Nur ein Wort dazu bei der Erstanpassung. Ich hatte einen Satz für einen Streckentag auf meinem Ersatzradsatz. Sie kamen mit dem Trennmittel noch auf sich und in der Feuchtigkeit war es, als würde man auf Eis fahren. Sobald diese Schicht weg ist (nicht viel, vielleicht ein paar Meilen), greifen sie wirklich gut. ABER - nehmen Sie nicht an, dass Sie sie auf ein Straßenauto setzen und bei Nässe fahren können, ohne zuerst das Trennmittel von ihnen abzuwischen. Nun zu den Reifen - ich habe diese über den Winter auf meinem Mini gefahren und abgesehen davon, dass sie bei frostigen Bedingungen am frühen Morgen etwas weniger Grip hatten, kamen sie auch bei Nässe gut zurecht. Steife Seitenwände und ein sehr "quadratisches" Profil, und auch nicht die leichtesten Reifen, aber Semi-Slicks / Slicks sind aufgrund der steiferen Konstruktion sowieso nicht leicht. Auf der Strecke waren sie bisher in Ordnung. 2 Streckentage und 1000 Meilen oder so auf der Straße und ich habe 2 mm von der Front genommen (Auto ist ungefähr 200 PS). Ich bin mir sicher, dass ich mit etwas mehr temperamentvoller Streckenarbeit erwarten würde, dass sie mindestens weitere 3-4 Streckentage für mich dauern.

Ich habe diese Reifen seit etwa 10.000 km auf meinem NBFL-Miata. Ich finde, sie sind sehr gut und bieten ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Im Trockenen ist es mit einem so leichten Auto und nicht so viel Leistung (146 PS) fast unmöglich, das hintere Ende des Autos mit gesperrtem Differenzial zum Gleiten zu bringen. Das Bremsen ist die Hauptsache, das ABS greift erst sehr spät ein. Ich nutze das Auto zu 80 % auf der Straße, zu 20 % auf der Rennstrecke, hauptsächlich auf der Nordschleife. Auch dort machen sie eine wirklich gute Figur. Den Reifendruck sollten Sie genau im Auge behalten, da Sie sehr schnell spüren werden, wie der Druck zunimmt und die Haftung nachlässt.
Bei Nässe ist das eine andere Geschichte. Sie funktionieren, ich konnte ohne allzu große Sorgen 600 km im Regen auf der Autobahn fahren, aber seien Sie darauf vorbereitet, in den Kurven gegenzulenken. Vielleicht liegt es daran, dass mein Auto keine Stabilitäts- oder Traktionskontrolle hat. Man muss sehr vorsichtig sein, besonders auf Straßenkreuzungen in Kurven, wo sich das Auto einfach von der Straße löst.
Der Verschleiß ist bei einem so leichten Auto einfach unglaublich und nach 10.000 km sportlicher Fahrt und auf der Rennstrecke beträgt der Verschleiß nur etwa 40 %. Das ist fantastisch. Davor hatte ich einen Kumho-Straßenreifen, nach 10.000 km waren sie fertig.
Dann ist es wie üblich steif, was einem ein tolles Feedback über das Lenkrad gibt, aber man spürt alles auf der Straße, selbst den kleinsten Stein (vielleicht hilft auch meine Bilstein-Federung nicht).
Was den Lärm angeht, gibt es natürlich viel Lärm, besonders oberhalb von 120 km/h, wo man deutlich Reifengeräusche hören kann.
Ich würde sie auf jeden Fall jemandem empfehlen, der etwas auf der Rennstrecke fährt, zügig auf der Straße unterwegs ist und nasse Bedingungen hauptsächlich meidet.

Hallo, ich würde SR-2 nicht empfehlen. Ich hatte 8 Monate lang einen Satz an meinem Auto. Thay wurde 2021 wie Woche 38 hergestellt. Und alle haben schlechte Risse, die nicht sicher sind, das Geld nicht wert. Dies ist eine Bewertung des Produkts, nicht dieser Firma noch einmal kaufen

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Guter, aber nicht hervorragender Grip auf der Strecke mit Übersteuerbalance. Schwierig aufzuwärmen beim täglichen Fahren. Akzeptabler Nassgrip für diese Art von Reifen. Hart bei Unebenheiten und sehr laut.
Sie haben 9.000 Meilen und 4 Trackdays gehalten, es ist noch viel Profil vorhanden, aber die Außenkanten sind völlig abgenutzt. Für den Preis sind sie super, ich würde sie auf jeden Fall wieder kaufen.

