Goodyear UltraGrip Arctic 2 vs Nokian Hakkapeliitta 10
- TR-Score
- 9,2/10
- Fahrer sagen
- 91% · 1
- TR-Score
- 8,8/10
- Fahrer sagen
- 75% · 10
In den 7 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Nokian Hakkapeliitta 10 6 Mal vorn und der UltraGrip Arctic 2 einmal. Der UltraGrip Arctic 2 bremste im Nassen 4,4 % kürzer; der Hakkapeliitta 10 bremste auf Eis 3,7 % kürzer.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wählen Sie den Nokian Hakkapeliitta 10, wenn Sie regelmäßig auf poliertem Eis und festgefahrenem Schnee fahren und die stärkste Traktion/Handhabungsautorität unter den schlimmsten Bedingungen wünschen. Wählen Sie den Goodyear UltraGrip Arctic 2, wenn Ihre Winter gemischt sind (nasse Autobahnen, Matsch, häufige kahle Asphaltflächen) und Sie einen Spikereifen möchten, der wiederholt besser beim nassen Bremsen, nassen Handhaben und Aquaplaning-Widerstand abschneidet - d.h. die vielseitigere Alltagsoption mit Spikes.
Wo der UltraGrip Arctic 2 stärker ist
- Führerschaft in der nassen Straßenleistung für einen Spikereifen: wiederholt kürzere nasse Bremswege (z.B. 36,0m vs 37,3m in 2025; 35,94m vs 38,58m in 2023) und schnellere nasse Handhabungszeiten (z.B. 40,6s vs 41,5s in 2025).
- Vorteil bei der Aquaplaning-Widerstand in mehreren Tests, mit erheblichen Lücken (70,7 vs 63,0 km/h in 2024; 64,6 vs 57,6 km/h in 2025), was die Stabilität in Matsch und stehendem Wasser unterstützt.
- Sehr konsistentes 'ausgewogenes' Verhalten über Oberflächen in qualitativen Rückmeldungen - ruhige Reaktionen und Vertrauen auf Schnee, plus kontrollierte Manieren auf nassem/trockenem Asphalt.
Wo der Hakkapeliitta 10 stärker ist
- Spitzen-Eis-Traktion und Anfahrgriff über die Tests hinweg (z.B. 4,8s vs 5,7s in 2025; 5,38s vs 6,19s in 2024), was zu einfacheren Starts und stärkerer Beschleunigung auf Glatteis führt.
- Häufiger Gewinner bei der Eis-Handhabung und den gesamten winterlichen Kurvenmetriken, wobei das Testfeedback eine vorhersehbare, präzise Lenkung auf eisigen Straßen hervorhebt.
- Starke Schnee/Eis-Handhabungsorientierung - oft besser als Goodyear bei der subjektiven Schnee/Eis-Handhabung im 2025 klassierten Test und über mehrere Jahre hinweg.
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
UltraGrip Arctic 2 vs Hakkapeliitta 10 auf einen Blick
| Kategorie | UltraGrip Arctic 2 | Abstand | Hakkapeliitta 10 |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests7 gemeinsame Tests | 1 | 6 | |
| Trocken8 Messungen | 3 | Gleichstand zwischen beiden. | 3 |
| Nass15 Messungen | 14 | Der UltraGrip Arctic 2 bremste im Nassen 4,4 % kürzer (5 Tests) | 0 |
| Schnee15 Messungen | 8 | Der UltraGrip Arctic 2 war im Schneetraktionstest 0,9 % schneller (5 Tests) | 5 |
| Eis15 Messungen | 1 | Der Hakkapeliitta 10 bremste auf Eis 3,7 % kürzer (5 Tests) | 14 |
| Komfort7 Messungen | 3 | 1 | |
| Wert3 Messungen | 0 | Der Hakkapeliitta 10 verbrauchte 1,4 % weniger Kraftstoff (2 Tests) | 3 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 9,2/10 | Der UltraGrip Arctic 2 mit 0,4 Vorsprung | 8,8/10 |
| Fahrerbewertung1 und 10 Bewertungen | 91% | Der UltraGrip Arctic 2 mit 16 Punkten Vorsprung | 75% |
| Preisin den 4 Tests mit Preisangabe | Günstiger | Der Hakkapeliitta 10 war in 4 von 4 Tests teurer | +7,3 % |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 7 Tests, 2021 bis 2025
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | UltraGrip Arctic 2 | Testfeld | Hakkapeliitta 10 |
|---|---|---|---|
| 2025 Sudded, Reibung und europäischer Reifentest | P1 von 8 | P2 von 8 | |
| Reibungs- und Spike-Winterreifentest 2025 | P3 von 7 | P1 von 7 | |
| Spikereifen-Test 2024 | P4 von 8 | P1 von 8 | |
| Die besten Spike-/Haft-Winterreifen für 2024 | P5 von 6 | P2 von 6 | |
| Spikereifentest 2023 | P3 von 8 | P1 von 8 | |
| 2021 Nordischer Winterreifentest mit Spikes | P3 von 8 | P1 von 8 | |
| Winterreifentest ohne Spikes und Spikes 2021 | P2 von 9 | P1 von 9 |
Leistungsprofil
16 Messungen aus den 7 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
UltraGrip Arctic 2
Hakkapeliitta 10
