Firestone Firehawk Sport

Sie lassen sich gut handhaben, haben eine gute Haftung bei Nässe und eine ausgezeichnete Haftung bei Trockenheit für mein langsames Auto, allerdings war der Verschleiß ziemlich schnell.
Obwohl sie bis zur Verschleißgrenze sehr zuverlässig sind, würde ich sie nur wieder kaufen, wenn sie in ein Auto eingebaut würden, das ich nicht viel fahre.

Bin jetzt ca. 7000km mit den Reifen gefahren, sie sind wirklich super. Hervorragende Eigenschaften bei Nässe, aber auch bei Trockenheit leise und griffig. Guter Felgenschutz, ansprechendes Profil. Bisher keine negativen Aspekte.

Gut, solange sie gehalten haben... 5 Monate nach dem Kauf und weniger als 4.000 Meilen später ist ein Reifen auf der linken Seite beschädigt/undicht (außerdem hat sich ein Stück gelöst und ein Riss ist ohne Anzeichen von Kontakt mit der Legierung aufgetreten) und der Felgenschutz des hinteren Reifens auf der linken Seite ist gerissen. Ich bin sehr verärgert; die vorherigen Toyos, die ich montiert hatte – identische Spezifikation und ähnlich weiches Gummi – haben genau dieselben lokalen Straßen/Schlaglöcher über 4 Jahre lang ohne Probleme bewältigt, und die Reifen unserer anderen Autos haben auch nicht gelitten (ich fahre seit 5 bzw. 7 Jahren Toyo- und Nexen-Reifen, letztere auf einem sehr schweren 4x4).

Ich kann nur zu dem Schluss kommen, dass das verwendete Material viel zu weich ist, um mit dem Zustand der englischen Straßen fertig zu werden – was nicht viel hilft, wenn man hier lebt. Selbstverständlich vermeide ich Schlaglöcher, wann immer es geht, oder das Fahren in der Gosse, halte den richtigen Reifendruck usw. Das hochgeladene Bild ist am besorgniserregendsten, da es keine Schäden an der Legierung und keine Anzeichen eines Aufpralls am Reifen aufweist. Was hier also die Risse verursacht hat, ist ein Rätsel.

Dies ist für diese Laufleistung der teuerste Reifensatz, den ich in 40 Jahren gekauft habe, und ich bin enttäuscht, da diese Reifen in Bezug auf Handling/Griff bei Nässe und Geräuscharmut - meine beiden Hauptkriterien - zunächst großartig erschienen. Ich kann nur vermuten, dass diese Reifen aus irgendeinem Grund einfach nicht ihren Anforderungen gewachsen sind, und ich werde mich mit einer Beschwerde an den Lieferanten wenden.

Ich bin vorher Hankook Ventus S1 Evo3 gefahren. Die hatten aber schon ziemlich starke Trockenrisse, bevor sie komplett abgefahren waren. Ich fahre jetzt 245/35/20 Reifen. Der Komfort der Firestone ist etwas geringer als der der Hankook. Die Hankook konnte ich mit 2,5 bar fahren, die Firestone mit 2,3 bar – bei gleichem Komfort. Ich glaube, die Firestone sind etwas sparsamer im Verbrauch, selbst mit niedrigerem Reifendruck. Der Grip auf trockener Fahrbahn ist sehr gut, ich hatte nie Traktionsverlust, auch nicht bei Regen. Auch das Aquaplaning ist sehr gut, ich hatte nie das Gefühl, die Kontrolle zu verlieren.
Ich bin die Reifen bisher ca. 15.000 km gefahren und habe vorne 1,5 mm von der 5,5 mm Profiltiefe verloren, hinten nur 0,5 mm. Ich schätze, ich komme damit auf ca. 60.000 km, wenn ich sie jährlich wechsle. Auf Schnee haben sie praktisch keine Traktion, das sollte man bedenken.

Ich habe diese als Ersatz für Avon-Reifen gekauft, die nach 18 Monaten zu stark gerissen waren, und sie haben mich so beeindruckt, dass ich in der nächsten Woche dieselben Reifen gekauft habe, allerdings in 275/35 auf der Hinterachse. Die Haftung auf nasser Fahrbahn ist ausgezeichnet, fühlt sich aber im Trockenen ziemlich gut an.
Ich lebe in Schottland, daher ist für mich die Nasshaftung am wichtigsten, da die meisten Reifen bei Trockenheit eine ähnliche Leistung zeigen und ich sicherlich nicht die Möglichkeit habe, die Grenzen sicher auszuloten.
Sehr leiser Reifen und mein Kraftstoffverbrauch ist gestiegen.
Sie bilden bei weitem nicht so viele Spurrillen wie meine letzten Reifen.
Ich habe sie noch nicht lange genug, um eine Bewertung der Abnutzung abgeben zu können, aber bisher sind sie sehr zu empfehlen.

Ausgezeichnete Reifen für nasse Straßen – kein Rutschen beim Beschleunigen, Überholen, Kurvenfahren oder wenn man in unsichtbares Wasser gerät, oder allgemeiner, beim Herumhüpfen auf Straßen mit schlechter Oberfläche und Schlaglöchern – also gut geeignet für Fahrten in England in diesem Sommer … Auch im Trockenen haben sie guten Grip und sind bei niedriger Geschwindigkeit leise – sehr wichtig für ein Cabrio, das mit großen, breiten Alufelgen und Gummibandreifen ausgestattet war. Ich komme auch auf weniger Meilen pro Gallone – 33 mpg habe ich vorher noch nie gesehen (30 war das Beste) – da sich also sonst nichts geändert hat, muss die Konstruktion/Zusammensetzung der neuen Reifen dafür verantwortlich sein. Außerdem waren sie zu einem attraktiven Preis erhältlich.

Bin bisher nur 2400 km gefahren, aber ich bin froh, dass ich mich auf Reifen eingelassen habe, für die es kaum Testberichte gibt. Diese sind auf jeden Fall besser als frühere Toyo Proxes oder Falkens und scheinen eher den Reifendesigns des Mutterkonzerns Bridgestone zu entsprechen (meine werden in Polen hergestellt, nicht in Italien, wie die Website suggeriert). Ich bevorzuge schon lange japanische Reifendesigns wegen ihrer Kombination aus Grip, Komfort und Laufruhe, obwohl sie nach enttäuschenden Erfahrungen mit den wichtigsten italienischen und deutschen Angeboten dazu neigen, schneller zu verschleißen.