Nankang NS2R

Habe diese Reifen auf meinem Rennwagen gefahren, da sie der neue Vergleichsreifen sind. Zuvor fuhr ich Dunlop Direzza Z3. Der Unterschied in der Rundenzeit unter gleichen Bedingungen war spürbar. Die Dunlops schafften 1:49,3 pro Runde, die Nankangs 1:52,8 pro Runde. Das Handling war schlechter, und ich bemerkte, dass mein Auto auf der Geraden Mühe hatte, 180 km/h zu erreichen, während es mit den Dunlops problemlos 200 km/h schaffte. Ich habe die Nankangs bei mehreren Renntreffen verwendet, und nach den ersten Probeläufen haben sie sich nicht verbessert. Ich habe versucht, den Druck über mehrere Testtage zu variieren, um zu sehen, ob das hilft. Es hat nicht geholfen. Sie scheinen sich nicht so schnell abzunutzen, aber das ist auch schon ihre einzige gute Seite. Ich habe sie noch nicht im Regen ausprobiert.

Guter, aber nicht hervorragender Grip auf der Strecke mit Übersteuerbalance. Schwierig aufzuwärmen beim täglichen Fahren. Akzeptabler Nassgrip für diese Art von Reifen. Hart bei Unebenheiten und sehr laut.
Sie haben 9.000 Meilen und 4 Trackdays gehalten, es ist noch viel Profil vorhanden, aber die Außenkanten sind völlig abgenutzt. Für den Preis sind sie super, ich würde sie auf jeden Fall wieder kaufen.

315/30R18 (200tw) hinten und 265/35R18 (180tw) vorne. Toyota Supra mit 600 PS. Ich war angenehm überrascht von diesen Reifen. Angesichts des Preises hatte ich nicht viel erwartet, aber sie haben eine bessere Leistung erbracht als erwartet. Ich habe sie rundherum mit 40 psi gestartet, bin aber seitdem auf 35 psi vorne und 32 psi hinten gesunken. Dies scheint ihr Lieblingsplatz für mein Auto (1550 kg) auf guten Straßen zu sein. Ursprünglich habe ich sie mir nur besorgt, um sicherzugehen, dass ich hinten einen 315er montieren kann (Felgen sind 18x11), aber ich wollte auch sehen, ob sie ein brauchbarer Reifen sind, auf dem ich rasen kann. Sie vertragen Missbrauch sehr gut und halten viel besser als erwartet. Nachteile sind der Straßenlärm und der zu erwartende Komfort. Der Grip auf gerader Linie ist angesichts des massiven 315 am Heck NICHT so gut, wie ich es mir erhofft hatte, aber der seitliche Grip ist gut. Wenn sie die Traktion verlieren, empfand ich das als ziemlich vorhersehbar und sehr benutzerfreundlich. Diese eignen sich für ein Langstreckenrennen, Driften oder sogar für das tägliche Fahren, sofern Ihnen der hohe Geräuschpegel bei Autobahngeschwindigkeit nichts ausmacht. Ich habe sie nicht in der Kälte verwendet, da ich in Australien in einem sehr warmen Klima lebe. Die Jungs von Apex nutzen sie häufig auf dem Nürburgring für ihre Autos. Wenn sie für sie gut genug sind, dann würde ich sagen, dass es gute Reifen sind.

