Die finnische Zeitschrift Tekniikan Maailma hat ihren Winterreifentest 2025 veröffentlicht und insgesamt vierzehn Reifen bewertet, die in Zusammenarbeit mit UTAC getestet wurden. Der Test war in zwei Kategorien unterteilt: sieben Winterreifen mit Spikes und sieben nordische Winterreifen ohne Spikes (Haftung). Alle Reifen wurden in der gängigen Größe 205/55 R16 getestet. Als Testfahrzeug diente ein Volkswagen Golf. Die Tests deckten ein breites Spektrum an Bedingungen ab, darunter die Leistung auf Eis, Schnee, nassem und trockenem Asphalt sowie subjektive Fahreigenschaften und Wirtschaftlichkeit.
Der Test offenbarte einige bemerkenswerte Leistungsunterschiede. Bestimmte Reifen, wie der Continental VikingContact 8 und der Goodyear UltraGrip Ice 3, zeichneten sich durch ihre durchgängig starke und ausgewogene Leistung auf allen getesteten Oberflächen aus. Umgekehrt zeigten mehrere Reifen einen klaren Kompromiss zwischen Eishaftung und Asphalthandling. Der Bridgestone Blizzak Spike 3 beispielsweise bot die beste Haftung auf Eis, erwies sich jedoch als unpräzise Handhabung und schwächere Leistung auf Asphalt. Eine ähnliche Inkonsistenz wurde beim Michelin X-Ice North 4 festgestellt, der ausgezeichnete Haftung auf Eis und Schnee bot, auf Asphalt jedoch durch schlechte Haftung und träge Handhabung beeinträchtigt wurde. Der Pirelli Ice Zero 2 ließ sich präzise lenken, war auf Eis jedoch aufgrund von Übersteuern schwer zu kontrollieren, während der Falken Winterpeak F-Snow 1 auf Eis stark war, sich auf Schnee jedoch unruhig anfühlte.
Spikereifen vs. Reibungsreifen
Ein wichtiges Ergebnis des Vergleichs war die zunehmende Verringerung der Leistungslücke zwischen Premium-Spikereifen und Reifen ohne Spikes. Die Tester stellten fest, dass der Unterschied in der Gesamtbewertung zwischen den besten Reifen jeder Kategorie vernachlässigbar geworden ist. Die beiden besten Reifen ohne Spikes hätten so gut abgeschnitten, dass sie sich den zweiten Platz geteilt hätten, wenn sie in der Gruppe mit Spikes gewesen wären. Die Daten deuten darauf hin, dass für viele Fahrer ein hochwertiger Reifen ohne Spikes eine sinnvolle Wahl für den Winter ist. Der Test bestätigte jedoch auch die Überlegenheit von Spikereifen unter widrigsten Bedingungen, wie beispielsweise auf Eis bei etwa 0 °C. Unter diesen Umständen bieten die Spikes eine größere Sicherheitsmarge und konstanteren Grip bei Temperaturschwankungen, während sich die Leistung von Reifen ohne Spikes stärker ändern kann. Die Tester kamen zu dem Schluss, dass ein modernes Auto bei weniger strengen Winterbedingungen zwar gut mit Premium-Reifen ohne Spikes bedient sein kann, Spikereifen jedoch weiterhin eine berechtigte Wahl sind, wenn maximale Sicherheit im Vordergrund steht, insbesondere für ältere Fahrzeuge oder weniger erfahrene Fahrer.
Unten sehen Sie die vom Magazin bereitgestellte Abbildung, die Spikereifen im Vergleich zu Reibungsreifen auf Eis bei unterschiedlichen Temperaturen zeigt.
Trocken
Auf trockenem Asphalt, wo sich Winterreifen oft weniger präzise anfühlen als ihre Sommer-Pendants, zeigte sich eine deutliche Leistungslücke: Einige Reifen ermöglichten eine überraschend scharfe Bremswirkung, während andere, insbesondere die Reifen von Michelin und Radar, Mühe hatten, mit dem Gruppendurchschnitt mitzuhalten.
