Der Winterreifentest 2024 des schwedischen Automobilmagazins Teknikens Värld bewertete 18 verschiedene Reifen in verschiedenen Kategorien, darunter Spikereifen, nordische Reifen ohne Spikereifen und mitteleuropäische Winterreifen.
Dieser Test bewertet verschiedene Gruppen getrennt. Die vollständigen Urteile erläutern jede Gruppe; es gibt keine gemeinsame Gesamtplatzierung. Die Werte zeigen die besten verfügbaren Messungen innerhalb jeder Gruppe, keine Gesamtsieger der Kategorien. Beachten Sie beim Gruppenvergleich die Testbedingungen.
Diese Ergebnisse gelten für die hier getesteten Reifen und Größen.
Der vollständige Test
Die Ergebnisse hinter dem Urteil
Der Winterreifentest 2024 des schwedischen Automobilmagazins Teknikens Värld bewertete 18 verschiedene Reifen in verschiedenen Kategorien, darunter Spikereifen, nordische Reifen ohne Spikereifen und mitteleuropäische Winterreifen. Der Test umfasste auch zwei gebrauchte Reifen, um zu zeigen, wie sich die Leistung im Laufe der Zeit verändert.
Das Magazin hat einen Gesamtsieger gekürt, was wir angesichts der unterschiedlichen Zielanforderungen für eine etwas seltsame Wahl halten. Der Gesamtsieger des Tests war der Continental ContiVikingContact 8, ein nordischer Reifen ohne Spikes, der eine hervorragende Allround-Leistung zeigte. Er behielt die starken Wintereigenschaften seines Vorgängers bei, verbesserte aber die Nassleistung und den Rollwiderstand deutlich. Dies zeigte, dass die Hersteller daran arbeiten, die traditionellen Schwächen nordischer Reifen ohne Spikes, insbesondere bei Nässe, zu beheben.
Unter den Spikereifen erwies sich der Pirelli Ice Zero 2 als Spitzenreiter, da er eine gute Balance zwischen Winter- und Nassleistung bietet. Es wurde jedoch festgestellt, dass Spikereifen im Allgemeinen einen höheren Rollwiderstand und Geräuschpegel aufweisen als Reifen ohne Spikes.
Die mitteleuropäischen Reifen ohne Spikes, vertreten durch Modelle wie den Continental WinterContact TS870 und den Michelin Alpin 6, zeigten ihre Stärken bei Nässe und Trockenheit, hatten aber wie erwartet bei rein winterlichen Verhältnissen mehr Mühe als ihre nordischen Pendants.
Der Test hat einige interessante Trends in der Reifenentwicklung aufgezeigt. Nordische Reifen ohne Spikes haben im Laufe der Jahre deutliche Verbesserungen bei der Leistung auf nasser Fahrbahn gezeigt und so den Abstand zu mitteleuropäischen Reifen in diesem Bereich verringert, während sie ihre überlegene Leistung im Winter beibehalten haben. Der Test hat jedoch auch gezeigt, dass einige etablierte Modelle wie der Continental IceContact 3 (mit Spikes) und der Michelin X-Ice Snow (nordische Reifen ohne Spikes) hinter den Erwartungen zurückblieben, was auf Verbesserungsbedarf oder die Notwendigkeit aktualisierter Modelle hindeutet.
Der Rollwiderstand war ein Schlüsselfaktor für die Gesamtwertung, wobei zwischen verschiedenen Reifen erhebliche Unterschiede beobachtet wurden. Dieser Aspekt wird immer wichtiger, insbesondere angesichts der zunehmenden Konzentration auf Kraftstoffeffizienz und der Zunahme von Elektrofahrzeugen.
Die Einbeziehung gebrauchter Reifen in den Test lieferte wertvolle Erkenntnisse über die Leistungsabnahme im Laufe der Zeit. Der gebrauchte Spikereifen (Michelin X-Ice North 4) behielt mehr von seiner Winterleistung als der gebrauchte nordische Spikereifen (Goodyear UltraGrip Ice 2), der eine gefährliche Verschlechterung der Leistung auf Eis und Schnee aufwies. Komfort und Geräuschpegel wurden ebenfalls bewertet, wobei bemerkenswerte Unterschiede zwischen Spikereifen und Spikereifen beobachtet wurden. Der Bridgestone Blizzak Spike 3 beispielsweise zeigte eine ausgezeichnete Haftung auf Eis, wurde jedoch für seinen hohen Geräuschpegel kritisiert.
