Continental VikingContact 8 vs Nokian Hakkapeliitta 10
- TR-Score
- 9,2/10
- Fahrer sagen
- 83% · 8
- TR-Score
- 8,8/10
- Fahrer sagen
- 75% · 10
In den 3 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Continental VikingContact 8 1 Mal vorn und der Hakkapeliitta 10 kein einziges Mal.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Für gemischte Winterbedingungen (Stadt/Autobahn) mit geringem Geräuschpegel und optimaler Effizienz wählen Sie den Continental VikingContact 8. Wenn Sie regelmäßig auf Glatteis oder ungeräumten Straßen unterwegs sind und maximaler Grip wichtiger ist als Komfort, Geräuschentwicklung und Kraftstoffverbrauch – oder wenn absolute Sicherheit auf Eis oberste Priorität hat –, entscheiden Sie sich für den Nokian Hakkapeliitta 10.
Wo der VikingContact 8 stärker ist
- Klassenbester Allrounder mit insgesamt 3 Testsiegen und konstant hohen Punktzahlen auf allen Belägen.
- Hervorragender Tragekomfort und geringe Geräuschentwicklung (z. B. 9 gegenüber 5 Punkten im Komfortbereich; höchste subjektive Bewertung der Geräuschentwicklung).
- Beste Effizienz/geringer Rollwiderstand im Test (ca. 3-4 % geringerer Kraftstoffverbrauch)
Wo der Hakkapeliitta 10 stärker ist
- Hervorragende Eisperformance mit Spikes (z. B. Bremsweg auf Eis: 33,9 m vs. 47,1 m; perfekte 80/80 Winterpunkte in einem Test)
- Hervorragende Traktion und Fahrbarkeit auf Eis und festgefahrenem Schnee mit präziser, vorhersehbarer Lenkung
- Wettbewerbsfähige Nassleistung in bestimmten Abschnitten (z. B. ein Vorteil beim Bremsen auf nasser Fahrbahn; leichter Vorteil bei Aquaplaning auf gerader Strecke)
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
VikingContact 8 vs Hakkapeliitta 10 auf einen Blick
| Kategorie | VikingContact 8 | Abstand | Hakkapeliitta 10 |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests3 gemeinsame Tests | 1 | 0 | |
| Trocken2 Messungen | 2 | 0 | |
| Nass5 Messungen | 2 | Gleichstand zwischen beiden. | 2 |
| Schnee3 Messungen | 2 | 0 | |
| Eis3 Messungen | 0 | 3 | |
| Komfort2 Messungen | 2 | 0 | |
| Wert1 Messung | 1 | 0 | |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 9,2/10 | Der VikingContact 8 mit 0,4 Vorsprung | 8,8/10 |
| Fahrerbewertung8 und 10 Bewertungen | 83% | Der VikingContact 8 mit 8 Punkten Vorsprung | 75% |
| Würden wieder kaufenAnteil der Fahrer | 88% | Der VikingContact 8 mit 18 Punkten Vorsprung | 70% |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 3 Tests, 2024 bis 2025
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | VikingContact 8 | Testfeld | Hakkapeliitta 10 |
|---|---|---|---|
| 2025 Sudded, Reibung und europäischer Reifentest | P1 von 7Nordische Winterreifen ohne Spikes | P2 von 8Spikereifen | |
| Reibungs- und Spike-Winterreifentest 2025 | P1 von 7Nordische Winterreifen ohne Spikes | P1 von 7Spikereifen | |
| Die besten Spike-/Haft-Winterreifen für 2024 | P1 von 6Nordische Winterreifen ohne Spikes | P2 von 6Spikereifen |
Leistungsprofil
15 Messungen aus den 3 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
VikingContact 8
Hakkapeliitta 10
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 70%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe.
