Nokian bringt den Powerproof E, seinen neuen Sommerreifen für Elektroautos

Nokian ergänzt die Powerproof-Reihe für 2027 um einen Effizienzreifen

Nokian hat den Powerproof E vorgestellt, einen Premium-Sommerreifen für Mittel- und Südeuropa, der zur Sommersaison 2027 in den Handel kommt. Gefertigt wird er im Werk des Unternehmens in Oradea, Rumänien, und die Schlagzeile liefert das EU-Reifenlabel: Nokian gibt für jede Größe der Reihe die Klasse A für Rollwiderstand, A für Nassgriff und A für das externe Rollgeräusch an, bei 67 dB. Die Seitenwand trägt eine Electric-Fit-Kennzeichnung sowie die Hinweise Aramid Sidewalls, SilentDrive und Ultra Low Rolling Resistance.

Positionierung

Trotz des gemeinsamen Namens ist der Powerproof E kein Nachfolger des Powerproof 2, der als sportlicher Sommerreifen im Programm bleibt. Der E ist die verbrauchsarme Variante, und ein Teil der Größenliste macht das Ziel deutlich. 195/55 R18 und 195/60 R18 sind schmale, hohe Dimensionen, die es fast ausschließlich für Elektroautos gibt, und 205/55 R19 sowie 215/50 R19 folgen derselben Logik, auch wenn daneben konventionelle Größen bis hinauf zu 255/45 R20 stehen. Nokian beschreibt den Reifen als gleichermaßen geeignet für Verbrenner, Hybride und Elektroautos, doch die schmalen Größen, die Kennzeichnung auf der Seitenwand und der eigene Slogan "made for range" weisen alle in dieselbe Richtung.

Nokians eigene Programmübersicht für 2026/2027 nennt für die Region drei Sommerprofile: den Powerproof 2 für Fahrleistung, den neuen Wetproof 2 für Nässe und Komfort und den Powerproof E für Effizienz.

Der Abstand zwischen den beiden Neuheiten zeigt sich am Label. Für den Wetproof 2 gibt Nokian über die Reihe hinweg A beim Nassgriff an, beim Rollwiderstand aber B und C und beim Geräusch je nach Größe A oder B. Der Powerproof E steht in allen drei Kriterien und in jeder Größe bei A. Gleiche Marke, gleiche Saison, gleiches Einführungsjahr, und der E ist der Reifen, der um den Rollwiderstand herum konstruiert wurde.

Technische Eckpunkte

• Nokian fasst die Auslegung unter dem Begriff Motion Control Technology zusammen und beschreibt sie als Zusammenspiel dreier Bausteine: eine "Energy Flow Tread" genannte Lauffläche für Rollwiderstand und Wasserableitung, eine "Precision Grip Compound" genannte Mischung, die Nassgriff, Bremsverhalten und Verschleiß ausbalancieren soll, sowie einen "Stability Support Core" für Stabilität und Lastverteilung.
• Nach Angaben des Unternehmens bestehen je nach Größe 40,9 bis 42,8 Prozent des Materials aus recycelten und erneuerbaren Rohstoffen, darunter Reisschalenasche, recycelter Industrieruß und recycelter Stahl.
• Gefertigt wird in Oradea, wo laut Nokian seit der Eröffnung 2024 ohne direkte CO2-Emissionen (Scope 1) und mit 100 Prozent erneuerbarer Energie produziert wird, jährlich extern geprüft.

Die konkreteste technische Angabe betrifft die Form des Reifens, nicht seine Mischung. Nokian nennt für den Powerproof E einen bewusst größeren, optimierten Außendurchmesser: Ein größerer Reifen verformt sich beim Abrollen weniger, und weniger Verformung bedeutet weniger Energie, die als Wärme verloren geht. Dazu kommt ein als reichweitenoptimiert bezeichneter Stahlgürtel, dessen Steifigkeit größenweise abgestimmt ist, um Bewegung und Wärmeentwicklung im Unterbau zu verringern. Das ist zugleich die sauberste Erklärung für die ungewöhnlichen Dimensionen 195/55 R18 und 195/60 R18: schmal für den Widerstand, hoch für den Durchmesser.

