Jedes Jahr gibt es einen Reifentest, bei dem ich innehalte und mich frage, wie sie zu ihrem Ergebnis gekommen sind, und dieses Jahr geht diese Auszeichnung an den Sommerreifentest von UTAC/Aftonbladet.
Zur Veranschaulichung: Aftonbladet ist eine skandinavische Zeitung. Daher konzentrierte sich UTAC, der Tester, auf die Kältetauglichkeit der Reifen – was mir besonders gefällt. Sie machten jedoch einige interessante Aussagen und kamen zu interessanten Ergebnissen. Insgesamt wurden 14 Reifen getestet, zehn Sommerreifen und vier Ganzjahresreifen nach europäischer Spezifikation, alle in der Größe 225/45 R17.
4 Kategorien (8 Tests)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Trockenbremsen | ▲ Pirelli Cinturato P7 C2: 34.2 M | ▼ Goodyear Vector 4Seasons Gen 3: 40.8 M | 6.6 M (16.2%) |
| Subj. Trockenhandling | ▲ Continental PremiumContact 7: 10 Points | ▼ Bridgestone Turanza All Season 6: 7 Points | 3.0 Points (42.9%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Nassbremsen | ▲ Michelin Primacy 5: 33 M | ▼ Vredestein Ultrac: 36.5 M | 3.5 M (9.6%) |
| Nasshandling | ▲ Pirelli Cinturato P7 C2: 75.5 s | ▼ Continental AllSeasonContact 2: 79 s | 3.5 s (4.4%) |
| Subj. Nasshandling | ▲ Michelin Primacy 5: 10 Points | ▼ Falken ZIEX ZE320: 7 Points | 3.0 Points (42.9%) |
| Aquaplaning geradeaus | ▲ Michelin Primacy 5: 79.4 Km/H | ▼ Goodyear Vector 4Seasons Gen 3: 73.2 Km/H | 6.2 Km/H (8.5%) |
| Comfort (1 tests) | |||
| Subj. Geräusch | ▲ Continental AllSeasonContact 2: 10 Points | ▼ Pirelli Cinturato All Season SF3: 8 Points | 2.0 Points (25.0%) |
| Value (1 tests) | |||
| Rollwiderstand | ▲ Bridgestone Turanza 6: 7.6 kg / t | ▼ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 8.04 kg / t | 0.4 kg / t (5.5%) |
Erstens: Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, ein Reifen, der noch nie einen schlechten Test bestanden hat, schnitt schlecht ab. Und zwar richtig schlecht. Die Tester fanden ihn bei wärmeren Temperaturen gut, aber nicht gut, wenn es kühler wurde. Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich den Asym 6 bei 7 °C getestet habe, was ihrer Nassfahrtemperatur entsprach, und ich kann mich nicht erinnern, dass er schlecht war.
Zweitens, zumindest wenn die Übersetzung stimmt, wurde der Goodyear Vector 4Season Gen-3 als „amerikanischer Ganzjahresreifen“ bezeichnet. Amerikanische Ganzjahresreifen können zwar als „Nichtjahresreifen“ bezeichnet werden, tragen aber keine 3PMSF-Kennzeichnung und sind im Winter schlecht. Der Goodyear Vector 4Season Gen-3 wird in Amerika nicht verkauft; er ist ein europäischer Ganzjahresreifen mit 3PMSF-Kennzeichnung – eine völlig andere Reifenkategorie.
Drittens ist die Aufnahme von Ganzjahresreifen fragwürdig, da sie nicht wirklich für den skandinavischen Markt gedacht sind. Vielleicht sollten sie als Sommerreifenalternative positioniert werden, aber in diesen Regionen sollten sie sicherlich nicht als Ganzjahresreifen angesehen werden. Der Autor schien ziemlich verärgert darüber zu sein, dass es sie überhaupt gab.
Ich bewundere die Bemühungen, bei verschiedenen Temperaturen zu testen. Schade, dass nicht mehr Daten veröffentlicht wurden. Bei Tests bei verschiedenen Temperaturen wurden die Daten gemittelt und nur der Durchschnitt angegeben. Es wäre super interessant, die Schwankungen der Reifentemperaturen beim Nassbremsen zu beobachten, wie wir es hier im selben Tunnel getan haben .
Die größte Frage ist natürlich, was mit dem Asymmetric 6 passiert ist. Wir werden noch etwas tiefer graben, um das herauszufinden.
Hier sind die Daten aus dem Test.
Trocken
Die Ergebnisse beim Trockenbremsen stimmten eng mit den Handling-Bewertungen überein, wobei die Bremszeit der Sommerreifen deutlich kürzer war. Der Unterschied war besonders drastisch: Die besten Sommerreifen (Pirelli Cinturato P7 C2 und Continental PremiumContact 7) bremsten aus 100 km/h in nur 34,2 Metern ab, verglichen mit 40,8 Metern für den leistungsschwächsten Ganzjahresreifen (Goodyear Vector 4Seasons Gen-3) – ein beachtlicher Unterschied von 6,6 Metern oder 16,2 %, der in Notsituationen kritisch sein kann.