Trockenbremsen
Trockenbremsung in Metern (Niedriger ist besser)
Nokian Hakkapeliitta R5
30.80 M
Falken Winterpeak F Snow 1
30.80 M
Hankook Winter i cept IZ3
31.30 M
Continental VikingContact 8
31.40 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
31.50 M
Continental IceContact 3
31.50 M
Pirelli Ice Zero 2
31.60 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2
31.90 M
Michelin X Ice North 4
32.10 M
Kumho WinterCraft Ice
32.20 M
Michelin X Ice Snow
32.20 M
Nokian Hakkapeliitta 10
32.40 M
Radar Dimax Ice
32.60 M
Bridgestone Blizzak Spike 3
33.40 M
Subj. Trockenhandling
Subjektive Trockenhandhabungsbewertung (Höher ist besser)
Nokian Hakkapeliitta R5
9.00 Points
Continental VikingContact 8
9.00 Points
Goodyear UltraGrip Ice 3
8.00 Points
Bridgestone Blizzak Spike 3
8.00 Points
Michelin X Ice North 4
8.00 Points
Goodyear UltraGrip Arctic 2
8.00 Points
Nokian Hakkapeliitta 10
8.00 Points
Continental IceContact 3
8.00 Points
Pirelli Ice Zero 2
8.00 Points
Hankook Winter i cept IZ3
8.00 Points
Kumho WinterCraft Ice
7.00 Points
Falken Winterpeak F Snow 1
7.00 Points
Michelin X Ice Snow
7.00 Points
Radar Dimax Ice
6.00 Points
Nass
Bei nassen Bedingungen änderten sich die Ergebnisse: Der Goodyear UltraGrip Ice 3 erwies sich in der Kategorie ohne Spikes als der stärkste Reifen. Der Michelin X-Ice Snow zeigte auf Asphalt weiterhin eine schwache Leistung und verzeichnete die längsten Bremswege, wodurch er deutlich hinter die Spitzenreiter zurückfiel.
Nassbremsen
Nassbremsen in Metern (80 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Pirelli Ice Zero 2
34.30 M
Continental IceContact 3
35.50 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2
36.00 M
Bridgestone Blizzak Spike 3
36.30 M
Nokian Hakkapeliitta 10
37.30 M
Hankook Winter i cept IZ3
37.50 M
Falken Winterpeak F Snow 1
37.50 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
37.70 M
Michelin X Ice North 4
37.80 M
Nokian Hakkapeliitta R5
37.90 M
Radar Dimax Ice
39.40 M
Continental VikingContact 8
39.50 M
Kumho WinterCraft Ice
40.80 M
Michelin X Ice Snow
41.10 M
Nasshandling
Nasse Handhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Goodyear UltraGrip Ice 3
39.90 s
Hankook Winter i cept IZ3
40.00 s
Continental IceContact 3
40.10 s
Continental VikingContact 8
40.30 s
Nokian Hakkapeliitta R5
40.60 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2
40.60 s
Pirelli Ice Zero 2
41.00 s
Michelin X Ice North 4
41.30 s
Falken Winterpeak F Snow 1
41.40 s
Nokian Hakkapeliitta 10
41.50 s
Bridgestone Blizzak Spike 3
41.50 s
Michelin X Ice Snow
41.80 s
Radar Dimax Ice
41.80 s
Kumho WinterCraft Ice
42.10 s
Subj. Nasshandling
Subjektive Bewertung des Nasshandlings (Höher ist besser)
Goodyear UltraGrip Ice 3
9.00 Points
Goodyear UltraGrip Arctic 2
9.00 Points
Hankook Winter i cept IZ3
8.00 Points
Continental VikingContact 8
8.00 Points
Nokian Hakkapeliitta R5
8.00 Points
Nokian Hakkapeliitta 10
8.00 Points
Continental IceContact 3
8.00 Points
Pirelli Ice Zero 2
8.00 Points
Michelin X Ice Snow
7.00 Points
Falken Winterpeak F Snow 1
7.00 Points
Bridgestone Blizzak Spike 3
7.00 Points
Radar Dimax Ice
7.00 Points
Michelin X Ice North 4
7.00 Points
Kumho WinterCraft Ice
6.00 Points
Schnee
Bei Schneeverhältnissen, einer entscheidenden Stärke jedes Winterreifens, war der Continental VikingContact 8 der Beste. Er bot ein ruhiges Handling in allen Schneedisziplinen und setzte einen Maßstab, der für andere nur schwer zu erreichen war.