Also habe ich sie in einen Golf GTI 6 eingebaut. Der Preis ist absolut fantastisch, sie sind bei Nässe wirklich nicht schlecht, aber der beste Reifen, den ich bisher für die Rennstrecke hatte (ich habe nur PS4 und PS4s ausprobiert, also nicht viel Erfahrung), aber auf der Strecke um Längen besser als ein Pilot Sport 4s, nicht nur in Bezug auf den Grip, sondern sie halten auch 5 oder mehr Runden, ohne zu überhitzen. Sehr zufrieden mit ihnen auf der Strecke.
allerdings ist es furchtbar laut auf der Straße, bei allem über 70 km/h höre ich dieses furchtbare Radlagergeräusch (glauben Sie mir, ich habe 1.200 Euro ausgegeben, um alle vier Radlager zu wechseln, nur um dann herauszufinden, dass es das NS2R war) und im kalten Zustand ist es auch nicht das Beste. Würde es nicht für flottes Fahren auf der Straße oder im Alltag kaufen.
Wenn Sie einen zusätzlichen Satz Räder für den Straßengebrauch haben und etwas Gutes für die Rennstrecke möchten, schlagen Sie unbedingt zu.

315/30R18 (200tw) hinten und 265/35R18 (180tw) vorne. Toyota Supra mit 600 PS. Ich war angenehm überrascht von diesen Reifen. Angesichts des Preises hatte ich nicht viel erwartet, aber sie haben eine bessere Leistung erbracht als erwartet. Ich habe sie rundherum mit 40 psi gestartet, bin aber seitdem auf 35 psi vorne und 32 psi hinten gesunken. Dies scheint ihr Lieblingsplatz für mein Auto (1550 kg) auf guten Straßen zu sein. Ursprünglich habe ich sie mir nur besorgt, um sicherzugehen, dass ich hinten einen 315er montieren kann (Felgen sind 18x11), aber ich wollte auch sehen, ob sie ein brauchbarer Reifen sind, auf dem ich rasen kann. Sie vertragen Missbrauch sehr gut und halten viel besser als erwartet. Nachteile sind der Straßenlärm und der zu erwartende Komfort. Der Grip auf gerader Linie ist angesichts des massiven 315 am Heck NICHT so gut, wie ich es mir erhofft hatte, aber der seitliche Grip ist gut. Wenn sie die Traktion verlieren, empfand ich das als ziemlich vorhersehbar und sehr benutzerfreundlich. Diese eignen sich für ein Langstreckenrennen, Driften oder sogar für das tägliche Fahren, sofern Ihnen der hohe Geräuschpegel bei Autobahngeschwindigkeit nichts ausmacht. Ich habe sie nicht in der Kälte verwendet, da ich in Australien in einem sehr warmen Klima lebe. Die Jungs von Apex nutzen sie häufig auf dem Nürburgring für ihre Autos. Wenn sie für sie gut genug sind, dann würde ich sagen, dass es gute Reifen sind.

Das Preis-Leistungs-Verhältnis dieses Reifens ist großartig, und obwohl er auf der Straße etwas laut ist, gibt er auf kurvigen Straßen ein tolles Feedback von der Straße. Viel Grip bei trockenen Bedingungen und eine gute Geschwindigkeit in Kurven. Im Grenzbereich erfolgt die Progression allmählich, wobei das hintere Ende langsam wegrutscht und beim Loslassen zurückschnellt.
Wenn man bei Nässe unterwegs ist, muss man, wenn man bedenkt, dass es sich schließlich um Semislicks handelt, etwas vorsichtiger vorgehen. Allerdings bin ich damit bei mehreren starken Regenfällen auf der Autobahn gefahren und hatte kein Problem damit, den Reifen nicht zu benutzen oder übermäßig zu beschleunigen.
Ich liebe das Aussehen der quadratischen Seitenwand und der Felgenschutz ist ein zusätzlicher Bonus. Ich kann mich auch nicht darüber beschweren, dass sie 13.000 Jahre alt sind und wie neu aussehen.
Insgesamt habe ich diese Reifen auf verschiedenen Straßen, Landstraßen und Autobahnen verwendet und ehrlich gesagt sind sie ein toller Reifen und ich werde mir auch einen Satz für meinen RX-7 kaufen.

