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Pirelli P Zero Trofeo RS

Vorherige Pirelli reifen Trackdays und Rennsport Sommer

Der neue Trofeo RS ist ein rennstreckenorientierter Reifen für Hochleistungsfahrzeuge und bietet im Vergleich zum Trofeo R mehr Konstanz und eine verbesserte Trockenleistung. Er nutzt Pirellis umfassende Motorsport-Expertise, um Geschwindigkeit, Sicherheit und überlegene Leistung sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße zu bieten. Der Trofeo RS nutzt außerdem Spitzentechnologien wie Multi-Compound Tread und Virtual Geometry Development für maßgeschneiderte Leistung und sorgt für ausgewogenes, vorhersehbares Handling sowie unübertroffenen Grip und Kontrolle.

9.1
Reifenbewertungen Basierend auf professionellen Tests
Limited Vertrauen Aufschlüsselung anzeigen
Trockenhaftung
100%
Nassgriff
0%
Straßenfeedback
100%
Progressivität
100%
Verschleiß
30%
Komfort
40%
Kaufempfehlung
30%
1 Beurteilungen
67% Durchschnitt
100 Gefahrene Kilometer
1 Tests (Durchschnitt: 1st)
Pirelli P Zero Trofeo RS

Pirelli P Zero Trofeo RS

Summer Premium
BETA
9.1 / 10
Basierend auf professionellen Tests · Limited Vertrauen · Aktualisiert 23 Feb 2026

Der Tyre Reviews Score ist das umfassendste verfügbare Reifenbewertungssystem. Er aggregiert professionelle Testdaten aus zahlreichen unabhängigen Publikationen, Nutzerbewertungen und Konsistenzanalysen mithilfe Bayes'scher statistischer Methoden, gewichteter Normalisierung und einer an die Aktualität angepassten Bewertung, um eine einzige, zuverlässige Leistungsbewertung zu erstellen.

Erfahren Sie mehr über unsere Methodik.
Kategorie-Bewertungen
Dry
97.9
1.8x / 3 Tests
Wet
71.9
2x / 2 Tests
Kategorienübergreifende Leistung

Kategorienübergreifende Werte sind abgeleitete Kennzahlen, die Daten aus mehreren Testdisziplinen kombinieren, um Leistungsmerkmale in der realen Welt zu bewerten.

