In 10 unabhängigen Tests hat der Goodyear UltraGrip Arctic 2 1 Testsiege geholt und landet im Schnitt auf Platz 3. Seine stärkste Disziplin ist Schneetraktion, dort schlägt er 80% des Feldes in 7 Tests; seine schwächste ist Kraftstoffverbrauch mit 32% in 5 Tests.
Teknikens Värld Winterreifentest 2026: Spikereifen, nordische und mitteleuropäische Winterreifen P2 von 7Spikereifen
Der Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 wurde Zweiter der sieben Spikereifen. Auf Schnee ist er weiterhin ein guter Spikereifen, doch der geringere Spikegriff unter den neuen Vorschriften macht sich auf Eis bemerkbar.
Wo der Goodyear UltraGrip Arctic 2 in jeder gemessenen Disziplin gelandet ist, über alle Tests, die ihn darin gegen mindestens zwei andere Reifen gemessen haben. Geschlagenes Feld ist der Anteil der anderen Reifen, die er in dieser Messung hinter sich gelassen hat.
| Disziplin | Tests | Ø Platz | Geschlagenes Feld | Erste Plätze |
|---|---|---|---|---|
| Trocken | ||||
| Trockenbremsen | 7 | P4,4 von 8 | 52% | 1 |
| Subj. Trockenhandling | 5 | P3,8 von 7,8 | 60% | 1 |
| Subj. Straßen Note | 1 | P4 von 7 | 50% | - |
| Spurwechsel trocken | 1 | P2 von 7 | 83% | - |
| Nass | ||||
| Nassbremsen | 7 | P2,9 von 8 | 74% | 1 |
| Nasshandling | 7 | P3,1 von 8 | 70% | 1 |
| Subj. Nasshandling | 3 | P1,7 von 7,3 | 90% | 1 |
| Aquaplaning geradeaus | 6 | P3,2 von 7,8 | 68% | - |
| Schnee | ||||
| Schneebremsen | 7 | P3,6 von 8 | 63% | 1 |
| Schneetraktion Stark | 7 | P2,4 von 8 | 80% | 3 |
| Schneehandling | 6 | P3,5 von 8,2 | 65% | - |
| Subj. Schneehandling | 2 | P1,5 von 7,5 | 93% | 1 |
| Eis | ||||
| Eisbremsen | 7 | P2,6 von 8 | 77% | 2 |
| Eistraktion | 7 | P4 von 8 | 57% | 1 |
| Eishandling | 6 | P3,2 von 8,2 | 70% | - |
| Subj. Eishandling | 2 | P2 von 7,5 | 85% | - |
| Komfort | ||||
| Subj. Komfort | 3 | P4 von 7,7 | 56% | - |
| Subj. Geräusch | 3 | P1,3 von 8 | 95% | 2 |
| Geräusch | 5 | P3,4 von 8 | 66% | - |
| Wert | ||||
| Rollwiderstand | 1 | P8 von 8 | 0% | - |
| Kraftstoffverbrauch Schwach | 5 | P5,6 von 7,8 | 32% | - |
Gesamtplatzierung gegen die Reifen, die am häufigsten mit dem Goodyear UltraGrip Arctic 2 in einem Test standen. Aufgeführt sind nur Reifen, die mindestens dreimal zusammen mit ihm getestet wurden.
| Konkurrent | Gemeinsame Tests | Vorn | Dahinter | Gleichauf | Vorn gelegen |
|---|---|---|---|---|---|
 Michelin X Ice North 4
9 gemeinsam: 5 davor, 4 dahinter
Vergleich mit X Ice North 4 |
9 | 5 | 4 | - | 56% |
 Continental IceContact 3
8 gemeinsam: 7 davor, 1 dahinter
Vergleich mit IceContact 3 |
8 | 7 | 1 | - | 88% |
 Nokian Hakkapeliitta 10
7 gemeinsam: 1 davor, 6 dahinter
Vergleich mit Hakkapeliitta 10 |
7 | 1 | 6 | - | 14% |
 Pirelli Ice Zero 2
6 gemeinsam: 4 davor, 2 dahinter
|
6 | 4 | 2 | - | 67% |
 Bridgestone Blizzak Spike 3
5 gemeinsam: 3 davor, 2 dahinter
|
5 | 3 | 2 | - | 60% |
 Kumho WinterCraft Ice Wi32
4 gemeinsam: 4 davor, 0 dahinter
|
4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Nokian Hakkapeliitta R5
3 gemeinsam: 2 davor, 1 dahinter
|
3 | 2 | 1 | - | 67% |
Aus 10 Tests. Aktualisiert am 28. Oktober 2026.
