ADAC Sommerreifentest 2025

+Der Continental SportContact 7 ist im Nassen der beste Reifen im Test, mit den kürzesten Bremswegen auf nassem Asphalt und nassem Beton sowie exzellenter Nasshandling. Beim Bremsen auf trockener Fahrbahn ist er Vierter, mit außergewöhnlicher Rückmeldung und Kontrolle auf trockener Straße, hat den viertniedrigsten Abrieb und teilt sich den drittniedrigsten Kraftstoffverbrauch.

−Die Aquaplaning-Resistenz in Kurven ist nur befriedigend, geteilter zwölfter Platz, und beim Preis-Leistung pro Kilometer ist er Viertletzter.

+Der Bridgestone Potenza Sport ist beim Bremsen auf beiden nassen Oberflächen Zweiter und im Trockenen Dritter, mit außergewöhnlicher Rückmeldung und Präzision auf trockener Straße und einfacher Nasshandling. Zudem hat er die vierthöchste erwartete Laufleistung und den fünftniedrigsten Abrieb.

−Er ist der lauteste Reifen im Test und hat den höchsten Kraftstoffverbrauch, und sein Aquaplaning längs ist nur Neunter.

+Der Michelin Pilot Sport 5 hat die zweithöchste erwartete Laufleistung und den zweitniedrigsten Abrieb im Test, ist beim Nassbremsen auf beiden Oberflächen Dritter mit exzellenter Nasshandling, und ist beim Aquaplaning längs Vierter.

−Er ist der drittlauteste Reifen im Test, und auf trockener Straße kann er empfindlich auf steigende Temperaturen reagieren, mit nur ausreichender Rückmeldung.

+Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ist der zweitleiseste Reifen im Test, beim Nassbremsen auf beiden Oberflächen Vierter mit sehr gutem Nasshandling, und hat die dritthöchste erwartete Laufleistung. Zudem teilt er sich Platz vier beim Aquaplaning in Kurven und Platz sechs beim Trockenbremsen.

−Es gibt keine echte Schwäche: seine schlechtesten Platzierungen sind Platz sechs beim Aquaplaning längs und Mittelfeld bei Kraftstoffverbrauch und Preis-Leistung pro Kilometer.

+Der Vredestein Ultrac Pro ist beim Bremsen auf nassem Beton Sechster, bietet gute Rückmeldung und stabile Handling auf trockener Straße, und gehört zu den leiseren Reifen.

−Der ADAC bewertet seine Aquaplaning-Resistenz nur als ausreichend, sein Trockenbremsen ist Elfter, und seine erwartete Laufleistung gehört zu den sechs schlechtesten. Außerdem ist er ein schwererer Reifen, mit einem Kraftstoffverbrauch unter den vier schlechtesten.

+Der Yokohama Advan Sport V107 teilt sich die kürzeste Bremsdistanz auf trockener Fahrbahn im Test und ist sehr gut auf trockener Straße, mit klarer Rückmeldung und stabiler Handling. Im Nassen teilt er sich auf Beton Platz sieben, mit guter Handling.

−Er hat die zweitniedrigste erwartete Laufleistung und den zweithöchsten Abrieb, ist beim Aquaplaning längs Drittletzter und gehört zu den lauteren Reifen.

+Der Firestone Firehawk Sport teilt sich den drittniedrigsten Kraftstoffverbrauch im Test, und auf trockener Straße bietet er klare Rückmeldung und stabile Handling. Sein Bremsen auf nassem Asphalt ist geteilter Platz sieben, mit gutem Nasshandling.

−Die Aquaplaning-Resistenz ist nur ausreichend, geteilter fünfzehnter Platz in Kurven und Dreizehnter in einer Geraden, und er hat die drittniedrigste erwartete Laufleistung.

+Der Falken Azenis FK520 hat den drittniedrigsten Abrieb und die fünfthöchste erwartete Laufleistung, ist beim Nassbremsen auf Asphalt Sechster und teilt sich auf Beton Platz sieben, und gehört zu den leiseren Reifen.

−Das Aquaplaning in Kurven ist geteilter fünfzehnter Platz, und seine Nasshandling ist nur befriedigend, mit etwas Untersteuern. Auf trockener Straße kann er empfindlich auf steigende Temperaturen reagieren.

+Der Dunlop SportMaxx RT 2 ist der beste Reifen beim Aquaplaning in Kurven und Dritter in einer Geraden, mit gutem Nasshandling, und er ist der leichteste Reifen im Test.

−Sein Abrieb ist der dritthöchste und seine erwartete Laufleistung unterdurchschnittlich, und er gehört beim Trockenbremsen und beim Nassbremsen auf Asphalt zu den sechs schlechtesten. Auf trockener Straße kann er empfindlich auf steigende Temperaturen reagieren.

