Continental IceContact 3 vs Goodyear UltraGrip Arctic 2
- TR-Score
- 9,1/10
- Fahrer sagen
- 79% · 3
- TR-Score
- 9,2/10
- Fahrer sagen
- 91% · 1
In den 8 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der UltraGrip Arctic 2 7 Mal vorn und der IceContact 3 einmal. Der IceContact 3 umrundete den Nasshandlingkurs 0,7 % schneller; der UltraGrip Arctic 2 bremste auf Eis 18,1 % kürzer.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wählen Sie den Goodyear UltraGrip Arctic 2, wenn Sie regelmäßig mit Eis (Glatteis, polierte Kreuzungen, Frost-Tau-Zyklen) konfrontiert sind und den stärksten Brems-/Traktionssicherheitsabstand wünschen, den Spikes bieten können. Wählen Sie den Continental IceContact 3, wenn Ihr Winterfahren häufiger auf geräumten nassen/trocken Straßen stattfindet und Sie einen ruhigeren, vorhersehbareren, leiseren Spikereifen schätzen - wobei Sie akzeptieren, dass er im Vergleich zu Goodyear bedeutende Eisleistung aufgibt.
Wo der IceContact 3 stärker ist
- Stärkeres und vertrauenswürdigeres Verhalten auf nacktem Asphalt (nasse/trockene Stabilität und vorhersehbares Handling wiederholt festgestellt)
- Oft leiser/komfortabler für einen Spikereifen; Geräuschwerte begünstigen ihn in mehreren Tests (z.B. 73,6 dB vs 75,2 dB in 2024)
- Wettbewerbsfähige nasse Leistung mit häufigen Gewinnen bei nassen Brems- und Handlingszeiten über den gemeinsamen Datensatz
Wo der UltraGrip Arctic 2 stärker ist
- Klassenführende Eisleistung, wo es am wichtigsten ist: konstant kürzere Eisbremswege und stärkere Eistraktion über fast jeden gemeinsamen Test
- Sehr starke Schneeleistung bei Beschleunigung/Traktion und allgemein sicheres, sicheres Verhalten auf winterlichen Straßen
- Hohe Gesamtwettbewerbsfähigkeit: 7/8 gemeinsame Testgewinne und Top-Klassenpositionen (z.B. 1/8 vs 3/8 in der 2025 Spikeklassen-Rangliste)
Fazit
Wenn Ihre Priorität maximaler Sicherheitsabstand beim Eis-Hartbremsen, Notstarts und vorhersehbaren Bremswegen an polierten Kreuzungen ist - ist der Goodyear UltraGrip Arctic 2 der klare Gewinner in diesem direkten Vergleich. Er gewinnt 7 der 8 gemeinsamen Tests insgesamt und liegt konstant weit vorne bei den Eismetriken: zum Beispiel Eisbremsvorteile von ~13% (36,9 m vs 42,5 m) in 205/55 R16 und ~20-24% in mehreren 225/45 R17 und 205/55 R16 Vergleichen. So eine Lücke ist kein "Testgeräusch"; es ist der Unterschied zwischen rechtzeitig anhalten und weitergleiten unter den Bedingungen, für die Spikes gekauft werden.
Der Continental IceContact 3 hat einen differenzierteren Fall: Er zeigt wiederholt eine stärkere Asphalt-Disziplin (oft schnellere nasse Handlingszeiten und kürzere nasse Bremswege) und ist tendenziell die leisere, komfortablere, „alltagsvorhersehbare“ Option für einen Spikereifen. Er weist auch häufig leicht bessere Verbrauchs-/Rollwiderstandswerte auf (z.B. 5.886 vs 5.959 l/100 km im 2025 235/45 R18 Test; besserer Rollwiderstand 2023). Der Haken ist, dass mehrere Berichte ihn dafür kritisieren, dass er für einen Premium-Spikereifen bei Eis nicht ausreichend Leistung bringt - manchmal dramatisch - sodass seine Stärken für Fahrer, deren Straßen häufig geräumt sind und die Stabilität, Lenkgenauigkeit und Verfeinerung ebenso schätzen wie die reine Eisgreifung, am wichtigsten sind.
Praktische Erkenntnis: UltraGrip Arctic 2 ist der Spezialist für echten Wintergriff (insbesondere beim Eisstoppen), während IceContact 3 der „geräumte Straßen-Spikereifen“ ist - zivilisierter auf Asphalt, aber schwerer zu rechtfertigen, wenn Ihr lokales Winterrisiko häufiges Glatteis ist, wo die Bremsleistung nicht verhandelbar ist.
