Nankang NS2R Bewertungen - Seite 2

Es wird ohne Zweifel bessere Reifen geben. Aber als streckenorientierter Straßenreifen zu einem vernünftigen Preis sind sie großartig und ich würde sie auf jeden Fall wieder kaufen.

Der Trockengrip und das Handling sind gut, obwohl der Unterschied zu traditionelleren, straßenorientierten Reifen mit Profilmuster nicht so groß war, wie ich erwartet hatte. Wenn ich sie zum Beispiel mit dem Eagle F1 Asymmetric 3 vergleiche, wenn ich auf dem F1A3 mit viel Reifenquietschen ziemlich nahe am Limit bin, kann ich auf dem NS2R Rundenzeiten mit wenig oder keinem Quietschen erreichen - es ist immer noch am oberen Ende von ihre Grenzen, aber mit etwas mehr Spielraum.

Die Nassleistung ist meiner Erfahrung nach überraschend gut (obwohl ich einige negative Kommentare von anderen Leuten darüber gelesen habe). Ich habe einen Trackday auf der Nordschleife im Nassen gemacht. Grip und Handling waren gut und vorhersehbar (obwohl ich glaube, dass ich sie nicht in die Nähe der Grenzen gebracht habe, wie ich es im Trockenen tue, aufgrund mangelnder Erfahrung im Nassen und der Angst, mein Auto in eine Wand oder Barriere zu fahren!). Aquaplaning schien überhaupt kein Problem zu sein, selbst bei 120 Meilen pro Stunde auf einer geraden Linie bei sehr nassen Bedingungen!

Der Reifenverschleiß ist in der Tat sehr gut, wenn man den Einsatz bedenkt (meistens Rennstreckenfahren und oft ziemlich nahe an der Haftungsgrenze). Zumindest, wenn man mit angemessenem Druck fährt und sich von den gefährlicheren Kerbs fernhält!

Im Trockenen ist der NS2R in der Kabine laut, was keine Rolle spielt, wenn es sich hauptsächlich um einen Rennreifen handelt, aber für manche Leute im Straßenverkehr eher ein Problem darstellt. Es ist auch schwierig, das Rad auszubalancieren, was möglicherweise an einer schlechteren Qualitätskontrolle als bei Reifen anderer Premiummarken liegt, was zu einer ungleichmäßigen Gewichtsverteilung führt? Um dies zu unterstützen, vergewissern Sie sich, dass der gelbe Punkt an der Seitenwand mit dem Ventil ausgerichtet ist.

Ich plane, als nächstes den AR1 für trockene Bedingungen mit dem F1A3 als nassem Backup zu versuchen. Aber wenn Sie auf dem Markt nach einem anständigen spurorientierten Allrounder zu einem vernünftigen Preis suchen, ist der NS2R meiner Meinung nach eine Überlegung wert.

Ich habe einen Satz davon nur auf den Vorderrädern gefahren und fahre sie derzeit auf allen 4. Ziemlich solide im Trockenen, aber Sie werden nicht das Beste aus ihnen herausholen, wenn Sie sie nicht heiß machen ... Das werden Sie nicht werden sie vom Straßenfahren ganz offen gesagt heiß. Bei Nässe sind diese Reifen ziemlich gefährlich. Sehr, sehr rutschig und da sie halb rutschig sind, gleiten sie gerne mit dem Wasserflugzeug. Seien Sie auf jeden Fall sehr vorsichtig, wenn Sie diese bei Nässe fahren, und müssen Sie beim Beschleunigen um Kurven sehr vorsichtig sein. Diese haben mich fast mein Auto gekostet, nachdem ich aus einer sehr rutschigen Kurve ein bisschen zu schwer am Gas war. Kurz gesagt, ich empfehle diese nur, wenn Sie nach billigeren Reifen suchen, die Sie auf die Strecke bringen und die ganze Woche über herumfahren können. Sie werden wahrscheinlich nicht ihre ideale Temperatur von temperamentvollen Bergfahrten erreichen, also kümmern Sie sich im Grunde nicht um diese Reifen, wenn Sie Ihr Auto überhaupt nicht verfolgen. Ich glaube nicht, dass es viel gibt, um sie wirklich mit der kleineren Größe 195/55 R15 zu vergleichen, die ich fahre, alle anderen Semi-Slicks sind teurer und die RE003-Modelle erreichen angeblich nicht ganz den Trockengriff dieser Reifen.