Der Test unterstrich, wie wichtig es ist, den richtigen Reifen je nach den individuellen Fahrbedingungen und Prioritäten auszuwählen. Er verdeutlichte, dass einige Reifen zwar in bestimmten Bereichen herausragend sind, die besten Reifen insgesamt jedoch ein ausgewogenes Leistungsspektrum für verschiedene Bedingungen bieten.
Insgesamt zeigte der Test die laufende Entwicklung der Winterreifentechnologie. Die Hersteller sind bestrebt, Reifen zu entwickeln, die bei einer Vielzahl von Winterbedingungen gut funktionieren und gleichzeitig den Anforderungen an Kraftstoffeffizienz und Komfort gerecht werden. Er unterstrich auch die Bedeutung eines regelmäßigen Reifenwechsels, da die Leistung mit der Zeit erheblich nachlassen kann, insbesondere bei Winterreifen ohne Spikes.
Da die Zeitschriften die Punktevergabe nicht auf Basis von Rohdaten vornehmen, haben wir die Ergebnisse in die nachstehende Tabelle aufgenommen. Die Punktzahlen für Eis und Schnee liegen bei 20, während andere Kategorien bei 10 liegen. Der Test verwendet ein Strafsystem, bei dem Reifen, die in einer einzelnen Kategorie extrem schlecht abschneiden, einen erheblichen Punktabzug von ihrer Gesamtpunktzahl erhalten. Damit sollen Reifen bestraft werden, die in einigen Bereichen herausragend sein könnten, in anderen jedoch gefährliche Mängel aufweisen. Insbesondere erhält jeder Reifen, der in einer beliebigen Kategorie eine 1 (auf einer Skala von 1 bis 10) oder eine 2 (auf einer Skala von 2 bis 20) erreicht, 10 Punkte von seiner Gesamtpunktzahl abgezogen. Bedenken Sie, dass alle Reifen zusammen getestet wurden, sodass sich beispielsweise die Punktzahlen für Nässe auf alle drei Kategorien übertragen lassen.
1. Spikereifen
Rang
Reifen
Rohwert
Endergebnis
Eis
Schnee
Nass
Trocken
Aquaplaning
Komfort
Stabilität
Kraftstoffeffizienz
Spurwechsel
Kraftstoffverbrauch
1
Pirelli Ice Zero 2
111
111
16
18
4
6
63,9 km/h
5
8
4
71 km/h
0,5738 l/10km
2
Nokian Hakkapeliitta 10
114
104
20
18
3
5
66,7 km/h
3
6
2
72 km/h
0,5882 l/10km
3
Michelin X Ice North 4
103
103
16
16
3
6
65,4 km/h
6
8
2
71 km/h
0,5886 l/10km
4
Bridgestone Blizzak Spike 3
108
98
20
16
2
5
65,5 km/h
1
7
6
72 km/h
0,5667 l/10km
5
Goodyear UltraGrip Arctic 2
106
96
20
18
3
6
61,2 km/h
4
7
1
72 km/h
0,5921 l/10km
6
Continental IceContact 3
103
93
16
18
4
6
63,9 km/h
4
6
1
72 km/h
0,5927 l/10km
7
Michelin X Ice North 4 (Gebraucht)
95
75
16
14
1
6
54,6 km/h
6
8
4
72 km/h
0,5745 l/10km
2. Nordic Friction-Reifen (ohne Spikes)
Rang
Reifen
Rohwert
Endergebnis
Eis
Schnee
Nass
Trocken
Aquaplaning
Komfort
Stabilität
Kraftstoffeffizienz
Spurwechsel
Kraftstoffverbrauch
1
Continental ContiVikingContact 8
123
123
16
20
4
6
61,6 km/h
10
9
10
70 km/h
0,5405 l/10km
2
Goodyear UltraGrip Ice 3
116
116
14
18
4
6
60,2 km/h
8
10
8
73 km/h
0,5538 l/10km
3
Continental ContiVikingContact 7
116
116
14
20
3
6
56,6 km/h
9
8
8
71 km/h
0,5553 l/10km
4
Nokian Hakkapeliitta R5
110
110
14
20
3
6
59,9 km/h
7
7
8
72 km/h
0,5564 l/10km
5
Michelin X Ice Snow
101
91
12
18
1
6
64,2 km/h
8
8
7
70 km/h
0,5817 l/10km
6
Goodyear UltraGrip Ice 2 (gebraucht)
84
64
8
2
3
10
54,3 km/h
7
8
12
73 km/h
0,5217 l/10km
3. Mitteleuropäische Winterreifen
Rang
Reifen
Rohwert
Endergebnis
Eis
Schnee
Nass
Trocken
Aquaplaning
Komfort
Stabilität
Kraftstoffeffizienz
Spurwechsel
Kraftstoffverbrauch
1
Continental WinterContact TS870
113
113
6
14
10
9
77,0 km/h
7
9
8
76 km/h
0,5547 l/10km
2
Michelin Alpin 6
107
107
6
14
9
10
77,3 km/h
9
10
3
74 km/h
0,5817 l/10km
3
Pirelli Cinturato Winter 2
104
104
8
14
8
9
77,7 km/h
7
7
2
76 km/h
0,5873 l/10km
4
Goodyear UltraGrip Performance 3
104
104
6
14
9
9
80,5 km/h
7
8
4
74 km/h
0,5748 l/10km
5
Nokian Snowproof 2
103
103
8
14
8
9
77,1 km/h
7
7
6
72 km/h
0,5660 l/10km
Ergebnisse
Dieser Test vergleicht Winterreifen aus verschiedenen Unterkategorien (mitteleuropäisch, nordisch ohne Spikes und Spikereifen). Jede Kategorie wird separat gewertet.
