Der Nexen N Fera Sport SU2 ist ein Mittelklasse-Sommerreifen mit ultra-hoher Leistung, der darauf abzielt, nahezu premium Grip und Bremsleistung zu einem attraktiven Preis zu bieten. Im Alltag fühlt er sich oft sicher und vorhersehbar an, mit starken Leistungen auf trockener Fahrbahn und beruhigendem Nassgrip, während viele Tests auch beeindruckende Bremswerte und eine gute Aquaplaningbeständigkeit in gerader Linie hervorheben. Insgesamt ist es eine überzeugende Wahl, wenn Sie Leistung pro Euro über ultimative Konsistenz und Langlebigkeit priorisieren.
Stärken & SchwächenKomfort, TrockenWertIm Vergleich zur Konkurrenz über alle Tests, die wir haben
Erstellt aus jedem unabhängigen Testergebnis und jedem geprüften Erfahrungsbericht, den wir zu diesem Reifen haben - die Belege stehen alle weiter unten auf der Seite. Daten aktualisiert: August 2026.
Der Nexen N'Fera Sport SU2 wird Fünfter und ist der Preiseinstieg in diese Klasse. Er erreicht weder die Präzision noch das Bremsvermögen der Spitze, aber nichts an ihm ist unvorhersehbar oder beunruhigend, und der Preisabstand zu den Reifen über ihm ist real. Er passt zu einem Fahrer, der zum ersten Mal auf einen Sportreifen wechselt und dafür kein Premiumgeld ausgeben möchte.
In 245/45 R19 kostet der Nexen N Fera Sport SU2 in Kauf und Betrieb voraussichtlich €19,02 pro 1.000 km - rund €761 über 40.000 km - basierend auf Preis, Verschleiß und Rollwiderstand aus dem 2026 Autobild Summer Tyre Test.
Reifenkauf + MontageMehrverbrauch ggü. dem effizientesten ReifenKosten pro 1.000 km
Annahmen: typischer Pkw mit 8 l/100km (Rollwiderstand verursacht 20% des Verbrauchs), Kraftstoffpreis €1,65 pro Liter, Montage €70 pro Satz. Die Kaufpreise stammen aus dem Test von 2026; Finanzierungskosten sind nicht berücksichtigt.
In den 19 Nassbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Nexen N Fera Sport SU2 3,4% länger als Premium-Konkurrenten, 1,6% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 11,7% kürzer als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Nass-Score von 76/100, und Besitzer bewerten ihn mit 7,7/10 bei Nässe aus 18 Bewertungen.
Wie gut ist der Nexen N Fera Sport SU2 bei Trockenheit?
In den 18 Trockenbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der Nexen N Fera Sport SU2 1,6% länger als Premium-Konkurrenten, 1,3% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 5,2% kürzer als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Trocken-Score von 78/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8,1/10 bei Trockenheit aus 18 Bewertungen.
Wie kraftstoffsparend ist der Nexen N Fera Sport SU2?
In den 12 Tests, die den Rollwiderstand messen, ist der Rollwiderstand des Nexen N Fera Sport SU2 5,3% höher als Premium-Konkurrenten, 3,2% höher als Mittelklasse-Konkurrenten und 7,3% höher als Budget-Konkurrenten.
Wie lange hält der Nexen N Fera Sport SU2?
Auf Basis von Test- und Besitzerdaten hält der Nexen N Fera Sport SU2 voraussichtlich rund 22.851 Meilen (36.775 km).
Was sagen Fahrer über den Nexen N Fera Sport SU2?
Über 18 Fahrerbewertungen erreicht der Nexen N Fera Sport SU2 im Schnitt 69%. Am besten bewerten Fahrer Trockenhaftung mit 8,1 von 10, am schlechtesten Verschleiß mit 5,6. 3 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km. 50% der Fahrer vergeben 70% oder mehr.
Weitere Fragen zum Nexen N Fera Sport SU2(7)
Was kostet der Nexen N Fera Sport SU2 im Unterhalt?
