Bridgestone Potenza RE71R

Es ist eine Schande, dass diese eingestellt werden, aber die Bridgestones waren aufgrund ihrer schnellen Erwärmung und ihres Grips mehrere Jahre lang die Autocross-Reifen. Sie wurden 2020 durch den Yokohama A052 und den günstigeren Falken RT660 ersetzt, der im Wettbewerb gegen den RE71R alles außer Urheberrechtsverletzungen tat. Der Reifen ist ein 200TW Slick, sehr klebrig und ideal für Autocross oder PB's auf einer Rennstrecke. Bei einem Reifen dieses Typs sind Geräusch und Komfort dem Grip untergeordnet. Aus diesem Grund wird das Fahren zur und von der Strecke auf diesen Reifen nicht empfohlen, aber auch übermäßiger Verschleiß, das Risiko von Hitzezyklen und das Aufnehmen von Steinen und das Wegwerfen von Steinen entlang des Autos, da diese klebrig sind. Wie jeder 200tw-Reifen sind sie Nagel- und Schraubenmagnete. Im Vergleich zu ähnlichen Reifen sind Sie 2-3 Sekunden schneller als ein Reifen ähnlicher Größe von Hankook (RS4), Dunlop (Z3) oder Falken (615), die alle besser verschleißen und bei Nässe besser abschneiden (außer RS4) , aber es fehlt die schnelle Hitze und der Grip.

Ich fahre diese Reifen auf einem 98er Porsche Boxster. 225 / 45-17 vorne und 255 / 40-17 hinten. Als ich das Auto kaufte, kam es mit einem nicht übereinstimmenden Satz Allwetterreifen, den ich Anfang 2019 zu einer HPDE-Sitzung mitnahm. Diese Reifen waren schrecklich und das ABS war ständig aktiv. Die erste Session dieses Jahres war auf der gleichen Strecke und der Unterschied war Tag und Nacht. ABS nicht mehr eingeschaltet, das Einlenken war spektakulär, der Grip phänomenal. In meiner letzten Streckensitzung mit einer Reifenwarnung von etwa 50% habe ich Kurvenkräfte im Bereich von 1,4 G gesehen und der Reifen bleibt einfach hängen. Es scheint dem Michelin PS4S für den Einsatz auf der Rennstrecke überlegen zu sein (der 4S ist eigentlich kein Kettenreifen), und meiner Meinung nach (und ohne tatsächlich ein Auto damit gefahren zu haben) ist der RE71R dem M PSC2 näher, aber bei einem viel niedrigerer Preis. Denken Sie daran, dass der folgende Vergleich in zwei sehr unterschiedlichen Autos durchgeführt wird. Nehmen Sie ihn also so, wie Sie wollen. Beim Vergleich des RE71R mit dem PS4S (BMW Z4 sDrive35i 225 / 35-19 F, 255 / 30-19 R) verschleißt der RE71R schneller und läuft lauter (und wie bereits erwähnt, hat der Reifen jedes Mal, wenn er lackiert wird, einen lustigen / anderen Klang Linien). Auf der anderen Seite hat es ein besseres Einlenken, einen besseren Kurvengriff und ein besseres Gefühl. Außerdem scheint es auf der Strecke nicht so heiß zu werden wie auf der PS4S. Denken Sie daran, dass der Z4 ein viel schwereres Auto ist und viel mehr Leistung hat. Außerdem ist der Z4 im Vergleich zum Boxster mit Mittelmotor mit Frontmotor ausgestattet, was wahrscheinlich einen Teil des verbesserten Turn-Ins für den Boxster ausmacht. Während die PS4S jetzt das Äquivalent von 5 Streckentagen mit relativ geringem Verschleiß überstanden hat, gibt es ein Coupé von Stellen, an denen das Profil abgebrochen ist. Mit den RE71R an 3 Streckentagen und einem Autocross-Tag liegt der Verschleiß im Bereich von 50% und ich gehe davon aus, dass ich sie irgendwann in der nächsten Streckensaison ändern muss. Über den Verschleiß hinaus ist an den Reifen nichts auszusetzen. Keine Spurschäden. Ich habe keine Meinung zu ihrem nassen oder kalten Verhalten, da ich in Phoenix, AZ, lebe und wenn es regnet, gehe ich nicht aus. Wir verfolgen Autos auch nicht im Hochsommer, weil niemand sich (oder seine Autos) auf die Strecke stellen möchte, wenn es 120F im Schatten ist. Wenn Geld keine Rolle spielen würde und ich nur nach einem Straßenreifen suchen würde (täglicher Fahrer, wenn mir Komfort und Lärm wichtig wären), würde ich mich für den M PS4S entscheiden. Aber für das, wofür ich das Auto benutze (gemischter täglicher Fahrer- / Streckeneinsatz), finde ich den B RE71R überlegen. Ich werde auch die Aussage machen, dass ich denke, dass die PS4S die RE71R sogar auf der Strecke (oder vielleicht besonders auf der Strecke) überdauern wird. Obwohl die PS4S eine ganze Menge mehr kostet, könnten die RE71R insgesamt teurer werden . Ich denke, dass ich mit dem RE71R mindestens 2 Saisons aus dem 4S herausholen kann, gegen ungefähr 1 oder vielleicht ein bisschen mehr. Ein letzter Gedanke. Ich habe die gleichen Reifen auf meinem 97er E36 M3 (225 / 45-17 F, 245 / 40-17 R) und ich liebe sie auf diesem Auto. Selbst als täglicher Fahrer (ich habe dieses Auto seit 22 Jahren nicht mehr verfolgt) denke ich, dass ich bei den RE71R bleiben werde, wenn das aktuelle Set abgenutzt ist. Aber das bin nur ich. Ich werde die leichte Strafe für Komfort, Lärm und Verschleiß in Kauf nehmen, um einen Reifen zu haben, von dem ich weiß, dass er nur dann klebt, wenn ich ihn brauche. Und wenn ich mich jemals entscheide, dieses Auto wieder auf die Strecke zu bringen, weiß ich, dass die Reifen es schaffen werden. Vielleicht würde ich in einem kälteren Klima nicht so denken, da kaltes Wetter und Reifen mit extremer Leistung nicht miteinander auskommen. In der Tat werde ich wahrscheinlich den RE71R auf jedes Auto setzen, das wir besitzen und für das sie die richtige Ausstattung haben (außer unserem BMW X1).