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. 3 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
UltraGrip Arctic 2
Hakkapeliitta 10
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | UltraGrip Arctic 2 | Abstand | Hakkapeliitta 10 | Siege | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 32,26 | 0,6% | 32,45 | 3-2 | |||||||||||||||||||||
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| bewertet | 16,7% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 35,61 | 4,4% | 37,24 | 5-0 | |||||||||||||||||||||
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| 40,09 | 1,1% | 40,53 | 4-0 | |||||||||||||||||||||
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| bewertet | 16,3% | bewertet | 2-0 | |||||||||||||||||||||
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| 64,2 | 9,5% | 58,57 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
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||||||||||||||||||||||||
| 28,26 | 0,5% | 28,49 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
|
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| 5,09 | 0,9% | 5,14 | 4-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 72,3 | 0,3% | 71,98 | 1-3 | |||||||||||||||||||||
|
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| bewertet | 11,1% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 22,53 | 3,7% | 21,46 | 1-4 | |||||||||||||||||||||
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| 5,38 | 11,8% | 4,74 | 0-5 | |||||||||||||||||||||
|
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| 51,73 | 1,9% | 50,69 | 0-4 | |||||||||||||||||||||
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| bewertet | 11,1% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
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| bewertet | 25% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| bewertet | = | bewertet | 0-0 | |||||||||||||||||||||
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| 73,4 | 0,3 dB | 73,73 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
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| 5,7 | 6,1% | 5,35 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 5,83 | 1,4% | 5,75 | 0-2 | |||||||||||||||||||||
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der UltraGrip Arctic 2 9,2 und der Hakkapeliitta 10 8,8 von 10.
| UltraGrip Arctic 2 | Kategorie | Hakkapeliitta 10 | ||
|---|---|---|---|---|
| 50 | Trocken | 36 | ||
| 75 | Nass | 22 | ||
| 67 | Komfort | 47 | ||
| 23 | Wert | 61 | ||
| 81 | Schnee | 86 | ||
| 83 | Eis | 89 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| UltraGrip Arctic 2 | Kategorie | Hakkapeliitta 10 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8 | Trockenhaftung | 7,3 | ||
| 10 | Nassgriff | 7,1 | ||
| 9 | Straßenfeedback | 6,5 | ||
| 7 | Progressivität | 7,8 | ||
| - | Verschleiß | 7,4 | ||
| 9 | Komfort | 6,3 | ||
| 10 | Schneegriff | 9,2 | ||
| 10 | Eisgriff | 8,8 | ||
Fahrer bewerten den UltraGrip Arctic 2 mit 91 % aus 1 Erfahrungsberichten und den Hakkapeliitta 10 mit 75 % aus 10. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Goodyear UltraGrip Arctic 2
- 91%aus 1 Erfahrungsberichten
- 2.414 kmvon den Bewertern gefahren
Nokian Hakkapeliitta 10
- 75%aus 10 Erfahrungsberichten
- 70%würden ihn wieder kaufen
- 134.702 kmvon den Bewertern gefahren
Fahrer beschreiben den Nokian Hakkapeliitta 10 allgemein als einen erstklassigen Spikereifen für den Winter, der herausragenden Grip und Vertrauen auf festgefahrenem Schnee und Eis bietet, wobei mehrere Besitzer ihn unter extremen Bedingungen als „kugelsicher“ bezeichnen. Der konsistenteste Nachteil ist das spürbare Straßenrauschen auf trockenem Asphalt, und mehrere Nutzer berichten auch von einem schwächeren Fahrgefühl bei Trocken-/Nasshandling oder beim Bremsen auf nassen Straßen im Vergleich zu Premium-spikefreien Alternativen. Eine kleinere Gruppe berichtet, dass die Winterleistung nach 2-3 Saisons/ca. 20.000 Meilen trotz verbleibendem Profil deutlich nachlassen kann, was den wahrgenommenen Wert für einige beeinträchtigt.
