Continental AllSeasonContact

Ich habe sie als Winterreifen für meinen GLK 4matic gekauft und bin damit in schneereiche Berge gefahren. Wenn ich die Stabilitätskontrolle deaktiviere, fährt sich das Auto so gut, so berechenbar und so schnell auf Schneestraßen. Es meistert Kurven und Schnitte hervorragend. Ich kann sie nur mit den alten, billigen Reifen vergleichen, die beim Kauf des Wagens montiert waren, und der Unterschied ist enorm! So ein gutes Fahrverhalten im Schnee hatte ich zuletzt in Island mit Spikereifen. Ehrlich gesagt, sind Allwetterreifen im Schnee wirklich top. Das Fahrverhalten im Sommer ist natürlich etwas eingeschränkt, aber abgesehen davon gibt es keine Nachteile. Selbst bei Regen und sportlicher Fahrweise spürt man das leichte Rutschen am Haftungsgrenzwert und kann es gut kontrollieren. Sehr angenehm und schnell. Ein großer Pluspunkt für mich ist, dass ich damit sowohl auf Autobahnen in heißen Quellen als auch in schneereichen Bergen fahren kann. Ich würde sie jederzeit wieder als Winterreifen kaufen!

Ich habe diese Reifen 2019 gebraucht mit 6,5 mm Verschleiß gekauft. Sie waren damals ein Jahr alt, also 2018. Ich muss sie jetzt ersetzen, da sie schon seit etwa 6-7 Jahren laufen.

Ich lebe in Osteuropa. Sehr heiße Sommer (30-38 °C), ziemlich viele Regentage und ein paar Wochen Schnee auf den Straßen, die nicht richtig geräumt werden. Ich bin ein temperamentvoller Fahrer, fahre aber keine großen Kilometer. Trotzdem meine bemerkenswerten Momente als Rückblick

Schlechte Momente zuerst
- Nach sechs Jahren war ich für eine Woche in der Küstenregion Montenegro. Die Temperaturen dort liegen, würde ich sagen, konstant bei 38–40 °C. Die Reifen waren wie Wackelpudding. Das Bremsverhalten war je nach Sonneneinstrahlung und Hitze sehr unzuverlässig. Ich spürte, wie sie am Asphalt klebten, rollten, sich dehnten und sich dann wieder lösten. Nach meiner Rückkehr bemerkte ich zum ersten Mal nach sechs Jahren diese gefürchteten Löcher, wo sich Teile gelöst oder abgebrochen hatten. Daher denke ich, dass @tyrereviews ausführlichere Tests auf heißen Sommerstraßen durchführen sollte/könnte, um das Verhalten der Reifen dort zu untersuchen.
- Sechs Jahre später, im Winter, stauten sich an mehreren Tagen unter Null die letzten Reste des Wassers und es bildete sich Eis. Die Reifen waren völlig nutzlos. Ich fuhr eine sehr kurze, sehr steile Straße entlang und konnte das Auto kaum bewegen (ich wusste, dass es wahrscheinlich Eis gab). Ich rutschte einfach aus und blieb stehen, als das Rad auf den waagerechten Boden der Kreuzung aufschlug. Ich habe mich natürlich zu Tode erschrocken.
- Mit sieben Jahren bin ich eines Tages im Schlamm stecken geblieben. Es regnete in Strömen und ich kam nicht aus dem Parkplatz raus, haha.

Schöne Momente
- Nach zwei Jahren (die Reifen waren damals drei Jahre alt) hatte ich auf einer dunklen Landstraße ein paar Zusammenstöße mit großen Pfützen. Nichts ist passiert.
- Mit fünf und sechs Jahren hatte ich zwei plötzliche, heftige Bremsmanöver auf der Autobahn. Innerhalb weniger Minuten brach der Himmel über uns zusammen. Der Regen überschwemmte alles so sehr, dass der LKW vor uns durch die Wassermassen, die auf uns herabprasselten, verschwommen wirkte. Von 130 km/h gingen wir innerhalb weniger Minuten in den Kriechgang mit 50/60 km/h. Das war ein Schock für mich, denn ich war mir sicher, ich würde einfach ins Schleudern geraten und den LKW von hinten rammen.
- Nach sechs Jahren (wie oben mit der Eisgeschichte) hatten wir heftigen Schneefall. Ich wartete, bis die Straßen einigermaßen sauber waren, damit ich fahren konnte. Bergauf und bergab gab es keine Probleme, solange kein Glatteis vorhanden war. Egal ob verdichteter oder normaler Schnee – überhaupt keine Probleme.