RE71R dominiert seit Jahren Autocross-Events in Amerika. Vielleicht nur ein paar 200-Tw-Reifen, die dem Grip, den diese Reifen bieten, nahe kommen.
Vorteile:
Der RE71R greift auf allen Ebenen besonders gut und ist sehr zuversichtlich. Im Trockenen gibt es etwas griffigere 200-TW-Reifen, aber bei Nässe stehen RE71R bei meinem örtlichen Autocross immer auf dem Podium! NA-Kunden können diesen Ultra-Performance-Reifen günstig bei Costco kaufen, mit häufigen Sonderangeboten von 150 USD. Die Lebensdauer des Profils ist überraschend gut, wenn man bedenkt, dass meine früheren Reifen auf einem Nissan 350z (240tw & 300tw) durch 15.000 Meilen ersetzt wurden. Zugegeben, der leichte ZZW30 MR2 nutzt wahrscheinlich keinen Reifen sehr schnell ab!

Nachteile:
Extrem laut für das tägliche Fahren, aber Sie können damit umgehen oder einen zweiten Reifensatz bekommen. Interessanterweise macht der RE71R beim Überfahren einer glatten Linie ein deutliches Geräusch. Der gesamte Griff hat seinen Preis, da die Seitenwand extrem steif ist und Sie das Gefühl haben, über ein unvermeidbares Schlagloch zu fahren. Teuer, wenn nicht auf Promotion. Wenn die Gummipilling auf die Strecke gebracht wird, kann sie so stark sein, dass die Reifen unbrauchbar werden, obwohl die Profiltiefe immer noch ausreichend ist.