Nankang NS2R

Reifengröße 195/50/R16 TW 180.
Ich fahre täglich einen Mazda MX5 der NB-Generation von 2004 zwischen Anfang März und Ende Oktober. Ich habe diese Reifen Anfang März montiert und seitdem etwa 12.000 Meilen / 19.000 km damit gefahren (also über etwa 7 Monate und ein paar Tage). Ich fahre hauptsächlich mit 50 mph/80 km/h auf Landstraßen 20 Meilen zur Arbeit und mache regelmäßig Roadtrips auf einigen hervorragenden kurvenreichen Straßen. Ich mache auch gelegentlich Trackdays.

Das Gute:
- Trockenhaftung: Diese NS2Rs haben eine VERDAMMT gute Haftung für einen Straßenreifen, sobald die Außentemperatur über etwa 10 Grad Celsius liegt. Je heißer die Außentemperatur, desto besser die Haftung und mein Gott, haben die einen unglaublichen Grip! Sobald die Temperatur unter 10 Grad fällt, verlieren sie wie jeder Sommerreifen etwas an Grip, werden aber nie beängstigend.
- Nassen Grip: Bei einem semi-slick TW 180 Reifen war ich vor dem Kauf sehr nervös wegen der Nassen Haftung, aber ich hatte wirklich nichts zu befürchten. Ich bin auf Autobahnen mit Wischern auf der 3. Stufe bei 60 mph/100 km/h während eines kürzlichen Sturms gefahren und sie haben sehr gut gehalten. Allgemeines Fahren bei normalen Regenbedingungen ist absolut sicher (nochmals, unter 10 Grad Celsius können die Ergebnisse variieren) und ich bin sehr zufrieden.
- Abnutzung: Mein NB MX5 hat den 1.8L VVTI Motor mit 140 PS und wiegt etwa 1.100 kg. Die Abnutzung ist sehr gut. Die ursprüngliche Profiltiefe von etwa 6,6 mm ist nach 12.000 Meilen auf 4,5 mm gesunken. Sehr zufrieden damit. Wenn Sie ein leistungsstärkeres und vor allem schwereres Auto haben, könnte Ihre Abnutzung schlechter sein, also beachten Sie das.
- Lenkgefühl: Mein MX5 hat eine hydraulische Servolenkung und das Lenkgefühl und das Lenkgewicht haben sich mit diesen Reifen merklich verbessert, wahrscheinlich aufgrund ihrer super steifen Seitenwand, sie fühlen sich großartig an.

Das Schlechte:
- Geräusch. Der Innenraumgeräuschpegel bei 50 mph/80 km/h ist nicht großartig, mit einem anhaltenden Dröhnen, das bei diesen Geschwindigkeiten beginnt und schneller wird, je schneller man fährt. Ist aber nicht das Ende der Welt, da mein Auto laut ist und ich einfach die Musik aufdrehe, haha. Wenn Sie einen leisen Reifen mögen, beachten Sie das.

TLDR;
Ich liebe den Nankang NS2R. ERSTAUNLICHE Trockenhaftung, überraschende Nassen Haftung, sehr geringe Abnutzung, und die Reifen geben ein erstaunliches Gefühl und Gewicht auf die Lenkung. Nachteil ist, dass sie über 50 mph/80 km/h laut sind.
Ich werde DEFINITIV wieder kaufen!