Der erste Eindruck war bei der eisigen Kälte (~0°C) nicht allzu schlecht, definitiv alltagstauglich, wenn man vernünftig fährt.
Die Nutzung der Wege war mäßig, aber gut, egal ob trocken, feucht oder schottrig (man kann aus einer Falle herauskommen oder eine ebene Straße befahren, ohne leicht weggespült zu werden).
Nassgriff ist in Ordnung, genauso wie bei rein chinesischem Trockenhandling. Du schaffst das schon, du kannst es verschieben, wenn du willst, es wird aber langsam gehen.
Fährt sich sehr progressiv, benötigt aber definitiv etwas Schlupf, um schnell zu sein. Fühlt sich etwas untersteuernd an und die Rückmeldung über Last ist hervorragend, sehr gut geeignet für Bergstraßen und holprige Strecken.
Die Slides machen sehr viel Spaß, der Übergang zwischen Griffigkeit und Gleitfähigkeit ist fließend und vermittelt Vertrauen.
Der Lärm ist ohrenbetäubend und die Vibrationen sind heftig. Manche Leute fragten sich, ob ein Lager kaputt sei, aber das war zu erwarten. Einmal fuhr ich 900 km Autobahn, und nach fünf Stunden, als ich anhielt, war ich durch die Kombination aus lauten Reifen und extrem lauten Windgeräuschen im Auto für gut 15 Minuten taub (ca. 60 % Windgeräusche).
Der Rollwiderstand ist hoch, was zu einem durchschnittlichen Mehrverbrauch von 1-1,5 l/100 km sowohl bei Normalbenzin als auch bei E85 sowie zu einer merklich reduzierten Höchstgeschwindigkeit führt.
Die Vorderreifen wurden kaum benutzt, die Hinterreifen mussten trotz geringer Beanspruchung bereits nach ca. 12.000 km ausgetauscht werden. Achten Sie daher bei der Wartung auf Gewicht und Balance (die Leistung ist bei diesem Auto nicht das Problem).
Die Griffigkeit blieb im Verlauf der Zeit nahezu unverändert, außer einmal, als sie sich spürbar langsamer anfühlte. Ich vermute jedoch, dass dies an einem fehlerhaften vorherigen Aufheizzyklus lag, als ich das Gerät verliehen hatte, da sich die Werte nach zwei bis drei ordnungsgemäßen Zyklen wieder normalisierten. Ich habe es allerdings nach der Hälfte der Nutzungsdauer nicht mehr bei Nässe verwendet.
\r\n
Erhältlich in einer guten Auswahl an Größen, definitiv empfehlenswert als günstiger Spaßreifen oder wenn ein hoher Geschwindigkeitsindex für die Inspektion älterer Autos benötigt wird.

Der Honda CRZ-Serienmotor hat 10.000–12.000 km gelaufen und ist noch in sehr gutem Zustand. Ich denke, er hält mindestens weitere 8.000 km.
Aber ich habe kein leistungsstarkes Auto. Bei trockenen Bedingungen und +10 °C ... ist alles, was man braucht. Grip, Handling, Bremsen ... Feedback – alles, was man braucht.
Bei Nässe ist er etwas langsamer, aber ich glaube, das liegt an mir, nicht an den Reifen. Ich muss noch mehr über sportliches Fahren lernen.
Da es sich um einen rennstreckenorientierten Reifen handelt, ist er natürlich sehr steif. Etwas schwer ... aber es ist ein Budgetreifen. Kein Premiumreifen.
Es ist ein sehr guter Reifen für seinen Preis. Übertrifft die Erwartungen.
Ich werde den Reifen nur dann wechseln, wenn ich im gleichen Budget einen leichteren finde. Ich habe kein besonders leistungsstarkes Auto, und bei 1,5 Litern Hubraum und 120 PS spielt das Gewicht eine wichtige Rolle.

Tolles Preis-Leistungs-Verhältnis für die Laufflächenabnutzung (Weichheit). Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Trackday-Reifen wie dieser etwas Wärme benötigt, um richtig zu funktionieren, aber er bietet im kalten Zustand immer noch ausreichend Grip auf trockener Fahrbahn. Wie in einer anderen Bewertung beschrieben, machen sie bei Autobahngeschwindigkeiten von 60/70 mph ein Geräusch, als ob ein Radlager oder ein Hinterachsdifferential abgenutzt wäre. Ich war froh, diese Bewertung gefunden zu haben, da sie mir die Gewissheit gab, dass es an den Reifen lag und nicht an einem teureren Defekt am Auto.