Die Trockenhandling-Bewertungen wurden in einem noch größeren Temperaturbereich durchgeführt, mit Tests auf der Pirelli-Rennstrecke in Vizzola bei sommerlichen 20–30 °C, im Gegensatz zu kontrollierten Indoor-Tests bei viel kühleren Temperaturen.
Der Continental PremiumContact 7 erreichte mit einer perfekten 10-Punkte-Bewertung die höchste subjektive Bewertungsstufe und überzeugte mit außergewöhnlicher Präzision und Grip bei allen Testtemperaturen. Die meisten Sommerreifen erreichten ebenfalls eine starke 9-Punkte-Bewertung und zeigten damit ihre optimale Auslegung für diese Bedingungen.
Ganzjahresreifen zeigten deutliche Abstriche beim Trockenhandling. Der Bridgestone Turanza All Season 6 und der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 erhielten mit 7 Punkten die schlechtesten Werte. Die Tester stellten fest, dass sich Ganzjahresreifen im Vergleich zu speziellen Sommerreifen deutlich weicher anfühlten und mit verzögerter Lenkreaktion und früherem Untersteuern einhergingen. Dieses Leistungsdefizit blieb bei allen Temperaturen konstant, wurde aber bei wärmeren Außentemperaturen noch deutlicher.
Nass
Anstatt die Reifen nur unter bestimmten Bedingungen zu testen, wurde bei dem Test die Leistung in mehreren Temperaturumgebungen untersucht. Dies lieferte Erkenntnisse darüber, wie sich diese Reifen bei Schwankungen in der realen Welt verhalten.
Nassbremstests wurden bei +17 °C auf Pirellis italienischer Teststrecke sowie bei +2 °C, +7 °C und +12 °C in der Indoor-Anlage von Testworld in Finnland durchgeführt. Die Ergebnisse wurden gemittelt.
Dieser Ansatz offenbarte Leistungsunterschiede, die bei herkömmlichen Tests bei einer Temperatur nicht erkennbar wären. Bei +12 °C zeigten Sommer- und Ganzjahresreifen eine vergleichbare Bremsleistung. Bei Temperaturen von +17 °C hatten Sommerreifen jedoch einen deutlichen Vorteil und kamen im Durchschnitt fast drei Meter schneller zum Stehen.
Das überraschendste Ergebnis zeigte sich am unteren Ende des Temperaturspektrums. Bei nur +2 °C auf nasser Fahrbahn übertrafen Ganzjahresreifen ihre Sommerreifen deutlich und bremsten aus 80 km/h fast 6,5 Meter schneller ab. Dies stellt einen entscheidenden Sicherheitsvorteil bei kühleren Temperaturen dar, mit denen Autofahrer in nördlichen Regionen selbst in den nominellen Sommermonaten häufig konfrontiert sind.
Im Durchschnitt lieferte der Michelin Primacy 5 mit 33,0 Metern die beste Nassbremsleistung, dicht gefolgt vom Pirelli Cinturato P7 C2 mit 33,1 Metern und dem Nokian Hakka Blue 3 mit 33,2 Metern. Diese Premium-Sommerreifen bewiesen ihre Fähigkeit, auch bei unterschiedlichen Temperaturen eine konstante Leistung zu erzielen.
Unter den Ganzjahresreifen schnitt der Bridgestone Turanza All Season 6 mit 33,5 Metern gut ab, gefolgt vom Pirelli Cinturato All Season SF3 mit 33,8 Metern. Die temperaturspezifischen Stärken dieser Reifen verdeutlichen, warum sie vom Testteam den Spitznamen „Herbst und Frühling“ erhielten.
Am anderen Ende des Spektrums hatte der Vredestein Ultrac erhebliche Probleme beim Bremsen auf nasser Fahrbahn und benötigte 36,5 Meter zum Anhalten – volle 3,5 Meter (oder 9,6 %) mehr Strecke als der Klassenbeste Michelin. Ein solcher Unterschied kann in einer Notsituation entscheidend sein und unterstreicht, wie wichtig es ist, die Reifenwahl auf Grundlage typischer Fahrbedingungen zu treffen.
Die Nasshandlingtests lieferten einige der aufschlussreichsten Erkenntnisse zu den Leistungsunterschieden zwischen speziellen Sommerreifen und Ganzjahresreifen bei unterschiedlichen Temperaturbedingungen.
Die Temperatur auf der nassen Strecke lag zwischen +7°C und +14°C, was den Testern zufolge für skandinavische Regionen „leider ganz normale Sommertemperaturen“ seien.
Sommerreifen zeigten im Allgemeinen bessere Handling-Eigenschaften auf nasser Fahrbahn bei gemäßigten bis warmen Temperaturen. Der Pirelli Cinturato P7 C2 und der Continental PremiumContact 7 erzielten mit 75,5 Sekunden die schnellsten Rundenzeiten. Dicht dahinter folgte der Nokian Hakka Blue 3 mit 76,5 Sekunden. Diese Sommerreifen boten präzises Lenkfeedback und ein vorhersehbares Verhalten im Grenzbereich.