- Außergewöhnlicher Grip auf Schnee und Eis (Bremsen, Beschleunigung, Kurvenfahrt)
- Hohes Vertrauen und Stabilität unter extremen Winterbedingungen
- Starke Leistung im tiefen Schnee im Vergleich zu spikefreien Wettbewerbern
- Gute Lebensdauer des Profils/niedriger Verschleiß, berichtet von mehreren Besitzern
- Spürbares Straßenrauschen/„Lärm“ auf trockenem Asphalt (typisch für Spikereifen)
- Fahrgefühl bei Trocken-/Nasshandling und Bremsen auf nassen Straßen nicht so stark wie bei einigen Premium-Alternativen (weniger Rückmeldung, kann wackelig wirken)
Von KI aus 9 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 10 Erfahrungsberichte zum Hakkapeliitta 10Habe mir die Hakkas gekauft, nachdem ich meine Michelin X-Ice Snow 4, die ich seit 2021 gefahren bin, ersetzen musste. Bin die ersten 100 Meilen gefahren und hier ist mein erster Eindruck:
1. Der Grip auf trockenem und nassem Asphalt ist deutlich schlechter als bei Michelin, aber immer noch viel besser als bei Sailun oder anderen billigen Winterreifen.
2. Der Nokian Hakka 10 erzeugt beim Fahren und Bremsen deutlich wahrnehmbare Störgeräusche, beim Michelin x-ice snow 4 sind Störgeräusche nur beim Bremsen zu hören.
3. In Kurven und auf kurvenreichen Landstraßen spürt man, dass das Auto stärker auf Metall aufliegt, was bedeutet, dass die Reifen weniger Grip haben und sich das Auto fast wackelig anfühlt. Der Michelin hat in puncto Fahrverhalten und Bremsleistung auf trockener und nasser Fahrbahn eindeutig die bessere Leistung erbracht.
Ich hatte noch keine Gelegenheit, auf Eis und Schnee zu fahren (der Frühling kam früh), werde die Bewertung aber aktualisieren, sobald der Winter wieder da ist.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
| Kategorie | UltraGrip Arctic 2 | Hakkapeliitta 10 |
|---|---|---|
| Saison | Winter | Winter |
| Vorgänger | - | Nokian Hakkapeliitta 9 |
| Nachfolger | - | Nokian Hakkapeliitta 01 |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der Hakkapeliitta 10 war in 4 der 4 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 7,3 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Die Goodyear UltraGrip Arctic 2 und Nokian Hakkapeliitta 10 sind beide Premium-Winterreifen mit Spikes, die sich an Fahrer richten, die mit echten nordischen Wintern konfrontiert sind - regelmäßiges Eis, festgefahrenen Schnee und subzero Temperaturen - und dennoch mit nassen und trockenen Asphalt zwischen den Stürmen umgehen müssen. Da beide im "Oberregal" der Kategorie der Spikereifen sitzen, ist der entscheidende Faktor nicht, ob sie gut sind, sondern wo jeder seinen Schwerpunkt setzt: maximale Winteroberflächenhaftung versus breitere Alltagstauglichkeit.
In sieben gemeinsamen professionellen Tests (Größen von 205/55 R16 bis 235/45 R18) ist das Muster klar. Nokian gewinnt häufiger die Gesamtwertung (6 Siege zu Goodyears 1), angetrieben von herausragender Traktion/Handhabung auf Eis und starkem Vertrauen in winterliche Kurven. Goodyear hingegen punktet wiederholt bei den Sicherheitsmetriken auf nasser Straße - insbesondere bei Aquaplaning-Widerstand und nassem Bremsen/Handhabung - oft mit großen Margen, die in matschigen, über null Grad liegenden Bedingungen von Bedeutung sind.
Fazit
Wenn Ihre Winterrealität von poliertem Eis, häufigen Frost-Tau-Zyklen, die Glatteis erzeugen, oder steilen/kurvigen Straßen, wo seitliche Haftung am wichtigsten ist, dominiert wird, verdient der Nokian Hakkapeliitta 10 weiterhin seinen Ruf. Er führt die wichtigen "Mobilitäts"-Metriken auf Eis immer wieder an - Vorteile bei der Eis-Traktion wie 4,8s vs 5,7s (2025, 205/55 R16) und 5,38s vs 6,19s (2024, 225/45 R17) zeigen einen bedeutenden Fortschritt beim Anfahren und Beschleunigungsgriff. Er hat auch tendenziell die Nase vorn bei der Schnee/Eis-Handhabung, und mehrere Berichte beschreiben seine Lenkung als präzise und vorhersehbar auf rutschigen Oberflächen - genau das, was den Stress reduziert, wenn die Bedingungen wirklich schlecht sind.