Wo jeder höher punktet
VikingContact 8
Hakkapeliitta 10
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
VikingContact 8
Hakkapeliitta 10
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den VikingContact 8 mit 83 % aus 8 Erfahrungsberichten und den Hakkapeliitta 10 mit 75 % aus 10. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | VikingContact 8 | Abstand | Hakkapeliitta 10 | Siege | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 31,4 | 3,1% | 32,4 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| bewertet | 12,5% | bewertet | 1-0 | |||||||||
|
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| 39,5 | 5,6% | 37,3 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 40,3 | 2,9% | 41,5 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| bewertet | 10% | bewertet | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 56,7 | 1,6% | 57,6 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 49,6 | 1,4% | 50,3 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 5,8 | 3,3% | 6 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| bewertet | = | bewertet | 0-0 | |||||||||
|
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| 47,1 | 28% | 33,9 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 6,3 | 23,8% | 4,8 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| bewertet | 25% | bewertet | 0-1 | |||||||||
|
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| bewertet | 80% | bewertet | 1-0 | |||||||||
|
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| bewertet | 28,6% | bewertet | 1-0 | |||||||||
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| 5,73 | 3,7% | 5,95 | 1-0 | |||||||||
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der VikingContact 8 9,2 und der Hakkapeliitta 10 8,8 von 10.
| VikingContact 8 | Kategorie | Hakkapeliitta 10 | ||
|---|---|---|---|---|
| 77 | Trocken | 36 | ||
| 47 | Nass | 22 | ||
| 92 | Komfort | 47 | ||
| 85 | Wert | 61 | ||
| 81 | Schnee | 86 | ||
| 91 | Eis | 89 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| VikingContact 8 | Kategorie | Hakkapeliitta 10 | ||
|---|---|---|---|---|
| 7,7 | Trockenhaftung | 7,3 | ||
| 8,5 | Nassgriff | 7,1 | ||
| 7,4 | Straßenfeedback | 6,5 | ||
| 7,5 | Progressivität | 7,8 | ||
| 7,8 | Verschleiß | 7,4 | ||
| 9,1 | Komfort | 6,3 | ||
| 8,6 | Schneegriff | 9,2 | ||
| 9 | Eisgriff | 8,8 | ||
Fahrer bewerten den VikingContact 8 mit 83 % aus 8 Erfahrungsberichten und den Hakkapeliitta 10 mit 75 % aus 10. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Continental VikingContact 8
- 83%aus 8 Erfahrungsberichten
- 88%würden ihn wieder kaufen
- 53.913 kmvon den Bewertern gefahren
Fahrer bewerten den Continental VikingContact 8 überwiegend als ausgezeichneten Winterreifen im nordischen Stil und loben den außergewöhnlichen Grip und das Vertrauen auf Eis und Schnee sowie das starke Handling und die Bremsleistung unter harten Bedingungen. Mehrere Bewertungen heben auch eine ruhige, komfortable Fahrt mit wenig bis gar keinem Wanken hervor. Eine Minderheitsmeinung berichtet von unzureichender Stabilität/Traktion und deutet darauf hin, dass die Leistung je nach Fahrzeug oder Bedingungen variieren kann.
- Außergewöhnlicher Grip auf Eis und Schnee
- Vertrauenserweckendes Handling und Stabilität bei winterlichen Bedingungen
- Ruhige Fahrt
- Hoher Komfort/Stößeabsorption
Von KI aus 6 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 8 Erfahrungsberichte zum VikingContact 8Sehr guter Grip auf Schnee und Eis, obwohl sie in den Kurven etwas weich wirkten, was bei Winterreifen zu erwarten ist. Ich habe keine Beschwerden, da sie die Bedingungen, die ich ihnen auferlegt habe, einwandfrei gemeistert haben. Ich bin durch schneebedeckte und eisige Straßen in einem Schneesturm gefahren, ohne irgendwelche Anzeichen von Gripverlust während der Beschleunigung oder in den Kurven. Sie haben auch auf schneematschbedeckten Straßen hervorragend funktioniert.
