Continental ExtremeContact Sport 02

Gutes Angebot für einen so leistungsstarken Reifen. Die TW-Bewertung und Leistung sind eine gute Mischung für den täglichen Straßengebrauch. Habe selbst bei der größeren Breite kein Aquaplaning erlebt. Das Auto ist ein G37 (große Bremsen), 6 m, mit degressiven HK-Gewindefahrwerken und zusätzlichem Sturz von 1 Grad vorn und hinten. Sehr sportliches Fahrgefühl und fährt sich auf welligen Straßen und Teerschlangen wie eine Straßenbahnlinie.

Viel komfortabler als der normale Michelin Pilot 4S. Sehr komfortabel auf holprigen Straßen für diesen Reifentyp. 2015 335 xDrive mit adaptiver M-Federung. Sehr progressiver Reifen, fühlt sich am Limit sehr natürlich an. Kein nervöses Ausbrechen am Limit, anders als beim 4S. Der 4S Star Spec (BMW-Spezifikation) ist zwar weicher und genauso komfortabel, aber zu welchem Preis.

Ich habe sie seit zwei Saisons auf meinem Sommerauto und habe einige Arbeiten auf der Rennstrecke damit durchgeführt. Sie halten auf der Rennstrecke gut, sie kommen gut mit Nässe zurecht und sind komfortabler als die Goodyears, die auf dem Auto montiert waren.

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Das sind die besten Reifen, die ich bisher auf meinem E55 ausprobiert habe. Es ist eine große, schwere Limousine, der Verschleiß ist typisch für ein großes Auto mit Sommerreifen, und ich habe sie bei Nässe nicht sehr stark beansprucht, aber sie bieten ein ausgezeichnetes Feedback auf der Straße und das Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn ist hervorragend.

Ich fahre diese Reifen seit ein paar Jahren auf meiner Corvette mit Kompressor und ca. 575 PS am Hinterrad und bin sehr zufrieden. Der Wagen hat einen Verdrängungskompressor, der Ladedruck setzt also sofort ein, und selbst bei Vollgas drehen die Reifen im warmen Zustand ab 65 km/h nicht durch. Die Reifen eignen sich hervorragend für entspannte Wochenendausflüge und sportliches Fahren, wie zum Beispiel Powercruise auf dem Birmingham International Raceway. Sie bieten exzellenten Grip bei Nässe, sind deutlich komfortabler als Runflat-Reifen und so leise, dass ich sie trotz meines Auspuffs nicht höre. Ich bin sehr zufrieden mit dem ECS 02.

Habe einen Satz davon für meinen EV Mini gekauft. Grip und Handling sind in der Tat ausgezeichnet für Reifen, die über 10.000 Meilen halten. Sie fahren sich härter als Serienreifen und sind lauter. Was mich ärgert, ist, dass ich 20 % meiner Reichweite verloren habe. Sie sind schlechter als Yokohama A052 und fast so schlecht wie Falken RT660. Beide sind 200TW-Straßenreifen mit Straßenzulassung ... Und trotzdem behauptet Conti aus irgendeinem Grund, sie seien ideal für Elektrofahrzeuge! Conti sagte, Pech gehabt, als ich mich beschwerte.

Ausgezeichneter Reifen. Ich kann ihn nur empfehlen.

Wenn Sie nach einem spaßigen, rutschigen Reifen suchen, ist dieser hier nicht der richtige. Aber dieser Reifen bleibt sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit auf der Straße haften. Wirklich erstaunlicher Grip, der Ihnen in jeder Kurve ein hohes Maß an Sicherheit verleiht.

Ich habe alle Sommerreifenmodelle in Betracht gezogen, bevor ich mich für Continental ECS02 entschieden habe. Ich hatte bestimmte Kriterien, von denen einige Bedürfnisse, andere Wünsche waren. Ich brauchte die Geschwindigkeitsklasse Y, um die technische Inspektion meines Autos für die Silver State Classic in Nevada im Herbst zu bestehen. Ich wollte außerdem eine Kilometergarantie und einen erstklassigen Hersteller mit langjähriger Erfahrung im Motorsport … jemanden, der weiß, wie man ein Qualitätsprodukt herstellt, das über runde schwarze Gummiringe hinausgeht. Ich habe auch alle Runflat-Reifen und Reifen abgelehnt, die nach Jahren auf dem Markt nur mittelmäßige Bewertungen erhalten haben.

