TyreReviews Reifentests

DIESE DATEN BASIERT AUF INTERNEN MICHELIN-TESTS.

Nun, da das klar ist, finde ich, dass es ein recht interessanter Datenpunkt ist. Ich bin zuversichtlich, dass die Daten gut sein werden, denn wenn Unternehmen Daten von Wettbewerbern an die Öffentlichkeit bringen, riskieren sie, deswegen verklagt zu werden, also überprüfen sie dreimal, ob alles fair ist.

Vi Bilägare hat seinen jüngsten Winterreifentest abgeschlossen und dabei sieben spezielle nordische Reibungsreifen und einen Ganzjahresreifen in der Größe 225/45 R17 bewertet. Der amtierende Champion, Continental VikingContact 7, wurde durch den VikingContact 8 ersetzt, der gegen Konkurrenten von Goodyear, Michelin, Nokian und Hankook getestet wird. Der Test umfasste auch zwei preisgünstige Reifen, Radar und Greenmax.

Das ausgezeichnete Magazin Vi Bilagare testete sieben Spikereifen und einen Reibungswinterreifen (ohne Spikes) - den Nokian Hakkapeliitta R5. Die Tests wurden an verschiedenen Orten in Finnland und Schweden durchgeführt. Für die meisten Tests wurde ein Volkswagen Golf verwendet.

In diesem Test habe ich fünf der beliebtesten aggressiven Geländereifen für SUVs und LKWs genommen und sie im Gelände, bei Trockenheit, Nässe und im Schnee getestet. Außerdem habe ich mir Zeit genommen, die Geräusch- und Komfortstufen zu beurteilen, um Ihnen bei der Auswahl des besten Geländereifens für Ihr Fahrzeug zu helfen.

Dies sind die Daten aus dem EVO-Sommerreifentest 2024.

Nun, das könnte zu einigen Diskussionen führen. Ein deutsches Magazin hat gerade seinen (sehr) ausführlichen Test von Geländereifen veröffentlicht, und obwohl es sich um ein deutsches Magazin handelt, das die Geländereifen an einem Transporter testet, handelt es sich dabei um dieselben Reifen, die auf dem US-Markt erhältlich sind, und sie werden in der sehr geländegängigen Größe 255/55 R18 getestet.

Das Testfeld bestand aus fünf echten 3-Peak-All-Terrain-Reifen (3PMSF-Winterbewertung), dem BF Goodrich All-Terrain T/A KO2, dem Bridgestone Dueler A/T 002, dem Falken Wildpeak AT3 W/A, dem General Grabber AT3 und dem Loder AT1. Der Loder AT1 ist besonders bemerkenswert, da er speziell für Wohnmobile mit einer hohen Tragfähigkeit von 1320 kg pro Reifen entwickelt wurde und somit für Fahrzeuge bis zu ca. 4,5 Tonnen geeignet ist.

In der zweiten Reifengruppe sind zwei Reifen ohne Winterzulassung enthalten: der neue Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure als AT-Sommerreifen und der Continental Cross-Contact H/T als eher straßenorientierter SUV-Reifen zum Vergleich.

Im Auto Bild AllRad SUV-Winterreifentest 2024 wurden zwölf der beliebten SUV-Winterreifen in der Größe 245/45 R18 geprüft.

Nachfolgend finden Sie die Daten aus dem Ganzjahresreifentest von Sport Auto. Ihr Testfahrzeug war ein sportlicher Hyundai i20N, und sie hatten benannte Referenzreifen für Sommer und Winter dabei, was immer gut ist (selbst wenn der Sommerreifen der Asymmetric 3 war, ein Reifen, der ursprünglich vor über 10 Jahren auf den Markt kam!)

Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass die Nasstests bei kalten Bedingungen durchgeführt wurden, „deutlich unter zehn Grad“, und bei etwa 7 Grad für das Nassbremsen. Viele der Ganzjahresreifen schnitten besser ab als die Sommerreifen, aber da die Sommerreifen nicht mehr aktuell sind, ist es schwer zu sagen, ob ein moderner Sommerreifen besser abgeschnitten hätte.

Dies sind die Ergebnisse des Ganzjahresreifentests 2024 von Auto Express.

Dies sind die Ergebnisse des Auto Express Winterreifentests 2024

Wie beim diesjährigen Winterreifentest von Tyre Reviews hat Auto Bild Sportscars einen Winterreifentest in der Größe 235/35 R19 durchgeführt.

