Teknikens Värld Winterreifentest 2026: Spikereifen, nordische und mitteleuropäische Winterreifen

+Der Continental WinterContact TS 870 P war der schnellste Reifen im Elchtest und erhielt die volle Punktzahl beim Nass- und Trockenbremsen sowie im Nasshandling. Stabilität und Komfort gehörten zu den besten im Test.

−Als mitteleuropäischer Winterreifen hat er auf Eis und Schnee deutlich weniger Grip als die nordischen und die Spikereifen, was für diese Reifenart zu erwarten ist. Innerhalb seiner Klasse lag er im Schneehandling hinter dem Goodyear UltraGrip Performance 3, beim Verbrauch im Mittelfeld.

+Der Michelin Pilot Alpin 5 erreichte die höchste Aquaplaninggeschwindigkeit des gesamten Tests, die volle Punktzahl beim Nassbremsen und im Nasshandling und war im Elchtest gemeinsam Zweitschnellster. Auf Schnee bremste er besser als der Continental.

−Sein Grip auf Eis war begrenzt, wie bei allen Reifen dieser Art, und Stabilität und Komfort wurden schlechter bewertet als beim Continental. Unter den mitteleuropäischen Reifen verbrauchte nur der Pirelli P Zero Winter 2 mehr Kraftstoff.

+Der Goodyear UltraGrip Performance 3 erhielt im Nasshandling die volle Punktzahl, war stark beim Nass- und Trockenbremsen und im Elchtest und verbrauchte von den mitteleuropäischen Reifen am wenigsten Kraftstoff. Außerdem hatte er das beste Schneehandling seiner Klasse.

−Der Grip auf Eis ist seine Schwachstelle, wie bei jedem mitteleuropäischen Reifen, und im Eishandling lag er eine Stufe hinter den Besten seiner Klasse.

+Der Pirelli P Zero Winter 2 gehörte auf nasser und trockener Straße zu den besten Reifen, mit voller Punktzahl im Nasshandling und beim Nass- und Trockenbremsen, hoher Aquaplaningresistenz und einem schnellen Elchtest. Er gehörte außerdem zu den komfortabelsten und stabilsten Reifen.

−Er hatte die niedrigste Wertung im Eishandling unter den mitteleuropäischen Reifen und lag auf Schnee hinter den Besten von ihnen. Außerdem verbrauchte er in seiner Klasse am meisten Kraftstoff.

+Der Bridgestone Blizzak 6 Enliten wurde als stabilster Reifen im Test bewertet und erhielt die volle Punktzahl im Nasshandling und beim Nass- und Trockenbremsen. Seine Aquaplaningresistenz war die zweitbeste im Test, und sein Verbrauch war niedrig.

−Auf Schnee und Eis gehörte er zu den schwächsten mitteleuropäischen Reifen, mit dem gemeinsam schlechtesten Schneehandling seiner Klasse und, abgesehen vom Falken, der niedrigsten Wertung beim Bremsen auf Schnee in der Klasse.

+Der Falken Eurowinter HS02 Pro war gut beim Nass- und Trockenbremsen und im Elchtest, und der Komfort war akzeptabel.

−Er war der schwächste mitteleuropäische Reifen, mit der niedrigsten Wertung beim Bremsen auf Schnee und dem gemeinsam schlechtesten Schneehandling seiner Klasse sowie dem schwächsten Aquaplaningergebnis der mitteleuropäischen Reifen. Die Tester stellten weniger Grip, trägere Reaktionen und eine schlechtere Balance als bei der Konkurrenz fest.

+Der Continental VikingContact 8 hatte das beste Eishandling aller 18 Reifen, vor jedem Spikereifen, und erhielt die volle Punktzahl im Schneehandling und beim Bremsen auf Schnee. Er wurde außerdem als komfortabelster Reifen im Test bewertet, fuhr sich ruhig und stabil und hatte den zweitniedrigsten Verbrauch.

−Aquaplaning ist seine Schwachstelle: In der Geraden war er der zweitlangsamste der nordischen Reifen, was typisch für diese Reifenart ist.

+Der Goodyear UltraGrip Ice 3 verbrauchte am wenigsten Kraftstoff aller Reifen im Test. Auf Schnee war er stark, mit voller Punktzahl beim Bremsen, im Eishandling gemeinsam Zweiter und bei Stabilität und Komfort einer der am besten bewerteten Reifen. Seine Aquaplaningresistenz war besser als bei den meisten nordischen Reifen.

−Beim Bremsen auf Eis lag er eine Stufe hinter den besten nordischen Reifen, und sein Nassbremsen gehörte zu den schwächeren Ergebnissen der nordischen Gruppe.

+Der Pirelli Ice Friction erhielt beim Bremsen auf Schnee die volle Punktzahl, fuhr sich auf Schnee gut und war im Elchtest der schnellste nordische Reifen. Er teilte sich die beste Aquaplaningresistenz der nordischen Reifen, sein Komfort gehörte zu den besten im Test, und sein Verbrauch war niedrig.

−Er hatte etwas weniger Grip auf Eis als Continental und Goodyear, bremste auf Eis eine Stufe schlechter als der Continental und war auf der Straße nicht so stabil wie der VikingContact 8.

