Sommer Extreme Performance Reifen

Ich fahre einen serienmäßigen Audi S3 8p mit Schaltgetriebe. Der Grip auf trockener Fahrbahn gibt einem das Vertrauen, in Kurven auch bei höheren Geschwindigkeiten mehr zu wagen. Man hat eine gute Kontrolle beim Ein- und Ausfahren der Kurve, der Gripverlust kommt vorhersehbar und lässt sich leicht abfangen.

Der Grip bei Nässe ist schlecht. Auf nasser Fahrbahn rutschen diese Reifen viel zu oft in verschiedenen Phasen beim Ein- und Ausfahren aus einer Kurve; das ist einfach beunruhigend, selbst bei normaler Geschwindigkeit, und der Gripverlust kann einen Fahrer überraschen.
Auch drehen die Räder beim Anfahren im ersten Gang auf nasser Fahrbahn häufiger durch, als sie sollten.

Ich habe sie zwei Jahre lang als Autocross- und Straßenreifen auf meiner Corvette C7 Z06 gefahren. Sie haben sich außergewöhnlich gleichmäßig abgefahren, und als ich sie abmontiert habe, war wirklich noch reichlich Profil übrig. Wirklich hervorragende Ausdauerreifen, die auf der Straße gut genug sind, um sie jeden Tag zu fahren. Stehendes Wasser würde ich allerdings nach Möglichkeit unbedingt meiden. Ich habe sie nur gewechselt, weil ich bei meinen Autocross-Veranstaltungen weiter nach vorn kommen wollte. Die ECFs waren gut genug, um bei lokalen Veranstaltungen im Mittelfeld zu landen, und ich kann sie Fahranfängern oder allen mit knappem Budget, die einen Reifensatz länger als nur eine Saison fahren möchten, wärmstens empfehlen.

Nach 2325 Meilen und 3 Track Days mit den BFG Rival+ bin ich bisher sehr zufrieden mit ihrer Leistung auf der Strecke und finde sie gut geeignet für die Anfahrt/Abfahrt zur Strecke. Ich suchte nach einem Kompromiss zwischen den Extremen meiner beiden vorherigen Track-Reifen, den Bridgestone RE-71RS und Hankook RS4, und wechselte dabei von 215/45R17 auf 17x7.5 zu 225/45R17 auf 17x8.0. Das Grip-Niveau fühlt sich ähnlich wie beim 215 RE-71RS an, jedoch mit einem viel progressiveren Höhepunkt und einer nachsichtigen Übersteuerrückführung. Der Rival+ scheint bei hohen Schlupfwinkeln viel mehr Grip zu bieten als andere 200TW-Reifen, die ich gefahren bin, aber diese Fähigkeit kann dazu führen, dass man zu schnell fährt und die Kurvenausgangsgeschwindigkeit beeinträchtigt. Der Lenkeinschlag ist sofort schwer aus der Mitte und baut linear abseits der Mitte auf, was ein gutes Vertrauen beim Trail-Braking bietet. Dieser Lenkeinschlag ist für meinen Geschmack etwas zu schwer und fühlt sich im Vergleich zu meinen vorherigen RE-71RS und RS4-Reifen weniger agil und weniger bereit beim Einlenken an.

Die Konsistenz während einer 20-minütigen Session ist der größte Vorteil gegenüber dem RE-71RS, wobei meine schnellste Runde typischerweise im 6. oder 7. Runden einer Session möglich ist. Früher war bei den 215 RE-71RS die Spitzenleistung des Reifens nur in den ersten 2-3 Runden verfügbar, obwohl die Größenänderung sicherlich dazu beiträgt, einen so signifikanten Gewinn im thermischen Management zu finden. Der RS4 hatte eine noch größere Konsistenz, aber deutlich weniger Grip und schlechtes Feedback während der Aufwärmphase. Angesichts des langsameren Aufwärmens des RS4 denke ich, dass der Rival+ besser geeignet ist, um die Anzahl der schnellen Runden in einer 20-minütigen Session zu maximieren. Nach 3 Track Days und ~2000 Meilen Straßenfahrt habe ich 1,0 mm Profiltiefe verloren, mit Rotationen zwischen jedem Track Day und einem Einstellwert von -2,5 Grad Sturz vorne/-2,0 Grad Sturz hinten. Der RE-71RS hatte zu diesem Zeitpunkt doppelt so viel abgenutzt. Ich kann nicht direkt mit dem RS4 vergleichen, da diese niedrigere Sturzwerte hatten, aber ich erwarte nicht, dass der Rival+ so lange hält wie der RS4.