Nokian Hakkapeliitta 10
- 75%aus 10 Erfahrungsberichten
- 70%würden ihn wieder kaufen
- 134.702 kmvon den Bewertern gefahren
Fahrer beschreiben den Nokian Hakkapeliitta 10 allgemein als einen erstklassigen Spikereifen für den Winter, der herausragenden Grip und Vertrauen auf festgefahrenem Schnee und Eis bietet, wobei mehrere Besitzer ihn unter extremen Bedingungen als „kugelsicher“ bezeichnen. Der konsistenteste Nachteil ist das spürbare Straßenrauschen auf trockenem Asphalt, und mehrere Nutzer berichten auch von einem schwächeren Fahrgefühl bei Trocken-/Nasshandling oder beim Bremsen auf nassen Straßen im Vergleich zu Premium-spikefreien Alternativen. Eine kleinere Gruppe berichtet, dass die Winterleistung nach 2-3 Saisons/ca. 20.000 Meilen trotz verbleibendem Profil deutlich nachlassen kann, was den wahrgenommenen Wert für einige beeinträchtigt.
- Außergewöhnlicher Grip auf Schnee und Eis (Bremsen, Beschleunigung, Kurvenfahrt)
- Hohes Vertrauen und Stabilität unter extremen Winterbedingungen
- Starke Leistung im tiefen Schnee im Vergleich zu spikefreien Wettbewerbern
- Gute Lebensdauer des Profils/niedriger Verschleiß, berichtet von mehreren Besitzern
- Spürbares Straßenrauschen/„Lärm“ auf trockenem Asphalt (typisch für Spikereifen)
- Fahrgefühl bei Trocken-/Nasshandling und Bremsen auf nassen Straßen nicht so stark wie bei einigen Premium-Alternativen (weniger Rückmeldung, kann wackelig wirken)
Von KI aus 9 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 10 Erfahrungsberichte zum Hakkapeliitta 10Habe mir die Hakkas gekauft, nachdem ich meine Michelin X-Ice Snow 4, die ich seit 2021 gefahren bin, ersetzen musste. Bin die ersten 100 Meilen gefahren und hier ist mein erster Eindruck:
1. Der Grip auf trockenem und nassem Asphalt ist deutlich schlechter als bei Michelin, aber immer noch viel besser als bei Sailun oder anderen billigen Winterreifen.
2. Der Nokian Hakka 10 erzeugt beim Fahren und Bremsen deutlich wahrnehmbare Störgeräusche, beim Michelin x-ice snow 4 sind Störgeräusche nur beim Bremsen zu hören.
3. In Kurven und auf kurvenreichen Landstraßen spürt man, dass das Auto stärker auf Metall aufliegt, was bedeutet, dass die Reifen weniger Grip haben und sich das Auto fast wackelig anfühlt. Der Michelin hat in puncto Fahrverhalten und Bremsleistung auf trockener und nasser Fahrbahn eindeutig die bessere Leistung erbracht.
Ich hatte noch keine Gelegenheit, auf Eis und Schnee zu fahren (der Frühling kam früh), werde die Bewertung aber aktualisieren, sobald der Winter wieder da ist.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
| Kategorie | VikingContact 8 | Hakkapeliitta 10 |
|---|---|---|
| Saison | Winter | Winter |
| Vorgänger | Continental VikingContact 7 (2018) | Nokian Hakkapeliitta 9 |
| Nachfolger | - | Nokian Hakkapeliitta 01 |
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Dieser Vergleich stellt zwei nordische Winterreifen-Schwergewichte mit sehr unterschiedlichen Philosophien gegenüber: den spikelosen Continental VikingContact 8 und den mit Spikes versehenen Nokian Hakkapeliitta 10. In vier gemeinsamen Profitests errang der Continental drei Gesamtsiege (bei einem Unentschieden) und zeugte damit von herausragender Allround-Performance, Laufruhe und Effizienz. Der Nokian kontert mit erstklassiger Traktion auf Eis und im Tiefschnee, wo seine Spikes eine Performance ermöglichen, die Reibungsreifen schlichtweg nicht erreichen. Die Daten zeigen ein klares Muster. Nokian dominiert die reinen Eis-Tests mit großem Abstand (z. B. Bremsweg auf Eis: 33,9 m vs. 47,1 m; Traktionsvorteil auf Eis: 24-31 %), während Continental durchweg ein besseres Fahrverhalten, Handling und einen geringeren Kraftstoffverbrauch bietet und oft in den Kategorien Trocken- und Nasshandling sowie subjektiver Komfort und Geräuscharmut die Nase vorn hat. Aquaplaning ist eine gemeinsame Schwäche nordischer Reibungsreifen, doch in einem Test schnitt der Nokian beim Aquaplaning auf gerader Strecke leicht besser ab, während beim Kurven-Aquaplaning des Continental ein Rückstand festgestellt wurde. Die Entscheidung hängt letztlich davon ab, wie oft man auf blankem oder nassem Asphalt fährt im Vergleich zu hartem Eis.