Ersetzte einen Satz Toyo TR1 durch diese, die 205er sind tatsächlich 215 breit. Sie sehen auch gut aus. Viel steifere Seitenwand für besseres Einlenken und viel direktere Lenkung. Sie rollen auch nicht auf die Seitenwand, sodass die Lauffläche ohne Quietschen in Kontakt mit der Straße bleibt. Das Trockenhandling auf Straße oder Rennstrecke ist ausgezeichnet mit solidem Gefühl, gutem Einlenkverhalten und guter Halt, wenn beladen. Die Bremsleistung bei Geradeaus- und Kurvenfahrt ist sehr gut, solide und vertrauenserweckend. Sie werden an der Grenze unter Leistung progressiv untersteuern, aber das sind 200 PS in einem FWD-Auto. Wenn sie die Traktion verlieren, erholen sie sich leicht. Überraschend gut auf nasser Straße und Strecke, aber mit viel stehendem Wasser kommen sie nicht zurecht. Sie haben wahrscheinlich einen recht hohen Rollwiderstand, da sie ein sportorientierter Reifen sind. Niedriger Geräuschpegel, solange Sie nicht an den Katzenaugen entlangfahren. Relativ hartes Fahrgefühl durch die festen Seitenwände. Sie scheinen ok zu tragen. Aufgrund des gelegentlichen Trackdays erwarte ich nicht zu viel. Sie sind ein relativ preiswerter Straßen-/Track-Reifen. Ausgezeichnet für den Preis und ich würde den Lotus wieder kaufen, aber nicht für meinen Alltag.

1998 Dodge Neon: Renntag 2019 Road Atlanta. Temp. 328F und Schneien. Okay, aus der Überschrift sollten Sie sehen, dass Schnee auf der Strecke liegt. SCHNEE AUF DER SPUR !!! Ich schreibe dies an einige dieser Schwachköpfe, die denken, als wenn einige hier sagen oder dass die Firma fördert, dass diese bei Nässe gut sind, stehen die Chancen gut, dass sie bei Nässe ziemlich gut sind! Sollten Sie Ihre Geschwindigkeit überprüfen ... JA. Es ist ein extremer Sommerreifen! Das heißt, es gibt Verbindungen für das Trockene, mit einigen Elementen und Kieselsäure, die im Nassen haften bleiben. Wie viele hier haben echte Rennen auf Reifen gefahren? Alle nur Track Day Jungs? Wenn Sie zwischen Rennwagen fahren, alle auf verschiedenen Reifentypen, einige auf Nässe vorbereitet, andere nicht so vorbereitet. Der Unterschied ist ein Reifen, der dem Fahrer das Vertrauen gibt, dass das Auto in den Kurven und Bremszonen bleibt, was einen Reifen von anderen unterscheidet. Auf diesen Nankang's liefen wir um die Konkurrenz herum! Eine trockene Strecke wurde nass. Ich war im Neon, als das nasse auftauchte, drehte ich die Heizung auf und ging los und drückte hart. 15 Positionen in meiner Fahrzeit in einem 2-tägigen Langstreckenrennen gesammelt. Es fing während meines Stints an zu schneien und auch bei den anderen Fahrern meines Teams. War das Auto rutschig? Ja..Ja, das war es. Aber was ich tun konnte, ist das Übersteuern vorherzusagen, es zu packen und stärker als die Konkurrenz aufs Gas zu geben. Viele von euch hier würden sagen, dass dies ein schrecklicher Regenreifen ist, aufgrund Ihres reinen Eindrucks, dass Sie in der Lage sein sollten, die gleichen Geschwindigkeiten wie im Trockenen zu halten. Das schaffen nur die wenigsten Nassreifen. Aber Sie können nicht sagen, ob Sie besser sind oder nicht als die Konkurrenz. John hier in Tire Review leistet hervorragende Arbeit bei der Bestimmung der Eigenschaften von Nassreifen. Einige dieser Rezensenten kotzen sich jedoch nur, um zu sagen, dass dieser oder dieser Reifen einfach schrecklich ist oder dass sie ihr Auto kaputt gemacht haben. Es ist schwer, einige dieser Eingaben zu lesen und dann meine Bewertungen des Reifens hier zu veröffentlichen, um sie mit anderen und thisnk zu teilen, liege ich falsch oder nicht!?!? Mein Eindruck. Ich mag diese Reifen. Gibt es bessere? Sicher. Die Conti Extreme Contact gefällt mir sehr gut. Bin 2018 auch in Road Atlanta gefahren. Cooooollld, Rainy. Der Ford Mustang von 1989 kreiste um die Konkurrenz. Das soll übrigens kein Stock Mustang bei Nässe machen. Wir kamen mit diesen Reifen vorbereitet. ZUOOOOON Kurvengrip mit der Contis. Sind sie ausgerutscht? SUURE! Aber ich war auch waaaay schneller als die anderen Autos. Trotzdem sind die Nankangs ein guter, günstiger Reifen. Gut trocken, gut nass, Guter, günstiger Reifen zum Ausprobieren. Wird in Kürze den Khumo Ecsta V730 in 1989 Mustang überprüfen. Sorry für die schimpfenden Chaps (My Brits Friends).