Der Goodyear UltraGrip Arctic 2 ist die "Allround-Spike"-Wahl, wenn Ihr Winter viel nassen Asphalt, stehendes Wasser und Matsch umfasst - Bedingungen, unter denen Spikes Sie nicht automatisch retten. Er übertrifft Nokian konstant beim nassen Bremsen und der nassen Handhabung (z.B. 36,0m vs 37,3m nasses Bremsen in 2025; 35,34m vs 37,22m in 2024) und erzielt wiederholt deutlich höhere Aquaplaning-Geschwindigkeiten (z.B. 70,7 vs 63,0 km/h in 2024; 64,6 vs 57,6 km/h in 2025). Die praktische Erkenntnis: Nokian ist der Spezialist für maximale Eisbeherrschung, während Goodyear die sicherere Wahl für gemischte Winterklimas ist, in denen die Sicherheit auf nasser Straße der tägliche Treiber ist.
Wertmäßig sind beide Premium, aber der "richtige" Wert hängt von Ihren Bedingungen ab: Wenn die Eis-Traktion Ihr begrenzender Faktor ist, ist der Vorteil von Nokian schwer zu reproduzieren; wenn Ihr Risiko von nassen/matschigen Bedingungen und Wasserabfluss auf der Autobahn kommt, bietet Goodyear häufiger mehr nutzbare Sicherheit.
UltraGrip Arctic 2 vs Hakkapeliitta 10: Ihre Fragen
Ist der Goodyear UltraGrip Arctic 2 oder der Nokian Hakkapeliitta 10 der bessere Reifen?
In den 7 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Nokian Hakkapeliitta 10 6 Mal vorn und der UltraGrip Arctic 2 einmal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der UltraGrip Arctic 2 9,2 und der Hakkapeliitta 10 8,8 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der UltraGrip Arctic 2 oder der Hakkapeliitta 10?
Von den 15 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der UltraGrip Arctic 2 bei 14 vorn. Er bremste im Nassen 4,4 % kürzer, gemittelt über 5 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
In den gemeinsamen Tests verteilen sich die Messungen im Bereich Trocken 3-3 auf den UltraGrip Arctic 2 und den Hakkapeliitta 10.
Welcher ist auf Schnee besser?
Von den 15 Messungen im Bereich Schnee aus den gemeinsamen Tests lag der UltraGrip Arctic 2 bei 8 vorn. Er war im Schneetraktionstest 0,9 % schneller, gemittelt über 5 Tests.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der Hakkapeliitta 10 verbrauchte 1,4 % weniger Kraftstoff (2 Tests).
Welcher ist leiser und komfortabler?
Fahrer bewerten den Komfort beim UltraGrip Arctic 2 mit 9/10 und beim Hakkapeliitta 10 mit 6,3/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den UltraGrip Arctic 2 mit 91 % aus 1 Erfahrungsberichten und den Hakkapeliitta 10 mit 75 % aus 10.
Welcher ist teurer?
In den 4 Tests mit Preisangabe war der Hakkapeliitta 10 in 4 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 7,3 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Weitere Vergleiche mit diesen Reifen
vs
Michelin X Ice North 4 vs Nokian Hakkapeliitta 10
0-7 in 7 gemeinsamen Tests
vs 
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vs
Continental IceContact 3 vs Nokian Hakkapeliitta 10
0-7 in 7 gemeinsamen Tests
vs
Michelin X Ice Snow vs Nokian Hakkapeliitta 10
2-1 in 6 gemeinsamen Tests
vs
Goodyear UltraGrip Arctic 2 vs Michelin X Ice North 4
5-4 in 9 gemeinsamen Tests
vs
Continental VikingContact 8 vs Nokian Hakkapeliitta 10
2-0 in 4 gemeinsamen Tests
vs
Continental IceContact 3 vs Goodyear UltraGrip Arctic 2
1-7 in 8 gemeinsamen Tests
vs
Goodyear UltraGrip Ice 3 vs Nokian Hakkapeliitta 10
2-0 in 4 gemeinsamen Tests
Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Den UltraGrip Arctic 2 bewerten Den Hakkapeliitta 10 bewerten
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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