Der Continental WinterContact TS870 stach im Test als leistungsstärkster mitteleuropäischer Reifen ohne Spikes hervor. Er überzeugte sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit und bot in diesen Bereichen eine Leistung, die der von Sommerreifen nahe kommt. Er schnitt besonders gut im Elchtest ab und zeigte eine gute Aquaplaning-Resistenz. Wie bei einem mitteleuropäischen Winterreifen zu erwarten, hatte er auf Eis und Schnee jedoch deutlich weniger Grip als die nordischen Reifen. Der TS870 zeigte auch einen guten Rollwiderstand und wurde für Komfort und Stabilität hoch bewertet, was ihn zu einer guten Wahl für mildere Winterbedingungen macht.
Der Michelin Alpin 6, ein mitteleuropäischer Reifen ohne Spikes, konnte in den meisten Bereichen mit dem TS870 von Continental mithalten. Er schnitt sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit hervorragend ab, zeigte gute Stabilität im Elchtest und eine hohe Aquaplaning-Resistenz. Wie andere Reifen seiner Kategorie hatte er jedoch auf Eis und Schnee größere Probleme. Der Alpin 6 verlor in der Gesamtwertung an Boden, da er im Vergleich zu seinem Hauptkonkurrenten einen höheren Rollwiderstand hatte, was sich auf seine Kraftstoffeffizienz auswirkte.
Der Pirelli Cinturato Winter 2, ein mitteleuropäischer Reifen ohne Spikes, zeigte eine ähnliche Leistung wie der Michelin Alpin 6. Er zeigte eine gute Leistung auf nasser und trockener Fahrbahn, darunter starke Ergebnisse im Elchtest und bei der Aquaplaning-Resistenz. Wie für seine Kategorie zu erwarten, hatte er auf Eis und Schnee mehr Probleme als nordische Reifen. Der Reifen bot ein gutes Gleichgewicht zwischen Komfort und Stabilität, hatte jedoch im Vergleich zu einigen Mitbewerbern einen höheren Rollwiderstand.
Der Goodyear UltraGrip Performance 3, ein mitteleuropäischer Reifen ohne Spikes, zeigte eine starke Leistung bei Nässe und Trockenheit. Er zeichnete sich durch hervorragende Aquaplaning-Resistenz aus und schnitt im Elchtest gut ab. Wie andere Reifen seiner Kategorie hatte er jedoch auf Eis und Schnee Probleme. Der Reifen bot guten Komfort und Stabilität, hatte jedoch einen durchschnittlichen Rollwiderstand. Obwohl er insgesamt eine gute Leistung zeigte, konnte er nicht mit den Spitzenreitern seiner Kategorie mithalten.
Der Nokian Snowproof 2, ein mitteleuropäischer Reifen ohne Spikes, lieferte eine für seine Kategorie typische Leistung. Er war bei Nässe und Trockenheit hervorragend und hatte, wie alle Reifen seiner Klasse, auf Eis und Schnee weit weniger Grip als die nordischen Reifen. Der Reifen zeigte gute Stabilität und Komfort auf der Straße. Sein Rollwiderstand war hinter dem Continental der zweitniedrigste seiner Klasse. Obwohl er für seinen Verwendungszweck ausreichend abschnitt, stach er unter seinen Mitbewerbern nicht hervor.
