Die besten Reifen für den SEAT LEON 1.8TSI

Wir fahren bereits den dritten Satz Matador-Felgen an unserem Seat Leon TSI FR 1.8. Das Auto wird vernünftig und stets den Straßenverhältnissen angepasst gefahren, hauptsächlich auf schlechten Landstraßen und Autobahnen in Großbritannien und Frankreich mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h. Wir veranstalten keine Drag-Strip-Rennen, wie es heutzutage leider so üblich ist.
Diese Matador-Reifen sind fantastisch und extrem langlebig. Nach 30.000 Meilen waren die Vorderreifen noch im zulässigen Bereich, aber nahe der 1,6-mm-Marke. Die Hinterreifen waren noch völlig im zulässigen Bereich, hatten aber bereits einen leichten Rundlaufverlust. Ich habe diese Reifen auch auf meinem anderen Auto (Mercedes E-Klasse) montiert.
Einfach fantastisch. Leider ist der Preis über die Jahre gestiegen. Früher galten sie als Budgetreifen, heute bezeichnen Reifenkenner sie als Mittelklassereifen. Wir sind in Großbritannien und sind damit in Frankreich bei starkem Regen 110 km/h gefahren. Kein Aquaplaning, hervorragendes Handling und präzise Rückmeldung. Warum jemand das Zwei- oder Dreifache ausgeben sollte, ist mir schleierhaft.

Ich habe diese Reifen 2019 gebraucht mit 6,5 mm Verschleiß gekauft. Sie waren damals ein Jahr alt, also 2018. Ich muss sie jetzt ersetzen, da sie schon seit etwa 6-7 Jahren laufen.

Ich lebe in Osteuropa. Sehr heiße Sommer (30-38 °C), ziemlich viele Regentage und ein paar Wochen Schnee auf den Straßen, die nicht richtig geräumt werden. Ich bin ein temperamentvoller Fahrer, fahre aber keine großen Kilometer. Trotzdem meine bemerkenswerten Momente als Rückblick

Schlechte Momente zuerst
- Nach sechs Jahren war ich für eine Woche in der Küstenregion Montenegro. Die Temperaturen dort liegen, würde ich sagen, konstant bei 38–40 °C. Die Reifen waren wie Wackelpudding. Das Bremsverhalten war je nach Sonneneinstrahlung und Hitze sehr unzuverlässig. Ich spürte, wie sie am Asphalt klebten, rollten, sich dehnten und sich dann wieder lösten. Nach meiner Rückkehr bemerkte ich zum ersten Mal nach sechs Jahren diese gefürchteten Löcher, wo sich Teile gelöst oder abgebrochen hatten. Daher denke ich, dass @tyrereviews ausführlichere Tests auf heißen Sommerstraßen durchführen sollte/könnte, um das Verhalten der Reifen dort zu untersuchen.
- Sechs Jahre später, im Winter, stauten sich an mehreren Tagen unter Null die letzten Reste des Wassers und es bildete sich Eis. Die Reifen waren völlig nutzlos. Ich fuhr eine sehr kurze, sehr steile Straße entlang und konnte das Auto kaum bewegen (ich wusste, dass es wahrscheinlich Eis gab). Ich rutschte einfach aus und blieb stehen, als das Rad auf den waagerechten Boden der Kreuzung aufschlug. Ich habe mich natürlich zu Tode erschrocken.
- Mit sieben Jahren bin ich eines Tages im Schlamm stecken geblieben. Es regnete in Strömen und ich kam nicht aus dem Parkplatz raus, haha.

Schöne Momente
- Nach zwei Jahren (die Reifen waren damals drei Jahre alt) hatte ich auf einer dunklen Landstraße ein paar Zusammenstöße mit großen Pfützen. Nichts ist passiert.
- Mit fünf und sechs Jahren hatte ich zwei plötzliche, heftige Bremsmanöver auf der Autobahn. Innerhalb weniger Minuten brach der Himmel über uns zusammen. Der Regen überschwemmte alles so sehr, dass der LKW vor uns durch die Wassermassen, die auf uns herabprasselten, verschwommen wirkte. Von 130 km/h gingen wir innerhalb weniger Minuten in den Kriechgang mit 50/60 km/h. Das war ein Schock für mich, denn ich war mir sicher, ich würde einfach ins Schleudern geraten und den LKW von hinten rammen.
- Nach sechs Jahren (wie oben mit der Eisgeschichte) hatten wir heftigen Schneefall. Ich wartete, bis die Straßen einigermaßen sauber waren, damit ich fahren konnte. Bergauf und bergab gab es keine Probleme, solange kein Glatteis vorhanden war. Egal ob verdichteter oder normaler Schnee – überhaupt keine Probleme.

Allgemeine Beobachtungen; nicht unbedingt gut oder schlecht.
- Die Reifen sind eher weich (im Vergleich zu Saisonreifen), und ich spüre, wie sich die Seitenwand beim Lenken leicht verbiegt. Nichts, woran man sich nicht gewöhnt, aber so ist es nun einmal. Ansonsten habe ich nach 6/7 Jahren absolut keine Probleme damit.
- Nach ein paar heißen Sommern in der Stadt sahen die Reifenkanten etwas verbrannt aus. Ich hatte jedoch nie Probleme und die verbrannte Schicht ließ nach.
- Seat Leon MK2 haben im Allgemeinen keine besonders gute Schalldämmung (im Vergleich zum Golf 5/6). Daher kann man bei Geschwindigkeiten über 100 km/h die Reifengeräusche im Gespräch mit anderen hören. Es ist kein unangenehmes Geräusch, aber es ist da. Ich bin mir nicht sicher, ob es an den Reifen oder der Schalldämmung des Autos liegt.