Schneebremsen
Schneebremsung in Metern (80 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Nokian Hakkapeliitta R5
49.50 M
Continental VikingContact 8
49.60 M
Continental IceContact 3
49.80 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
49.80 M
Pirelli Ice Zero 2
49.90 M
Michelin X Ice Snow
49.90 M
Michelin X Ice North 4
50.10 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2
50.10 M
Radar Dimax Ice
50.20 M
Falken Winterpeak F Snow 1
50.30 M
Nokian Hakkapeliitta 10
50.30 M
Hankook Winter i cept IZ3
50.40 M
Bridgestone Blizzak Spike 3
50.60 M
Kumho WinterCraft Ice
51.00 M
Schneetraction
Beschleunigungszeit im Schnee (5 - 35 km/h) (Niedriger ist besser)
Continental VikingContact 8
5.80 s
Michelin X Ice North 4
5.90 s
Pirelli Ice Zero 2
5.90 s
Continental IceContact 3
5.90 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2
5.90 s
Falken Winterpeak F Snow 1
5.90 s
Radar Dimax Ice
6.00 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
6.00 s
Bridgestone Blizzak Spike 3
6.00 s
Nokian Hakkapeliitta R5
6.00 s
Kumho WinterCraft Ice
6.00 s
Nokian Hakkapeliitta 10
6.00 s
Hankook Winter i cept IZ3
6.00 s
Michelin X Ice Snow
6.10 s
Eis
Auf der kritischen Eisoberfläche, die bei der Endwertung am meisten ins Gewicht fällt, lieferte der mit Spikes versehene Bridgestone Blizzak Spike 3 eine starke Leistung mit dem besten objektiven Grip ab, während der Radar Dimax Ice durchweg zurückblieb.
Eisbremsen
Eisbremsung in Metern (50 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Bridgestone Blizzak Spike 3
32.30 M
Kumho WinterCraft Ice
33.10 M
Nokian Hakkapeliitta 10
33.90 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2
36.90 M
Michelin X Ice North 4
37.70 M
Pirelli Ice Zero 2
41.60 M
Continental IceContact 3
42.50 M
Michelin X Ice Snow
45.60 M
Continental VikingContact 8
47.10 M
Falken Winterpeak F Snow 1
47.90 M
Nokian Hakkapeliitta R5
47.90 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
50.20 M
Radar Dimax Ice
53.30 M
Hankook Winter i cept IZ3
53.50 M
Eistraction
Eisbeschleunigungszeit (5 - 20 km/h) (Niedriger ist besser)
Bridgestone Blizzak Spike 3
4.60 s
Kumho WinterCraft Ice
4.70 s
Nokian Hakkapeliitta 10
4.80 s
Michelin X Ice North 4
5.10 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2
5.70 s
Pirelli Ice Zero 2
5.80 s
Continental IceContact 3
6.10 s
Continental VikingContact 8
6.30 s
Nokian Hakkapeliitta R5
6.70 s
Michelin X Ice Snow
6.80 s
Falken Winterpeak F Snow 1
7.20 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
7.20 s
Hankook Winter i cept IZ3
7.60 s
Radar Dimax Ice
8.20 s
Komfort
Subj. Geräusch
Subjektiver Geräuschpegel im Auto (Höher ist besser)
Der Nokian Tyres Hakkapeliitta 10 zeigt auf vereisten Straßen eine hervorragende Leistung. Sein Verhalten bleibt in allen Situationen vorhersehbar und das Lenkgefühl ist präzise, ohne zu scharf zu sein. Auf Asphalt hingegen ist seine Leistung nicht auf dem gleichen Niveau. Er fühlt sich in Situationen, die schnelles Lenken erfordern, unpräzise und langsam an, bleibt aber ohne Überraschungen kontrollierbar.