Ganzjahresreifen hingegen hatten erhebliche Probleme mit dem Nasshandling und landeten am unteren Ende der Rangliste. Der Continental AllSeasonContact 2 erreichte mit 79,0 Sekunden die langsamste Zeit und lag damit 3,5 Sekunden (oder 4,4 %) hinter den Klassenbesten. Dieser Leistungsunterschied vergrößert sich mit steigenden Temperaturen, obwohl die Ganzjahresreifen bei Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt eine verbesserte Konkurrenzfähigkeit zeigten.
Die subjektiven Bewertungen spiegelten diese zeitlichen Unterschiede wider. Die Tester stellten fest, dass Sommerreifen eine bessere Lenkpräzision und Seitenhaftung in Kurven aufwiesen, während sich Ganzjahresreifen weicher anfühlten und progressivere Ausbrecheigenschaften aufwiesen, aber letztlich weniger Leistung boten. Der Continental PremiumContact 7 und der Michelin Primacy 5 erhielten die volle 10-Punkte-Bewertung für ihre außergewöhnliche Balance aus Leistung und Berechenbarkeit bei Nässe.
Im Gegensatz zu einigen anderen Leistungskennzahlen, bei denen die Unterschiede zwischen den Reifen geringfügig sein können, zeigten sich bei der Aquaplaning-Resistenz erhebliche Unterschiede zwischen den besten und schlechtesten Reifen. Der Michelin Primacy 5 zeigte eine außergewöhnliche Wasserableitungsleistung und hielt den Kontakt zur Fahrbahn bis zu einer Geschwindigkeit von 79,4 km/h. Es folgte der Vredestein Ultrac mit respektablen 78,6 km/h. Der PremiumContact 7 von Continental und der Eagle F1 Asymmetric 6 von Goodyear erreichten jeweils 78,0 km/h.
Ganzjahresreifen zeigten als Kategorie besorgniserregende Schwächen bei der Aquaplaning-Resistenz. Drei der vier Optionen belegten die unteren Plätze im Ranking. Der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 verlor bereits bei 73,2 km/h an Haftung – volle 6,2 km/h (oder 8,5 %) weniger als der Klassenbeste Michelin. Der Continental AllSeasonContact 2 schnitt mit 73,4 km/h nur unwesentlich besser ab.
Komfort
Die Reifengeräusche wurden qualitativ bewertet, um die Wahrnehmung der Innenraumgeräusche durch die Verbraucher zu reflektieren. Anstatt sich ausschließlich auf technische Messungen zu verlassen, beurteilten zwei Prüfer – einer am Steuer und einer auf dem Rücksitz – Lautstärke und Klangqualität der Reifengeräusche auf verschiedenen Straßenoberflächen.
Die Tester stellten fest, dass zwar instrumentelle Messungen den Gesamtdezibelpegel quantifizieren können, das menschliche Ohr jedoch nach wie vor ein unübertroffenes Messinstrument ist, um zu bestimmen, wie aufdringlich oder angenehm unterschiedliche Reifengeräusche für die Insassen wirken. Dieser Ansatz trägt der Tatsache Rechnung, dass zwei Reifen mit identischen Dezibelwerten aufgrund von Frequenzmustern und Klangqualität sehr unterschiedliche subjektive Empfindungen hervorrufen können.
Der Bridgestone Turanza 6, der Michelin Primacy 5 und der Falken ZIEX ZE320 erreichten allesamt die volle 10-Punkte-Wertung für ihren leisen und kultivierten Lauf. Auch der Continental AllSeasonContact 2 erhielt Bestnoten und zeigte damit, dass Ganzjahresreifen Komfortvorteile bieten können, selbst wenn die Leistung in anderen Bereichen darunter leidet.
Die meisten Reifen erreichten Werte zwischen 8 und 9 Punkten. Dies deutet darauf hin, dass moderne Reifendesigns in allen Marktsegmenten generell eine gute Geräuschdämmung erreichen. Der Test ergab eine minimale Korrelation zwischen Geräuschpegel und anderen Leistungsmerkmalen. Dies deutet darauf hin, dass Hersteller die Laufruhe optimieren können, ohne Kompromisse bei Grip oder Handling einzugehen.
Wert
Bitte beachten Sie, dass das Magazin den Bridgestone-Sommerreifen als besten Reifen (0) angab und dann prozentuale Verbrauchssteigerungen für die übrigen Reifen angab. Die Berechnung oder die Daten dazu wurden nicht bereitgestellt. Daher haben wir den Rollwiderstandswert des Bridgestone in dieser Größe einfach aus einem anderen Test übernommen und die anderen Werte berechnet, was zu Ungenauigkeiten führen kann.
Ergebnisse
1st: Michelin Primacy 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: Continental PremiumContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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3rd: Pirelli Cinturato P7 C2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4th: Bridgestone Turanza 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5th: Nokian Hakka Blue 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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6th: Hankook Ventus Prime 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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7th: Bridgestone Turanza All Season 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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8th: Pirelli Cinturato All Season SF3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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9th: Vredestein Ultrac | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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10th: Continental AllSeasonContact 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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11th: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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12th: Nordman South | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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13th: Falken ZIEX ZE320 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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14th: Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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