Habe diese aufgrund der Ergebnisse des Gruppentests gekauft und wurde nicht enttäuscht. Die Nasshaftung ist auf einem neuen Level! Ich habe sie mehrmals sowohl im Trockenen als auch im Nassen verfolgt und sie haben nicht versagt. Ich war besonders beeindruckt, wie sie sich tagsüber gehalten haben und wie viel Profil danach übrig war. Diese Reifen haben das Fahrerlebnis sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke verändert.

Ich habe diese Reifen gekauft, weil mein vorheriger GoodYear Eagle F1 SuperSport, auf dem die neuen direkt hintereinander gefahren wurden, keinen Nassgriff hatte und sich schnell abnutzte.
Zunächst einmal sind die SC7 viel leiser und komfortabler, die kleinen Unebenheiten und Unvollkommenheiten machen nicht so viel Lärm wie bei den SS. Das Lenkgefühl war direkter – die SS hatten im Vergleich zu den SC7 eine etwas längere Verzögerung bei der Reaktion auf Lenkradeingaben, die Contis haben immer noch eine Verzögerung, aber nur eine etwas kürzere. Den SC7 fehlte es an Trockenhaftung, aber zunächst wurde angenommen, dass dies nur daran lag, dass der Reifen brandneu und noch nicht eingefahren war. Bei Nässe habe ich es auf den ersten tausend Kilometern ruhig angehen lassen, um auf der Straße keinen Zwischenfall zu erleiden.
Nach etwa 4.000 Meilen kann ich sagen, dass die SC7 bei Nässe ein echter Traum sind. Während der SS in engen Kurven zu untersteuern begann, zeigte der SC7 nicht einmal die geringste Abweichung von der Richtung der Räder. Während das Auto auf den SS bei starker Beschleunigung seitlich aus der Kurve rutschte, erlaubten die SC7 nach dem Scheitelpunkt genauso viel Beschleunigung, wie die mickrigen 240 PS dem Auto bei leichtem Lenkeinschlag erlauben. Es ist also ein absoluter Traum, bei Nässe zu fahren. Selbst nachdem die Reifen definitiv eingefahren waren, ließen die SC7 im Trockenen viel zu wünschen übrig. Der Trockengriff ist gut, aber die SS sind den SC7 überlegen. Wo SS mit etwas Sicherheitsreserve hart gefahren wurden, verloren die SC7 bereits an Grip und rutschten, was die komfortablen Kurvengeschwindigkeiten deutlich reduzierte. Während die SS bei schnellen Wechselkurven und Eingabeänderungen nicht einmal mit der Wimper zuckten, geraten die SC7 ins Rutschen und verschieben das Auto seitlich. Das Anheben vor der Kurve vom Gaspedal auf das Bremspedal, während bereits in die Kurve eingelenkt wird, würde das gesamte Auto nach außen verschieben. Der Wechsel von Beschleunigung auf Bremsen in der Mitte der Kurve aufgrund einer schlechten Schätzung der Kurvenlänge bewirkt dasselbe bei den SC7. Die SS legten keinen Wert auf abrupte Eingaben und Versetzungen, sie blieben einfach auf dem Asphalt.
Die Schlussfolgerung zu den Reifen ist immer noch, dass diese SC7 bisher die besten Reifen bei Nässe sind, aber für die verbesserte Nassleistung, den Geräuschpegel und den Komfort im Vergleich zu den SSs wurden Abstriche bei der Trockenleistung gemacht. Das enttäuscht mich etwas, da die SS bei Nässe so schlecht waren, dass sie bei so niedrigen Kurvenkräften keinen wirklichen Spaß machten, aber die SC7 glänzen in diesem Bereich. Daher besteht die einzige aktuelle Lösung darin, für mein Auto einen Satz Trockenreifen – Goodyear Eagle F1 SuperSport – und einen Satz Regenreifen – Continental SportContact 7 – zu haben.
Über den Verschleiß kann ich wirklich nichts sagen, da die beiden Reifen in dieser Hinsicht schrecklich sind, aber das ist kein Problem, da es viel besser ist, sicherer zu sein und auf den 8000 Meilen, die ich mit einem Satz von 4 SS-Reifen zurückgelegt habe, auf dem Asphalt zu kleben Umdrehungen und vielleicht 9.000 Umdrehungen erwarte ich von den SC7, als dass die Reifen eine schlechte Leistung erbringen und 13.000 Meilen oder sogar mehr halten.

Diese Rezension kommt aus Singapur. Bei entweder regnerischem oder sonnigem tropischem Wetter mit einer Umgebungstemperatur von 25–35 °C täglich. Hier werden hauptsächlich Sommerreifen verkauft.