Der Continental ContiVikingContact 8 ging als Gesamtsieger des Tests hervor. Dieser nordische Reifen ohne Spikes konnte die hervorragende Leistung seines Vorgängers auf Eis und Schnee beibehalten und gleichzeitig die Leistung auf nasser Fahrbahn, insbesondere die Aquaplaning-Resistenz, deutlich verbessern. Er erhöhte die Höchstgeschwindigkeit vor Aquaplaning im Vergleich zum CVC 7 um 5 km/h und behob damit eine häufige Schwäche nordischer Reifen ohne Spikes. Der CVC 8 zeichnete sich auch durch einen hervorragenden Rollwiderstand aus und war der kraftstoffeffizienteste Reifen im Test. Er bot ein gutes Gleichgewicht zwischen Komfort und Stabilität auf der Straße und stellte eine gut umgesetzte Weiterentwicklung dar, die Stärken beibehielt und frühere Schwächen behob.
Der Goodyear UltraGrip Ice 3, ein nordischer Reifen ohne Spikes, überraschte mit seiner ausgewogenen Leistung. Zwar konnte er bei winterlichen Bedingungen nicht besonders glänzen, und seine Eishaftung lag eine Stufe hinter der des Continental ContiVikingContact 8, doch zeigte er auch keine nennenswerten Schwächen. Der Reifen zeigte bei Nässe eine gute Leistung und zeigte im Elchtest eine gute Stabilität. Er bot außerdem guten Komfort und einen relativ geringen Rollwiderstand. Die ausgewogene Art seiner Leistung in allen Testkategorien machte ihn zu einem starken Konkurrenten, obwohl er in keiner einzelnen Kategorie der absolute Beste war.
Der Continental ContiVikingContact 7, der Vorjahressieger, zeigte immer noch eine starke Leistung, insbesondere bei winterlichen Bedingungen. Er behielt auf Eis und Schnee einen ausgezeichneten Grip und konnte in diesen entscheidenden Bereichen mit seinem Nachfolger mithalten. Seine Schwächen wurden in diesem Test jedoch deutlicher, insbesondere bei Nässe und Aquaplaning-Resistenz. Trotz dieser Mängel zeigte der CVC 7 insgesamt immer noch eine bewundernswerte Leistung und zeigte gute Kraftstoffeffizienz und Komfort. Seine Leistung veranschaulicht sowohl die Stärken des nordischen Reifendesigns von Continental als auch die Bereiche, in denen das neuere Modell verbesserungsbedürftig war.
Der Nokian Hakkapeliitta R5, ein nordischer Reifen ohne Spikes, zeigte im Vergleich zu den Vorjahren eine verbesserte Leistung bei Nässe und behielt gleichzeitig seine guten Eigenschaften auf Eis und Schnee. Er zeigte gute Stabilität und Komfort auf der Straße. Allerdings hatte der Reifen einen relativ hohen Rollwiderstand, was sich negativ auf seine Kraftstoffeffizienz auswirkte. Trotz dieses Nachteils war seine Gesamtleistung, insbesondere bei winterlichen Bedingungen, lobenswert.
Der Michelin X-Ice Snow, ein nordischer Reifen ohne Spikes, enttäuschte in diesem Test. Seine Eishaftung war für seine Kategorie deutlich geringer als erwartet und er zeigte die schlechteste Nassbremsleistung im gesamten Test. Er zeigte jedoch eine anständige Schneeleistung und eine gute Stabilität. Der Rollwiderstand des Reifens war durchschnittlich. Insgesamt schnitt er im Vergleich zu anderen nordischen Reifen ohne Spikes im Test schlechter ab.
Der gebrauchte Goodyear UltraGrip Ice 2, ein nordischer Reifen ohne Spikes, zeigte nach 3.800 km einen deutlichen Leistungsabfall. Seine Leistung auf Eis und Schnee hatte sich auf potenziell gefährliche Werte verschlechtert. Interessanterweise wies er aufgrund seines abgenutzten Zustands den geringsten Rollwiderstand im Test auf. Die Leistung dieses Reifens verdeutlicht, dass nordische Reifen ohne Spikes ihre Wintertauglichkeit durch Abnutzung schneller verlieren können als Spikereifen.