Obwohl wir ein etwas anderes Testfeld hatten, waren die guten Reifen immer noch gut, was immer schön ist. Die billigen Reifen in diesem Test, ein Radar und ein Auto Green, beweisen wieder einmal, dass man bekommt, wofür man bezahlt. Beide Reifen schnitten in einer Kategorie (Schnee) gut ab, waren dann aber bei Trockenheit und Nässe eine komplette Katastrophe.

Im SUV-Ganzjahresreifentest 2024 von Auto Bild AllRads wurden 12 Ganzjahresreifen in der Größe 245/45 R18 sowie Sommer- und Winter-Referenzreifen getestet. Der Test offenbarte erhebliche Leistungsunterschiede zwischen den besten und schlechtesten Ganzjahresreifen unter verschiedenen Bedingungen und verdeutlichte gleichzeitig die Kompromisse, die diese Reifen im Vergleich zu speziellen Saisonreifen eingehen.

Bei trockenen Bedingungen näherten sich die leistungsstärksten Ganzjahresreifen den Fähigkeiten des Sommerreferenzreifens an, konnten dessen Grip oder Balance jedoch nicht ganz erreichen. Der Pirelli Cinturato All Season SF3 wies mit 37,7 Metern den kürzesten Trockenbremsweg aller Ganzjahresreifen auf, lag aber immer noch 2,4 Meter hinter der Sommerreferenz. Der Minerva All Season Master mit der schlechtesten Leistung benötigte dagegen 5,7 Meter mehr zum Anhalten. Trockenhandlingtests zeigten ähnliche Trends, wobei der beste Ganzjahresreifen, der Hankook Kinergy 4S2, eine Durchschnittsgeschwindigkeit erreichte, die nur 1,1 km/h langsamer war als die Sommerreferenz, während der langsamste Nexen N Blue 4Season 2 5,3 km/h zurückblieb.

Das deutsche Automagazin AUTO Straßenverkehr hat einen SUV-Winterreifentest durchgeführt und dabei zehn Modelle in der Größe 235/55 R18 bewertet. Der Test, der unter verschiedenen Wetterbedingungen wie Schnee, Nässe und Trockenheit durchgeführt wurde, soll den Verbrauchern wertvolle Einblicke in die Reifenleistung für die kommende Wintersaison geben.

Spitzenreiter war der Michelin Pilot Alpin 5 SUV, der die Höchstnote von 8,9 und die Bewertung „sehr gut“ erreichte. Er überzeugte vor allem bei der Schneeperformance und beim Trockenhandling. Dicht dahinter folgte der Continental WinterContact TS 870 P, der sich mit einer „sehr guten“ Bewertung von 8,6 den zweiten Platz sicherte und eine ausgewogene Leistung unter allen Bedingungen zeigte.

Das Magazin Motor hat vor Kurzem einen SUV-Ganzjahresreifentest durchgeführt und sich dabei auf die beliebte Größe 235/60 R18 konzentriert, die häufig bei SUVs und Familienvans zu finden ist.

Der Michelin CrossClimate 2 SUV gewann den Test. Er hatte eine hervorragende Balance zwischen Leistung auf Schnee, Nässe und Trockenheit und behielt dabei einen niedrigen Rollwiderstand und Geräuschpegel bei. Der Continental AllSeasonContact 2 sicherte sich den zweiten Platz, da er bei Nässe brillierte und den niedrigsten Rollwiderstand erreichte. Bridgestones Turanza All Season 6 komplettierte die Top drei und zeigte in allen Tests eine durchgängig hohe Leistung. Im mittleren Preissegment zeigte der Falken EuroAll Season AS220 Pro starke Trockenhandlingeigenschaften, blieb jedoch bei Schnee hinter den Erwartungen zurück. Der preisgünstige Dębica Navigator 3 zeigte eine beeindruckende Leistung auf Schnee und einen wettbewerbsfähigen Preis, obwohl seine Leistung auf Nässe unterdurchschnittlich war. Der Imperial All Season Driver bot zwar den niedrigsten Preis, landete aber bei den meisten Leistungsmetriken durchweg am unteren Ende, mit bemerkenswerten Schwächen bei Nässe und Schnee. Diese Ergebnisse weisen auf eine klare Korrelation zwischen Reifenpreis und Leistung hin, wobei höherpreisige Optionen im Allgemeinen überlegene Allround-Fähigkeiten bieten. Einige Mittelklasse- und Budgetoptionen zeigten jedoch Stärken in bestimmten Bereichen, was auf einen potenziellen Wert für Benutzer mit besonderen Leistungsprioritäten hindeutet.

Die Auto Zeitung, eine deutsche Automobilzeitschrift, hat einen Reifentest durchgeführt, bei dem die Leistung von Ganzjahres- und Winterreifen verglichen wurde. Der Test umfasst 10 Premium-Tourenreifen in der Größe 215/55 R17, darunter drei Ganzjahres- und sieben Winterreifen, unter verschiedenen Fahrbedingungen.

