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Nordic Friction Winterreifentest 2024
- Getestete Größe
- 225/45 R17
- Getestete Reifen
- 8
- Disziplinen
- 13
Gewichtung festlegen
Bewege einen Regler. Die anderen Kategorien passen sich automatisch an, damit die Summe 100 % bleibt.
Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
Veränderungen beziehen sich auf die Standardberechnung, nicht auf die veröffentlichten Platzierungen. Die Rangliste verwendet ungerundete Gesamtwerte.
Keine Rangliste für diese Einstellung. Gib mindestens einer Kategorie ein positives Gewicht und aktiviere in jeder aktiven Kategorie eine Disziplin, oder setze die Gewichte zurück.
Filtern ändert weder Bestwerte noch Punkte oder Plätze.
Keine Reifen ausgewählt. Füge Reifen zur Merkliste hinzu, um die Rangliste einzugrenzen.
| m ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | dB ↓ | l/100km ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 90,84 | 32,10 | 5 | 83,8 | 37,55 | 40,6 | 68,5 | 83,3 | 12,43 | 4,04 | 79,6 | 100,0 | 12,75 | 8,99 | 66,4 | 88,3 | 71,5 | 100,0 | 5,25 | 100,0 | |
StärkenDer Goodyear UltraGrip Ice 3 ist auf Asphalt der beste nordische Winterreifen, nur hinter dem Allwetterreifen Michelin beim Nassbremsen, bei der Nasshandling und beim Aquaplaning, und er ist Erster beim Schneebremsen, bei der Traktion und bei der Handling auf Schnee. Zudem ist er der leiseste Reifen im Test, hat den niedrigsten Kraftstoffverbrauch und teilt sich die beste Trockenhandling-Note. Zu beachtenEis ist seine relative Schwäche, Vierter beim Bremsen und bei der Traktion und Dritter bei der Handling, und sein Trockenbremsen ist nur Fünfter. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken83,84 × 19% = 15,93 Nass83,32 × 33% = 27,5 Schnee100 × 29% = 29 Eis88,25 × 5% = 4,41 Komfort100 × 5% = 5 Kraftstoffverbrauch100 × 9% = 9 | ||||||||||||||||||||||
| 2 | 4 | 88,85 | 31,20 | 4 | 82,4 | 40,10 | 41,2 | 59,8 | 79,5 | 12,72 | 4,19 | 79,7 | 98,0 | 11,97 | 8,44 | 64,6 | 92,8 | 71,8 | 99,6 | 5,30 | 99,1 | |
StärkenDer Continental VikingContact 8 hat die beste Eishandling im Test, ist Zweiter bei der Schneetraktion und beim Trockenbremsen, teilt sich Platz zwei bei der Schneehandling und ist Dritter beim Eisbremsen und bei der Eistraktion, und er ist auf Asphalt stabiler als sein Vorgänger. Zu beachtenDie Aquaplaning-Resistenz ist schwach, geteilter sechster Platz von acht, und er ist beim Nassbremsen und beim Schneebremsen nur Vierter. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken82,37 × 19% = 15,65 Nass79,5 × 33% = 26,24 Schnee98,02 × 29% = 28,43 Eis92,81 × 5% = 4,64 Komfort99,58 × 5% = 4,98 Kraftstoffverbrauch99,06 × 9% = 8,92 | ||||||||||||||||||||||
| 3 | 5 | 87,83 | 31,35 | 3 | 78,6 | 41,92 | 41,7 | 59,8 | 77,7 | 12,46 | 4,20 | 79,7 | 98,5 | 11,37 | 8,01 | 65,0 | 95,8 | 71,9 | 99,4 | 5,30 | 99,1 | |