Der Pirelli Ice Zero 2 erwies sich im Test als der leistungsstärkste Spikereifen. Er bot eine gute Allround-Leistung und war für einen Spikereifen bei Nässe hervorragend. Sein Grip auf Eis war zwar gut, aber nicht so außergewöhnlich wie bei einigen anderen Spikereifen. Der Reifen schnitt im Elchtest gut ab, was auf eine gute Stabilität hindeutet. Wie für Spikereifen üblich, war er lauter als die Reifen ohne Spikes; sein Kraftstoffverbrauch war jedoch der zweitniedrigste unter den Spikereifen. Trotzdem machte ihn seine ausgewogene Leistung unter verschiedenen Bedingungen zur ersten Wahl unter den Spikereifen.
Der Nokian Hakkapeliitta 10, ein Spikereifen, bot im Vergleich zu früheren Modellen hervorragenden Grip auf Eis und Schnee und verbesserte die Leistung auf nasser Fahrbahn. Er zeigte eine hohe Stabilität und schnitt im Elchtest gut ab. Wie die meisten Spikereifen hatte er jedoch einen hohen Rollwiderstand, der seine Kraftstoffeffizienz beeinträchtigte und seine Gesamtpunktzahl verschlechterte, auch wenn dieser innerhalb seiner Klasse nur im Mittelfeld lag. Zudem war er, wie Spikereifen es nun einmal sind, lauter als die Reifen ohne Spikes.
Der Michelin X-Ice North 4, ein Spikereifen, zeigte bei winterlichen Bedingungen eine angemessene, aber keine außergewöhnliche Leistung. Er bot guten Grip auf Eis und Schnee, konnte sich im Vergleich zu anderen Spikereifen im Test jedoch nicht hervortun. Sein Hauptnachteil war der für Spikereifen typische hohe Rollwiderstand, der seine Gesamtbewertung verschlechterte und sich negativ auf die Kraftstoffeffizienz auswirkte. Der Reifen bot den besten Komfort unter den neuen Spikereifen und eine Stabilität auf dem Niveau der besten von ihnen, konnte insgesamt aber nicht mit den Klassenbesten mithalten.
Die gebrauchte Version des Spikereifens Michelin X-Ice North 4 zeigte, wie sich die Leistung mit der Zeit verändert. Nach 4,000 km war die Winterleistung noch akzeptabel, insbesondere auf Eis und Schnee. Allerdings hatte er erhebliche Probleme mit dem Nassbremsen und der Aquaplaning-Resistenz. Der Rollwiderstand des Reifens hatte sich mit zunehmender Abnutzung verbessert. Diese Leistung zeigt, wie Spikereifen auch bei starker Abnutzung noch einige Wintertauglichkeit behalten können.
Der Bridgestone Blizzak Spike 3, ein Spikereifen, lieferte im Test den besten Grip auf Eis. Auch auf Schnee zeigte er eine gute Leistung. Auf nasser Fahrbahn hatte er jedoch erhebliche Probleme und hatte große Probleme mit dem Komfort. Er erzeugte den höchsten Geräuschpegel im Test. Sein Rollwiderstand war für einen Spikereifen relativ gering. Während er für reine Winterbedingungen ausgezeichnet war, verschlechterte seine schlechte Leistung auf nasser Fahrbahn und seine Komfortprobleme seine Gesamtbewertung.
Der Spikereifen Goodyear UltraGrip Arctic 2 zeigte hervorragenden Grip auf Eis und Schnee und teilte sich in beiden Disziplinen die Bestnote unter den Spikereifen. Seine Nasshaftung lag in seiner Klasse nur im Mittelfeld, und er wies einen sehr hohen Rollwiderstand auf, was sich negativ auf die Kraftstoffeffizienz auswirkte. Komfort und Stabilität des Reifens waren durchschnittlich. Obwohl seine Winterleistung stark war, konnte er aufgrund seiner Schwächen in anderen Bereichen nicht mit den besten Spikereifen im Test mithalten.
Der Continental IceContact 3, ein Spikereifen, zeigte im Vergleich zu den Vorjahren einen Leistungsrückgang. Seine Leistung auf Eis war deutlich schlechter als erwartet und er zeigte in anderen Bereichen keine nennenswerten Vorteile, die dies kompensieren könnten. Der Reifen hatte den höchsten Rollwiderstand im Test, was sich stark auf die Kraftstoffeffizienz auswirkte. Obwohl er im Winter immer noch eine ordentliche Leistung bot, blieb er hinter den Erwartungen zurück, die man an einen Premium-Spikereifen stellen würde.
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