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
IceContact 3 vs UltraGrip Arctic 2 auf einen Blick
| Kategorie | IceContact 3 | Abstand | UltraGrip Arctic 2 |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests8 gemeinsame Tests | 1 | 7 | |
| Trocken10 Messungen | 5 | 3 | |
| Nass18 Messungen | 10 | Der IceContact 3 umrundete den Nasshandlingkurs 0,7 % schneller (6 Tests) | 7 |
| Schnee18 Messungen | 7 | Der UltraGrip Arctic 2 war im Schneetraktionstest 1,6 % schneller (6 Tests) | 9 |
| Eis18 Messungen | 0 | Der UltraGrip Arctic 2 bremste auf Eis 18,1 % kürzer (6 Tests) | 17 |
| Komfort8 Messungen | 6 | Der IceContact 3 war 1 dB leiser (4 Tests) | 2 |
| Wert4 Messungen | 3 | 1 | |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 9,1/10 | Der UltraGrip Arctic 2 mit 0,1 Vorsprung | 9,2/10 |
| Fahrerbewertung3 und 1 Bewertungen | 79% | Der UltraGrip Arctic 2 mit 12 Punkten Vorsprung | 91% |
| Preisin den 5 Tests mit Preisangabe | +12,5 % | Der IceContact 3 war in 5 von 5 Tests teurer | Günstiger |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 8 Tests, 2021 bis 2025
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | IceContact 3 | Testfeld | UltraGrip Arctic 2 |
|---|---|---|---|
| 2025 Sudded, Reibung und europäischer Reifentest | P3 von 8 | P1 von 8 | |
| Reibungs- und Spike-Winterreifentest 2025 | P2 von 7 | P3 von 7 | |
| Spikereifen-Test 2024 | P5 von 8 | P4 von 8 | |
| Die besten Spike-/Haft-Winterreifen für 2024 | P6 von 6 | P5 von 6 | |
| Spikereifentest 2023 | P5 von 8 | P3 von 8 | |
| Spike-Winterreifentest 2022 | P5 von 8 | P3 von 8 | |
| 2021 Nordischer Winterreifentest mit Spikes | P5 von 8 | P3 von 8 | |
| Winterreifentest ohne Spikes und Spikes 2021 | P6 von 9 | P2 von 9 |
Leistungsprofil
16 Messungen aus den 8 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
IceContact 3
UltraGrip Arctic 2
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 85%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe. 3 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
IceContact 3
UltraGrip Arctic 2
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | IceContact 3 | Abstand | UltraGrip Arctic 2 | Siege | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,1 | 0,4% | 32,94 | 3-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| bewertet | 54,2% | bewertet | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 36,04 | = | 36,01 | 4-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 40,09 | 0,7% | 40,38 | 5-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| bewertet | 6,3% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 61,35 | 1% | 62,08 | 1-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 25,56 | 0,6% | 25,44 | 3-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 5,24 | 1,6% | 5,16 | 0-5 | |||||||||||||||||||||||||
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| 73,49 | 0,2% | 73,72 | 4-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| bewertet | = | bewertet | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 24,37 | 18,1% | 20,63 | 0-6 | |||||||||||||||||||||||||
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| 5,56 | 11,6% | 4,87 | 0-5 | |||||||||||||||||||||||||
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| 52,49 | 4% | 50,26 | 0-5 | |||||||||||||||||||||||||
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| bewertet | 12,5% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| bewertet | 85% | bewertet | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| bewertet | 16,7% | bewertet | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 73,2 | 1 dB | 74,15 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 5,4 | 5,3% | 5,7 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 5,85 | 0,3% | 5,87 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der IceContact 3 9,1 und der UltraGrip Arctic 2 9,2 von 10.