Der erste Eindruck war bei der eisigen Kälte (~0°C) nicht allzu schlecht, definitiv alltagstauglich, wenn man vernünftig fährt.
Die Nutzung der Wege war mäßig, aber gut, egal ob trocken, feucht oder schottrig (man kann aus einer Falle herauskommen oder eine ebene Straße befahren, ohne leicht weggespült zu werden).
Nassgriff ist in Ordnung, genauso wie bei rein chinesischem Trockenhandling. Du schaffst das schon, du kannst es verschieben, wenn du willst, es wird aber langsam gehen.
Fährt sich sehr progressiv, benötigt aber definitiv etwas Schlupf, um schnell zu sein. Fühlt sich etwas untersteuernd an und die Rückmeldung über Last ist hervorragend, sehr gut geeignet für Bergstraßen und holprige Strecken.
Die Slides machen sehr viel Spaß, der Übergang zwischen Griffigkeit und Gleitfähigkeit ist fließend und vermittelt Vertrauen.
Der Lärm ist ohrenbetäubend und die Vibrationen sind heftig. Manche Leute fragten sich, ob ein Lager kaputt sei, aber das war zu erwarten. Einmal fuhr ich 900 km Autobahn, und nach fünf Stunden, als ich anhielt, war ich durch die Kombination aus lauten Reifen und extrem lauten Windgeräuschen im Auto für gut 15 Minuten taub (ca. 60 % Windgeräusche).
Der Rollwiderstand ist hoch, was zu einem durchschnittlichen Mehrverbrauch von 1-1,5 l/100 km sowohl bei Normalbenzin als auch bei E85 sowie zu einer merklich reduzierten Höchstgeschwindigkeit führt.
Die Vorderreifen wurden kaum benutzt, die Hinterreifen mussten trotz geringer Beanspruchung bereits nach ca. 12.000 km ausgetauscht werden. Achten Sie daher bei der Wartung auf Gewicht und Balance (die Leistung ist bei diesem Auto nicht das Problem).
Die Griffigkeit blieb im Verlauf der Zeit nahezu unverändert, außer einmal, als sie sich spürbar langsamer anfühlte. Ich vermute jedoch, dass dies an einem fehlerhaften vorherigen Aufheizzyklus lag, als ich das Gerät verliehen hatte, da sich die Werte nach zwei bis drei ordnungsgemäßen Zyklen wieder normalisierten. Ich habe es allerdings nach der Hälfte der Nutzungsdauer nicht mehr bei Nässe verwendet.

Erhältlich in einer guten Auswahl an Größen, definitiv empfehlenswert als günstiger Spaßreifen oder wenn ein hoher Geschwindigkeitsindex für die Inspektion älterer Autos benötigt wird.

Der Honda CRZ-Serienmotor hat 10.000–12.000 km gelaufen und ist noch in sehr gutem Zustand. Ich denke, er hält mindestens weitere 8.000 km.
Aber ich habe kein leistungsstarkes Auto. Bei trockenen Bedingungen und +10 °C ... ist alles, was man braucht. Grip, Handling, Bremsen ... Feedback – alles, was man braucht.
Bei Nässe ist er etwas langsamer, aber ich glaube, das liegt an mir, nicht an den Reifen. Ich muss noch mehr über sportliches Fahren lernen.
Da es sich um einen rennstreckenorientierten Reifen handelt, ist er natürlich sehr steif. Etwas schwer ... aber es ist ein Budgetreifen. Kein Premiumreifen.
Es ist ein sehr guter Reifen für seinen Preis. Übertrifft die Erwartungen.
Ich werde den Reifen nur dann wechseln, wenn ich im gleichen Budget einen leichteren finde. Ich habe kein besonders leistungsstarkes Auto, und bei 1,5 Litern Hubraum und 120 PS spielt das Gewicht eine wichtige Rolle.

Also habe ich sie in einen Golf GTI 6 eingebaut. Der Preis ist absolut fantastisch, sie sind bei Nässe wirklich nicht schlecht, aber der beste Reifen, den ich bisher für die Rennstrecke hatte (ich habe nur PS4 und PS4s ausprobiert, also nicht viel Erfahrung), aber auf der Strecke um Längen besser als ein Pilot Sport 4s, nicht nur in Bezug auf den Grip, sondern sie halten auch 5 oder mehr Runden, ohne zu überhitzen. Sehr zufrieden mit ihnen auf der Strecke.
allerdings ist es furchtbar laut auf der Straße, bei allem über 70 km/h höre ich dieses furchtbare Radlagergeräusch (glauben Sie mir, ich habe 1.200 Euro ausgegeben, um alle vier Radlager zu wechseln, nur um dann herauszufinden, dass es das NS2R war) und im kalten Zustand ist es auch nicht das Beste. Würde es nicht für flottes Fahren auf der Straße oder im Alltag kaufen.
Wenn Sie einen zusätzlichen Satz Räder für den Straßengebrauch haben und etwas Gutes für die Rennstrecke möchten, schlagen Sie unbedingt zu.