Der Goodyear UltraGrip Arctic 2 kombiniert im Allgemeinen starke Leistungen auf Eis und Schnee mit einer überzeugenden Nassbremsleistung unter den Spikereifen. Im Test von Teknikens Varld 2025 gewann er die Klasse der Spikereifen mit acht Teilnehmern und belegte 2026 den zweiten Platz unter sieben. Zu den früheren Höhepunkten zählen Platz eins beim Eisbremsen und bei der Traktion im Vi Bilagare-Test 2022 sowie Platz eins unter neun Spikereifen beim Bremsen und bei der Traktion auf Schnee bei Teknikens Varld 2021. Beim Nassbremsen erreichte er bei Vi Bilagare sowohl 2023 als auch 2026 den zweiten Platz unter acht, während er 2026 das Feld beim Trockenbremsen anführte.
Zu den wiederkehrenden Kompromissen zählen Kraftstoffverbrauch und Lenkpräzision: Mehrere Tester empfanden das Ansprechverhalten als unpräzise oder weniger direkt als bei den besten Reifen. Kurvenverhalten und Beschleunigung im Winter erreichen nicht immer das Niveau der Bremsleistung. Der Rückstand von 50 % beim Eisbremsen und Platz sechs bei der Eistraktion im Vi Bilagare-Test 2026 waren angesichts der früheren Spitzenergebnisse auf Eis ungewöhnlich schwach; auch Teknikens Varld stellte 2026 eine geringere Eisgriffigkeit und ein ausbrechendes Heck fest. Das Fahrverhalten auf Schnee blieb dort stark und erhielt innerhalb der Spikereifenklasse die Höchstwertung. Die Ergebnisse beim Trockenbremsen schwankten: In älteren Tests lag der Reifen beinahe am Ende, 2026 belegte er Platz eins. Dies ist also kein durchgängiger Vorteil. Insgesamt spricht die Bilanz eher für ausgewogene Bremsleistungen unter winterlichen Bedingungen als für hohe Lenkpräzision oder Effizienz.
Stark = Top 2 des Feldes in dieser Messung. Schwach = letzte 2.
Der Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 wurde Zweiter der sieben Spikereifen. Auf Schnee ist er weiterhin ein guter Spikereifen, doch der geringere Spikegriff unter den neuen Vorschriften macht sich auf Eis bemerkbar.
Der Goodyear UltraGrip Arctic 2 holt Platz zwei, weil er durchgehend gut ist, statt in einer einzelnen Disziplin herauszuragen. Goodyear hat ihn an die strengeren Straßenverschleißregeln angepasst, und er bietet trotzdem konkurrenzfähigen Wintergrip und ist hier der stärkste Reifen beim Trockenbremsen. Wer einen Spikereifen ohne offensichtliche Schwäche und mit echter Balance zwischen Winter- und Asphaltleistung sucht, ist mit diesem richtig.
Der Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 lieferte die insgesamt beste Spikereifenleistung im Test und bremste einwandfrei auf Eis und Schnee. Diese Reifen bieten eine Haftung, die kein anderer Spikereifen auch nur annähernd erreicht, und erleichtern so die Bewältigung schwieriger Situationen, da die Haftung stets ausreichend ist. Sowohl Goodyear als auch Nokian erreichen beim Bremsen auf Eis und Schnee die Bestnote, wobei diese Reifen dies mit einer mittelmäßigen Leistung auf unbefestigter Fahrbahn kombinieren - was derzeit das Beste ist, was Spikereifen erreichen. Komfort und Stabilität sind typisch für Spikereifen, d. h. ausreichend, aber nicht ausgereift. Goodyear schneidet besser ab als im Vorjahr, als eine Tendenz zur Nervosität festgestellt wurde - die größere Dimension scheint diese Eigenschaft deutlich verbessert zu haben. Die Aquaplaning-Sicherheit ist die zweitbeste unter den Spikereifen, liegt aber natürlich deutlich hinter den mitteleuropäischen Winterreifen. Für Fahrer, die vor allem auf Eis- und Schneehaftung Wert legen, aber auf unbefestigter Fahrbahn Kompromisse bei Spikereifen eingehen, ist dieser Reifen eine ausgezeichnete Wahl für maximale Sicherheit im Winter.