In 245/45 R19 kostet der Nexen N Fera Sport SU2 in Kauf und Betrieb voraussichtlich €19,02 pro 1.000 km - rund €761 über 40.000 km - basierend auf Preis, Verschleiß und Rollwiderstand aus dem 2026 Autobild Summer Tyre Test. Unter den in diesem Test verglichenen Reifen ist er damit der günstigste im Unterhalt.
Welche EU-Reifenlabel-Werte hat der Nexen N Fera Sport SU2?
Über alle Größen hinweg hat der Nexen N Fera Sport SU2 am häufigsten EU-Reifenlabel-Werte von C für Kraftstoffeffizienz, A für Nasshaftung und 73 dB für Geräuschemission.
Wie komfortabel und leise ist der Nexen N Fera Sport SU2?
Fahrer bewerten den Nexen N Fera Sport SU2 über 15 Bewertungen mit 6,4 von 10 für Komfort und Geräusch.
Wie gut hält der Nexen N Fera Sport SU2 laut Fahrern?
Fahrer bewerten den Nexen N Fera Sport SU2 über 15 Bewertungen mit 5,6 von 10 beim Verschleiß. 3 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km, und die typische Bewertung umfasst 8.047 km.
Würden Fahrer den Nexen N Fera Sport SU2 wieder kaufen?
38% der Fahrer würden den Nexen N Fera Sport SU2 wieder kaufen, basierend auf den 16 Bewertungen, die diese Frage beantwortet haben. 25% von ihnen gaben die bestmögliche Antwort.
Welchen Reifen ersetzt der Nexen N Fera Sport SU2?
Der Nexen N Fera Sport SU2 ist der Nachfolger des Nexen N Fera SU1 in der Produktpalette von Nexen.
In welchen Größen ist der Nexen N Fera Sport SU2 erhältlich?
Der Nexen N Fera Sport SU2 ist in 266 Größen erhältlich, die von 195-325/30-65 R16-22 reichen.
Fragen und Antworten für die Nexen N Fera Sport SU2
Gibt es diesen Reifen überhaupt? Eine Internetsuche weist auf eine weltweite Markteinführung hin und es gibt ein Video auf YouTube. Mehr anzeigenGibt es diesen Reifen überhaupt? Eine Internetsuche weist auf eine weltweite Markteinführung hin und es gibt ein Video auf YouTube. Mein lokaler Nexen-Lieferant (die Marke Nexen scheint sein größter Verkaufsschlager zu sein) gibt an, er habe noch nie vom SU2 gehört. Der nächste leistungsorientierte Nexen-Reifen, der 2020 auf den Markt kommt, wird einfach „Sport“ heißen. Ich habe Nexen Europe eine E-Mail geschickt, aber noch keine Antwort erhalten. Könnten Sie mithilfe Ihrer Branchenkontakte ein wenig nachforschen? Weniger anzeigen
28. September 2019
Der Reifen wurde dieses Jahr in Deutschland angekündigt, aber ich bin mir nicht sicher, ob und wann er in Produktion gehen wird. Ich werde Nexen eine Nachricht hinterlassen!
Was Fahrer sagen zusammengefasst aus 15 Bewertungen
Fahrer beschreiben den Nexen N Fera Sport SU2 als einen leistungsstarken, wertorientierten Reifen mit sehr gutem Grip auf trockener und nasser Fahrbahn, sicherem Handling und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten für das Geld. Allerdings berichten viele Nutzer von einer kurzen Lebensdauer der Lauffläche (oft mit starkem/ungleichmäßigem Schulterverschleiß) und viele erwähnen auch eine schlechte Verfeinerung im Alter des Reifens, einschließlich erhöhtem Straßenlärm und einem härteren Fahrverhalten. Die allgemeine Stimmung ist gemischt, wobei die Leistung gelobt wird, aber Langlebigkeit und Komfort häufig den Wiederkauf einschränken.
Was Fahrer am häufigsten erwähnen gezählt in 15 Bewertungen
Wählen Sie einen Begriff, um nur die Bewertungen zu lesen, die ihn erwähnen.
Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 18 Bewertungen
Fahrerwertung69%
Trockenhaftung81%
Straßenfeedback78%
Nassgriff77%
Progressivität77%
Komfort64%
Verschleiß56%
Ausgewählte Bewertungen
Am hilfreichsten 74%
“Ich bin mit den Reifen etwa 40.000 km auf meinem Familien-Dieselkombi gefahren. Das Endergebnis: Nach vier Sommern sind sie hinüber. Die Schutzschicht ist etwa 4 mm dick, die Außenseite des Reifens ist wie bei einem...”
“BMW ix1, Frau fährt Kinder herum. Nach 24.000 Kilometern müssen die Reifen wegen starkem Verschleiß an der Außen- und Innenschulter gewechselt werden. Spureinstellung und Druck stimmen, aber alle vier Reifen sind...”
“Mein Auto wurde mit diesen neuen Reifen ausgestattet. Ich habe 22.000 Meilen in 10 Monaten damit gefahren. Die Grip-Niveaus waren ausgezeichnet, und sie fühlten sich bei nassem Wetter immer sicher an. Allerdings wurde...”
Mein Auto wurde mit diesen neuen Reifen ausgestattet. Ich habe 22.000 Meilen in 10 Monaten damit gefahren. Die Grip-Niveaus waren ausgezeichnet, und sie fühlten sich bei nassem Wetter immer sicher an. Allerdings wurde der Geräuschpegel auf der Autobahn gegen Ende der Reifenlebensdauer buchstäblich unerträglich. SO laut. Sie lassen sich gut fahren - geben gutes Feedback über das Lenkrad meines Leon. Allerdings haben sie sich extrem schnell abgenutzt, und das ist der Hauptgrund, warum ich sie nicht nochmal kaufen würde. Um ehrlich zu sein, hätte ich sie bei 18.000 Meilen ersetzen sollen... Ich habe es geschafft, sie bis auf 22.000 Meilen zu ziehen - aber sie sind jetzt buchstäblich illegal - die Kordeln zeigen an beiden Vorderreifen-Schultern. Ich tausche sie morgen gegen einige Allwetter-Bridgestones aus, nachdem ich mit den Sommer-Versionen auf meinem vorherigen A200 eine anständige Erfahrung gemacht habe.
BMW ix1, Frau fährt Kinder herum. Nach 24.000 Kilometern müssen die Reifen wegen starkem Verschleiß an der Außen- und Innenschulter gewechselt werden. Spureinstellung und Druck stimmen, aber alle vier Reifen sind hinüber. Ansonsten ist noch viel Profil vorhanden. Ziemlich laute Reifen. Fehlentscheidung, BMW.
Welche Reifen fahren Sie?
Informieren Sie sich über den Nexen N Fera Sport SU2? Bewerten Sie die Reifen, die Sie tatsächlich fahren - und helfen Sie dem nächsten Käufer bei der Wahl.
Ich bin mit den Reifen etwa 40.000 km auf meinem Familien-Dieselkombi gefahren. Das Endergebnis: Nach vier Sommern sind sie hinüber. Die Schutzschicht ist etwa 4 mm dick, die Außenseite des Reifens ist wie bei einem Slick-Reifen geschmolzen und Gummistücke lösen sich. Nach einem kleinen Stoß hatte einer der Reifen einen Platten an der Seitenwand, was mich ein wenig überraschte, aber für den Preis ist alles in Ordnung. Der Grip ist bei Nässe und Trockenheit sehr gut, und bei dynamischer Fahrweise zeigen sie eine gute Leistung ... wenn sie neu sind :)
Die Reifen waren ab Werk im Lieferumfang des Autos enthalten und ich muss gleich sagen, dass sie in Ordnung sind, vor allem in dieser Preisklasse. Ich bin jedoch schon bessere Reifen gefahren.
Der Trockengriff ist ausreichend, die Gummimischung ist jedoch für einen Sommerreifen extrem weich und bei scharfen Kurvenfahrten wackelt er ein wenig. Andererseits ist die Karkasse bei Reifen mit Geschwindigkeitsklasse W ziemlich steif und das Fahrverhalten ist schlecht. Der Komfort ist ziemlich mittelmäßig, sowohl die Fahrqualität als auch die Reifengeräusche sind, nun ja, schlecht.