Handling
90
3 Tests
Braking
81.9
2 Tests
Punktekomponenten
Professionelle Prüfungen
Gewicht: 80%
Tests: 1
Veröffentlichungen: 1
Zeitraum: 2024
Nutzerbewertungen
Gewicht: 15%
Rezensionen: 1
Durchschnittsbewertung: 66.7%
Mindestanforderung: 5
Konsistenz
Gewicht: 5%
Standardabweichung des Ergebnisses: 0.95
Historische Punkte: 10
Methodik & Konfiguration
Bewertungsprozess
  1. Testdaten sammeln: Sammeln Sie Ergebnisse professioneller Reifentests aus verschiedenen Publikationen. Mindestens prozentuale Testanzahl erforderlich.
  2. Positionen normalisieren: Die Testpositionen werden mithilfe der exponentiellen Gewichtung (Faktor: 1.2) in Perzentilwerte umgerechnet.
  3. Aktualitätsgewichtung anwenden: Neuere Tests werden höher gewichtet, wobei die Abklingrate 0.95 beträgt.
  4. Nutzerbewertungen einbeziehen: Nutzerbewertungen einbeziehen (mindestens 5 Bewertungen). Gewichtung: 15%.
  5. Bayes'sche Glättung: Wenden Sie Bayesian prior (score: 7, weight: 1.5) an, um extreme Werte bei begrenzten Daten zu vermeiden.
  6. Endergebnis berechnen: Kombinieren Sie alle Komponenten unter Verwendung des Normalisierungsfaktors 1.1. Maximaler Score bei begrenzten Daten: 9.5.
Komponentengewichte
Testdaten
80%
Nutzerbewertungen
15%
Konsistenz
5%
Alle Konfigurationsparameter
ParameterWertBeschreibung
safety_weight 0.7 Weight multiplier for safety-related metrics
performance_weight 0.55 Weight multiplier for performance metrics
comfort_weight 0.4 Weight multiplier for comfort metrics
value_weight 0.45 Weight multiplier for value-for-money metrics
user_reviews_weight 0.15 How much user reviews contribute to the final score
test_data_weight 0.8 How much professional test data contributes to the final score
consistency_weight 0.05 How much score consistency contributes to the final score
recency_decay_rate 0.95 Rate at which older test results lose influence (higher = slower decay)
min_test_count 1 Minimum number of professional tests required
min_review_count 5 Minimum number of user reviews required
score_version 1.9 Current version of the scoring algorithm
score_normalization_factor 1.1 Factor used to normalize raw scores to the 0-10 scale
confidence_factor_weight 0.2 How much data confidence affects the final score
position_penalty_weight 0.2 Penalty applied for poor test positions
gap_penalty_threshold 12 Score gap (%) that triggers additional penalties
min_metrics_count 2 Minimum number of test metrics needed per test
limited_data_threshold 2 Number of tests below which data is considered limited
single_test_penalty 0.75 Score multiplier when only one test is available
critical_metric_penalty 0.7 Penalty for poor performance on critical safety metrics
critical_metric_threshold 70 Score below which a critical metric penalty applies
position_exponential_factor 1.2 Exponent used to amplify position-based scoring
position_exponential_threshold 0.9 Position percentile below which exponential scoring applies
gap_multiplier_critical 3 Multiplier for critical gap penalties
max_category_weight 2 Maximum weight any single category can have
max_score_limited_data 9.5 Score cap when data is limited
bayesian_prior_weight 1.5 Weight of the Bayesian prior in smoothing
bayesian_prior_score 7 Prior score used for Bayesian smoothing
evidence_test_multiplier 1.9 Multiplier for test evidence in confidence calculation
evidence_metric_divisor 3 Divisor for metric count in evidence calculation
evidence_review_divisor 10 Divisor for review count in evidence calculation
combined_penalty_floor 0.2
Datenquellen
PrüfenVeröffentlichungDatumGrößePositionKennzahlen
Die BESTEN Trackday-Reifen für 2024 Auto Bild Sportscars 2024 335/30 R21 1/6 5 Kennzahlen
Alle Tests
Testergebnisse anzeigen
1
Tests
1st
Durchschnitt
1st
Am besten
1st
Am schlimmsten
Reifentest-Highlights
Die BESTEN Trackday-Reifen für 2024
335/30 R21 • 2024
1st/6
Der Pirelli P Zero Trofeo RS (N0) brilliert bei Trockenheit in jeder Kurve und fährt sich perfekt wie auf Schienen. Er bietet zwei Runden Spitzenleistung bei Hot Laps und ein deutlich besser beherrschbares Nasshandling als die anderen. Außerdem ist er der günstigste Reifen der Gruppe.
Beim Bremsen auf nasser Fahrbahn arbeiten Reifen und ABS-Einheit nicht optimal zusammen.
Der Pirelli P Zero Trofeo RS (N0) zeigte sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen eine herausragende Leistung und lieferte ein Fahrerlebnis, das viele Tester in Erstaunen versetzte. Bei trockenen Bedingungen bot der Trofeo RS außergewöhnlichen Grip und ein breites Betriebsfenster, sodass die Fahrer selbstbewusst an ihre Grenzen gehen konnten. Das Feedback des Reifens war ausgezeichnet, mit präzisem Einlenken und einem stabilen Heck, mit dem sich das Übersteuern leicht kontrollieren ließ. Bei Nässe beeindruckte der Trofeo RS weiterhin und bot ein Maß an Grip und Kontrolle, das sein rennstreckenorientiertes Design Lügen strafte. Die Fahrer lobten die progressiven Abreißeigenschaften des Reifens und seine Fähigkeit, die Leistung über mehrere Runden aufrechtzuerhalten. Insgesamt war der Trofeo RS ein Favorit unter den Testern, da er unter den unterschiedlichsten Bedingungen ein ansprechendes und vertrauenerweckendes Fahrerlebnis bot.
Size Fuel Wet Noise
Zoll
D B 72
D B 73
D B 73
D D 72
C D 74
C B 73
C B 73
C B 72
D D 72
D D 74
D B 72
D B 72
D B 74
Alle Größen und EU-Labelwerte für die Pirelli P Zero Trofeo RS >>

Fragen und Antworten für die Pirelli P Zero Trofeo RS

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October 4, 2024

ist bekannt, wann weitere Größen verfügbar sein werden? Ich interessiere mich für 305/30R20. Danke

Tut mir leid, ich habe keine genauen Angaben zur Größe, aber ich bin auch gespannt, mehr zu erfahren!
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Latest Pirelli P Zero Trofeo RS Beurteilungen

Bei 67% beim Fahren eines Porsche TAYCAN (305/30 R21) auf track für 100 spirited Kilometer
Habe den Trofeo RS Elect für einen Tag auf der Rennstrecke auf dem Taycan GTS montiert. Die Traktion ist UNGLAUBLICH. Die Bremsen sind UNGLAUBLICH. Das Feedback von der Straße ist absolut fantastisch. Man verbindet sich sofort mit dem Reifen und kann selbstbewusst bis ans Limit und darüber hinaus gehen. Alle seine Leistungsmerkmale im Trockenen sind wirklich außergewöhnlich. Die Rundenzeiten schienen von der Hitze nicht sehr beeinflusst zu werden, das Auto konnte konstant mehrere Runden in etwa der gleichen Zeit fahren. Leider ist der Taycan aber ein Reifenzerstörer, auch wenn er richtig gefahren wird. Die Reifen gaben sehr schnell auf. Die Spureinstellung wurde an der äußersten Grenze der von Porsche vorgeschlagenen Einstellungen vorgenommen. Etwas aggressiv, aber innerhalb der Werksgrenzen. Etwa 2,4 Bar hin und her scheinen für den Taycan optimal zu sein, auch wenn ich nicht wirklich Zeit hatte, herauszufinden, was genau richtig ist. Insgesamt eine aufregende Fahrt, wenn auch eine sehr kurze.
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July 15, 2024
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