Der Continental VikingContact 8 ist dank seines guten Grips und des präzisen Lenkgefühls ein verlässlicher und leicht zu kontrollierender Reifen auf Eis. Auf Schnee wurde er als bester Reifen im Vergleich bewertet und bietet hervorragenden Grip bei sicherem und ruhigem Handling. Auf nassem Asphalt lenkt er zwar etwas unpräzise, verliert aber nie unerwartet die Kontrolle. Auf trockener Fahrbahn ist er trotz langsamer Reaktion auf Lenkbefehle leicht zu fahren und meistert Ausweichmanöver gut.
Der Continental IceContact 3 bietet ein reaktionsschnelles und leicht kontrollierbares Handling und verhält sich auf Schnee stabil und ohne Überraschungen. Obwohl sein Eisgriff nicht zu den besten im Testfeld gehört, ist seine Leistung auf nassem und trockenem Asphalt solide und logisch. Das Lenkgefühl ist präzise, wodurch der Reifen leicht zu kontrollieren ist, mit sicherer Lenkung und gutem Grip an der Hinterachse bei Ausweichmanövern.
Der Nokian Tyres Hakkapeliitta R5 ist auf Eis leicht zu kontrollieren, bietet konstanten Grip und bleibt auch bei Überlastung beherrschbar. Auch auf Schnee zeigt er eine gute Leistung und bietet in Extremsituationen hervorragenden Seitenhalt. Auf nassem Asphalt ist die Lenkung unpräzise, das Gesamtverhalten bleibt aber logisch und die Heckstabilität ist gut. Auf trockenem Asphalt funktioniert der Reifen gut, wo er ein sicheres Handling bietet, wenn auch mit etwas langsamer Lenkung.
Der Goodyear UltraGrip Arctic 2 ist ein durchweg hochwertiger Reifen, der bei allen Winterbedingungen eine gute Leistung bringt und sich auf Schnee besonders sicher und stabil anfühlt. Obwohl sein seitlicher Grip auf Eis nicht auf höchstem Niveau ist, bleibt sein grundsätzliches Verhalten ruhig. Auch auf Asphalt sind seine Eigenschaften ausgewogen: Er lenkt in Extremsituationen sicher und bietet sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit guten Grip.
Der Goodyear UltraGrip Ice 3 bietet guten Grip auf Eis und verhält sich ruhig und berechenbar mit einem präzisen Lenkgefühl. Auch auf Schnee lässt er sich präzise lenken, allerdings können die Vorderreifen bei großen Lenkwinkeln die Haftung verlieren. Der Reifen war der beste Reibungsreifen auf nassem Asphalt, wo er auch in Extremsituationen leicht zu kontrollieren bleibt. Auf trockenem Asphalt lenkt er logisch und bewältigt Ausweichmanöver trotz einer etwas unpräzisen Reaktion auf Lenkbefehle reibungslos.
Der Michelin X-Ice North 4 bietet starken Grip auf eisigen Straßen, allerdings geht dies mit einem unnötig unpräzisen Lenkgefühl einher, die Kontrolle bleibt jedoch auch in Extremsituationen erhalten. Auch auf verschneiter Fahrbahn reagiert die Lenkung langsam, das Heck behält jedoch seinen Grip. Auf Asphalt ist die Performance schwächer, mit deutlichem Untersteuern bei Ausweichmanövern, was das Überholen von Hindernissen erschwert, das Heck des Fahrzeugs bleibt jedoch stabil.