Also habe ich sie in einen Golf GTI 6 eingebaut. Der Preis ist absolut fantastisch, sie sind bei Nässe wirklich nicht schlecht, aber der beste Reifen, den ich bisher für die Rennstrecke hatte (ich habe nur PS4 und PS4s ausprobiert, also nicht viel Erfahrung), aber auf der Strecke um Längen besser als ein Pilot Sport 4s, nicht nur in Bezug auf den Grip, sondern sie halten auch 5 oder mehr Runden, ohne zu überhitzen. Sehr zufrieden mit ihnen auf der Strecke.
allerdings ist es furchtbar laut auf der Straße, bei allem über 70 km/h höre ich dieses furchtbare Radlagergeräusch (glauben Sie mir, ich habe 1.200 Euro ausgegeben, um alle vier Radlager zu wechseln, nur um dann herauszufinden, dass es das NS2R war) und im kalten Zustand ist es auch nicht das Beste. Würde es nicht für flottes Fahren auf der Straße oder im Alltag kaufen.
Wenn Sie einen zusätzlichen Satz Räder für den Straßengebrauch haben und etwas Gutes für die Rennstrecke möchten, schlagen Sie unbedingt zu.

Das Preis-Leistungs-Verhältnis dieses Reifens ist großartig, und obwohl er auf der Straße etwas laut ist, gibt er auf kurvigen Straßen ein tolles Feedback von der Straße. Viel Grip bei trockenen Bedingungen und eine gute Geschwindigkeit in Kurven. Im Grenzbereich erfolgt die Progression allmählich, wobei das hintere Ende langsam wegrutscht und beim Loslassen zurückschnellt.
Wenn man bei Nässe unterwegs ist, muss man, wenn man bedenkt, dass es sich schließlich um Semislicks handelt, etwas vorsichtiger vorgehen. Allerdings bin ich damit bei mehreren starken Regenfällen auf der Autobahn gefahren und hatte kein Problem damit, den Reifen nicht zu benutzen oder übermäßig zu beschleunigen.
Ich liebe das Aussehen der quadratischen Seitenwand und der Felgenschutz ist ein zusätzlicher Bonus. Ich kann mich auch nicht darüber beschweren, dass sie 13.000 Jahre alt sind und wie neu aussehen.
Insgesamt habe ich diese Reifen auf verschiedenen Straßen, Landstraßen und Autobahnen verwendet und ehrlich gesagt sind sie ein toller Reifen und ich werde mir auch einen Satz für meinen RX-7 kaufen.

Ich habe diese Reifen seit etwa 10.000 km auf meinem NBFL-Miata. Ich finde, sie sind sehr gut und bieten ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Im Trockenen ist es mit einem so leichten Auto und nicht so viel Leistung (146 PS) fast unmöglich, das hintere Ende des Autos mit gesperrtem Differenzial zum Gleiten zu bringen. Das Bremsen ist die Hauptsache, das ABS greift erst sehr spät ein. Ich nutze das Auto zu 80 % auf der Straße, zu 20 % auf der Rennstrecke, hauptsächlich auf der Nordschleife. Auch dort machen sie eine wirklich gute Figur. Den Reifendruck sollten Sie genau im Auge behalten, da Sie sehr schnell spüren werden, wie der Druck zunimmt und die Haftung nachlässt.
Bei Nässe ist das eine andere Geschichte. Sie funktionieren, ich konnte ohne allzu große Sorgen 600 km im Regen auf der Autobahn fahren, aber seien Sie darauf vorbereitet, in den Kurven gegenzulenken. Vielleicht liegt es daran, dass mein Auto keine Stabilitäts- oder Traktionskontrolle hat. Man muss sehr vorsichtig sein, besonders auf Straßenkreuzungen in Kurven, wo sich das Auto einfach von der Straße löst.
Der Verschleiß ist bei einem so leichten Auto einfach unglaublich und nach 10.000 km sportlicher Fahrt und auf der Rennstrecke beträgt der Verschleiß nur etwa 40 %. Das ist fantastisch. Davor hatte ich einen Kumho-Straßenreifen, nach 10.000 km waren sie fertig.
Dann ist es wie üblich steif, was einem ein tolles Feedback über das Lenkrad gibt, aber man spürt alles auf der Straße, selbst den kleinsten Stein (vielleicht hilft auch meine Bilstein-Federung nicht).
Was den Lärm angeht, gibt es natürlich viel Lärm, besonders oberhalb von 120 km/h, wo man deutlich Reifengeräusche hören kann.
Ich würde sie auf jeden Fall jemandem empfehlen, der etwas auf der Rennstrecke fährt, zügig auf der Straße unterwegs ist und nasse Bedingungen hauptsächlich meidet.