| IceContact 3 | Kategorie | UltraGrip Arctic 2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 64 | Trocken | 50 | ||
| 78 | Nass | 75 | ||
| 87 | Komfort | 73 | ||
| 55 | Wert | 23 | ||
| 89 | Schnee | 81 | ||
| 56 | Eis | 83 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| IceContact 3 | Kategorie | UltraGrip Arctic 2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,7 | Trockenhaftung | 8 | ||
| 8 | Nassgriff | 10 | ||
| 8 | Straßenfeedback | 9 | ||
| 8,3 | Progressivität | 7 | ||
| 5 | Verschleiß | - | ||
| 7,3 | Komfort | 9 | ||
| 9 | Schneegriff | 10 | ||
| 7 | Eisgriff | 10 | ||
Fahrer bewerten den IceContact 3 mit 79 % aus 3 Erfahrungsberichten und den UltraGrip Arctic 2 mit 91 % aus 1. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Continental IceContact 3
- 79%aus 3 Erfahrungsberichten
- 26.554 kmvon den Bewertern gefahren
Alle 3 Erfahrungsberichte zum IceContact 3Beim Fahren in Nordnorwegen, Küstenklima, bietet es ein gutes Handling bei mildem, rutschigem Wetter und ist im Winter hervorragend.
Goodyear UltraGrip Arctic 2
- 91%aus 1 Erfahrungsberichten
- 2.414 kmvon den Bewertern gefahren
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
| Kategorie | IceContact 3 | UltraGrip Arctic 2 |
|---|---|---|
| Saison | Winter | Winter |
| Auf dem Markt seit | 2019 | 2021 |
| Vorgänger | Continental IceContact 2 (2015) | Goodyear UltraGrip Ice Arctic (2012) |
| Nachfolger | Continental IceContact 8 | - |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der IceContact 3 war in 5 der 5 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 12,5 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Die Continental IceContact 3 und die Goodyear UltraGrip Arctic 2 befinden sich auf dem Papier im gleichen Segment: Premium-Spikereifen für PKW, die für Fahrer gedacht sind, die mit echtem Winter konfrontiert sind, aber dennoch viel Zeit auf geräumtem Asphalt verbringen. Interessant ist, dass sich ihre "Spikphilosophie" unterscheidet - Goodyear ist wiederholt auf maximale Eis- und Schneegreifung abgestimmt, während Continental oft einen Teil dieser letzten Eisgreifung gegen ruhigere, straßenfreundlichere Eigenschaften auf nacktem Asphalt eintauscht.
In acht gemeinsamen professionellen Tests (hauptsächlich in nordischen Spikereifengruppen, manchmal mit klassen-spezifischen Ranglisten) ist das Muster bemerkenswert konsistent. Goodyear dominiert die Sicherheitsmetriken auf winterlichen Straßen - insbesondere beim Eisbremsen und der Traktion - während Continental tendenziell besser in Bezug auf Verhalten auf nassem/trockenem Asphalt, Verfeinerung und in mehreren Tests geringeren Geräuschpegel und leicht besseren Kraftstoffverbrauch abschneidet. Wenn Ihre Winter eine Mischung aus spiegelglatten Eis-Morgens und langen Abschnitten geräumter Autobahn sind, ist dies genau die Art von Unterschied, die im täglichen Fahren wichtig ist.
IceContact 3 vs UltraGrip Arctic 2: Ihre Fragen
Ist der Continental IceContact 3 oder der Goodyear UltraGrip Arctic 2 der bessere Reifen?
In den 8 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Goodyear UltraGrip Arctic 2 7 Mal vorn und der IceContact 3 einmal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der IceContact 3 9,1 und der UltraGrip Arctic 2 9,2 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der IceContact 3 oder der UltraGrip Arctic 2?
Von den 18 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der IceContact 3 bei 10 vorn. Er umrundete den Nasshandlingkurs 0,7 % schneller, gemittelt über 6 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 10 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der IceContact 3 bei 5 vorn.
Welcher ist auf Schnee besser?
Von den 18 Messungen im Bereich Schnee aus den gemeinsamen Tests lag der UltraGrip Arctic 2 bei 9 vorn. Er war im Schneetraktionstest 1,6 % schneller, gemittelt über 6 Tests.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Der IceContact 3 war 1 dB leiser (4 Tests). Fahrer bewerten den Komfort beim IceContact 3 mit 7,3/10 und beim UltraGrip Arctic 2 mit 9/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den IceContact 3 mit 79 % aus 3 Erfahrungsberichten und den UltraGrip Arctic 2 mit 91 % aus 1.
Welcher ist teurer?
In den 5 Tests mit Preisangabe war der IceContact 3 in 5 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 12,5 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Welcher ist der neuere Reifen?
Der UltraGrip Arctic 2 ist das neuere Modell: Er kam 2021 auf den Markt, der IceContact 3 im Jahr 2019. Der IceContact 3 hat den Continental IceContact 2 abgelöst. Der UltraGrip Arctic 2 hat den Goodyear UltraGrip Ice Arctic abgelöst.
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Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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