+Der Nokian Hakkapeliitta R5 gehörte auf Eis und Schnee zu den Besten, gemeinsam Zweiter im Eishandling mit voller Punktzahl beim Bremsen auf Schnee, und hatte den drittniedrigsten Verbrauch im Test.

−Beim Aquaplaning in der Geraden war er der langsamste der nordischen Reifen, und seine Stabilität auf der Straße wurde schlechter bewertet als bei den anderen führenden nordischen Reifen. Beim Bremsen auf Eis war er gut, aber nicht Klassenbester.

+Der Dunlop Winter Snow1 erhielt beim Bremsen auf Schnee die volle Punktzahl, und beim Bremsen auf Eis war er so gut wie die besten nordischen Reifen. Der Komfort war ordentlich.

−Er war der schwächste der nordischen Friktionsreifen. Die Tester fanden die Lenkung träge und unpräzise, mit starkem Untersteuern und einer Neigung zum Rutschen, und in Kurven war er empfindlich gegenüber stehendem Wasser. Seine Wertung im Nasshandling war die niedrigste der nordischen Reifen.

+Der Pirelli Ice Zero 2 war der beste Allround-Spikereifen. Auf nasser und trockener Straße war er der stärkste Spikereifen, gemeinsam bester seiner Gruppe beim Nass- und Trockenbremsen und bester im Nasshandling und im Elchtest, und er war der komfortabelste und stabilste der Spikereifen. Außerdem erhielt er beim Bremsen auf Schnee die volle Punktzahl.

−Sein Eishandling war das zweitschwächste unter den Spikereifen, nur vor dem Trazano, und die Tester merkten an, dass ihm der Eisgrip der besten Spikereifen fehlt. Der Verbrauch war durchschnittlich.

+Der Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 gehörte zu den besten Reifen auf Schnee, mit voller Punktzahl im Schneehandling, und bremste auf Eis gemeinsam am zweitbesten, nur hinter dem Bridgestone Blizzak Spike 3. Er erfüllt die neuen Vorschriften zum Straßenverschleiß mit der Einstufung A+.

−Die Tester fanden seinen Eisgrip geringer als beim Vorgänger, mit weniger präzisem Gefühl und einem Heck, das ausbrechen konnte. Seine Stabilität auf der Straße lag unter den Spikereifen nur im Mittelfeld, und er verbrauchte mehr Kraftstoff als die meisten von ihnen.

+Der Michelin X-Ice North 4 bremste stark auf Eis, gemeinsam Zweitbester hinter dem Bridgestone Blizzak Spike 3, und fuhr sich auf Eis und Schnee gut.

−Gemeinsam mit dem Trazano bremste er unter den Spikereifen auf nasser und trockener Straße am schwächsten. Die Tester hatten von einem Spikereifen dieses Herstellers mehr Grip auf Eis erwartet.

+Der Nokian Hakkapeliitta 01 hatte das beste Eishandling der Spikereifen, erhielt die volle Punktzahl im Schneehandling und gehörte beim Bremsen auf Eis zu den Besten. Er ist nach den neuen Vorschriften zum Straßenverschleiß durch Spikes gebaut.

−Die Tester stellten deutlich weniger Spikegriff fest als beim Hakkapeliitta 10 im Vorjahr, und die Lauffläche zeigte schon nach Einfahren, Wintertests und Verbrauchsfahrten Schäden rund um die Spikes. Komfort und Stabilität gehörten zu den schwächsten der Spikereifen, und er verbrauchte mehr Kraftstoff als die meisten von ihnen.

+Der Dunlop SP Winter Ice 03 erhielt beim Bremsen auf Schnee die volle Punktzahl, bremste gut auf Eis, und seine Aquaplaningresistenz gehörte zu den besten der Spikereifen.

−Er war der langsamste Reifen im Elchtest und einer der unkomfortabelsten, mit schwacher Stabilität. Die Tester fanden seine Leistung auf trockener Straße schwach.

+Der Bridgestone Blizzak Spike 3 bremste mit großem Abstand am besten auf Eis im ganzen Test. Seine Spikes standen weiter heraus, als selbst die älteren Vorschriften erlauben, und das Magazin behielt ihn im Test, um zu zeigen, was lange Spikes bringen. Seine Aquaplaningresistenz war die beste der Spikereifen.

−Die Tester fanden ihn in Eiskurven unberechenbar, weil der Grip mal da war und mal nicht, sodass sein Eishandling nur im Mittelfeld lag. Er war der unkomfortabelste Reifen im Test, hatte die schlechteste Wertung im Nasshandling und den höchsten Verbrauch.

+Der Trazano IceMaster Spike Z-506 war der günstigste Spikereifen im Test. Beim Bremsen auf Schnee war er gut, und sein Verbrauch war der niedrigste unter den Spikereifen.

−Er hatte die niedrigste Wertung im Eishandling unter den Spikereifen, mit einem Eisgrip, den die Tester für einen Spikereifen als sehr schwach bezeichneten, und übersteuerte im Elchtest. Beim Nass- und Trockenbremsen war er gemeinsam mit dem Michelin der schwächste Spikereifen.