Allgemeine Beobachtungen; nicht unbedingt gut oder schlecht.
- Die Reifen sind eher weich (im Vergleich zu Saisonreifen), und ich spüre, wie sich die Seitenwand beim Lenken leicht verbiegt. Nichts, woran man sich nicht gewöhnt, aber so ist es nun einmal. Ansonsten habe ich nach 6/7 Jahren absolut keine Probleme damit.
- Nach ein paar heißen Sommern in der Stadt sahen die Reifenkanten etwas verbrannt aus. Ich hatte jedoch nie Probleme und die verbrannte Schicht ließ nach.
- Seat Leon MK2 haben im Allgemeinen keine besonders gute Schalldämmung (im Vergleich zum Golf 5/6). Daher kann man bei Geschwindigkeiten über 100 km/h die Reifengeräusche im Gespräch mit anderen hören. Es ist kein unangenehmes Geräusch, aber es ist da. Ich bin mir nicht sicher, ob es an den Reifen oder der Schalldämmung des Autos liegt.

Abgesehen von der berüchtigten Episode am Meer, wo sie sich wie Wackelpudding benommen haben, bin ich wirklich zufrieden mit ihnen. Ich bin jetzt versucht, den Goodyear Vector 4 Gen 3 zu kaufen. Ich weiß nicht, was mich erwartet.

Dies ist das zweite Mal, dass ich Continental AllSeasonContacts in meinem Auto montiert habe. Zuerst war es ein Audi A4 und jetzt in meinem Q3.
Mein Q3 wurde mit Michelin Latitude Sport 3-Reifen ausgeliefert. Die Trockenhaftung war gut, die Nasshaftung war schrecklich und die Geräuschentwicklung im Innenraum war sehr hoch.

Ich bin auf Continental umgestiegen und siehe da, die Geräusche im Innenraum haben sich deutlich verringert. Ich dachte, es läge nur daran, dass ich einen SUV gekauft habe, aber es stellte sich heraus, dass es an den Reifen lag.

Der Trockengriff ist so gut wie der des Michelin, der Nassgriff ist jedoch deutlich besser. Selbst mit Allradantrieb war der Nassgriff zeitweise heikel, was beim Continental nicht der Fall war, und auch das Aquaplaning scheint besser zu sein.

Der Verschleiß nach 3.000 Meilen ist minimal, daher bin ich sehr zufrieden. Ich weiß, dass ich diesen Winter beim Fahren tatsächlich Grip haben werde (ich habe sie im Frühjahr montiert und sofort einen großen Unterschied gespürt, kann es aber kaum erwarten, sie einen ganzen Winter lang zu tragen).

Ich habe mit meinem A4 großartige Erfahrungen gemacht und beim Q3 ist es ganz ähnlich, daher kann ich diese Reifen gerne weiterempfehlen.

Ich schreibe dies, da ich diese Reifen nach 46.000 km ersetzen werde. Sie würden wahrscheinlich bis 60.000 km halten, aber die Schneeverschleißmarke ist seit 42.000 km erreicht und ich brauche wintertaugliche Reifen. Was die Langlebigkeit betrifft, ist es in Ordnung, mehr aber auch nicht, da ich ein relativ leichtes Auto mit geringer Leistung habe und leise fahre.
Da ich nicht in einem Land lebe, in dem Winterreifen Pflicht sind, könnte der Michelin CrossClimate 1, der als Sommerreifen für Schneetauglichkeit vorgestellt wurde, eine gute Wahl gewesen sein. Allerdings hatte ich in Tests gelesen, dass der Michelin bei Schnee über 40 km/h seine Spurtreue verliert. Das ist gut genug für die letzten paar Kilometer des „Aufstiegs zum Skigebiet“ in den französischen Alpen, aber ich brauche Reifen, die es mir ermöglichen, im Winter in Deutschland, Österreich und Norditalien zu reisen, wo ich manchmal Schneestürme erlebt habe Autobahnen mit starkem Verkehr und Geschwindigkeiten über 100 km/h. Also habe ich mich für den Continent Allseason Contact entschieden.
Ich habe die falsche Wahl getroffen: Seit dem Kauf bin ich nur 40 km auf einer kleinen Bergstraße im Schnee gefahren.
Ich fand, dass der Allseason Contact auf frischem oder festem Schnee sehr gut funktioniert, fast wie ein Winterreifen. Ich habe es nicht auf Eis getestet, wo ein Winterreifen mit Lamellen sicherlich besser ist.
Auch bei Regen, insbesondere bei kaltem Wetter, ist der Allseason Contact sehr gut einsetzbar.
Im Trockenen wird es schlimmer: Der Allseason Contact sorgt für deutliches Untersteuern. Auf Autobahnen ist das ungefährlich. Aber anderswo kann man von einer Kurve überrascht werden, die sich auch bei legaler Geschwindigkeit schließt. Und eine Notbremsung bei Trockenheit ist weit entfernt von der eines Sommerreifens.
Bei sehr heißem Wetter wird das Auto schließlich zu einem Pudding auf Rädern.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Continental AllSeason Contact ein sehr guter Reifen ist, aber er sollte als Winterreifen angesehen werden, der im Sommer gefahren werden kann, genau das Gegenteil des Michelin. Laut Datenblatt des neuen Allseason Contact 2 wurden die Trockenleistung und die Langlebigkeit verbessert, was seinen Charakter jedoch nicht verändern sollte.
Der Continental AllSeason Contact ist eine gute Wahl für die Ausstattung eines Ganzjahresautos, das im Winter viel Schnee fährt, im Sommer aber nicht für lange Fahrten genutzt wird, vor allem nicht im Süden.
Der Continental AllSeason Contact kann auch ein sehr guter Winterreifen als Ergänzung zu einem echten Sommerreifen sein, für Regionen mit mildem Klima, in denen Frost selten ist und im Winter mehr Regen als Schnee herrscht, wo ein echter Winterreifen ungeeignet wäre milde Temperaturen.
Ich habe meine nächsten Reifen noch nicht ausgewählt. Da ich in der regnerischen Bretagne im Norden Frankreichs lebe, wäre der ideale Reifen ein Sommerregenreifen, der für den gelegentlichen Einsatz auf Schnee geeignet ist und eine gute Richtungskontrolle statt Traktion bietet. Also weder Continental noch Michelin. Basierend auf den neuesten Tests, die ich konsultiert habe, zögere ich zwischen Bridgestone, Goodyear, Vredstein oder Dunlop.