Mein Fahrzeug ist eine 1,5-Liter-NA-Mazda-3-Limousine mit serienmäßigen Tourenreifen Bridgestone Turanza T005A 215/45R18 89W.

Ich habe meine Felgen gegen fließend geformte japanische Felgen und diese Continental SportContact 7 235/40ZR18 95Y-Reifen ausgetauscht und hier sind meine Beobachtungen

Vorteile:
- Der Grip verbessert sich erheblich.
- Kein Unterschied mehr im Gripniveau zwischen trockenen und nassen Straßenbedingungen.
- Der Bremsweg verkürzt sich erheblich und wird leicht vorhersehbar.
- Bei Kurvenfahrt fühlt sich das Fahrverhalten aufgrund der steifen Seitenwände stabil an. Sie werden spüren, dass das Auto so begierig darauf ist, nach innen zu zeigen, und dass das Untersteuern meines FWD-Autos abnimmt.
- Der subjektive Komfort „verbessert sich“. Für mich ist dies eine Verbesserung gegenüber meinen vorherigen Tourenreifen, da ich über das Lenkrad mehr Rückmeldung von der Straße erhielt. Freunde, die Wert auf Komfort legen, könnten dies jedoch als eine Erhöhung der Fahrhärte empfinden. In gewisser Weise werden Sie das Gefühl haben, dass die Seitenwand steif ist, aber dennoch ist die Kontaktfläche für die meisten Continental-Reifen in gewisser Weise komfortabel.

Nachteile:
- Beim Wechsel von Tourenreifen zu UUHP-Reifen verringert sich mein Kraftstoffverbrauch um etwa 0,5 bis 1,0 km/L.
- Etwas langsameres Anheben/Beschleunigen, aber glücklicherweise wird dies durch das Mild-Hybrid-Batteriesystem meines Autos unterstützt.
- Leichter Anstieg des Geräuschpegels beim Fahren auf Schnellstraßen.

Abschluss:
- Die meisten Bewertungen, die ich hier auf TyreReview gesehen habe und in denen diese Continental SC7-Reifen verwendet wurden, beziehen sich hauptsächlich auf Autos mit hoher Leistung oder hohem Drehmoment. Anfangs habe ich Bedenken, diese Reifen für mein 1,5-Liter-NA-Auto zu verwenden. Aber ich bin froh, dass ich mich dafür entschieden habe. Beim Fahren eines Brot-und-Butter-Autos für den täglichen Weg zur Arbeit kommt es nicht nur darauf an, wie schnell Sie im dichten Verkehr fahren können, sondern auch darauf, wie schnell oder früh Sie rechtzeitig anhalten oder bremsen können, um ein Zusammenstoßen mit anderen zu vermeiden. Daher empfehle ich den Kauf dieses Reifens, wenn Sie auch auf die Sicherheitsaspekte beim täglichen Fahren achten.

Ungefähre zurückgelegte Strecke (Stand: 23. Mai 2023): ~6.000 km.
Ursprüngliche Gewindetiefe: Zwischen 7,50 und 7,99 mm.
Aktuelle Gewindetiefe: Zwischen 7,20 und 7,50 mm.

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Der Grip ist fantastisch, sie konnten nicht zum Rutschen oder Aquaplaning gebracht werden, bevor die Temperaturen im Nassen unter 10 °C fielen

Hallo,
Ich habe den brandneuen Conti Sport 7 gegen den abgenutzten Conti Sport 6 getestet. Meiner Meinung nach sollten Reifen eine Rillentiefe von weit unter 3 mm aufweisen. Meine vorherigen Continentals mit einer Rillentiefe von knapp unter 1,6 mm hinten und etwas mehr vorne habe ich schließlich entsorgt. Wenn man die Reifen in diesem Zustand auf nasser Straße durch den Regen fährt, ist immer ein gewisses Maß an Vorsicht geboten, aber meiner Erfahrung nach kann man sich Geschwindigkeiten von über 100 km/h problemlos leisten, solange keine scharfen Kurven zu erwarten sind. Ich liebe zuverlässigen Grip und tue mein Bestes, um diesen nicht zu verlieren. Ich meine, ich bin kein Rennfahrer. Außerdem fahren sich Reifen mit flacheren Rillen sportlicher, was insbesondere beim Conti Sport 6 der Fall war, bei dem ich die Komfortneigung etwas zu sehr empfand.
Anders als seine Vorgänger fühlt sich der Conti Sport 7 sehr wie der gute alte Michelin Super Sport an. Der Sport 7 fühlt sich steif an, ohne Verzögerung, wenn man Gas gibt. Der Conti Sport 6 sagte mir jedes Mal, wenn ich versuchte, stärker Gas zu geben: Moment mal, überstürze nichts, Komfort geht vor! Nach einer Weile kamen sie zur Besinnung und begannen, ihre Sportlichkeit zu entfalten. So etwas gibt es beim Continental Sport 7 nicht. Sie beschleunigen sofort und sind viel sportlicher als die vorherige Generation.