Hallo, ich würde SR-2 nicht empfehlen. Ich hatte 8 Monate lang einen Satz an meinem Auto. Thay wurde 2021 wie Woche 38 hergestellt. Und alle haben schlechte Risse, die nicht sicher sind, das Geld nicht wert. Dies ist eine Bewertung des Produkts, nicht dieser Firma noch einmal kaufen

Ich habe meine abgenutzten Yoko-Typen durch diese ersetzt und sie funktionieren sehr gut. Ich habe ein umgebautes Corolla ae101-Chassis mit 3sgte-Motor und 260 PS auf Lager. Das Bremsen ist auch wirklich gut und das Kurvenfahren auf diesen gibt mir bei Hochgeschwindigkeitskurven enorm viel Grip, ohne einen Zentimeter Schlupf, habe mein Auto auf Gewindefahrwerk, aber dennoch sind dies die besten Reifen, die ich bisher darauf montiert habe, sehr zufrieden mit ihnen und war auch nicht zu teuer

Es wird ohne Zweifel bessere Reifen geben. Aber als streckenorientierter Straßenreifen zu einem vernünftigen Preis sind sie großartig und ich würde sie auf jeden Fall wieder kaufen.

Der Trockengrip und das Handling sind gut, obwohl der Unterschied zu traditionelleren, straßenorientierten Reifen mit Profilmuster nicht so groß war, wie ich erwartet hatte. Wenn ich sie zum Beispiel mit dem Eagle F1 Asymmetric 3 vergleiche, wenn ich auf dem F1A3 mit viel Reifenquietschen ziemlich nahe am Limit bin, kann ich auf dem NS2R Rundenzeiten mit wenig oder keinem Quietschen erreichen - es ist immer noch am oberen Ende von ihre Grenzen, aber mit etwas mehr Spielraum.

Die Nassleistung ist meiner Erfahrung nach überraschend gut (obwohl ich einige negative Kommentare von anderen Leuten darüber gelesen habe). Ich habe einen Trackday auf der Nordschleife im Nassen gemacht. Grip und Handling waren gut und vorhersehbar (obwohl ich glaube, dass ich sie nicht in die Nähe der Grenzen gebracht habe, wie ich es im Trockenen tue, aufgrund mangelnder Erfahrung im Nassen und der Angst, mein Auto in eine Wand oder Barriere zu fahren!). Aquaplaning schien überhaupt kein Problem zu sein, selbst bei 120 Meilen pro Stunde auf einer geraden Linie bei sehr nassen Bedingungen!

Der Reifenverschleiß ist in der Tat sehr gut, wenn man den Einsatz bedenkt (meistens Rennstreckenfahren und oft ziemlich nahe an der Haftungsgrenze). Zumindest, wenn man mit angemessenem Druck fährt und sich von den gefährlicheren Kerbs fernhält!

Im Trockenen ist der NS2R in der Kabine laut, was keine Rolle spielt, wenn es sich hauptsächlich um einen Rennreifen handelt, aber für manche Leute im Straßenverkehr eher ein Problem darstellt. Es ist auch schwierig, das Rad auszubalancieren, was möglicherweise an einer schlechteren Qualitätskontrolle als bei Reifen anderer Premiummarken liegt, was zu einer ungleichmäßigen Gewichtsverteilung führt? Um dies zu unterstützen, vergewissern Sie sich, dass der gelbe Punkt an der Seitenwand mit dem Ventil ausgerichtet ist.

Ich plane, als nächstes den AR1 für trockene Bedingungen mit dem F1A3 als nassem Backup zu versuchen. Aber wenn Sie auf dem Markt nach einem anständigen spurorientierten Allrounder zu einem vernünftigen Preis suchen, ist der NS2R meiner Meinung nach eine Überlegung wert.

