Leider wird Tire Reviews dieses Jahr keinen Spikereifentest durchführen, aber zum Glück haben es die hervorragenden Tester des schwedischen Magazins Vi Bilagare getan, und da sie zu den besten nordischen Fahrern der Welt gehören, können Sie sicher sein, dass dies der Fall ist Der beste Spikereifentest, den Sie dieses Jahr sehen werden.
Wie immer bei einem Spikereifentest wurden die Reifen alle im Trockenen, bei Nässe, auf Schnee und vor allem auf Eis getestet, wobei Spikes wirklich einen Unterschied machen. Um den diesjährigen Tests ein weiteres Element hinzuzufügen, kaufte Vi Bilagare einen „Joker“-Reifen, einen wenig gebrauchten Nokian Hakkapeliitta 8 (die aktuelle Version ist der Hakkapeliitta 10), der 2015 hergestellt wurde, wodurch der Reifen sowohl veraltete Technologie als auch 8 Jahre alt ist. Die Tester stellten fest, dass der Reifen immer noch eine Profiltiefe von etwa 7 mm aufwies (im Vergleich zu 9,1 mm beim neuen Hakka 10) und dass einige Spikes herausgefallen waren und diejenigen, bei denen dies nicht der Fall war, im Vergleich zum Neureifen etwas stumpf waren.
Die Einbeziehung des alten Reifens ist wirklich interessant, da auch ein billiger chinesischer Reifen enthalten ist, sodass wir beantworten können, ob ein alter Premium-Reifen mit Spikes besser ist als ein neuer preisgünstiger!
In unserer Berichterstattung unten konzentrieren wir uns auf die Leistung des Alten im Vergleich zum Neuen, aber insgesamt ist dies ein ausgezeichneter ausführlicher Test und es lohnt sich, die Vollversion auf der ViB-Website auszuprobieren.
6 Kategorien (15 Tests)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Trockenbremsen | ▲ Nokian Hakkapeliitta 8: 31.4 M | ▼ Falken Winterpeak F Ice 1: 33.32 M | 1.9 M (5.8%) |
| Subj. Trockenhandhabung | ▲ Michelin X Ice North 4: 5 Points | ▼ Goodyear UltraGrip Arctic 2: 2 Points | 3.0 Points (150.0%) |
| Wet (3 tests) | |||
| Nassbremsung | ▲ Hankook Winter i pike RS2: 35.85 M | ▼ Goodride IceMaster Spike Z 506: 39.19 M | 3.3 M (8.5%) |
| Nasshandhabung | ▲ Continental IceContact 3: 41.1 s | ▼ Goodride IceMaster Spike Z 506: 42.6 s | 1.5 s (3.5%) |
| Gerades Aquaplaning | ▲ Falken Winterpeak F Ice 1: 59.1 Km/H | ▼ Nokian Hakkapeliitta 10: 55.1 Km/H | 4.0 Km/H (7.3%) |
| Snow (3 tests) | |||
| Schneebremsung | ▲ Goodride IceMaster Spike Z 506: 12.8 M | ▼ Michelin X Ice North 4: 13.24 M | 0.4 M (3.3%) |
| Schneetraktion | ▲ Goodyear UltraGrip Arctic 2: 4.79 s | ▼ Hankook Winter i pike RS2: 4.9 s | 0.1 s (2.2%) |
| Schneehandhabung | ▲ Nokian Hakkapeliitta 10: 74.8 s | ▼ Nokian Hakkapeliitta 8: 79 s | 4.2 s (5.3%) |
| Ice (3 tests) | |||
| Eisbremsung | ▲ Nokian Hakkapeliitta 10: 12.77 M | ▼ Nokian Hakkapeliitta 8: 19.03 M | 6.3 M (32.9%) |
| Eistraktion | ▲ Michelin X Ice North 4: 5.55 s | ▼ Nokian Hakkapeliitta 8: 8.66 s | 3.1 s (35.9%) |
| Eishandhabung | ▲ Nokian Hakkapeliitta 10: 39.3 s | ▼ Goodride IceMaster Spike Z 506: 44.1 s | 4.8 s (10.9%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Subj. Komfort | ▲ Continental IceContact 3: 5 Points | ▼ Falken Winterpeak F Ice 1: 2 Points | 3.0 Points (150.0%) |
| Rauschen | ▲ Continental IceContact 3: 75 dB | ▼ Falken Winterpeak F Ice 1: 76 dB | 1.0 dB (1.3%) |
| Value (2 tests) | |||
| Preis | ▲ Goodride IceMaster Spike Z 506: 1499 | ▼ Continental IceContact 3: 2669 | 1,170.0 (43.8%) |
| Rollwiderstand | ▲ Nokian Hakkapeliitta 8: 5.05 kg / t | ▼ Goodyear UltraGrip Arctic 2: 5.7 kg / t | 0.7 kg / t (11.4%) |
Trocken
Das Trockenbremsen begann mit einem Sieg für den gebrauchten Reifen! Wenn Sie sich mit Reifen und Bremstests auskennen, wird dies keine große Überraschung sein, da eine geringere Profiltiefe wirklich zu besseren Bremsergebnissen im Trockenen beiträgt, insbesondere bei Lamellenreifen wie diesen.
