Sommer Elektrofahrzeug Reifen

Guter Grip auf trockener Straße und niedriger Geräuschpegel. Kein sehr komfortabler Reifen, aber ich mache die sportliche Federung dafür verantwortlich sowie das TPMS-Ventil, das erfordert, dass die Reifen bei etwa 2,5-2,7 Bar mehr als der Reifen selbst sind, aber es ist ein XL-Reifen, der für Lasten und nicht für Komfort gemacht ist.
Die größte Enttäuschung ist, wie schnell die Reifen abgenutzt sind, wenn man einen kombinierten Fahrstil auf A- und B-Straßen, DCs und Autobahnen verwendet. Jetzt, bei etwas über 15.000 Meilen, haben die Reifen bei normalem Bremsen/Fahren im Nassen angefangen zu rutschen, was mich vorsichtig in den Kurven macht und mich zwingt, in nassen Bedingungen vorsichtig zu sein. Mir wurde auch geraten, darüber nachzudenken, sie zu ersetzen, da einige etwa 60-65 % abgenutzt sind.

Die besten EV-Reifen, die ich je verwendet habe. Sie sind sowohl bei Nässe (das ist für mich am wichtigsten) als auch bei Trockenheit hervorragend, der einzige Bereich, der etwas weniger als die Besten ist, ist der Straßenlärm, aber die Vorteile überwiegen bei weitem die Nachteile. Ich würde definitiv sagen, aus meiner Erfahrung, wenn Sie ein EV haben, das nichts anderes als ein Sportmodell ist, sind dies die besten Allround-Reifen, die ich verwendet habe. Für sportliche EVs hat der Michelin Pilot Sport EV die Nase vorn, ist aber etwas lauter.

Normalerweise war ich ein Käufer von Continental Conti Contact, sie glänzen in den Bereichen, die ich am wichtigsten finde, Nässe.
Nassgriff, Nassbremsen und Aquaplaning-Widerstand stehen ganz oben auf meiner Liste, aber ich war angenehm überrascht und beeindruckt von diesen Reifen. Zugegeben, das zusätzliche Gewicht in den EV-Bereichen hilft in diesen Bereichen, aber das ist mein drittes EV und diese sind die zweitbesten. Die Hankook Ion Evo EV waren die besten, aber die Michelin sind sehr nah dran. Wenn die Hankooks 9,5/10 sind, sind die Michelin eine 9. Das dritte Auto kam mit Yokohama Blu-earthXT, die in jedem einzelnen Bereich bis auf den Straßenlärm (großes Problem bei Elektroautos) bedauerlich waren. Ich habe sie innerhalb von 2000 Meilen durch Continental ersetzt...!

OEM-Reifen für Tesla Model 3 Highland. Ich hatte erwartet, dass Tourenreifen länger halten, aber diese waren schrecklich. Zugegeben, die Straßen in meinem Land Malaysia sind ziemlich schlecht, aber ich hatte nicht mit einer so kurzen Lebensdauer gerechnet. Die Reifen sind leise und ziemlich komfortabel, bieten aber kein Vertrauen in den Kurven und der Grip bei Nässe ist in Ordnung und definitiv besser als die Michelin e Primacy, aber auch nicht überragend. Nächste Mal werde ich mich für einen UHP-Reifen entscheiden.

Der Wanli E01-Reifen wurde 2025 eingeführt, und 2026 wurde ein kleines Redesign vorgenommen, um seine Verschleißfestigkeit zu verbessern. Daher habe ich ihn zum empfohlenen Verkaufspreis über den offiziellen Vertriebskanal der Marke gekauft. Es könnte einige herstellerbedingte Probleme geben oder das ursprüngliche XL-Strukturmodell sein, nicht die verbesserte HL-Strukturversion.
Ich habe die Dunlop RS auf die Hinterräder und die Wanli E01 auf die Vorderräder gewechselt. Mein Auto ist ein Lynk & Co 06 mit Frontantrieb. Ich bin damit fast 1.000 Kilometer gefahren, hauptsächlich für Hochgeschwindigkeitsfahrten zwischen Städten. Insgesamt ist die Geräuschisolierung besser als die der Michelin Hoya 5 und Yokohama V553, die ich zuvor verwendet habe. Das könnte an der schallabsorbierenden Baumwolltechnologie liegen. Das Lenkgefühl dieser Reifen ist sehr angenehm, mit moderatem Druck und Linearität. Das Lenken fühlt sich im Vergleich zur Hoya 5 viel natürlicher und gleichmäßiger an.
In Bezug auf den Grip ist er auf trockenen Straßen etwas schwächer als die Michelin Hymet 5 und V553, aber der Unterschied ist nicht signifikant. Auf nassen Straßen gibt es keinen merklichen Unterschied. Er zeigt im Vergleich zu den beiden anderen etwas mehr Verzögerung bei der Beschleunigung und Bremsreaktion. Allerdings ist seine seitliche Grip-Leistung in Kurven ausgezeichnet und kontrollierter.
In Bezug auf die Dämpfungsleistung ist er nicht so weich wie Michelin-Reifen, noch so hart und steif wie der V553. Er hat einen gewissen Grad an Elastizität und bietet insgesamt Komfort.
Insgesamt denke ich, dass er als Reifen mit niedrigem Rollwiderstand für Elektrofahrzeuge auch in benzinbetriebenen Autos verwendet werden kann und hervorragenden Komfort bietet. Er ist ein großartiger Begleiter für lange Reisen, aber nicht geeignet für aggressive Fahrweise, da sein Name selbst darauf hinweist, dass er auf Komfort und Energieeffizienz ausgerichtet ist.

Ursprünglich war ich sehr begeistert von diesen Reifen. Obwohl sie nicht ganz so viel Grip oder ein so präzises Lenkgefühl wie die werkseitig montierten Pirelli P Zero Reifen auf dem Model 3 Performance (bei trockenen und warmen Bedingungen) bieten, sind sie zumindest genauso leise, haben bei nassen und kalten Bedingungen viel besser abgeschnitten und sind energieeffizienter.

Nach mehr als 30.000 km (ungefähr 19.000 Meilen) hat sich meine Meinung jedoch etwas geändert. Es sind noch etwa 3,8 mm Profil auf der Innenseite der Reifen übrig. Ich habe bemerkt, dass der Grip, insbesondere in den Kurven, abgenommen hat und die Fahrt etwas weniger komfortabel geworden ist. Das gesagt, sie sind immer noch sehr energieeffizient.
Ich bin mir nicht sicher, ob ich sie wieder kaufen würde. Ich vermisse das sportliche Handling, das ich mit den Pirellis hatte. Vielleicht sollte ich in naher Zukunft die Michelin Pilot Sport 4 T0 in Betracht ziehen.