StärkenDer Nokian Hakkapeliitta R5 ist einer der besten Reifen auf Eis und Schnee, Zweiter beim Eisbremsen, bei der Eistraktion und -handling sowie beim Schneebremsen, und teilt sich Platz zwei bei der Schneehandling. Zudem teilt er sich den zweitniedrigsten Kraftstoffverbrauch. Zu beachtenEr hat Schwierigkeiten beim Aquaplaning, geteilter sechster Platz von acht, und er ist beim Nassbremsen und bei der Trockenhandling nur Sechster, mit leicht unstetem Lenkgefühl. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken78,64 × 19% = 14,94 Nass77,68 × 33% = 25,63 Schnee98,55 × 29% = 28,58 Eis95,79 × 5% = 4,79 Komfort99,44 × 5% = 4,97 Kraftstoffverbrauch99,06 × 9% = 8,92 | ||||||||||||||||||||||
| 4 | 3 | 88,91 | 31,57 | 4 | 81,6 | 39,10 | 41,7 | 64,7 | 80,4 | 12,50 | 4,23 | 81,0 | 97,7 | 10,69 | 7,53 | 67,8 | 98,4 | 72,1 | 99,2 | 5,45 | 96,3 | |
StärkenDer Michelin X Ice Snow hat das beste Eisbremsen und die beste Eistraktion im Test und ist Dritter beim Schneebremsen, beim Nassbremsen und beim Aquaplaning längs, mit starkem Bremsen in allen Bedingungen. Zu beachtenDer Kurvengrip ist geringer als bei seinen Konkurrenten bei winterlichen und sommerlichen Bedingungen, mit der Tendenz, plötzlich auszubrechen, und er ist bei der Eishandling Fünfter. Zudem ist er der zweitlauteste Reifen und der teuerste im Test. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken81,56 × 19% = 15,5 Nass80,43 × 33% = 26,54 Schnee97,66 × 29% = 28,32 Eis98,44 × 5% = 4,92 Komfort99,17 × 5% = 4,96 Kraftstoffverbrauch96,33 × 9% = 8,67 | ||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 86,78 | 32,37 | 4 | 79,9 | 40,36 | 42,5 | 62,4 | 78,4 | 12,73 | 4,20 | 81,5 | 97,1 | 15,68 | 11,00 | 69,3 | 76,5 | 71,7 | 99,7 | 5,40 | 97,2 | |
StärkenDer Hankook Winter i*cept iZ2 W616 teilt sich das zweitniedrigste Geräuschniveau und teilt sich Platz drei bei der Schneetraktion und bei der Trockenhandling, mit guter Geradeauslaufstabilität auf Asphalt. Zu beachtenDer Eisgrip liegt deutlich hinter den Premiumreifen, Sechster beim Eisbremsen und bei der Eishandling, und auch sein Trockenbremsen und seine Nasshandling sind nur Sechster. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken79,88 × 19% = 15,18 Nass78,39 × 33% = 25,87 Schnee97,14 × 29% = 28,17 Eis76,53 × 5% = 3,83 Komfort99,72 × 5% = 4,99 Kraftstoffverbrauch97,22 × 9% = 8,75 | ||||||||||||||||||||||
| 6 | 1 | 96,40 | 25,85 | 5 | 100,0 | 27,49 | 38,4 | 86,0 | 100,0 | 13,28 | 4,21 | 84,7 | 94,6 | 18,39 | 13,00 | 72,8 | 68,2 | 72,9 | 98,1 | 5,45 | 96,3 | |
StärkenDer Michelin CrossClimate 2 ist der beste Reifen auf nasser und trockener Straße, Erster beim Bremsen im Trockenen und im Nassen, bei der Nasshandling und beim Aquaplaning, und er teilt sich die beste Trockenhandling-Note. Zu beachtenAls Allwetterreifen ist er auf Eis beim Bremsen und bei der Handling Letzter und auch beim Schneebremsen und bei der Schneehandling Letzter, somit ist er für vereiste Straßen nicht geeignet. Zudem ist er der lauteste Reifen im Test. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken100 × 19% = 19 Nass100 × 33% = 33 Schnee94,56 × 29% = 27,42 Eis68,16 × 5% = 3,41 Komfort98,08 × 5% = 4,9 Kraftstoffverbrauch96,33 × 9% = 8,67 | ||||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 82,76 | 32,61 | 1 | 69,2 | 42,66 | 43,9 | 58,2 | 74,9 | 12,80 | 4,46 | 81,8 | 94,9 | 15,56 | 11,00 | 67,0 | 77,8 | 72,0 | 99,3 | 5,55 | 94,6 | |