Die Tester geben für diese Reifenkategorie keine Rundenzeiten an, wohl aber subjektive Fahreigenschaften, wobei der Michelin X-Ice North 4 und der Continental IceContact 3 die Spitzenreiter sind.
Nass
Der Hankook Winter i*Pike RS2 bremste bei Nässe am besten, dicht gefolgt vom neuen Goodyear UltraGrip Arctic 2. Überraschenderweise belegte der abgenutzte alte Reifen beim Nassbremsen den vierten Platz, vor seinem neuen und „besseren“ Bruder, dem Hakkapeliitta 10 Dies ist schwieriger zu erklären, da der 8 Jahre alte Gummi härter geworden sein sollte, es ist jedoch wahrscheinlich, dass die geringere Profiltiefe auch bei diesen sehr weichen und stark lamellierten Reifen ein Faktor war.
Wenn man den Faktor Profiltiefe vs. Profilmischung hervorhebt, war der alte Reifen beim Nasshandling der vorletzte und übertraf nur den preisgünstigen Reifen, der katastrophale Nassbremsungen aufwies. Der Continental war wieder vorne dabei.
Während der Falken Winterpeak F-Ice 1 die beste Aquaplaning-Resistenz aufwies, lag der abgenutzte ältere Reifen klar auf dem letzten Platz, was aufgrund der geringeren Profiltiefe zu erwarten war.
Schnee
Der preisgünstige Goodride IceMaster Spike schnitt beim Schneebremsen am besten ab, knapp dahinter lag der Hankook. Der ältere Reifen lag erneut weit hinten, obwohl er verwirrenderweise immer noch den Michelin schlagen konnte.
Glücklicherweise sprang Michelin in Sachen Schneetraktion wieder an die Spitze der Gruppe und wurde nur vom Goodyear geschlagen. Der ältere Nokian schlug erneut den neueren Nokian in einer sehr engen Tabelle.
Zum Glück war der (neue) Nokian beim Schneehandling wieder vorne und der alte ganz hinten.
Eis
Eis ist für Spikereifen von entscheidender Bedeutung und zeigt deutlich, wo der ältere Reifen im Nachteil ist. Der neue Nokian schnitt bei den Bremstests auf Eis am besten ab, der alte Nokian mit Abstand am schlechtesten.
Beim Traktionstest auf Eis schlich sich Michelin an den neuen Nokian heran, doch der alte Nokian blieb hinten.
Beim Eishandling hatte der neue Nokian wieder die Nase vorn, aber dieses Mal war der preisgünstige Goodride mit Abstand der langsamste.
Komfort
Der Continental erwies sich als der höchste subjektive Komfort.
Der Continental war auch der leiseste.
Wert
Eine geringere Profiltiefe begünstigt die Rollwiderstandsergebnisse, was bedeutete, dass der ältere Reifen der beste und der Hankook der beste der neuen Reifen war.