Die Leistung bei Nässe scheint besser zu sein als bei Trockenheit – ich schätze, die weiche Mischung ist bei Nässe und niedrigeren Temperaturen besser, was für einen Hochleistungsreifen für den Sommer wiederum seltsam ist.
Der Reifenverschleiß scheint bisher normal zu sein – etwa 1 mm Verschleiß auf 12.000 km, das entspricht in etwa dem, was ich mit den meisten Reifen erreiche.
Insgesamt ist der Reifen für seinen günstigen Preis in Ordnung und sicherlich viel besser als so mancher chinesische Grabenfinder. Erwarten Sie für ein Drittel des Preises allerdings nicht die beste Leistung seiner Klasse.
Gute Reifen wie immer. Nexen und Kumho sind eine gute Wahl für Reifen. Meine Theorie ist, alle zwei bis drei Jahre einen neuen Reifen zu kaufen, um auf sicheren Straßen zu sein, sonst lohnt sich das Risiko im Notfall nicht.
Als ich mein Auto kaufte, war es mit Conti 5 ausgestattet. Ich habe sie bei Bridgestone Potenza gewechselt und der letzte Wechsel war bei Nexen. Zuerst war ich aufgeregt! Es gab keinen Lärm. Das Handling war sehr gut und als ich dachte, dass ich 280 Euro (für Premium-Reifen waren 400+ nötig) für einen VFM-Kauf ausgeben würde. Nach 20.000 km mit einer Geschwindigkeit von nie mehr als 120 km, Wirtschaftlichkeit und sicherem Fahren (kein starkes Beschleunigen, Bremsen oder Kurvenfahren) aufgrund eines Neugeborenen wurde mir klar, dass ich fast neue Reifen brauche. Durchdrehen, ABS- und TCS-Eingriff treten zu oft auf und Sie können den Grund dafür an den Reifen erkennen. Und das endgültige Urteil gegen sie war ein riesiger Riss in der Innenseite des einen Reifens, der entdeckt wurde, als die Warnleuchte für den Reifendruck aufleuchtete und ich zum Reifengeschäft ging, um ihn zu überprüfen. Für mich ist es ein „Nie wieder“-Reifen, es ist ein gefährlicher Reifen und solche Pannen kommen, wie ich lesen kann, fast häufig vor.
Dieser Reifen war ab Werk auf meinem Audi A3 8Y Sportback montiert. Das Handling bei Trockenheit und Nässe war „gut“, aber nichts Überwältigendes. Der Verschleiß war allerdings wirklich schlimm. Was noch schlimmer ist: Nach etwa 7.000 km wurden die Schulterrippen des Reifens ernsthaft beschädigt, was letztendlich nur auf „schlechtes Material/schlechte Qualitätskontrolle seitens der Fabrik“ zurückzuführen war, wie mir der Mann erklärte, der sie ersetzte. Ich würde sie aus Sicherheitsgründen nie wieder kaufen.
Im Vergleich zu Michelin sind sie "OK". Nichts Besonderes. Die Kurvenfahrt ist gut, das Bremsen ist mittelmäßig, aber der Komfort und die Wirtschaftlichkeit sind schlecht. In einem Geländewagen spüre ich jede Straßenunebenheit. Schlechte Leistung wenn es kalt ist.
Beschlossen, ein Set zu kaufen, um einige Falken zu ersetzen, die vom Händler gedrängt wurden. Sie sind OEM auf Porsche und sehr billig. Ich weiß nicht, wie sie es geschafft haben, werksseitig in die deutschen Supersportwagen eingebaut zu werden, da sie „einfach ok“ sind. Am Anfang hätte ich wahrscheinlich noch ein paar andere Marken in Betracht gezogen. Und Verschleiß scheint schrecklich zu sein. Günstig ja, aber ich habe das Gefühl, dass es mich auf lange Sicht mehr kosten wird. Nicht empfohlen.
240 km/h bei Regen kein Problem, 200 km/h Kurvenfahrt im Trockenen ebenfalls kein Problem. (Untersteuern ist gut kontrollierbar und vorhersehbar). Der Verschleiß ist etwas schneller, aber kein großes Problem, da der Reifen nicht so teuer ist