Auf der Straße hat der Rival+ eine sehr feste Federung mit guter Stoßdämpfung und minimalem Dröhnen. Die Geräuschpegel sind hoch und haben mit der Abnutzung merklich zugenommen, aber glücklicherweise hat sich bisher kein ausgeprägter Profilton oder zyklischer Charakter entwickelt. Die Handhabung auf der Straße ist ein starkes Argument mit einem sehr stabilen Fahrgefühl bei Autobahngeschwindigkeiten und relativ geringer Empfindlichkeit gegenüber Fahrbahnrillen. Bei nassen Bedingungen bietet der feste Lenkeinschlag ein sehr stabiles Handling und der Rival+ hat bei nahezu voller Profiltiefe eine gute Aquaplaning-Beständigkeit. Ich habe auf nassen Straßen ein ähnliches Vertrauen wie mit dem RE-71RS und viel mehr als mit dem RS4.

Nach meinen ersten Eindrücken ist der Rival+ der beste Reifen, den ich bisher für meinen Anwendungsfall gefunden habe: 1 Track-Reifen, der sowohl für trockene als auch für nasse Runden geeignet ist und sich für Fahrten zu/von Track Days über 300 Meilen von zu Hause eignet. Schneller und zivilisierter als der RS4, hitzebeständiger als der RE-71RS und bei nassen Bedingungen weit besser als der V730 ist genau der Kompromiss, den ich brauche.

Reifengröße 195/50/R16 TW 180.
Ich fahre täglich einen Mazda MX5 der NB-Generation von 2004 zwischen Anfang März und Ende Oktober. Ich habe diese Reifen Anfang März montiert und seitdem etwa 12.000 Meilen / 19.000 km damit gefahren (also über etwa 7 Monate und ein paar Tage). Ich fahre hauptsächlich mit 50 mph/80 km/h auf Landstraßen 20 Meilen zur Arbeit und mache regelmäßig Roadtrips auf einigen hervorragenden kurvenreichen Straßen. Ich mache auch gelegentlich Trackdays.

Das Gute:
- Trockenhaftung: Diese NS2Rs haben eine VERDAMMT gute Haftung für einen Straßenreifen, sobald die Außentemperatur über etwa 10 Grad Celsius liegt. Je heißer die Außentemperatur, desto besser die Haftung und mein Gott, haben die einen unglaublichen Grip! Sobald die Temperatur unter 10 Grad fällt, verlieren sie wie jeder Sommerreifen etwas an Grip, werden aber nie beängstigend.
- Nassen Grip: Bei einem semi-slick TW 180 Reifen war ich vor dem Kauf sehr nervös wegen der Nassen Haftung, aber ich hatte wirklich nichts zu befürchten. Ich bin auf Autobahnen mit Wischern auf der 3. Stufe bei 60 mph/100 km/h während eines kürzlichen Sturms gefahren und sie haben sehr gut gehalten. Allgemeines Fahren bei normalen Regenbedingungen ist absolut sicher (nochmals, unter 10 Grad Celsius können die Ergebnisse variieren) und ich bin sehr zufrieden.
- Abnutzung: Mein NB MX5 hat den 1.8L VVTI Motor mit 140 PS und wiegt etwa 1.100 kg. Die Abnutzung ist sehr gut. Die ursprüngliche Profiltiefe von etwa 6,6 mm ist nach 12.000 Meilen auf 4,5 mm gesunken. Sehr zufrieden damit. Wenn Sie ein leistungsstärkeres und vor allem schwereres Auto haben, könnte Ihre Abnutzung schlechter sein, also beachten Sie das.
- Lenkgefühl: Mein MX5 hat eine hydraulische Servolenkung und das Lenkgefühl und das Lenkgewicht haben sich mit diesen Reifen merklich verbessert, wahrscheinlich aufgrund ihrer super steifen Seitenwand, sie fühlen sich großartig an.

Das Schlechte:
- Geräusch. Der Innenraumgeräuschpegel bei 50 mph/80 km/h ist nicht großartig, mit einem anhaltenden Dröhnen, das bei diesen Geschwindigkeiten beginnt und schneller wird, je schneller man fährt. Ist aber nicht das Ende der Welt, da mein Auto laut ist und ich einfach die Musik aufdrehe, haha. Wenn Sie einen leisen Reifen mögen, beachten Sie das.

TLDR;
Ich liebe den Nankang NS2R. ERSTAUNLICHE Trockenhaftung, überraschende Nassen Haftung, sehr geringe Abnutzung, und die Reifen geben ein erstaunliches Gefühl und Gewicht auf die Lenkung. Nachteil ist, dass sie über 50 mph/80 km/h laut sind.
Ich werde DEFINITIV wieder kaufen!

Es ist KEIN bequemer Reifen, wird laut, wenn die Kilometer steigen, der Nassgriff ist gut

Brillante Reifen, wenn sie warm und trocken sind, versuchen Sie nicht, ein Held zu sein, wenn Sie sie nicht aufgewärmt haben.
Absolut schrecklich bei Nässe auf einem leichten Civic ohne ABS, sehr lose, sehr schwer, die Traktion beim Anfahren zu halten und neigen dazu, zu blockieren. Für einen Trockenwetter-Rennstreckenreifen kann man jedoch nicht viel besser werden.