Ich habe diese Reifen als Ersatz für einige Ovation VI 388 gekauft. Sie haben ein weitaus besseres Handling im Trockenen und im Nassen, keine Beanstandungen außer der Abnutzung. Nach kaum 5.000 Meilen haben die Reifen weniger als 50 % ihrer Lebensdauer erreicht, das lohnt sich nach den Kosten überhaupt nicht.

Lassen Sie sich nicht täuschen. Dies ist derzeit der beste UUHP-Reifen auf dem Markt. Es ist erstaunlich, dass ein Reifen gleichzeitig im Trockenen und im Nassen so hervorragend sein kann. Sehr hohe Grenzen, sehr gutes Bremsen, großartige Balance, sportlich und angenehm zugleich. Er lässt wirklich nichts anbrennen. Der Komfort ist sehr gut, die Geräuschentwicklung ist ok. Aber was mich wirklich umgehauen hat, ist der Verschleiß. Nachdem er eine Handvoll Pirellis vernichtet hat, hat mein reifenquälender Taycan endlich seinen Meister gefunden. Mit einem Satz: Es ist der beste Straßenreifen, den ich je gefahren bin.

Der beste Reifen, den ich je gefahren bin. Unglaublicher Grip, sogar bei Regen. Das Bild zeigt den Verschleiß nach einem Tag auf der Rennstrecke.

Ich habe diese „Conti 7“ gekauft, da sie als die neuen „Ameisenhöschen unter den Reifen“ angepriesen wurden, um meine Originalreifen von Hankook, einem Neuwagen, zu ersetzen, die fast 52.000 km lang wunderbar gelaufen sind.
Kilometerstand heute, 19. Juni: 55.800.
Satz mit vier (4) XL SportContact 7 Continental-Reifen, montiert am 10. April = 2380 $!
Auf 3.800 km hatte ich zwei Reifenpannen und bei einem anderen war der Wulst geplatzt und musste ausgetauscht werden!!
Ich hatte noch NIE solche Schrottreifen!!
Mit 605 $ pro Reifen auch nicht billig!
Wenn ich könnte, würde ich sie sofort ersetzen.
Der letzte Reifenschaden wurde heute repariert.
Ich fahre nirgendwo anders als bisher, seit ich dieses Auto fahre, und mein Fahrstil ist nicht anders.
Damit Sie es wissen: Ich bin eine Autofahrerin Anfang 50.
Ich liebe das Fahren und mein Auto, aber jetzt bin ich ehrlich gesagt buchstäblich paranoid, wenn ich mit diesen Conti 7-Reifen fahre. Wenn ich morgen losfahre, wie stehen dann meine Chancen, ohne NOCH EINE Reifenpanne nach Hause zu kommen?
Tun Sie sich selbst einen Gefallen – verschwenden Sie Ihr Geld NICHT für SportContact 7 Continentals!

Sehr sehr guter Reifen, sportlich aber auch komfortabel.
Hervorragendes Handling sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe, präzise Lenkung und Straßenrückmeldung.
Sie nehmen sofort Temperatur an und ermöglichen ein angenehmes Fahrerlebnis.
Sehr empfehlenswert

Ich trage gerade meinen zweiten Satz Continental Sport Contact 7 auf meinem BMW M4 (nicht im Wettbewerb). Es sind mit Abstand die besten Reifen, die ich je hatte. Hervorragender Grip (nass und trocken), Feedback und Handling.

Einfach Perfektion!

SportContact 6 ist für den Preis ziemlich schockierend, vor allem wegen der schrecklichen Abnutzung, aber diese 7er sind ein RIESIGES Upgrade und stellen sie zu Recht neben PS4/5 und den neuen Potenzas.

Die Leistung bei Nässe ist die beste, die ich je bei einem Auto mit ähnlicher Profilbreite und ähnlicher Federungsabstimmung hatte. Es fühlt sich supersicher an und ich schäme mich nicht zu sagen, dass sie bei strömendem Regen (sicher) über 100 Meilen pro Stunde gefahren sind, und das bei nur geringfügigem schwebender Anfang. Sie können so auch bei mehreren mm Wassertiefe gepflanzt werden. Ich kann nicht glauben, wie gut sie bei Nässe sind. Ich habe diese Leistung noch nie zuvor erlebt, nicht einmal bei RainSports (zugegebenermaßen bei 215, nicht bei 245). Ich kann nicht richtig in Worte fassen, wie sicher sich diese bei Nässe anfühlen, allein deshalb ist es verlockend, ein weiteres Set zu kaufen.