Ich habe meine abgenutzten Yoko-Typen durch diese ersetzt und sie funktionieren sehr gut. Ich habe ein umgebautes Corolla ae101-Chassis mit 3sgte-Motor und 260 PS auf Lager. Das Bremsen ist auch wirklich gut und das Kurvenfahren auf diesen gibt mir bei Hochgeschwindigkeitskurven enorm viel Grip, ohne einen Zentimeter Schlupf, habe mein Auto auf Gewindefahrwerk, aber dennoch sind dies die besten Reifen, die ich bisher darauf montiert habe, sehr zufrieden mit ihnen und war auch nicht zu teuer

Es wird ohne Zweifel bessere Reifen geben. Aber als streckenorientierter Straßenreifen zu einem vernünftigen Preis sind sie großartig und ich würde sie auf jeden Fall wieder kaufen.

Der Trockengrip und das Handling sind gut, obwohl der Unterschied zu traditionelleren, straßenorientierten Reifen mit Profilmuster nicht so groß war, wie ich erwartet hatte. Wenn ich sie zum Beispiel mit dem Eagle F1 Asymmetric 3 vergleiche, wenn ich auf dem F1A3 mit viel Reifenquietschen ziemlich nahe am Limit bin, kann ich auf dem NS2R Rundenzeiten mit wenig oder keinem Quietschen erreichen - es ist immer noch am oberen Ende von ihre Grenzen, aber mit etwas mehr Spielraum.

Die Nassleistung ist meiner Erfahrung nach überraschend gut (obwohl ich einige negative Kommentare von anderen Leuten darüber gelesen habe). Ich habe einen Trackday auf der Nordschleife im Nassen gemacht. Grip und Handling waren gut und vorhersehbar (obwohl ich glaube, dass ich sie nicht in die Nähe der Grenzen gebracht habe, wie ich es im Trockenen tue, aufgrund mangelnder Erfahrung im Nassen und der Angst, mein Auto in eine Wand oder Barriere zu fahren!). Aquaplaning schien überhaupt kein Problem zu sein, selbst bei 120 Meilen pro Stunde auf einer geraden Linie bei sehr nassen Bedingungen!

Der Reifenverschleiß ist in der Tat sehr gut, wenn man den Einsatz bedenkt (meistens Rennstreckenfahren und oft ziemlich nahe an der Haftungsgrenze). Zumindest, wenn man mit angemessenem Druck fährt und sich von den gefährlicheren Kerbs fernhält!

Im Trockenen ist der NS2R in der Kabine laut, was keine Rolle spielt, wenn es sich hauptsächlich um einen Rennreifen handelt, aber für manche Leute im Straßenverkehr eher ein Problem darstellt. Es ist auch schwierig, das Rad auszubalancieren, was möglicherweise an einer schlechteren Qualitätskontrolle als bei Reifen anderer Premiummarken liegt, was zu einer ungleichmäßigen Gewichtsverteilung führt? Um dies zu unterstützen, vergewissern Sie sich, dass der gelbe Punkt an der Seitenwand mit dem Ventil ausgerichtet ist.

Ich plane, als nächstes den AR1 für trockene Bedingungen mit dem F1A3 als nassem Backup zu versuchen. Aber wenn Sie auf dem Markt nach einem anständigen spurorientierten Allrounder zu einem vernünftigen Preis suchen, ist der NS2R meiner Meinung nach eine Überlegung wert.