Die Testergebnisse unterstreichen die Unterschiede zwischen Ganzjahres- und Winterreifen. Bei trockenen Bedingungen übertrafen Ganzjahresreifen ihre Winterreifen durchweg und zeigten kürzere Bremswege und schnellere Handlingzeiten. Dies zeigt ihre Vielseitigkeit bei wärmerem Wetter.

Bei Nässe verringerte sich der Unterschied zwischen Ganzjahresreifen und Winterreifen. Während einige Ganzjahresreifen immer noch hervorragend abschnitten, zeigten bestimmte Winterreifen, insbesondere der Bridgestone Blizzak LM005, eine beeindruckende Leistung bei Nässe und übertrafen manchmal ihre Ganzjahreskonkurrenten.

Wie erwartet dominierten Winterreifen bei Schnee im Allgemeinen. Der Test zeigte jedoch, dass einige hochwertige Ganzjahresreifen bei leichtem bis mäßigem Schnee, insbesondere bei Traktions- und Seitengrifftests, durchaus mit Winterreifen mithalten konnten.

Wie immer macht es niemand besser als AutoBild. Seit der Veröffentlichung der 15 besten Ganzjahresreifen im Nass- und Trockenbremsbereich haben sie die Sieger einer umfassenden Testserie unterzogen, zu der auch Verschleißtests gehören!

Dies ist ein wirklich faszinierender, eingehender Blick auf die besten Ganzjahresreifen in der beliebten Größe 225/50 R17. Sehen Sie sich alle Daten unten an. Der Bridgestone war im Vortest der Beste, sowohl beim Trocken- als auch beim Nassbremsen, aber kann er seine Dominanz jetzt fortsetzen, da es 15 weitere Kategorien zu bewerten gibt?

Hier ist die 17"-Version des hervorragenden ADAC-Winterreifentests 2024! Wie auch beim 16"-ADAC-Test gibt es keine großen Überraschungen in den Daten, Goodyear Dunlop kann mit den ersten beiden Plätzen überzeugen und Vredestein kann mit dem Wintrac Pro (nicht der neuen Plus-Version) weiterhin bei Winterreifentests überzeugen.

Continental wird überrascht sein, dass seine Zweitmarke Semperit den TS 870 P übertraf, und der Davanti Wintoura + bietet den schlechtesten Nass- und Schneegriff, was an sich schon beeindruckend ist. Ungewöhnlicherweise war kein Michelin in diesem Test vertreten.

Für den AutoBild Camper-Test 2024 testete Autobild die beliebte Größe 235/55 R17. Obwohl sie für den Test einen Wohnmobil-Van verwendeten, ist diese Reifengröße häufig bei einer Vielzahl von Fahrzeugen zu finden, darunter SUVs wie der Audi Q3 und der BMW X1 und sogar einige Familienautos wie der Volkswagen Passat Alltrack.

Der Michelin CrossClimate 2 ging als klarer Sieger hervor und erhielt in allen Testkategorien Bestnoten. Er zeigte eine außergewöhnliche Leistung unter winterlichen Bedingungen mit beeindruckender Traktion und Handhabung auf Schnee und Eis. Der Reifen zeigte auch bei Nässe hervorragende Leistungen und bot eine ausgezeichnete Aquaplaning-Sicherheit und kurze Bremswege. Auf trockenen Straßen bot er präzises Handling und geringen Rollwiderstand, was zur Kraftstoffeffizienz beitrug.

Der Winterreifentest 2024 des schwedischen Automobilmagazins Teknikens Värld bewertete 18 verschiedene Reifen in verschiedenen Kategorien, darunter Spikereifen, nordische Reifen ohne Spikereifen und mitteleuropäische Winterreifen. Der Test umfasste auch zwei gebrauchte Reifen, um zu zeigen, wie sich die Leistung im Laufe der Zeit verändert.

Das Magazin hat einen Gesamtsieger gekürt, was wir angesichts der unterschiedlichen Zielanforderungen für eine etwas seltsame Wahl halten. Der Gesamtsieger des Tests war der Continental ContiVikingContact 8, ein nordischer Reifen ohne Spikes, der eine hervorragende Allround-Leistung zeigte. Er behielt die starken Wintereigenschaften seines Vorgängers bei, verbesserte jedoch die Nassleistung und den Rollwiderstand deutlich. Dies zeigte, dass die Hersteller daran arbeiten, die traditionellen Schwächen nordischer Reifen ohne Spikes, insbesondere bei Nässe, zu beheben.