Im Trockenen sind sie meiner Meinung nach mit der PS4S mithalten können, habe die PS5 allerdings noch nie ausprobiert. Die Kurvenfahrt ist steif und eng, mit steifen Dämpfern fühlt es sich an keiner Stelle matschig an. Sehr reaktionsschnell, aber sie sorgen dafür, dass meine Drehmomentsteuerung ausgeprägter ist, was wahrscheinlich damit zusammenhängt. Beim SC6 drehten die Räder bis zum 3. Gang durch, aber im warmen Zustand war KEINES! Das sind 320 PS für einen 245er-Reifen, im kalten England, mit kurzer Übersetzung und 1,8d-Sturz, äußerst beeindruckend für einen „Straßen“-Reifen. Der Start könnte besser sein, die PS4 hatte meiner Meinung nach bessere langsame Kurvenfahrten. Ich bin mir nicht ganz sicher, was das bedeutet, da diese besser für schnelle Kurvenfahrten geeignet sind?

Der einzige Nachteil dieser Modelle ist meiner Meinung nach, dass die Abnutzung nicht groß ist, nicht so schlimm wie bei SC6, aber sie haben bei 3.000 Meilen immer noch etwa 2 mm auf der Vorderseite verloren, auf der Rückseite jedoch kaum etwas (FWD-Gruppe). Ich denke, mit Rotation könnten diese 15.000 Meilen auf der Straße durchhalten, verglichen mit den etwa 9.000 Meilen, die ich mit der alten Version zurückgelegt habe.

Kaltes Fahren ist in Ordnung, nicht das Beste, aber es ist ein Sommerreifen, nach 10 Minuten Fahrt sind sie warm genug, um geschoben zu werden. Freunde sagen, dass die neuen Potenzas in der Kälte schrecklich sind, aber ich würde nicht sagen, dass sie merklich schlecht sind. Nicht der beste Vergleich, aber die Potenzas sollen der neue König des Nasswerdens sein, da bin ich mir nicht ganz sicher >:)

Insgesamt meiner Meinung nach die besten verfügbaren Regenreifen. Und ganz oben mit den besten UHP-Reifen fürs Trockene. Stabil, steif und ein gutes Gefühl. Der Verschleiß ist etwas mittelmäßig.

Nach dem Entfernen der Michelin PS4-Reifen von den Hinterrädern. Mir fiel auf, dass die Seitenwand beim Michelin im Vergleich zum Continental steifer war. Und einmal auf der Felge montiert. Der Felgenschutz war beim Continental deutlich kleiner. Nach den ersten etwa 400 km hatte ich das Gefühl, dass der Conti im Trockenen nicht so viel Grip bot wie die vorherige PS4. Man konnte spüren, dass die Seitenwand viel nachsichtiger war. Daher hatte ich mehr anfänglichen Grip erwartet. Das war zwar nicht der Fall, aber es war bequemer. Die Nasshaftung betrug etwa 85–90 % der Haftung der PS4. Und als der Conti die Traktion verlor, war er weniger progressiv. Und es gibt wenig Warnungen.
Nach 5.000 Meilen ist das Wetter mit 8 Grad Celsius nun etwas kühler. Der Conti bricht beim Beschleunigen jetzt plötzlicher ab, sei es in einer Kurve oder bei Geradeausfahrt. Mein BMW F30 330e läuft mit Stufe 2 und leistet etwa 380 PS und 640 lb/ft Drehmoment. Zudem stellt das Gewicht der Batterien direkt über der Hinterachse eine weitere Herausforderung für die Reifen dar. Daher kann das Auto eine Belastung für die Reifen sein. Aber der PS4 und davor der Good Year F1 Super Sport kamen besser zurecht und waren dem Conti Sport Contact sowohl bei nassen als auch bei trockenen Bedingungen überlegen. Außerdem lieferten beide ein besseres Feedback, wenn die Traktion nachließ.
Vielleicht funktionieren sie bei anderen Autos besser. Aber würde ich sie für einen BMW 330e empfehlen? Ich würde ein klares Nein sagen!
Für meinen nächsten Reifen greife ich entweder zu einer PS4/PS5 oder einem Good Year Super Sport.

Ein sehr guter Reifen zu einem fairen Preis