Der Goodyear UltraGrip Arctic 2 ist ein durchweg hochwertiger Reifen, der bei allen Winterbedingungen eine gute Leistung bringt und sich auf Schnee besonders sicher und stabil anfühlt. Obwohl sein seitlicher Grip auf Eis nicht auf höchstem Niveau ist, bleibt sein grundsätzliches Verhalten ruhig. Auch auf Asphalt sind seine Eigenschaften ausgewogen: Er lenkt in Extremsituationen sicher und bietet sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit guten Grip.
Goodyear UltraGrip Arctic 2 bietet konstante Leistung und hervorragende Bremsleistung unter allen Bedingungen. Er hat das tiefste Profil im Test, was zu seinem etwas vagen Lenkgefühl beitragen kann. Er ist zwar sicher und zuverlässig, bietet aber für begeisterte Fahrer weniger präzises Handling.
Der Spikereifen Goodyear UltraGrip Arctic 2 zeigte hervorragenden Grip auf Eis und Schnee und teilte sich in beiden Disziplinen die Bestnote unter den Spikereifen. Seine Nasshaftung lag in seiner Klasse nur im Mittelfeld, und er wies einen sehr hohen Rollwiderstand auf, was sich negativ auf die Kraftstoffeffizienz auswirkte. Komfort und Stabilität des Reifens waren durchschnittlich. Obwohl seine Winterleistung stark war, konnte er aufgrund seiner Schwächen in anderen Bereichen nicht mit den besten Spikereifen im Test mithalten.
Die zweite Generation des UltraGrip Arctic bietet kurze Bremswege auf allen Oberflächenarten. Obwohl Goodyear die beste Nasshaftung seiner Klasse und die kürzesten Bremswege auf trockener Straße bietet, kann er beim Bremsen auf Eis und Schnee mit Nokian und Michelin mithalten. Auch die Anfangshaftung auf Winterstraßen ist beeindruckend. Allerdings kann der Seitenhalt nicht ganz mit den Besten mithalten und auch die Lenkpräzision des Reifens ist nicht ganz so präzise, sodass er etwas schwer unter Druck zu setzen ist. Das gilt sowohl für den Winter als auch für trockene Straßen. Trotzdem macht er keine Probleme und bringt den Fahrer zu keinem Zeitpunkt in Bedrängnis. Goodyear eignet sich für alle, die oft auf trockenen Straßen fahren, aber Spikes für das tückische Glatteis wünschen, das im Schatten lauert.
Der Arctic der zweiten Generation des amerikanischen Herstellers Goodyear zeigte einen beeindruckenden Eisgriff, der im vergangenen Jahr zum Testsieg reichte. Auch dieses Jahr zeigt Goodyear seine beste Leistung beim Anfahren und Bremsen auf Eis und Schnee. In den Kurven kann er jedoch nicht so überzeugen, weder auf Eis und Schnee noch auf nasser oder trockener Fahrbahn. Der seitliche Grip ist nicht ganz auf dem Niveau der Allerbesten und der Reifen hat auch eine etwas gefühllose Lenkpräzision, die ihn etwas schwer zu platzieren macht. Aber er erfindet keinen Lift und bringt den Fahrer nie in Schwierigkeiten. Das ist der Reifen für alle, die auf winterlichen Straßen den kürzesten Bremsweg wollen, aber keinen Wert auf perfektes Kurvenverhalten legen. Der Rollwiderstand gehört allerdings zu den höchsten im Test.
Gesamtnote 8,9. Eigenschaften auf Eis und Schnee- Beste Bremsleistung auf Eis- Guter Schneegrip- Variables Fahrverhalten. Eigenschaften auf Asphalt- Exzellenter Seitengrip bei Nässe- Kürzeste Bremswege bei Nässe- Präzise und gewissenhaft
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