Ich habe auch einen zweiten Satz 200tw-Reifen/Räder für Auto-X- und HPDE-Tage, also habe ich

Nach all dem blieben noch der Michelin Pilot Sport 4S (Mega-Dollar, aber 30.000 Garantie), Potenza Sport (keine Kilometergarantie und schreckliche Profillebensdauerberichte, $$$), Goodyear Eagle F1 Supercar 3 (toller Reifen, aber $$$$, nein Kilometergarantie und ein 220 utqg, begrenzte Verfügbarkeit), Falken Azenis FK510 (keine Garantie, kein Brummen, uneinheitliche Leistungsberichte im Vergleich zu Tourenreifen, aber der Preis war ein Plus) und der Continental ECS02 ($$$ Mit der Rückerstattung, der 30.000-Garantie, der Pannenhilfe und der Truppenunterbrechungsdeckung ist alles inklusive, schwing!)

Zum Zeitpunkt des Schreibens betrugen die Preise: Michelin 1.261 $; Kontinental 1.017 $; Bridgestone 981 $; Falken 815 $. 220 $ Conti-Rabatt erhöhen den ECS auf 797 $. Allein aus preislichen Gründen war dies ein Kinderspiel. A sind erstklassige Reifen zu mittleren Preisen!

Zusammenfassend sind diese Reifen SUPERLATIVE! Sie arbeiten im Gleichschritt mit Michelins Pilot Sport 4S, dem Besten der aktuellen UUHP-Sommerernte. Sie haben die gleiche Leistung mit einem leicht differenzierten Charakter und bieten gleichzeitig erstaunlich guten Komfort und Fahrverhalten.

Ich habe mit diesen ECS02 eine sehr temperamentvolle Fahrt über kurvige Straßen erlebt und sie zeigen ein großartiges Lenkfeedback mit einem soliden, gewichtigen Gefühl außerhalb der Mitte (worüber ich mir aufgrund des gegenteiligen Problems mit DWS06+-Reifen kürzlich Sorgen gemacht habe). Der Aufwand nimmt sehr linear zu, wenn man es auf Herz und Nieren prüft.

Ich finde zwar, dass die Mitte für Fahrten auf Autobahnen etwas ungenau ist, und stelle daher einige zu stark ein, aber ich habe auch ein relativ hohes Sturz-Setup für gemischte Straßen- und HPDE-Einsätze, was möglicherweise etwas dazu beiträgt.

Vergleicht man diese Reifen mit dem Michelin Pilot Sport AS3+ unter Verwendung eines im Fahrzeug montierten Dezibelmessgeräts auf derselben Straße und bei ähnlichen Geschwindigkeiten und Bedingungen, sind diese Reifen bei einer A-Geräuschbewertung durchschnittlich 1,5 bis 2 dB niedriger. Das ist absolut beeindruckend.

Es handelt sich um hübsche Reifen, die aber etwas breiter sein könnten, da sie schmaler aussehen (und auch schmaler sind) als vergleichbare Größen von Mitbewerbern. Dies ist nur ein Problem für die OCD-Reifen-Leute (wie mich), die meisten würden es nicht einmal bemerken.

Wie auch immer, ich werde versuchen, nach ein paar tausend Kilometern ein Update durchzuführen.

Ich bin erst kürzlich vom 4er auf den Conti 02 umgestiegen und bin von meiner Entscheidung nicht enttäuscht worden. Ich fahre 245/35-19 auf meinem Golf R und mag jeden Platz, den ich in den Radkästen bekommen kann. 02 scheint auf asphaltierten Straßen etwas leiser zu sein. Mitten in der Kurve kann ich den vagen Kommentar zum Fahrgefühl verstehen, aber wenn ich erst einmal am Ende der Kurve eingehakt bin, habe ich das Gefühl, dass der Conti einen etwas positiveren Biss hat, was dazu führt, dass sich mein Auto in den Kurven neutral anfühlt und etwas weniger Druck hat. Die Bremsleistung ist bei den Conti genauso stark wie bei den 4ern und ich bin noch nicht zu sehr aggressiv im Regen gefahren. Ich denke, dass die etwas breiteren Rillen der Conti etwas mehr Selbstvertrauen gegen Aquaplaning schaffen, aber wir werden sehen. Ich liebe Ihre Tests und ich stimme voll und ganz zu, dass sie das Risiko wert sind, allein schon wegen der Kosten!

