich mit dem Taycan gemacht habe (die teuersten 2 Meilen, 25 Runden, die ich je hatte), nicht vorhatte, diesen Reifen erneut zu kaufen, musste ich ihn aus Verfügbarkeitsgründen diesmal auf einem 992.1 GT3 wieder kaufen. Und jetzt bin ich fassungslos und habe akzeptiert, dass Reifen voodoo-mäßige Dinge sind und über das hinausgehen, was ich verstehen kann. Beide Versionen waren fahrzeugspezifisch, Taycan-spezifisch und 992.1 GT3-spezifisch. Aber auf dem Taycan waren die Reifen so abgenutzt, als wären sie ein Radiergummi aus einer Buchhandlung, während sie auf dem GT3 wirklich gut waren und 3 volle Track-Tage mit fantastischer und gleichmäßiger Abnutzung gehalten haben. Ja, die Einstellwerte waren unterschiedlich, zugunsten des GT3, aber ich habe die Reifen die ganze Zeit überprüft und selbst wenn ich das berücksichtige, war der Unterschied in der Abnutzung sehr offensichtlich. Ja, der Gewichtsunterschied der 2 Autos beträgt 850 kg. Ja, die Temperatur war besser. Trotzdem ist meine Gesamterfahrung, dass der Trofeo RS auf dem GT3 absolut rockt, während die Elect-Taycan-Version nicht wirklich ein speziell für dieses Auto entwickelter Reifen ist, sondern mehr ein 'mach diesen Reifen EV-spezifisch'. Wie gesagt, Voodoo-Magie, ich verstehe wirklich nicht, wie der 'gleiche' Reifen so viele Unterschiede bei verschiedenen Versionen für verschiedene Autos haben kann.
Leistungsseitig, einmal mehr pure Perfektion. Wie im Taycan. Balance, Bremsen, Traktion, Lenkung, alles ist so gut, wie es sein kann. Auch wenn es wahrscheinlich der schnellste Reifen ist, den man auf dieses Auto montieren kann, ist er am Limit ziemlich progressiv. Wirklich nicht viel mehr zu sagen, das Auto und der Reifen waren füreinander gemacht. Es gibt nicht eine einzige Sache, die man verbessern könnte.
Die Ausrichtung war auf -3,4 vorne / -3,1 hinten eingestellt und das ist mehr oder weniger der Punkt, an dem man eine gleichmäßige Abnutzung erhält. Wird es mit einer aggressiveren Ausrichtung noch besser? Vielleicht. Ich werde es bald ausprobieren.
Die Pirellis wurden direkt mit den Nankang CRS auf derselben Strecke getestet. Der Verschleiß der Nankangs war unglaublich und hielt 50 % länger als der Trofeo RS, aber ich war mit beiden zufrieden. Aber machen Sie keinen Fehler, der Trofeo RS übertrifft den Nankang auf dem 992.1 wing GT3. Stabiler bei Gewichtstransfers, besseres Bremsen, bessere Lenkung, bessere Traktion bei optimalen Temperaturen. In Bezug auf das Wärmemanagement waren sie ziemlich nah beieinander, obwohl ich glaube, dass der Trofeo etwas besser war (aber nicht viel). Ist es die zusätzlichen Kosten im Vergleich zum CRS wert? Wenn Sie auf Rundenzeiten aus sind, dann auf jeden Fall. Aber der Nakgang ist günstiger, hält länger und obwohl er nicht mit dem Pirelli mithalten kann, ist er trotzdem ein schneller Reifen.

Habe den Trofeo RS Elect für einen Tag auf der Rennstrecke auf dem Taycan GTS montiert. Die Traktion ist UNGLAUBLICH. Die Bremsen sind UNGLAUBLICH. Das Feedback von der Straße ist absolut fantastisch. Man verbindet sich sofort mit dem Reifen und kann selbstbewusst bis ans Limit und darüber hinaus gehen. Alle seine Leistungsmerkmale im Trockenen sind wirklich außergewöhnlich. Die Rundenzeiten schienen von der Hitze nicht sehr beeinflusst zu werden, das Auto konnte konstant mehrere Runden in etwa der gleichen Zeit fahren. Leider ist der Taycan aber ein Reifenzerstörer, auch wenn er richtig gefahren wird. Die Reifen gaben sehr schnell auf. Die Spureinstellung wurde an der äußersten Grenze der von Porsche vorgeschlagenen Einstellungen vorgenommen. Etwas aggressiv, aber innerhalb der Werksgrenzen. Etwa 2,4 Bar hin und her scheinen für den Taycan optimal zu sein, auch wenn ich nicht wirklich Zeit hatte, herauszufinden, was genau richtig ist. Insgesamt eine aufregende Fahrt, wenn auch eine sehr kurze.