+Der Nexen N Fera Sport SU2 ist der drittleiseste Reifen im Test und Fünfter beim Preis-Leistung pro Kilometer, mit der achthöchsten erwarteten Laufleistung und dem achtniedrigsten Abrieb, und er bleibt bei trockenen Fahrmanövern stabil.

−Nasshandling und Aquaplaning längs sind nur ausreichend, mit etwas Untersteuern, und sein Bremsen auf nassem Beton gehört zu den sechs schlechtesten.

+Der Toyo Proxes Sport 2 ist Fünfter beim Trockenbremsen, Neunter beim Bremsen auf nassem Beton und teilt sich Platz sechs beim Aquaplaning in Kurven, mit gutem Nasshandling.

−Er hat die viertniedrigste erwartete Laufleistung und den vierthöchsten Abrieb, und auf trockener Straße kann er empfindlich auf steigende Temperaturen reagieren.

+Der Ceat SportDrive ist Zweiter beim Preis-Leistung pro Kilometer und der viertleiseste Reifen im Test, teilt sich den drittniedrigsten Kraftstoffverbrauch und hat die sechsthöchste erwartete Laufleistung.

−Der Nassgriff ist unterdurchschnittlich: er ist beim Bremsen auf beiden nassen Oberflächen Drittletzter und beim Aquaplaning längs Viertletzter, und auf trockener Straße ist seine Handling nur befriedigend, mit begrenzter Stabilität am Limit.

+Der Kumho Ecsta PS71 ist der beste Reifen beim Aquaplaning längs, teilt sich die kürzeste Bremsdistanz auf trockener Fahrbahn und ist beim Nassbremsen auf beiden Oberflächen Fünfter, mit exzellenter Nasshandling.

−Auf trockener Straße ist seine Handling instabil, mit unzureichender Rückmeldung und Temperaturempfindlichkeit. Er ist der zweitlauteste Reifen im Test, und seine erwartete Laufleistung gehört zu den fünf schlechtesten.

+Der Nokian Powerproof 1 ist Dritter beim Aquaplaning in Kurven, Sechster beim Preis-Leistung pro Kilometer und hat den sechstniedrigsten Abrieb, und er teilt sich den drittniedrigsten Kraftstoffverbrauch.

−Auf trockener Straße ist seine Rückmeldung unzureichend und seine Handling instabil, mit Trockenbremsen auf Platz Viertletzter, und sein Bremsen auf nassem Beton ist Fünftletzter.

+Der Giti GitiSportS2 ist beim Aquaplaning sowohl in einer Geraden als auch in Kurven Zweiter, und er teilt sich den drittniedrigsten Kraftstoffverbrauch.

−Er hat die niedrigste erwartete Laufleistung und den höchsten Abrieb im Test, ist beim Trockenbremsen und beim Nassbremsen auf beiden Oberflächen Vorletzter, und seiner Nasshandling fehlt es an Grip.

+Der Norauto Prevensys 4 ist Vierter beim Preis-Leistung pro Kilometer, hat die siebthöchste erwartete Laufleistung und teilt sich Platz sieben beim Bremsen auf nassem Asphalt.

−Trockene Straßen sind seine Schwäche: er verliert bei steigenden Temperaturen an Leistung, mit schwacher Rückmeldung, langsamer Lenkreaktion und Übersteuern, und sein Trockenbremsen ist Drittletzter. Aquaplaning längs ist Fünftletzter.

+Der Syron Premium Performance hat den zweitniedrigsten Kraftstoffverbrauch im Test und ist Dritter beim Preis-Leistung pro Kilometer.

−Auf trockener Straße verliert er bei steigenden Temperaturen an Leistung, mit schwacher Rückmeldung und Übersteuern. Im Nassen gehört er beim Bremsen auf beiden Oberflächen zu den vier schlechtesten und ist beim Aquaplaning, sowohl längs als auch in Kurven, Vorletzter.

+Der Double Coin DC 100 ist der leiseste Reifen im Test, mit der höchsten erwarteten Laufleistung, dem niedrigsten Abrieb und Kraftstoffverbrauch, und dem besten Preis-Leistung pro Kilometer.

−Im Nassen ist er gefährlich: mit großem Abstand Letzter beim Bremsen auf beiden nassen Oberflächen, Letzter beim Aquaplaning sowohl längs als auch in Kurven, und sehr gripschwach. Zudem hat er die längste Bremsdistanz auf trockener Fahrbahn, und der ADAC bewertet ihn insgesamt als mangelhaft.