Auto Motor und Sport entwickelt traditionelle Reifentests immer wieder in neue Richtungen. Der diesjährige Sommerreifentest bietet eine neue Dimension: Nachhaltigkeit. Der Test konzentrierte sich auf die Größe 215/55 R17, die für Mittelklasselimousinen, Kombis und kompakte SUVs geeignet ist. Besonderes Augenmerk wurde auf Reifen gelegt, die im EU-Reifenlabel mindestens die Rollwiderstandsklasse „B“ erreichen.
4 Kategorien (9 Tests)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Trockenbremsen | ▲ Falken e.Ziex: 35.2 M | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 41.6 M | 6.4 M (15.4%) |
| Trockenhandling | ▲ Falken e.Ziex: 107.4 Km/H | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 104.6 Km/H | 2.8 Km/H (2.7%) |
| Wet (5 tests) | |||
| Nassbremsen | ▲ Continental UltraContact NXT: 31.5 M | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 42.6 M | 11.1 M (26.1%) |
| Nasshandling | ▲ Bridgestone Turanza 6: 78.9 Km/H | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 69.6 Km/H | 9.3 Km/H (13.4%) |
| Nasser Kreis | ▲ Goodyear EfficientGrip Performance 2: 8.63 m/s | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 6.99 m/s | 1.6 m/s (23.5%) |
| Aquaplaning geradeaus | ▲ Bridgestone Turanza 6: 78.2 Km/H | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 67.5 Km/H | 10.7 Km/H (15.9%) |
| Kurven Aquaplaning | ▲ Bridgestone Turanza 6: 2.94 m/sec2 | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 2.26 m/sec2 | 0.7 m/sec2 (30.1%) |
| Comfort (1 tests) | |||
| Geräusch | ▲ Michelin e.Primacy: 70.5 dB | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 73.7 dB | 3.2 dB (4.3%) |
| Value (1 tests) | |||
| Rollwiderstand | ▲ Michelin e.Primacy: 5.7 kg / t | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 10.4 kg / t | 4.7 kg / t (45.2%) |
Die Nachhaltigkeitsherausforderung
Der Test ging über traditionelle Leistungskennzahlen hinaus und bewertete die Nachhaltigkeit in drei Kategorien: Herstellungsverfahren, Logistik und Kraftstoffeffizienz. Die Tester vergaben Extrapunkte für innovative, nachhaltige Produktionsmethoden und den Einsatz von recycelten oder erneuerbaren Materialien. Sie berücksichtigten zudem den CO2-Fußabdruck des Transports, indem sie die Entfernung zwischen den Produktionsstätten und dem deutschen Markt maßen. Besonders wichtig war ihnen der reale Einfluss des Rollwiderstands auf den Kraftstoffverbrauch.
Um ihren Versprechen auch Taten folgen zu lassen, verwendeten die Tester während des Evaluierungsprozesses sogar synthetische E-Kraftstoffe und HVO-Diesel, um den CO2-Fußabdruck des Tests zu minimieren.
Nachhaltigkeits-Champions
Das Nachhaltigkeits-Scoring offenbarte deutliche Unterschiede im Ansatz der Hersteller zur umweltfreundlichen Reifenproduktion:
Michelin erwies sich mit dem e.Primacy, der in Deutschland klimaneutral produziert wird, als Vorreiter in Sachen Nachhaltigkeit. Der Reifen erreichte die Bestnote in den Bereichen Fertigungsinnovation (10 Punkte), Logistik (0 km, da lokal produziert) und – was besonders beeindruckend ist – null zusätzlichen Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum Test-Benchmark.
Continental ging mit seinem UltraContact NXT einen anderen Weg in Sachen Nachhaltigkeit. Zwar schnitt er insgesamt etwas schlechter ab als Michelin, führte aber bei den Fertigungsinnovationen mit 10 Punkten für den umfassenden Einsatz nachhaltiger Materialien. Der Reifen besteht aus Naturkautschuk, biobasierter Kieselsäure aus Reishülsenasche, recycelten PET-Flaschen und wiedergewonnenem Stahl. Dieser materialorientierte Ansatz stellt einen deutlichen Fortschritt bei der Reduzierung des ökologischen Fußabdrucks des Reifens dar. Lediglich der etwas höhere Kraftstoffverbrauch von 1,0 % und die Logistikdistanz von 2400 km verhinderten, dass er die Gesamtbewertung für Nachhaltigkeit von Michelin erreichte.