Ich habe einen Satz davon nur auf den Vorderrädern gefahren und fahre sie derzeit auf allen 4. Ziemlich solide im Trockenen, aber Sie werden nicht das Beste aus ihnen herausholen, wenn Sie sie nicht heiß machen ... Das werden Sie nicht werden sie vom Straßenfahren ganz offen gesagt heiß. Bei Nässe sind diese Reifen ziemlich gefährlich. Sehr, sehr rutschig und da sie halb rutschig sind, gleiten sie gerne mit dem Wasserflugzeug. Seien Sie auf jeden Fall sehr vorsichtig, wenn Sie diese bei Nässe fahren, und müssen Sie beim Beschleunigen um Kurven sehr vorsichtig sein. Diese haben mich fast mein Auto gekostet, nachdem ich aus einer sehr rutschigen Kurve ein bisschen zu schwer am Gas war. Kurz gesagt, ich empfehle diese nur, wenn Sie nach billigeren Reifen suchen, die Sie auf die Strecke bringen und die ganze Woche über herumfahren können. Sie werden wahrscheinlich nicht ihre ideale Temperatur von temperamentvollen Bergfahrten erreichen, also kümmern Sie sich im Grunde nicht um diese Reifen, wenn Sie Ihr Auto überhaupt nicht verfolgen. Ich glaube nicht, dass es viel gibt, um sie wirklich mit der kleineren Größe 195/55 R15 zu vergleichen, die ich fahre, alle anderen Semi-Slicks sind teurer und die RE003-Modelle erreichen angeblich nicht ganz den Trockengriff dieser Reifen.

Wirklich schockiert von diesen Reifen! Passend zu meinem Fokus st225 an allen Ecken, habe ein paar Geschichten darüber gehört, dass sie Müll sind, aber ich habe sie trotzdem ausprobiert und bin froh, dass ich es getan habe. Sie können ein bisschen skizzenhaft sein, bis sie etwas Hitze haben, aber wenn sie warm sind, sind sie wie Klebstoff! Mein Auto hat sich vorher bis auf Platz 4 durchgedreht, aber mit diesen Reifen, wenn sie warm sind, greift es einfach. Bisher habe ich sie bei trockenen und feuchten/leicht nassen Bedingungen gefahren und sie waren brillant. Nicht zu viel Straßenlärm, sie haben dafür gesorgt, dass sich mein Auto mehr „verbunden“ mit der Straße und selbstbewusster in Kurven anfühlt. Es fällt mir schwer, die Abnutzung zu beurteilen, da ich sie noch nicht lange getragen habe, aber sobald sie ersetzt werden müssen, werde ich sie wieder verwenden

Ersetzte einen Satz Toyo TR1 durch diese, die 205er sind tatsächlich 215 breit. Sie sehen auch gut aus. Viel steifere Seitenwand für besseres Einlenken und viel direktere Lenkung. Sie rollen auch nicht auf die Seitenwand, sodass die Lauffläche ohne Quietschen in Kontakt mit der Straße bleibt. Das Trockenhandling auf Straße oder Rennstrecke ist ausgezeichnet mit solidem Gefühl, gutem Einlenkverhalten und guter Halt, wenn beladen. Die Bremsleistung bei Geradeaus- und Kurvenfahrt ist sehr gut, solide und vertrauenserweckend. Sie werden an der Grenze unter Leistung progressiv untersteuern, aber das sind 200 PS in einem FWD-Auto. Wenn sie die Traktion verlieren, erholen sie sich leicht. Überraschend gut auf nasser Straße und Strecke, aber mit viel stehendem Wasser kommen sie nicht zurecht. Sie haben wahrscheinlich einen recht hohen Rollwiderstand, da sie ein sportorientierter Reifen sind. Niedriger Geräuschpegel, solange Sie nicht an den Katzenaugen entlangfahren. Relativ hartes Fahrgefühl durch die festen Seitenwände. Sie scheinen ok zu tragen. Aufgrund des gelegentlichen Trackdays erwarte ich nicht zu viel. Sie sind ein relativ preiswerter Straßen-/Track-Reifen. Ausgezeichnet für den Preis und ich würde den Lotus wieder kaufen, aber nicht für meinen Alltag.

Die Reifen sehen toll aus Ich habe sie auf meinem cls Mercedes, ich habe keine Probleme mit dem Handling bei Trockenheit oder Nässe, der Grund, warum ich diese Reifen nur ungern wieder kaufen würde, sind die Fahrgeräusche, ich habe vordere und hintere Lager ausgetauscht, weil ich dachte Sie waren weg. Es stellte sich heraus, dass es die Reifen sind. Ich muss sehr laut Radio spielen, um die Geräusche beim Fahren und Bremsen zu übertönen