Ich habe einen Satz davon nur auf den Vorderrädern gefahren und fahre sie derzeit auf allen 4. Ziemlich solide im Trockenen, aber Sie werden nicht das Beste aus ihnen herausholen, wenn Sie sie nicht heiß machen ... Das werden Sie nicht werden sie vom Straßenfahren ganz offen gesagt heiß. Bei Nässe sind diese Reifen ziemlich gefährlich. Sehr, sehr rutschig und da sie halb rutschig sind, gleiten sie gerne mit dem Wasserflugzeug. Seien Sie auf jeden Fall sehr vorsichtig, wenn Sie diese bei Nässe fahren, und müssen Sie beim Beschleunigen um Kurven sehr vorsichtig sein. Diese haben mich fast mein Auto gekostet, nachdem ich aus einer sehr rutschigen Kurve ein bisschen zu schwer am Gas war. Kurz gesagt, ich empfehle diese nur, wenn Sie nach billigeren Reifen suchen, die Sie auf die Strecke bringen und die ganze Woche über herumfahren können. Sie werden wahrscheinlich nicht ihre ideale Temperatur von temperamentvollen Bergfahrten erreichen, also kümmern Sie sich im Grunde nicht um diese Reifen, wenn Sie Ihr Auto überhaupt nicht verfolgen. Ich glaube nicht, dass es viel gibt, um sie wirklich mit der kleineren Größe 195/55 R15 zu vergleichen, die ich fahre, alle anderen Semi-Slicks sind teurer und die RE003-Modelle erreichen angeblich nicht ganz den Trockengriff dieser Reifen.

Wirklich schockiert von diesen Reifen! Passend zu meinem Fokus st225 an allen Ecken, habe ein paar Geschichten darüber gehört, dass sie Müll sind, aber ich habe sie trotzdem ausprobiert und bin froh, dass ich es getan habe. Sie können ein bisschen skizzenhaft sein, bis sie etwas Hitze haben, aber wenn sie warm sind, sind sie wie Klebstoff! Mein Auto hat sich vorher bis auf Platz 4 durchgedreht, aber mit diesen Reifen, wenn sie warm sind, greift es einfach. Bisher habe ich sie bei trockenen und feuchten/leicht nassen Bedingungen gefahren und sie waren brillant. Nicht zu viel Straßenlärm, sie haben dafür gesorgt, dass sich mein Auto mehr „verbunden“ mit der Straße und selbstbewusster in Kurven anfühlt. Es fällt mir schwer, die Abnutzung zu beurteilen, da ich sie noch nicht lange getragen habe, aber sobald sie ersetzt werden müssen, werde ich sie wieder verwenden

Ersetzte einen Satz Toyo TR1 durch diese, die 205er sind tatsächlich 215 breit. Sie sehen auch gut aus. Viel steifere Seitenwand für besseres Einlenken und viel direktere Lenkung. Sie rollen auch nicht auf die Seitenwand, sodass die Lauffläche ohne Quietschen in Kontakt mit der Straße bleibt. Das Trockenhandling auf Straße oder Rennstrecke ist ausgezeichnet mit solidem Gefühl, gutem Einlenkverhalten und guter Halt, wenn beladen. Die Bremsleistung bei Geradeaus- und Kurvenfahrt ist sehr gut, solide und vertrauenserweckend. Sie werden an der Grenze unter Leistung progressiv untersteuern, aber das sind 200 PS in einem FWD-Auto. Wenn sie die Traktion verlieren, erholen sie sich leicht. Überraschend gut auf nasser Straße und Strecke, aber mit viel stehendem Wasser kommen sie nicht zurecht. Sie haben wahrscheinlich einen recht hohen Rollwiderstand, da sie ein sportorientierter Reifen sind. Niedriger Geräuschpegel, solange Sie nicht an den Katzenaugen entlangfahren. Relativ hartes Fahrgefühl durch die festen Seitenwände. Sie scheinen ok zu tragen. Aufgrund des gelegentlichen Trackdays erwarte ich nicht zu viel. Sie sind ein relativ preiswerter Straßen-/Track-Reifen. Ausgezeichnet für den Preis und ich würde den Lotus wieder kaufen, aber nicht für meinen Alltag.