Ergebnisse
1st: Nokian Hakkapeliitta 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der finnische Winterspezialist punktet mit seinem hohen Grip auf Eis. Auch rutschige Kurven auf Schnee und Eis meistert er am besten, ohne die Spur zu verlieren. Ein leicht übersteuerndes Heck hilft, das Auto in den Kurven zu drehen. Dadurch neigt der Reifen unter Druck etwas zum Schleudern, bleibt aber an der Haftungsgrenze gut kontrollierbar. Auf Asphaltrunden bleibt die Lenkwilligkeit bestehen. Allerdings bleibt die Nasshaftung hinter den Besten zurück und das Lenkgefühl auf trockener Straße ist nichtlinear. Nokian eignet sich für alle, die den bestmöglichen Wintergrip auf Schnee und Eis suchen und den Fahrspaß auf kurvigen Straßen schätzen. Eine hohe Grundleistung mit Top-Wintereigenschaften führt zum Test-Gesamtsieg. Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Michelin X Ice North 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Michelin-Reifen weist auf allen Arten von Oberflächen kurze Bremswege auf, insbesondere auf Eis. Er bietet auch auf Winterstraßen eine hohe Anfangshaftung. Im Vergleich zu den Besten hat er etwas weniger Kurvenhaftung und reagiert langsamer auf Lenkbewegungen. Die Balance ist eindeutig untersteuernd, was auch zu einem stabilen Heck führt, das selten ins Schleudern gerät. Auf trockenem Untergrund überzeugt Michelin mit einem natürlichen Lenkgefühl. Eine geringere Profiltiefe als bei anderen und viele kleine Stollen sorgten schon früher für eine geringe Geräuschentwicklung, dieses Mal liegt die Abrollgeräuschentwicklung jedoch auf Augenhöhe mit der Konkurrenz. Eine gute Mischung aus hohem Wintergrip und guten Asphalteigenschaften bringt Michelin in die Nähe einer Goldmedaille. Dieser Reifen ist für diejenigen geeignet, die eine ruhige und sichere Option mit gutem Alltagskomfort suchen. Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Goodyear UltraGrip Arctic 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die zweite Generation des UltraGrip Arctic bietet kurze Bremswege auf allen Oberflächenarten. Obwohl Goodyear die beste Nasshaftung seiner Klasse und die kürzesten Bremswege auf trockener Straße bietet, kann er beim Bremsen auf Eis und Schnee mit Nokian und Michelin mithalten. Auch die Anfangshaftung auf Winterstraßen ist beeindruckend. Allerdings kann der Seitenhalt nicht ganz mit den Besten mithalten und auch die Lenkpräzision des Reifens ist nicht ganz so präzise, sodass er etwas schwer unter Druck zu setzen ist. Das gilt sowohl für den Winter als auch für trockene Straßen. Trotzdem macht er keine Probleme und bringt den Fahrer zu keinem Zeitpunkt in Bedrängnis. Goodyear eignet sich für alle, die oft auf trockenen Straßen fahren, aber Spikes für das tückische Glatteis wünschen, das im Schatten lauert. Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Falken Winterpeak F Ice 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Im letzten Jahr wurde der F-Ice 1 disqualifiziert, nachdem er durch den ungewöhnlich weichen Gummi seine Spikes verloren hatte. Falken erkannte einen Produktionsfehler und versprach allen Kunden, die Produkte aus dem betroffenen Produktionszeitraum erhielten, neue Reifen. War das nur eine Ausrede oder stimmt die Behauptung von Falken? Beim Testen des neuesten Spikereifens von Falken stellen wir fest, dass die Spikes fest sitzen. Der japanische Reifen hat den besten Grip im Winter, nur die teureren Marken haben ihn übertroffen. Er hat auch guten Grip auf nassem Asphalt und ist besser als jeder andere Reifen gegen Aquaplaning gewappnet. Die Nachteile sind ein undeutliches Lenkgefühl auf trockenen Straßen und ein erhöhter Geräuschpegel. Falken bietet eine etwas günstigere Option mit einer guten Mischung aus Nasshaftung und Wintertraktion. Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Continental IceContact 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Continental hat beim wichtigsten Aspekt eines Spikereifens versagt: dem Grip auf Eis. Der Bremsweg auf Eis liegt weit hinter anderen Premiummarken. Trotz des höchsten Preises liegt die Bremsleistung des Reifens auf dem Niveau von Goodride und ist nur geringfügig besser als bei einem gebrauchten Reifen. Der IceContact 3 teilt dem Fahrer jedoch gut mit, wo die Haftungsgrenze liegt, und bleibt kontrollierbar, wenn die Traktion zu verlieren droht. Dieses sichere und leicht kontrollierbare Verhalten ist auf allen Oberflächen gleich. Continental punktet in der Asphalt-Kategorie mit einem angenehmen Fahrgefühl, guter Stabilität bei Ausweichmanövern und geringer Geräuschentwicklung. Aber angesichts des hohen Preises und der schlechten Eishaftung ist es schwierig, den Reifen jedem zu empfehlen, unabhängig vom Fahrtyp. Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Hankook Winter i pike RS2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der südkoreanische Reifen ist einer der ältesten in der Gruppe. In früheren Tests hatte Hankook winterlichen Straßenbedingungen Priorität eingeräumt, aber diesmal stellen wir fest, dass die Nasshaftung seit dem letzten Test verbessert wurde. Er hält auf nassen Straßen besser als jeder andere Reifen und kommt gut mit Aquaplaning zurecht. In den Eisrunden hinkt Hankook jedoch hinterher. Unter Druck gerät der Hankook leicht ins Schleudern und zeigt ein unregelmäßiges Verhalten, das auf allen Oberflächen gleich bleibt. Auf trockener Straße ist das Lenkgefühl schwammig und auch der Geradeauslauf lässt zu wünschen übrig. Dafür rollt er aber leichter als der Neureifen und hat ein akzeptables Geräuschniveau. Zum richtigen Preis ist dies eine sinnvolle Option für diejenigen, die Wert auf Wirtschaftlichkeit legen. Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Goodride IceMaster Spike Z 506 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die chinesische Marke Goodride rühmt sich damit, dass ihr neuester Spikereifen in Finnland entwickelt wurde und über 200 Spikes pro Reifen verfügt. Auch die Spikes sind für einen Reifen im Budgetsegment ungewöhnlich gut ausgeführt. Allerdings schneidet Goodride auf Eis von allen neuen Reifen am schlechtesten ab und ist in Kurven schlechter als der gebrauchte Reifen. Eine Erklärung dafür ist, dass die Gummimischung die härteste in der Gruppe ist. Außerdem ist er der einzige Reifen mit der Geschwindigkeitsklasse H für höhere Geschwindigkeiten. Auf Schnee schneidet er besser ab, da das Profil für guten Bremsgrip sorgt, der Kurvengrip jedoch gering bleibt. Von einem härteren Winterreifen würden wir eine gute Performance auf trockener Fahrbahn erwarten, leider zeigt Goodride aber den schlechtesten Nassgrip im Test. Daraus ergibt sich eine bescheidene Gesamtpunktzahl, gleichauf mit dem Gebrauchtreifen. Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Nokian Hakkapeliitta 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wie schlagen sich acht Jahre alte Reifen mit einer akzeptablen Profiltiefe? Man sagt, dass ein Reifen auf trockenem Asphalt mit zunehmender Abnutzung besser wird, was wir bestätigen können. Der gebrauchte Reifen weist auf trockener Straße den niedrigsten Verbrauch und den besten Bremsweg auf. Auch auf nasser Straße schlägt sich der Gummi einigermaßen gut, der Bremsweg ist akzeptabel, und auch beim Kurvengrip liegt er nicht weit zurück. Auch die Schneehaftung der neuen Reifen ist nicht weit entfernt. Der größte Nachteil ist eine deutliche Verschlechterung der Eishaftung. In eisigen Kurven kommuniziert er dem Fahrer jedoch gut, wo die Haftungsgrenze liegt, und bleibt auch unter Druck gut handhabbar. Tatsächlich hält er sich sogar auf Eis gut im Vergleich zum Billigreifen. Investitionen in Qualität zahlen sich über viele Jahre hinweg aus. Beurteilungen lesen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Beste UUHP-Reifen
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