Abgesehen von der berüchtigten Episode am Meer, wo sie sich wie Wackelpudding benommen haben, bin ich wirklich zufrieden mit ihnen. Ich bin jetzt versucht, den Goodyear Vector 4 Gen 3 zu kaufen. Ich weiß nicht, was mich erwartet.

Als ich mein Auto kaufte, war es mit Conti 5 ausgestattet. Ich habe sie bei Bridgestone Potenza gewechselt und der letzte Wechsel war bei Nexen.
Zuerst war ich aufgeregt! Es gab keinen Lärm. Das Handling war sehr gut und als ich dachte, dass ich 280 Euro (für Premium-Reifen waren 400+ nötig) für einen VFM-Kauf ausgeben würde.
Nach 20.000 km mit einer Geschwindigkeit von nie mehr als 120 km, Wirtschaftlichkeit und sicherem Fahren (kein starkes Beschleunigen, Bremsen oder Kurvenfahren) aufgrund eines Neugeborenen wurde mir klar, dass ich fast neue Reifen brauche. Durchdrehen, ABS- und TCS-Eingriff treten zu oft auf und Sie können den Grund dafür an den Reifen erkennen. Und das endgültige Urteil gegen sie war ein riesiger Riss in der Innenseite des einen Reifens, der entdeckt wurde, als die Warnleuchte für den Reifendruck aufleuchtete und ich zum Reifengeschäft ging, um ihn zu überprüfen.
Für mich ist es ein „Nie wieder“-Reifen, es ist ein gefährlicher Reifen und solche Pannen kommen, wie ich lesen kann, fast häufig vor.

Gute Reifen mit gutem Grip auf einer Eisstraße. Nicht genug Straßenfeedback auf trockener Straße und höhere Geschwindigkeit.

Obwohl sich 17 Zoll ziemlich gut und sicher anfühlten, fühlten sich kleinere 16 Zoll schwer, stumpf und reagierten leicht nicht an. Bei kleineren Größen scheint es eher ein Komfortreifen als ein Feedback-orientiertes zu sein.

Guter Reifen. Leiser als meine Sommerreifen Continental Sportcontact. Funktioniert gut bei Schnee und Eis und eignet sich für sportliches Fahren. Der Verschleiß war gut (ca. 45000 km), aber am Ende rissen die Profilkanten und die Reifen verloren Luft, als noch 3 mm Profil übrig waren. Insgesamt hat es 12 Monate im nordischen Winter und weitere 6 Monate im nordischen Sommer gut funktioniert. Würde empfehlen.

Verwendet für 2 Monate. Zunächst kann ich sagen, dass diese Reifen sehr leise sind. Das Schneehandling ist großartig, ich bin in einem Schneesturm auf einer Autobahn gefahren und habe mich sehr sicher gefühlt. Ich habe noch nicht zu viele vereiste Straßen getestet, scheint aber auf den ersten Blick in Ordnung zu sein.
Manchmal neigt man dazu, auf einer geraden Straße nach einem Weg zu suchen, der sich mit dem Lenkrad einstellen muss. Aber nicht schlecht angesichts der Breite von 225.
Trockener Grip ist durchschnittlich, nasser Grip ist etwas locker, kraftvolles FWD-Auto kann das Drehmoment nicht auf den Asphalt übertragen, das Durchdrehen der Räder wird etwas zu einfach. Obwohl Aquaplaning großartig ist, funktioniert Deep Thread gut.

Ersetzte meine Werksreifen (Bridgestone Potenza S1) durch diese, ich muss sagen, dass der Grip besser ist! und sie sind viel billiger als meine Originalreifen, also definitiv eine gute Investition.
Auch der Assymetric 5 hat einen guten Felgenschutz, den der Bridgestone, den ich hatte, überhaupt nicht hatte.
Einziger Nachteil (der für manche Leute als Profi gelten könnte): Der Assymetric 5 fühlt sich weicher an als meine vorherigen Reifen, was bedeutet, dass das Straßenfeedback auf dem Assymetric 5 niedriger ist als der Bridgestone, ABER sie absorbieren Straßenunebenheiten und Schlaglöcher viel besser Es liegt also an Ihren Vorlieben: komfortableres Fahren oder besseres Straßenfeedback.

Fazit - tolle Reifen für diesen Preis, super zu empfehlen.

Fertig 20 000 km Verschleiß ist gut. Guter Grip unter allen Bedingungen, komfortables Fahren und gute Leistung bei Nässe. Dieser Reifen ist besser als der Bridgestone ER300, der auf OE komfortabler und ruhiger war. Zufrieden mit meiner Wahl die folgenden Reifen yokohama advan apex v601.

Fuhr sie für ungefähr 30.000 Meilen.
Zu teuer für welches Angebot. Sie sollten den Namen Mediocre Jahr F8 tragen ...
Die Abnutzung ist schrecklich. Sie müssen für eine halbe Stunde auf der Autobahn sein und mehr als 120 km / h fahren, um sich aufzuwärmen. Für die Stadt Wet Cruises in der Nähe von gefährlich.