StärkenDer Radar Dimax Ice hat durch seine weiche Gummimischung ordentlichen Eisgrip, ist Vierter bei der Eishandling und Fünfter beim Eisbremsen, und er ist der zweitgünstigste Reifen im Test. Zu beachtenEr hat die längste Bremsdistanz im Nassen und die schlechteste Aquaplaning-Resistenz im Test, ist bei der Schneetraktion Letzter und beim Trockenbremsen Vorletzter, und seine Handling am Limit ist unberechenbar. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken69,19 × 19% = 13,15 Nass74,93 × 33% = 24,73 Schnee94,89 × 29% = 27,52 Eis77,77 × 5% = 3,89 Komfort99,31 × 5% = 4,97 Kraftstoffverbrauch94,59 × 9% = 8,51 | ||||||||||||||||||||||
| 8 | 8 | 82,47 | 32,72 | 1 | 69,0 | 42,48 | 44,3 | 63,3 | 75,4 | 12,98 | 4,30 | 83,0 | 95,2 | 18,38 | 13,00 | 69,7 | 69,5 | 71,7 | 99,7 | 5,60 | 93,8 | |
StärkenDer Greenmax LL Winter Ice I 15 teilt sich das zweitniedrigste Geräuschniveau, ist beim Aquaplaning längs Vierter und ist der günstigste Reifen im Test. Zu beachtenEr hat die längste Bremsdistanz im Trockenen, die schlechteste Nasshandling und den höchsten Kraftstoffverbrauch, und er ist beim Bremsen und bei der Handling auf Eis und Schnee Vorletzter, mit plötzlichem Ausbrechen bei beiden. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken68,97 × 19% = 13,1 Nass75,35 × 33% = 24,87 Schnee95,18 × 29% = 27,6 Eis69,47 × 5% = 3,47 Komfort99,72 × 5% = 4,99 Kraftstoffverbrauch93,75 × 9% = 8,44 | ||||||||||||||||||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Michelin CrossClimate 2
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Trocken Gewichtung 19% Tatsächlicher Einfluss 31%
- Nass Gewichtung 33% Tatsächlicher Einfluss 33%
- Schnee Gewichtung 29% Tatsächlicher Einfluss 13%
- Eis Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss 18%
- Komfort Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss <1%
- Kraftstoffverbrauch Gewichtung 9% Tatsächlicher Einfluss 6%
- Subj. Trockenhandling macht 3,2% der Wertung aus, erzeugt aber 22% des Unterschieds zwischen den Reifen, weil die Ergebnisse dort weit auseinanderlagen.
- Schneetraktion macht 10,2% der Wertung aus, erzeugt aber nur 2% des Unterschieds, weil die meisten Reifen dort etwa gleich abgeschnitten haben.
Alle Disziplinen 13
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenbremsen | 15,8% | 9% |
| Subj. Trockenhandling | 3,2% | 22% |
| Nassbremsen | 14,9% | 17% |
| Nasshandling | 14,5% | 11% |
| Aquaplaning geradeaus | 3,6% | 5% |
| Schneebremsen | 8,7% | 5% |
| Schneetraktion | 10,2% | 2% |
| Schneehandling | 10,2% | 6% |
| Eisbremsen | 1,7% | 8% |
| Eistraktion | 1,7% | 8% |
| Eishandling | 1,7% | 2% |
| Geräusch | 5% | <1% |
| Kraftstoffverbrauch | 9% | 6% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
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