Der Hankook Winter I*Cept IZ3 funktioniert zuverlässig auf Schnee und Eis, obwohl sein ultimativer Grip nicht ganz an das Niveau der besten Konkurrenten heranreicht. Sein Handling ist durch logisches Untersteuern gekennzeichnet, aber die Hinterreifen können in Extremsituationen auf Eis die Haftung verlieren, während er sich auf Schnee sicher anfühlt. Auf nassem Asphalt ist die Lenkung präzise, auf trockener Fahrbahn jedoch weniger präzise, wobei das Verhalten dennoch ruhig und vorhersehbar bleibt.
Der Bridgestone Blizzak Spike 3 bot im Test den besten Grip auf Eis, sowohl beim Bremsen als auch in Kurven. In engen Fahrsituationen lässt er sich jedoch unpräzise lenken, und die Hinterreifen rutschen manchmal leicht. Auf Schnee ist die Fahrt ruhig, obwohl er nicht die höchste Haftung aufweist. Auf Asphalt erweist sich die Leistung als Schwäche, da er langsam lenkt und die Haftungsgrenze schwer zu spüren ist. Bei Ausweichmanövern auf Nässe neigen die Hinterreifen zum Haftungsverlust.
Der Falken Winterpeak F-Snow 1 bietet eine gute Haftung auf Eis und zeigt in Extremsituationen ein vorhersehbares Untersteuern, ohne dass die Hinterachse plötzlich an Haftung verliert. Auf verschneiten Straßen ist sein Verhalten jedoch unruhiger, da sowohl die Vorder- als auch die Hinterreifen stark zu rutschen beginnen können. Auf Asphalt lenkt der Reifen bei Ausweichmanövern langsam und unpräzise, und die Vorderreifen können in den schwierigsten Situationen die Haftung verlieren.
Der Pirelli Ice Zero 2 lenkt präzise, sein Handling auf Eis ist jedoch durch Übersteuern gekennzeichnet, was die Kontrolle erschweren kann. Das Lenkgefühl auf Schnee ist gut, allerdings können die Hinterreifen bei Ausweichmanövern die Haftung verlieren. Auf nassem Asphalt wird das Handling bei schnellen Manövern aufgrund der geringen Seitenhaftung unruhig, während er auf trockener Fahrbahn langsam, aber gleichmäßig lenkt.
Der Michelin X-Ice Snow bietet erstklassigen Bremsgrip auf Eis, seine Fahreigenschaften werden jedoch durch die schwächere Seitenhaftung beeinträchtigt, wodurch die Vorderreifen bei schnellen Manövern schnell die Traktion verlieren. Er reagiert träge auf Lenkeingaben, verhält sich auf verschneiter Fahrbahn aber logisch und vorhersehbar. Sowohl auf nassem als auch auf trockenem Asphalt ist sein Grip schwach und das Handling fühlt sich träge an, was Ausweichmanöver erschwert, obwohl die Hinterreifen stets stabil bleiben.
Der Kumho WinterCraft ice Wi32 bietet hervorragenden Grip beim Bremsen und Beschleunigen auf Eis, ist in Kurven jedoch schwächer. Er neigt bei hohen Geschwindigkeiten zum Untersteuern, bleibt aber gut kontrollierbar. Auf Schnee verhält er sich trotz unpräzisem Lenkgefühl ruhig. Auf Asphalt sind seine Eigenschaften mittelmäßig, und bei Ausweichmanövern wird die Kontrolle schwierig, da die Vorderreifen sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit leicht die Haftung verlieren.
Der Radar Dimax Ice hat eine geringere Eishaftung als die anderen Reibungsreifen im Test, ist aber leise und behält auch bei langsamem Lenken in Extremsituationen eine gute Heckstabilität. Das Verhalten des Reifens auf Schnee ist logisch, obwohl die Vorderreifen im Grenzbereich leicht die Haftung verlieren. Auf Asphalt ist sein Gripniveau sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit unzureichend, was zu langen Bremswegen und Schwierigkeiten bei Ausweichmanövern führt, da die Vorderreifen die Haftung verlieren, die Hinterachse jedoch stabil bleibt.