Als neuer Besitzer von PS4S-Reifen halte ich mich über Reifen für meinen ND2 Miata auf dem Laufenden. Trotzdem habe ich mich entschieden, im Frühjahr (2023) auf den Conti ECSO2 umzusteigen. Ich bin aus mehreren Gründen froh, dass ich das getan habe. Die beiden wichtigsten Aspekte sind der Preis und die Garantie. So sehr ich die Michelins auch geliebt habe, sie sind immer die teuersten und fallen auf dem Höhepunkt schneller ab, als ich es mir für schweres Geländefahren, geschweige denn für den Einsatz auf der Rennstrecke, wünschen würde. Im Gegensatz dazu hatte ich persönlich das Gefühl, dass das ECS im Grenzbereich besser hält und der Abfall mehr als beherrschbar war und mit einer richtigen Straßenausrichtung die Straße für stundenlangen Spaß verschlingen könnte. Es fühlt sich fast so an, als würde der neue, aktualisierte Conti versuchen, seinen Endurance-Modus zu finden, der dem seines größeren Bruders, dem Endurance 200tw-Reifen ECF, ähnelt. Wenn man sich die Conti-Konkurrenz ansieht, leistet dieser Reifen die Leistung, die man sich von einem Sommerreifen erhofft, verfügt aber auch über die Langlebigkeit, die dafür sorgt, dass man über das hinauskommt, was man erwarten würde. Der Nassgriff fühlt sich in fast jeder Hinsicht auf dem Niveau des Michelin an, selbst bei Aquaplaning-Bedingungen. Ich habe mit diesen Reifen eine Menge Kilometer zurückgelegt und bin froh, sagen zu können, dass ich sie jederzeit wieder kaufen würde. Nicht unbedingt, weil sie bei Trockenheit oder Nässe genauso gut sind wie die PS4S, sondern weil sie besser sind Preis, Garantie und bietet dennoch das Fahrvertrauen, das Sie sich von einem richtigen Sommerreifen wünschen. Meiner Meinung nach ein einfacher Sieg!

Der ECS02 gefällt mir wirklich gut. Fühlt sich dem Pilot Sport 4S sehr ähnlich, ist also vielleicht nicht der sportlichste Sportreifen, bietet aber endlosen Grip und guten Komfort. Auch deutlich günstiger als der Michelin und mit der gleichen Garantie.

Hatte einen trockenen Streckentag und einen nassen (starker Regen) Streckentag auf dem ECS02. Insgesamt ist das Gripniveau phänomenal, insbesondere bei Nässe. Der Reifen zeigt kaum Aquaplaning, er liegt so sicher im Regen. Ich konnte bei Nässe immer noch 0,8 G ziehen. Im Trockenen ist das Gripniveau vergleichbar mit Pilot 4s. Allerdings war ich mit den Fahreigenschaften nicht zufrieden. Er verfügt über eine weiche Seitenwand, die dazu führt, dass der Reifen bei Kurvenfahrten etwas rollt. Es verliert das direkte Gefühl im Vergleich zum Originalreifen meines Autos. Wenn ich das Rad drehe, kommt es immer zu einer Verzögerung der Reaktion. Außerdem ist die Losbrechcharakteristik etwas abrupter als ich erwartet hatte.

Der Geräuschpegel ist ziemlich gut, mit leichten Rillengeräuschen, wenn die Fahrbahn wirklich schlecht ist. Der Fahrkomfort ist aufgrund der weichen Seitenwand hervorragend. Er fühlt sich noch nachgiebiger an als mein Winterreifen.