Tire Rack Test straßentauglicher Trackreifen 2026

Tire Rack hat den Teil für straßentaugliche Trackreifen aus seinem Reifentestprogramm 2026 veröffentlicht. Getestet wurden drei Reifen in 275/35 R18 auf einem BMW M2 des Modelljahres 2024 auf dem GingerMan Raceway. Angetreten sind der Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R, der Bridgestone Potenza RE-71RZ und der Hoosier Track Attack Pro. Anerkennung gebührt Tire Rack für eine strukturierte, wiederholbare Testmethodik und in diesem Fall dafür, pro Tag weniger Reifen zu testen, damit jeder Satz zweimal fahren konnte: einmal auf kühler Strecke am Morgen und einmal in der Hitze des Nachmittags.

Der Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R gewinnt, und zwar in jeder einzelnen Disziplin, die Tire Rack erfasst hat. Er fährt die schnellste Einzelrunde des Tests, er ist in der kühlen Vormittagssession am schnellsten, und er ist es in der heißen Nachmittagssession erneut. Er ist zudem der Reifen, den Tire Rack als Referenz einsetzt, fuhr also in beiden Sessions als Erster und als Letzter, was seine Konstanz umso bemerkenswerter macht.

Die anderen beiden haben sich bewegt. Der Hoosier Track Attack Pro war am Vormittag der zweitschnellste Reifen, am Nachmittag jedoch der langsamste der drei und verlor durch die Hitze über eine Sekunde im Sessionschnitt. Der Bridgestone Potenza RE-71RZ machte es umgekehrt: auf kühler Strecke der langsamste der drei, aber er baute kaum ab und beendete den Nachmittag auf Platz zwei. Er ist der einzige Reifen hier, der nicht aus der Kategorie der straßentauglichen Trackreifen von Tire Rack stammt, und er wurde genau deshalb aufgenommen, weil Käufer ihn gegen die beiden anderen abwägen.

Wie diese Diagramme zu lesen sind

Tire Rack fuhr pro Reifen zwei gezeitete Sessions und veröffentlichte für jede eine Bestrunde sowie einen Mittelwert der sechs schnellsten Runden. Wir haben das auf drei unserer Rundenzeit-Tabellen verteilt, daher ein Hinweis darauf, was jede davon zeigt. Die Diagrammtitel bleiben englisch. "Dry Handling" ist die schnellste Einzelrunde des Tages, die bei allen drei Reifen am Vormittag fiel. "Dry Handling - Cool" ist der Mittelwert der sechs schnellsten Runden aus der kühlen Vormittagssession. "Dry Handling Long Run" ist der Mittelwert der sechs schnellsten Runden aus der heißen Nachmittagssession, und dort zeigt sich der thermische Abbau.

Schnellste Einzelrunde

Über eine Runde war der Goodyear klar vorn, mit mehr als einer halben Sekunde Vorsprung auf den Hoosier. Der Abstand zwischen Hoosier und Bridgestone lag hier unter einer Zehntelsekunde, ein erstes Anzeichen dafür, dass der Bridgestone trotz abweichender Kategorie keineswegs überfordert war.

Trockenhandling

Zeit auf trockener Strecke in Sekunden

Niedriger ist besser ↓

Trockenhandling

Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R	99.18 s	Beste
2Hoosier TrackAttack Pro	99.76 s	+0,58 s
3Bridgestone Potenza RE 71 RZ	99.85 s	+0,67 s

Im Trockenhandling-Test lagen die Ergebnisse aller Reifen weniger als 3 % auseinander.

Testdaten in Partnerschaft mit

Kühle Vormittagssession

Über sechs Runden auf kühler Strecke blieb die Reihenfolge bestehen, das Feld rückte aber deutlich zusammen. Der Goodyear war weiterhin der Schnellste, der Hoosier Zweiter und der Bridgestone Dritter, wobei das gesamte Feld klar innerhalb einer Sekunde lag. Tire Rack merkte an, dass der Goodyear insofern ungewöhnlich war, als er seine schnellste Runde in der zweiten statt in der ersten fuhr, sobald etwas Temperatur im Reifen war.