Auch in Sachen Nachhaltigkeit schnitt der Falken e.Ziex hervorragend ab, insbesondere dank seines Anteils von 29 % an nachhaltigen und recycelten Materialien. Obwohl er in der Türkei hergestellt wurde und dadurch die Logistikkette für den Test in Deutschland länger war, blieb er mit einem Verbrauchsanstieg von nur 1,3 % gegenüber dem Benchmark sparsam.
Sowohl Goodyear als auch Bridgestone setzten beim Thema Nachhaltigkeit vor allem auf Langlebigkeit und Effizienz und weniger auf revolutionäre Materialveränderungen. Beide Marken schnitten bei relativ kurzen Transportdistanzen gut ab, konnten aber bei der Gesamtumweltbelastung nicht mit den Spitzenreitern mithalten.
Obwohl der Insa Turbo EcoEvolution ein runderneuerter Reifen ist, der theoretisch durch Materialwiederverwendung besonders nachhaltig sein sollte, schnitt er überraschend schlecht ab. Zwar erhielt er aufgrund der Nachhaltigkeit der Runderneuerung Bestnoten in der Herstellung, doch der deutlich höhere Rollwiderstand führte zu einem um 11,4 % höheren Kraftstoffverbrauch – was seinen Umweltvorteil weitgehend zunichtemachte.
Trocken
Trockenbremsen bleibt ein kritischer Sicherheitstest. Der Falken e.Ziex lieferte mit 35,2 Metern aus 100 km/h die beste Bremsleistung. Interessanterweise zeigt dies, dass Nachhaltigkeit nicht zwangsläufig zu Lasten des Trockenbremsens geht, denn der Falken vereint gute Umwelteigenschaften mit klassenführendem Trockenbremsen. Der runderneuerte Insa Turbo hatte hier deutliche Probleme und benötigte einen zusätzlichen Bremsweg von 6,4 Metern (18 %).
Im Trockenhandlingtest, der die durchschnittliche Rundengeschwindigkeit auf einer anspruchsvollen Strecke misst, belegte der Falken e.Ziex mit 107,4 km/h erneut den ersten Platz, dicht gefolgt vom Continental. Dieser Test zeigt, dass umweltfreundliche Mischungen dennoch die nötige Reaktionsfähigkeit und Haftung für sicheres Handling bieten können. Der hocheffiziente Michelin belegte jedoch den fünften Platz, was auf einige Kompromisse bei der ultimativen Handling-Leistung hindeutet.
Nass
Der UltraContact NXT von Continental demonstrierte seine Nässe-Kompetenz mit dem kürzesten Nassbremsweg von 31,5 Metern aus 80 km/h. Öko-orientierte Reifen opfern oft Grip, um den Rollwiderstand zu senken. Continental gelang es jedoch, beide Prioritäten effektiv auszubalancieren. Der alarmierende Bremsweg des Insa Turbo von 42,6 Metern stellt einen gefährlichen Kompromiss bei der Sicherheit auf nasser Fahrbahn dar.
Bridgestone und Goodyear teilen sich mit einer identischen Rundengeschwindigkeit von 78,9 km/h den ersten Platz im Nasshandling. Der Michelin e.Primacy, trotz seiner Spitzenposition in der Nachhaltigkeitsbewertung, fiel hier zurück. Dies deutet darauf hin, dass der Fokus auf den Rollwiderstand möglicherweise einige Zugeständnisse bei der Nassperformance erforderte.
In beiden Aquaplaning-Tests schnitt der Bridgestone am besten ab.
Komfort
Der Michelin e.Primacy lieferte mit 70,5 dB die leiseste Leistung
Wert
Der Michelin e.Primacy demonstrierte seinen Fokus auf Effizienz mit einem klassenführenden Rollwiderstand von nur 5,7 kg/t. Dieser Test wirkt sich direkt auf den Kraftstoffverbrauch und die Reichweite aus, insbesondere bei Elektrofahrzeugen, und ist damit möglicherweise der relevanteste Nachhaltigkeitsindikator. Der starke Kontrast zum Insa Turbo (10,4 kg/t) erklärt, warum der theoretische Umweltvorteil des runderneuerten Reifens durch seine geringe Effizienz in der Praxis zunichte gemacht wurde.
Ergebnisse
Der Continental UltraContact NXT erwies sich als das ausgereifteste Produkt und vereint Nachhaltigkeit mit hervorragenden Sicherheitsmerkmalen. Preisbewussten Käufern bietet der Falken e.Ziex vergleichbare Leistung bei minimalen Umwelteinbußen zu einem günstigeren Preis.
1st: Continental UltraContact NXT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: Falken e.Ziex | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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3rd: Bridgestone Turanza 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4th: Michelin e.Primacy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5th: Goodyear EfficientGrip Performance 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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6th: Insa Turbo EcoEvolution | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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