Fazit
Für die meisten Autofahrer, die abwechselnd auf geräumten Stadtstraßen, Autobahnen und wechselnden Winterbedingungen unterwegs sind, ist der Continental VikingContact 8 die sicherere, leisere und sparsamere Wahl. Er überzeugt immer wieder durch seinen ausgewogenen Grip auf Schnee und Eis, sein sicheres Fahrverhalten bei trockener und nasser Fahrbahn, seine hervorragende Stabilität, seine geringe Geräuschentwicklung und den besten Rollwiderstand (ca. 3-4 % niedrigerer Kraftstoffverbrauch von 5,726 l/100 km gegenüber 5,946 l/100 km). Seine wenigen Schwächen - vor allem Aquaplaning in Kurven - sind bei angemessener Geschwindigkeit in tiefem Schneematsch gut beherrschbar. Wenn Sie im Winter häufig mit hartem Eis und festgefahrenem Schnee zu tun haben - denken Sie an ländliche nordische Strecken, Gebirgspässe oder ungeräumte Pisten - bieten die Spikes des Nokian Hakkapeliitta 10 ein entscheidendes Plus an Sicherheit. Er erzielte in einem Test die Höchstpunktzahl von 80/80 auf winterlichen Oberflächen und verkürzt den Bremsweg auf Eis um bis zu 28 %. Gleichzeitig bietet er ein berechenbares und präzises Fahrverhalten bei extremer Glätte. Sie müssen mit höherem Geräuschpegel, einem unkomfortableren Fahrgefühl und deutlich geringerer Effizienz rechnen, und auf blankem Asphalt wirkt das Fahrverhalten weniger stabil. Kurz gesagt: Continental bietet vielseitige und komfortable Fahreigenschaften im Winter; Nokian sorgt für maximale Sicherheit auf Eis, wenn die Bedingungen den Kompromiss mit Spikes rechtfertigen.
VikingContact 8 vs Hakkapeliitta 10: Ihre Fragen
Ist der Continental VikingContact 8 oder der Nokian Hakkapeliitta 10 der bessere Reifen?
In den 3 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Continental VikingContact 8 1 Mal vorn und der Hakkapeliitta 10 kein einziges Mal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der VikingContact 8 9,2 und der Hakkapeliitta 10 8,8 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der VikingContact 8 oder der Hakkapeliitta 10?
In den gemeinsamen Tests verteilen sich die Messungen im Bereich Nass 2-2 auf den VikingContact 8 und den Hakkapeliitta 10.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 2 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der VikingContact 8 bei 2 vorn.
Welcher ist auf Schnee besser?
Von den 3 Messungen im Bereich Schnee aus den gemeinsamen Tests lag der VikingContact 8 bei 2 vorn.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Fahrer bewerten den Komfort beim VikingContact 8 mit 9,1/10 und beim Hakkapeliitta 10 mit 6,3/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den VikingContact 8 mit 83 % aus 8 Erfahrungsberichten und den Hakkapeliitta 10 mit 75 % aus 10. 88 % der Fahrer des VikingContact 8 würden ihn wieder kaufen, gegenüber 70 % beim Hakkapeliitta 10.
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Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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