Trockenhandling - Kühl

Trockenhandling bei niedriger Temperatur in Sekunden

Niedriger ist besser ↓

Trockenhandling - Kühl

Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R	100.38 s	Beste
2Hoosier TrackAttack Pro	100.72 s	+0,34 s
3Bridgestone Potenza RE 71 RZ	100.96 s	+0,58 s

Im Trockenhandling - Kühl-Test lagen die Ergebnisse aller Reifen weniger als 3 % auseinander.

Testdaten in Partnerschaft mit

Heiße Nachmittagssession

Hier fiel die Entscheidung. Der Goodyear verlor zwischen Vormittag und Nachmittag lediglich zwei Zehntel im Sessionschnitt und blieb vorn. Der Bridgestone büßte fast nichts ein, der geringste Abfall aller Reifen hier, und das genügte für den Sprung auf Platz zwei. Der Hoosier verlor über eine Sekunde und fiel von Platz zwei auf den letzten Rang. Tire Rack beschrieb, wie im Verlauf des Stints vor allem der linke Vorderreifen in den langen Kurven übersättigte, wobei die Lenkungsansprache besser standhielt als der verfügbare Grip.

Trockenhandling Langstrecke

Durchschnittliche Langzeitlaufzeit in Sekunden

Niedriger ist besser ↓

Trockenhandling Langstrecke

Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R	100.58 s	Beste
2Bridgestone Potenza RE 71 RZ	101 s	+0,42 s
3Hoosier TrackAttack Pro	101.8 s	+1,22 s

Im Trockenhandling Langstrecke-Test lagen die Ergebnisse aller Reifen weniger als 3 % auseinander.

Testdaten in Partnerschaft mit

Im Vergleich zu unserem eigenen Test

Wir haben alle drei Reifen in unserem eigenen Test straßentauglicher Trackreifen 2026 gefahren, ein Nebeneinander lohnt sich also. Die Methodik ist nicht dieselbe. Tire Rack nennt eine Bestrunde und einen Mittelwert der sechs schnellsten Runden aus jeweils zwei Sessions, vormittags und nachmittags. Wir sind einen einzigen Stint über neun Runden pro Satz gefahren. Dazu ein anderes Auto, ein BMW M3 F80 statt eines M2, und eine andere Strecke.

In der Kernaussage stimmen beide überein. Beide Tests sehen den Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R beim reinen Tempo vorn, beide fanden ihn leicht zu fahren, und beide bewerten ihn als sehr guten, schnellen Reifen. Der deutlichste Unterschied betrifft den Hoosier Track Attack Pro. Bei uns blieb er bis etwa Runde zehn schnell, bevor er nachließ, und er hielt in unserem Langstintschnitt immer noch Platz zwei. Tire Rack stellte einen weit schärferen Abfall fest, genug, um ihn in den Nachmittagssessions ans Ende zu schieben. Zwei Sessions an einem Tag sind eine härtere Aufgabe als ein einzelner Neun-Runden-Stint, insofern ist es nur folgerichtig, dass ihr Format das offenlegt.

Der andere Unterschied liegt in der Lenkung. Tire Rack beschreibt die des Goodyear als schnell, reaktionsfreudig und präzise. Wir waren uns einig, dass er leicht zu fahren ist und Vertrauen schafft, fanden ihn über die Lenkung aber nicht so spitz und lebendig wie den Track Attack Pro, den wir im subjektiven Trockenhandling höher bewertet haben als den Goodyear. Das ist eher eine Frage des Grades als ein Widerspruch, und man sollte im Hinterkopf behalten, dass unser Goodyear an einem anderen Tag auf einer grüneren Strecke lief, unser eigener Vergleich also ebenfalls nicht perfekt ist.

Ergebnisse

Ein eindeutiger Test und eine Erinnerung daran, dass Konstanz über einen ganzen Tag eine ganz andere Frage ist als eine schnelle Runde. Tire Rack veröffentlicht außerdem Werte, die wir hier nicht übernommen haben, darunter den kombinierten Vormittags- und Nachmittagsschnitt, nach dem sie werten, die beste Nachmittagsrunde je Reifen sowie ihre Profilverschleiß-Scans vom Ende des Tages. Der vollständige Datensatz und die Fahrerkommentare lohnen die Lektüre in Tire Racks Originaltest.

1.

Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R

275/35 R18 95Y

Tire Rack Best Overall

Der Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R ist der klare Sieger dieses Tests. Er fuhr die schnellste Einzelrunde und hielt den besten Sessionschnitt sowohl auf der kühlen Vormittagsstrecke als auch auf der heißen am Nachmittag, eine Kombination, die keinem anderen Reifen gelang. Die Lenkung war schnell und präzise genug, um die Front exakt dort zu platzieren, wo der Fahrer sie haben wollte, und das Heck blieb ruhig statt einzudrehen, sodass früher und mit mehr Vertrauen Gas gegeben werden konnte. Er verlangte zunächst eine Aufwärmrunde, wiederholte sich danach aber schlicht, mit sehr geringem Abbau über einen Stint wie über den Tag. Der Verschleiß verteilte sich gleichmäßig über die Lauffläche, etwas mehr Material ging an der inneren Rippe und an der Außenkante der Schulter verloren.

Alle Einzelergebnisse (3)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
Trockenhandling - KühlNiedriger ist besser	1. / 3	100.38 s	Bester Wert in dieser Disziplin
TrockenhandlingNiedriger ist besser	1. / 3	99.18 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Trockenhandling LangstreckeNiedriger ist besser	1. / 3	100.58 s	Bester Wert in dieser Disziplin

2.

Bridgestone Potenza RE 71 RZ

275/35 R18 95W

Tire Rack Best Cross-Category Value

Der Bridgestone Potenza RE 71 RZ wurde aufgenommen, um zwei Kategorien zu verbinden, und er rechtfertigte seinen Platz. Beim reinen Tempo war er der langsamste der drei, sowohl über eine Runde als auch über die kühle Vormittagssession, doch er baute von allen im Test am wenigsten ab und rückte auf Platz zwei vor, sobald die Nachmittagshitze da war. Tire Rack fand, dass der Unterschied weniger in der Rundenzeit lag als im Gefühl: die Vorderachse ließ sich mitten in der Kurve ins Untersteuern übersättigen, und abseits davon neigte der Reifen zum Übersteuern, sodass er nie so satt lag wie seine Rivalen. Er gab über den Tag außerdem am wenigsten Profil ab, der einzige nennenswerte Verschleiß lag an der Außenkante der mittleren Rippe. Für einen Fahrer, der einen einzigen Satz für Pendelstrecke und Rennstrecke sucht, war er der flexibelste Reifen dieses Vergleichs.

Alle Einzelergebnisse (3)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
Trockenhandling - KühlNiedriger ist besser	3. / 3	100.96 s	+0,58 s
TrockenhandlingNiedriger ist besser	3. / 3	99.85 s	+0,67 s
Trockenhandling LangstreckeNiedriger ist besser	2. / 3	101 s	+0,42 s

3.

Hoosier TrackAttack Pro

275/35 R18 99Y XL

Der Hoosier TrackAttack Pro steht zwischen zwei Kategorien und fährt sich auch so. Auf kühler Strecke war er der zweitschnellste Reifen, sowohl über eine Einzelrunde als auch über eine Session, und er fühlte sich dabei gut an: Bremsen und Einlenken waren konstant und berechenbar, es lag klar Traktion darunter, und er war bereit einzudrehen. Schwierig war es, das zu halten. Innerhalb weniger Runden holte ihn die Hitze ein, vor allem der linke Vorderreifen begann in den langen Kurven zu übersättigen, und die Nachmittagssession machte ihn zum langsamsten der drei. Die Lenkungsansprache hielt besser stand als der Grip, sodass er sich weiterhin spitz anfühlte und zugleich leise darum bat, schonender gefahren zu werden. Der Gummiabtrag war recht gleichmäßig, auch wenn die äußere Schulter und die Rippenkanten mehr abgaben als der Rest. Für Slalom, im amerikanischen Sinne Autocross, oder eine einzelne schnelle Runde ist er eine starke Wahl, für durchgehende Trackday-Stints schwerer zu empfehlen.

Alle Einzelergebnisse (3)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
Trockenhandling - KühlNiedriger ist besser	2. / 3	100.72 s	+0,34 s
TrockenhandlingNiedriger ist besser	2. / 3	99.76 s	+0,58 s
Trockenhandling LangstreckeNiedriger ist besser	3. / 3	101.8 s	+1,22 s

Treten

3.97 mm