Gekauft für einen brandneuen Lexus ct200h. Ich war mit den Reifen zufrieden, aber nach drei Jahren sehe ich Schäden am Gewinde, kein typischer Verschleiß, sondern Risse. Tat

Nachdem zuvor zwei Sätze Michelin Crossclimates (nicht das neuere Plus-Modell) gefahren wurden, ist subjektiv in allen Bereichen eine spürbare Verbesserung zu verzeichnen. Auf den ersten Kilometern war das trockene Handling im Vergleich zu den Michelines hervorragend, die Reifen verhielten sich im Allgemeinen besser bei Nässe und da es sich um das XL-Modell mit verstärkten Seitenwänden handelte, wurde in Kurven weniger Flex wahrgenommen. Ich würde sagen, dass der Straßenlärm im Vergleich zum Crossclimate vielleicht etwas stärker ist. Ich konnte die Reifen nicht im Schnee testen, da es in meiner Gegend selten Reifen gibt, aber ich bin der Meinung, dass sie im Vergleich zum Vorgängermodell, das sich auf matschigem und verdichtetem Schnee gut verhält, nicht weniger kompetent sind. Nachdem die Reifen 40 000 Kilometer gefahren sind, nähern sie sich dem Ende ihrer Lebensdauer und haben vielleicht noch 5000 Kilometer mehr. Es gibt wirklich keine Beschwerden über die Langlebigkeit, insbesondere angesichts der sehr hohen Sommertemperaturen in meinem Land und meines Fahrstils. Michelines hätte vielleicht etwas länger gedauert, aber im Allgemeinen schien es nach 2 Jahren so, als ob ihre Mischung viel härter wurde und sich wie ein viel älterer Reifen verhielt. Nach alledem glaube ich, dass die Kontinente in den letzten 10 000 km zunehmend den Halt bei Trockenheit und Nässe verloren haben. Asphalt in meiner Gegend ist weniger als ideal und fühlt sich manchmal wie poliertes Glas an, aber es gibt trotzdem eine merkliche Änderung im Reifenverhalten. Die Kontinente verlieren vorhersehbarer den Halt, während die Michelines die Traktion abrupt und oft ohne Vorwarnung unterbrachen. Eine Sache, die mir aufgefallen ist (wohlgemerkt mit MEINEM Auto), ist, dass die Kontinente positiv auf Drücke reagieren, die etwas höher sind als vom Hersteller empfohlen (ca. 0,3 bar mehr). Das machte ein Auto etwas agiler und vorhersehbarer, wenn auch mit einem leichten Komfortnachteil. Generell glaube ich, dass die meisten Fahrer mit diesen Reifen vollkommen zufrieden sein werden, da sie in allen Aspekten in Wettersituationen, die nicht extrem sind, einen guten Kompromiss darstellen. Mein Auto ist keine gute Fahrplattform, da es sich in den Kurven biegt und massiv untersteuert, sodass sich die Reifen bei einem Auto mit einer besseren und festeren Federung noch besser verhalten könnten. Ich habe das Gefühl, dass ich mein Geld aus ihnen herausgeholt habe und ich empfehle sie, aber da ich gerne experimentiere, werde ich wahrscheinlich das nächste Mal einen anderen Reifen ausprobieren.

Ich habe kürzlich die Runflat-Pirelli-P-Zero-Reifen meines 2017er X3 35d M Sport durch Continental AllSeasonContact-Reifen in den Größen 245/45 R19 vorne und 275/40 R19 hinten ersetzt. Mein Ziel war es, Ganzjahresreifen zu finden, die mit dem M Sportfahrwerk eine bessere Fahrqualität bieten. Die Continental AllSeasonContact-Reifen haben genau das geschafft und sorgen für ein relativ sportliches Fahrverhalten, sind aber gleichzeitig deutlich komfortabler als die Pirelli P Zero-Reifen. Sie bieten eine allgemein weichere Haptik und eine deutlich höhere Toleranz gegenüber Schlaglöchern und Dehnungsfugen.