Wenn Sie Online-Feedback lesen (für alles, nicht nur für Reifen), neigen die Leute dazu, dies sehr früh zu tun. Sie fragen sich, wie das Produkt langfristig funktioniert. Reifen war ein 225/45/17 auf einem Mk3 MX5, also kein sehr schweres Auto. Wir haben diese nie unter sehr heißen Bedingungen betrieben, beide Male bei 15 ° C Umgebungstemperatur. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass sie beim ersten Mal auf der Strecke in Ordnung waren. Sie brauchen ein paar Runden, um sich aufzuwärmen, und das Heck konnte aussteigen, bis sie die Temperatur erreicht hatten, aber danach waren sie in Ordnung. Das zweite Mal auf der Strecke an einem anderen Datum waren sie ziemlich nutzlos. Nur sehr wenig Grip, egal wie lange wir sie laufen ließen. Das Fahrwerk war das gleiche, aber wir haben den ganzen Tag die Dämpfung gemildert, um etwas Grip zu finden. Sie sind auch auf der Straße sehr laut, nicht nur normales Reifengeräusch durch viel Gummi und weniger Rillen, sondern sie machen auch ein pochendes Geräusch wie ein Lager oder das Differential war auf dem Weg nach draußen. Sie sind mindestens halb so teuer wie alle anderen Kettenreifen und es zeigt sich, dass ich sie nicht mehr verwenden werde.

Nur ein Wort dazu bei der Erstanpassung. Ich hatte einen Satz für einen Streckentag auf meinem Ersatzradsatz. Sie kamen mit dem Trennmittel noch auf sich und in der Feuchtigkeit war es, als würde man auf Eis fahren. Sobald diese Schicht weg ist (nicht viel, vielleicht ein paar Meilen), greifen sie wirklich gut. ABER - nehmen Sie nicht an, dass Sie sie auf ein Straßenauto setzen und bei Nässe fahren können, ohne zuerst das Trennmittel von ihnen abzuwischen. Nun zu den Reifen - ich habe diese über den Winter auf meinem Mini gefahren und abgesehen davon, dass sie bei frostigen Bedingungen am frühen Morgen etwas weniger Grip hatten, kamen sie auch bei Nässe gut zurecht. Steife Seitenwände und ein sehr "quadratisches" Profil, und auch nicht die leichtesten Reifen, aber Semi-Slicks / Slicks sind aufgrund der steiferen Konstruktion sowieso nicht leicht. Auf der Strecke waren sie bisher in Ordnung. 2 Streckentage und 1000 Meilen oder so auf der Straße und ich habe 2 mm von der Front genommen (Auto ist ungefähr 200 PS). Ich bin mir sicher, dass ich mit etwas mehr temperamentvoller Streckenarbeit erwarten würde, dass sie mindestens weitere 3-4 Streckentage für mich dauern.