Ich habe kürzlich die Runflat-Pirelli-P-Zero-Reifen meines 2017er X3 35d M Sport durch Continental AllSeasonContact-Reifen in den Größen 245/45 R19 vorne und 275/40 R19 hinten ersetzt. Mein Ziel war es, Ganzjahresreifen zu finden, die mit dem M Sportfahrwerk eine bessere Fahrqualität bieten. Die Continental AllSeasonContact-Reifen haben genau das geschafft und sorgen für ein relativ sportliches Fahrverhalten, sind aber gleichzeitig deutlich komfortabler als die Pirelli P Zero-Reifen. Sie bieten eine allgemein weichere Haptik und eine deutlich höhere Toleranz gegenüber Schlaglöchern und Dehnungsfugen.

Die Haftung auf trockener Fahrbahn ist hoch und auch bei Nässe ist die Leistung sehr gut, allerdings gibt es im Vergleich zum Runflat-P Zero etwas weniger Fahrgefühl. Insgesamt bin ich mit den Continental AllSeasonContact-Reifen sehr zufrieden, da das Auto jetzt viel komfortabler und deutlich leiser ist und im Allgemeinen ein typischeres SUV-Feeling vermittelt, als ich es mit den Runflat-Reifen erlebt habe. Ich habe Michelin CrossClimate+ und Goodyear Vector Gen 3 bei anderen SUVs verwendet und finde, dass Continental AllSeasonContact-Reifen eine sehr gute Alternative sind.

Etwa 15.000 Meilen zurückgelegt und gedreht. Immer noch 5 mm Profil auf der Vorderseite eines Elektroautos, was ziemlich gut ist! Trockengrip ist gut und reicht für alles außer sehr starker Beschleunigung, die die Traktion bricht. Nasse Beschleunigung ist schlecht mit nur einem sanften Schubs in der Drosselklappe, die manchmal vollständig die Traktion verliert! Wenn sich die Autos bewegen, ist es jedoch ziemlich sicher. Notbremsungen sind erneut nicht ideal und das ABS greift manchmal ein. Es ist einfach nicht vorhersehbar. Die Traktion auf Schnee und Eis ist auch in Ordnung und hatte im Dezember keine Probleme mit dem verrückten Schnee in Großbritannien. Es ist sehr bequem und gut zu tragen, was ich normalerweise suche. Es ist kein schlechter Reifen, aber ein paar Kompromisse. Ich habe einen 4x4-Kombi auf Michelin Crossclimate +, der lauter ist, aber diese zu übertreffen scheint, aufgrund des Antriebsstrangs schwer zu sagen. Hatte vorher auch Verdestein Quatrac, die meiner Meinung nach progressiver und vorhersehbarer waren, wenn nicht sogar ein bisschen lauter in der Kabine.