Zwei Konstruktionsmerkmale werden mit unterschiedlicher Abdeckung angegeben, was genaues Lesen lohnt. Die Aramid-Strong-Sidewall-Konstruktion, die laut Hersteller vor Stößen und Schnitten schützt, gibt es ab 17 Zoll aufwärts; die einzige 16-Zoll-Größe bleibt also außen vor.

SilentDrive, der auf die Innenseite der Lauffläche geklebte Schaumstoff gegen Hohlraumgeräusche, ist noch enger begrenzt: Nokian spricht lediglich von einer beschränkten Auswahl an Powerproof-E-Größen und hat noch nicht gesagt, welche. Das ist vom Label-A für das externe Geräusch zu trennen, denn dieses misst die Vorbeifahrt, also das Geräusch außerhalb des Autos. Der Schaumstoff zielt auf das, was der Fahrer im Innenraum hört, und dafür gibt es keine Label-Klasse.

Die Label-Angabe im Kontext

Klasse A in allen drei Label-Kriterien über ein komplettes Programm hinweg verdient einen zweiten Blick, denn Rollwiderstand und Nassgriff arbeiten normalerweise gegeneinander. Von den 832 Sommerprofilen auf dieser Seite, für die mindestens fünf Größen in der EU-Datenbank EPREL registriert sind, schafft derzeit genau eines in jeder registrierten Größe A beim Rollwiderstand und A beim Nassgriff: der Continental UltraContact NXT, selbst ein Reifen mit hohem Recyclinganteil.

Dieser Präzedenzfall ist aufschlussreich, denn der UltraContact NXT wurde inzwischen getestet und schnitt gut ab. Er wurde Erster von sieben im Motor-Test 2025 zu rollwiderstandsarmen Reifen, Erster von sechs im Nachhaltigkeitstest von auto motor und sport 2025 und Zweiter von zehn im autozurnal-Eco-Sommertest 2026. Ein A/A-Label muss also keinen kompromissbehafteten Reifen bedeuten.

Nokians eigene jüngere Sommerbilanz fällt gemischter aus. Der Powerproof 2 wurde Sechster von zehn im ACE-Sommertest 2026, Siebter von acht im Auto-Express-Sommertest 2026 und Elfter von zwanzig im Auto-Bild-Sommertest 2026. Das ist ein anderer Reifen mit anderer Auslegung, aber der nächstliegende aktuelle Maßstab für einen Nokian-Sommerreifen in Europa.

Größen und Verfügbarkeit

Nokian listet zum Start 19 Größen, alle in XL-Ausführung, von 16 bis 20 Zoll und in Breiten von 195 bis 255:

• 16 Zoll: 205/55 R16 94V
• 17 Zoll: 225/45 R17 94Y
• 18 Zoll: 195/55 R18 93H, 195/60 R18 96H, 215/55 R18 99V, 225/50 R18 99W, 235/45 R18 98Y, 235/55 R18 104V, 235/60 R18 107W
• 19 Zoll: 205/55 R19 97V, 215/50 R19 97V, 235/50 R19 103V, 235/55 R19 105W, 245/45 R19 102Y, 255/45 R19 104Y, 255/50 R19 107Y, 255/55 R19 111Y
• 20 Zoll: 235/50 R20 104W, 255/45 R20 105Y

Für jede Größe werden A beim Rollwiderstand, A beim Nassgriff und A beim externen Geräusch mit 67 dB angegeben, und Nokian bezeichnet die gesamte Reihe als EV-ready. Im Handel ab der Sommersaison 2027, im mittel- und südeuropäischen Markt.

Was das für Fahrer bedeutet

Die Lücke, die der Powerproof E schließen soll, ist real. Fahrer von Elektroautos müssen häufiger zwischen Reichweite und Nasssicherheit wählen, als ihnen lieb sein kann, und eine Größenliste, die echte E-Auto-Dimensionen enthält, statt nur ein Verbrenner-Programm zu übernehmen, ist für sich genommen schon etwas wert.

Die Einschränkungen sind die üblichen. Label-Klassen sind Einzelmessungen unter kontrollierten Bedingungen und sagen nichts über Handling, Aquaplaning-Reserven, Verschleiß oder das Verhalten eines halb abgefahrenen Reifens. Alles, was Nokian zu Mischung und Konstruktion angibt, ist die Darstellung des Herstellers, und ein unabhängiger Test dieses Reifens steht noch aus. Wir werden berichten, wie sich die Angaben halten, sobald der Powerproof E zum Testen verfügbar ist.