315/30R18 (200tw) hinten und 265/35R18 (180tw) vorne. Toyota Supra mit 600 PS. Ich war angenehm überrascht von diesen Reifen. Angesichts des Preises hatte ich nicht viel erwartet, aber sie haben eine bessere Leistung erbracht als erwartet. Ich habe sie rundherum mit 40 psi gestartet, bin aber seitdem auf 35 psi vorne und 32 psi hinten gesunken. Dies scheint ihr Lieblingsplatz für mein Auto (1550 kg) auf guten Straßen zu sein. Ursprünglich habe ich sie mir nur besorgt, um sicherzugehen, dass ich hinten einen 315er montieren kann (Felgen sind 18x11), aber ich wollte auch sehen, ob sie ein brauchbarer Reifen sind, auf dem ich rasen kann. Sie vertragen Missbrauch sehr gut und halten viel besser als erwartet. Nachteile sind der Straßenlärm und der zu erwartende Komfort. Der Grip auf gerader Linie ist angesichts des massiven 315 am Heck NICHT so gut, wie ich es mir erhofft hatte, aber der seitliche Grip ist gut. Wenn sie die Traktion verlieren, empfand ich das als ziemlich vorhersehbar und sehr benutzerfreundlich. Diese eignen sich für ein Langstreckenrennen, Driften oder sogar für das tägliche Fahren, sofern Ihnen der hohe Geräuschpegel bei Autobahngeschwindigkeit nichts ausmacht. Ich habe sie nicht in der Kälte verwendet, da ich in Australien in einem sehr warmen Klima lebe. Die Jungs von Apex nutzen sie häufig auf dem Nürburgring für ihre Autos. Wenn sie für sie gut genug sind, dann würde ich sagen, dass es gute Reifen sind.

Das Preis-Leistungs-Verhältnis dieses Reifens ist großartig, und obwohl er auf der Straße etwas laut ist, gibt er auf kurvigen Straßen ein tolles Feedback von der Straße. Viel Grip bei trockenen Bedingungen und eine gute Geschwindigkeit in Kurven. Im Grenzbereich erfolgt die Progression allmählich, wobei das hintere Ende langsam wegrutscht und beim Loslassen zurückschnellt.
Wenn man bei Nässe unterwegs ist, muss man, wenn man bedenkt, dass es sich schließlich um Semislicks handelt, etwas vorsichtiger vorgehen. Allerdings bin ich damit bei mehreren starken Regenfällen auf der Autobahn gefahren und hatte kein Problem damit, den Reifen nicht zu benutzen oder übermäßig zu beschleunigen.
Ich liebe das Aussehen der quadratischen Seitenwand und der Felgenschutz ist ein zusätzlicher Bonus. Ich kann mich auch nicht darüber beschweren, dass sie 13.000 Jahre alt sind und wie neu aussehen.
Insgesamt habe ich diese Reifen auf verschiedenen Straßen, Landstraßen und Autobahnen verwendet und ehrlich gesagt sind sie ein toller Reifen und ich werde mir auch einen Satz für meinen RX-7 kaufen.

Ich habe diese Reifen seit etwa 10.000 km auf meinem NBFL-Miata. Ich finde, sie sind sehr gut und bieten ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Im Trockenen ist es mit einem so leichten Auto und nicht so viel Leistung (146 PS) fast unmöglich, das hintere Ende des Autos mit gesperrtem Differenzial zum Gleiten zu bringen. Das Bremsen ist die Hauptsache, das ABS greift erst sehr spät ein. Ich nutze das Auto zu 80 % auf der Straße, zu 20 % auf der Rennstrecke, hauptsächlich auf der Nordschleife. Auch dort machen sie eine wirklich gute Figur. Den Reifendruck sollten Sie genau im Auge behalten, da Sie sehr schnell spüren werden, wie der Druck zunimmt und die Haftung nachlässt.
Bei Nässe ist das eine andere Geschichte. Sie funktionieren, ich konnte ohne allzu große Sorgen 600 km im Regen auf der Autobahn fahren, aber seien Sie darauf vorbereitet, in den Kurven gegenzulenken. Vielleicht liegt es daran, dass mein Auto keine Stabilitäts- oder Traktionskontrolle hat. Man muss sehr vorsichtig sein, besonders auf Straßenkreuzungen in Kurven, wo sich das Auto einfach von der Straße löst.
Der Verschleiß ist bei einem so leichten Auto einfach unglaublich und nach 10.000 km sportlicher Fahrt und auf der Rennstrecke beträgt der Verschleiß nur etwa 40 %. Das ist fantastisch. Davor hatte ich einen Kumho-Straßenreifen, nach 10.000 km waren sie fertig.
Dann ist es wie üblich steif, was einem ein tolles Feedback über das Lenkrad gibt, aber man spürt alles auf der Straße, selbst den kleinsten Stein (vielleicht hilft auch meine Bilstein-Federung nicht).
Was den Lärm angeht, gibt es natürlich viel Lärm, besonders oberhalb von 120 km/h, wo man deutlich Reifengeräusche hören kann.
Ich würde sie auf jeden Fall jemandem empfehlen, der etwas auf der Rennstrecke fährt, zügig auf der Straße unterwegs ist und nasse Bedingungen hauptsächlich meidet.