1998 Dodge Neon: Renntag 2019 Road Atlanta. Temp. 328F und Schneien. Okay, aus der Überschrift sollten Sie sehen, dass Schnee auf der Strecke liegt. SCHNEE AUF DER SPUR !!! Ich schreibe dies an einige dieser Schwachköpfe, die denken, als wenn einige hier sagen oder dass die Firma fördert, dass diese bei Nässe gut sind, stehen die Chancen gut, dass sie bei Nässe ziemlich gut sind! Sollten Sie Ihre Geschwindigkeit überprüfen ... JA. Es ist ein extremer Sommerreifen! Das heißt, es gibt Verbindungen für das Trockene, mit einigen Elementen und Kieselsäure, die im Nassen haften bleiben. Wie viele hier haben echte Rennen auf Reifen gefahren? Alle nur Track Day Jungs? Wenn Sie zwischen Rennwagen fahren, alle auf verschiedenen Reifentypen, einige auf Nässe vorbereitet, andere nicht so vorbereitet. Der Unterschied ist ein Reifen, der dem Fahrer das Vertrauen gibt, dass das Auto in den Kurven und Bremszonen bleibt, was einen Reifen von anderen unterscheidet. Auf diesen Nankang's liefen wir um die Konkurrenz herum! Eine trockene Strecke wurde nass. Ich war im Neon, als das nasse auftauchte, drehte ich die Heizung auf und ging los und drückte hart. 15 Positionen in meiner Fahrzeit in einem 2-tägigen Langstreckenrennen gesammelt. Es fing während meines Stints an zu schneien und auch bei den anderen Fahrern meines Teams. War das Auto rutschig? Ja..Ja, das war es. Aber was ich tun konnte, ist das Übersteuern vorherzusagen, es zu packen und stärker als die Konkurrenz aufs Gas zu geben. Viele von euch hier würden sagen, dass dies ein schrecklicher Regenreifen ist, aufgrund Ihres reinen Eindrucks, dass Sie in der Lage sein sollten, die gleichen Geschwindigkeiten wie im Trockenen zu halten. Das schaffen nur die wenigsten Nassreifen. Aber Sie können nicht sagen, ob Sie besser sind oder nicht als die Konkurrenz. John hier in Tire Review leistet hervorragende Arbeit bei der Bestimmung der Eigenschaften von Nassreifen. Einige dieser Rezensenten kotzen sich jedoch nur, um zu sagen, dass dieser oder dieser Reifen einfach schrecklich ist oder dass sie ihr Auto kaputt gemacht haben. Es ist schwer, einige dieser Eingaben zu lesen und dann meine Bewertungen des Reifens hier zu veröffentlichen, um sie mit anderen und thisnk zu teilen, liege ich falsch oder nicht!?!? Mein Eindruck. Ich mag diese Reifen. Gibt es bessere? Sicher. Die Conti Extreme Contact gefällt mir sehr gut. Bin 2018 auch in Road Atlanta gefahren. Cooooollld, Rainy. Der Ford Mustang von 1989 kreiste um die Konkurrenz. Das soll übrigens kein Stock Mustang bei Nässe machen. Wir kamen mit diesen Reifen vorbereitet. ZUOOOOON Kurvengrip mit der Contis. Sind sie ausgerutscht? SUURE! Aber ich war auch waaaay schneller als die anderen Autos. Trotzdem sind die Nankangs ein guter, günstiger Reifen. Gut trocken, gut nass, Guter, günstiger Reifen zum Ausprobieren. Wird in Kürze den Khumo Ecsta V730 in 1989 Mustang überprüfen. Sorry für die schimpfenden Chaps (My Brits Friends).

Ich habe diese an meinen 240 PS starken Mk7 Fiesta ST angepasst, der hauptsächlich auf der Straße, aber mit gelegentlichen Streckentagen gefahren wird. Hatten diese Reifen vor ca. 1500-2000 km montiert und bisher habe ich nur Gutes zu sagen. Sie halten trocken gut, besser als andere Straßenreifen, die das Doppelte des Preises kosten. Der nasse Griff ist ziemlich schlecht, aber das ist irgendwie das, was man von einem Semi-Slick erwartet. Die Reifen können unter Strom etwas rutschig sein, wenn sie kalt sind, aber sie sind ziemlich leicht auf Temperatur zu bringen und wenn sie auf Temperatur kommen, haften sie sehr gut. Reifengeräusche sind ziemlich schlimm, können aber mit Musik ziemlich leicht übertönt werden. Die NS2Rs fühlen sich an ihrer Grenze sehr vorhersehbar und sind leicht zu lesen. Als Referenz habe ich die härtere 180-TW-Version des Reifens verwendet.