Mein Gott, ich hatte große Erwartungen, aber es war viel besser als ich erwartet hatte!
Mein Vergleich ist der PZ(4?), den ich mit meinem Hyundai i30N hatte (vorne links hat sich nach 4 x 30 Minuten auf einer GP-Strecke in Stücken abgelöst - vielleicht bin ich es, sei's drum), und der Continental Sportcontact 7, den ich etwa 1,5 Jahre, 20k km und 80-90 Runden Nordschleife genutzt habe.
Der P Zero R ist auf einem ganz anderen Level, wie eine andere Kategorie. Vor ein paar Monaten habe ich konstant 9:30 Nordschleife-Runden gefahren (9:17 beste Runde aller Zeiten) und letzte Woche auf demselben Typ von Trackday habe ich einfach 9:12, 9:11, 9:07 und 9:00 in basically aufeinanderfolgenden Runden gemacht (und ich wurde in dieser letzten Runde von einem langsamen Auto in mehreren Kurven aufgehalten! Zugegeben, ich habe die hinteren Bremsbeläge aufgerüstet und die vorderen Bremsen gekühlt, aber ich bin fest davon überzeugt, dass die Mehrheit meiner Geschwindigkeit allein von meinen Reifen kam. Die Bremsenkühlung hat nur sichergestellt, dass ich meine Bremsen bei dem zusätzlichen Maß an Belastung nicht überhitze.
Ich habe an den Tagen vor dem Trackday gefühlt, dass ich einfach mehr Spaß an den dynamischen Rechts-/Linkskurven hatte, da das Auto auf dem Reifen 'neigt', es fühlt sich einfach besser an (kann es nicht erklären), aber Mann, das Track-Erlebnis, bester Trackday aller Zeiten. Ich wünschte nur, es würde nicht enden und meine Bremsen könnten mehr Belastung aushalten, diese Reifen sind etwas ganz anderes.

Sie sind auf jeden Fall fester im Vergleich zu meinen SC7, wie eine halbe Einstellung der Federung an meinem i30n. Sie sehen jetzt gesund aus, nur ein richtiger Wärmezyklus und etwas Schulterverschleiß, wie es bei einem Straßenfahrzeug normal ist, denke ich, aber ich weiß nicht, wie sie in Bezug auf das Profil oder einfach die Haftung im Allgemeinen halten. Es gibt keinen Weg, dass ein so guter Reifen lange hält. Reifen sind heutzutage nicht gerade billig, aber diese hier? Angesichts des Preises, den ich bezahlt habe, und der Kosten anderer Reifen könnte man sagen, dass sie 20-25% mehr kosten könnten und ich würde immer noch dazu tendieren, sie zu kaufen (bitte erhöht den Preis nicht, ich bin arm und es erfordert erhebliche Lebensstilopfer, um für ein paar Trackdays im Jahr zu sparen mit all den Kosten :) ).
Ich muss sagen, dass ich Pirelli und Tyrereviews super dankbar bin, dass sie diese Reifen gefunden haben.

Das Bild (wenn sie in der richtigen Reihenfolge hochgeladen werden) sind 2 Bilder des vorderen linken Reifens (am meisten verwendet beim Trackday), dann 1-1 des vorderen rechten, hinteren linken und hinteren rechten.

In früheren Rezensionen erwähnte ich einen sehr geringen Schlupfwinkel und Quietschgeräusche in Kurven bei 50 km/h, aber das war falsch.
Hiermit möchte ich meine Bewertung dieses Reifens korrigieren: Die Spur war falsch eingestellt, insbesondere die Vorspur. Nach der Korrektur und der Einstellung des Sturzes auf ca. -2 Grad fährt er sich fantastisch. Ich habe damit bereits zwei Trackdays und einen Autocross absolviert und er schlägt sich bei korrekter Fahrweise sehr gut. Nach der korrekten Achsvermessung höre ich kaum noch Quietschgeräusche, außer bei unsachgemäßer Fahrweise wie starkem Bremsen oder Lenken.

Das Bremsverhalten auf trockener Fahrbahn ist etwas gewöhnungsbedürftig. Ich bin mir nicht sicher, ob es an meinem Mazda 3 der 4. Generation mit Frontantrieb liegt, aber es lässt etwas zu wünschen übrig. Kurvenfahrten auf kurvenreichen Bergstrecken, die ich ein- bis zweimal pro Woche fahre, sind mit diesen Reifen fantastisch. Ich liebe das direkte Feedback von der Straße. Die Reifen sind straff.

Bei 30 % Profiltiefe wären die Reifen auf nasser Fahrbahn nicht mehr so gut gewesen, deshalb habe ich sie gegen einen neuen Satz Apex V601 mit ca. 1,7-1,8 mm Profiltiefe getauscht.

Nach einigen Monaten mit schlechter Spureinstellung, verstärktem Verschleiß und Einsätzen auf der Rennstrecke und beim Autocross habe ich mit diesem Reifensatz und Reifenrotation 8953,95 Meilen (14.410 km) zurückgelegt.