Die Haftung auf trockener Fahrbahn ist hoch und auch bei Nässe ist die Leistung sehr gut, allerdings gibt es im Vergleich zum Runflat-P Zero etwas weniger Fahrgefühl. Insgesamt bin ich mit den Continental AllSeasonContact-Reifen sehr zufrieden, da das Auto jetzt viel komfortabler und deutlich leiser ist und im Allgemeinen ein typischeres SUV-Feeling vermittelt, als ich es mit den Runflat-Reifen erlebt habe. Ich habe Michelin CrossClimate+ und Goodyear Vector Gen 3 bei anderen SUVs verwendet und finde, dass Continental AllSeasonContact-Reifen eine sehr gute Alternative sind.

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Ich schreibe dies, da ich diese Reifen nach 46.000 km ersetzen werde. Sie würden wahrscheinlich bis 60.000 km halten, aber die Schneeverschleißmarke ist seit 42.000 km erreicht und ich brauche wintertaugliche Reifen. Was die Langlebigkeit betrifft, ist es in Ordnung, mehr aber auch nicht, da ich ein relativ leichtes Auto mit geringer Leistung habe und leise fahre.
Da ich nicht in einem Land lebe, in dem Winterreifen Pflicht sind, könnte der Michelin CrossClimate 1, der als Sommerreifen für Schneetauglichkeit vorgestellt wurde, eine gute Wahl gewesen sein. Allerdings hatte ich in Tests gelesen, dass der Michelin bei Schnee über 40 km/h seine Spurtreue verliert. Das ist gut genug für die letzten paar Kilometer des „Aufstiegs zum Skigebiet“ in den französischen Alpen, aber ich brauche Reifen, die es mir ermöglichen, im Winter in Deutschland, Österreich und Norditalien zu reisen, wo ich manchmal Schneestürme erlebt habe Autobahnen mit starkem Verkehr und Geschwindigkeiten über 100 km/h. Also habe ich mich für den Continent Allseason Contact entschieden.
Ich habe die falsche Wahl getroffen: Seit dem Kauf bin ich nur 40 km auf einer kleinen Bergstraße im Schnee gefahren.
Ich fand, dass der Allseason Contact auf frischem oder festem Schnee sehr gut funktioniert, fast wie ein Winterreifen. Ich habe es nicht auf Eis getestet, wo ein Winterreifen mit Lamellen sicherlich besser ist.
Auch bei Regen, insbesondere bei kaltem Wetter, ist der Allseason Contact sehr gut einsetzbar.
Im Trockenen wird es schlimmer: Der Allseason Contact sorgt für deutliches Untersteuern. Auf Autobahnen ist das ungefährlich. Aber anderswo kann man von einer Kurve überrascht werden, die sich auch bei legaler Geschwindigkeit schließt. Und eine Notbremsung bei Trockenheit ist weit entfernt von der eines Sommerreifens.
Bei sehr heißem Wetter wird das Auto schließlich zu einem Pudding auf Rädern.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Continental AllSeason Contact ein sehr guter Reifen ist, aber er sollte als Winterreifen angesehen werden, der im Sommer gefahren werden kann, genau das Gegenteil des Michelin. Laut Datenblatt des neuen Allseason Contact 2 wurden die Trockenleistung und die Langlebigkeit verbessert, was seinen Charakter jedoch nicht verändern sollte.
Der Continental AllSeason Contact ist eine gute Wahl für die Ausstattung eines Ganzjahresautos, das im Winter viel Schnee fährt, im Sommer aber nicht für lange Fahrten genutzt wird, vor allem nicht im Süden.
Der Continental AllSeason Contact kann auch ein sehr guter Winterreifen als Ergänzung zu einem echten Sommerreifen sein, für Regionen mit mildem Klima, in denen Frost selten ist und im Winter mehr Regen als Schnee herrscht, wo ein echter Winterreifen ungeeignet wäre milde Temperaturen.
Ich habe meine nächsten Reifen noch nicht ausgewählt. Da ich in der regnerischen Bretagne im Norden Frankreichs lebe, wäre der ideale Reifen ein Sommerregenreifen, der für den gelegentlichen Einsatz auf Schnee geeignet ist und eine gute Richtungskontrolle statt Traktion bietet. Also weder Continental noch Michelin. Basierend auf den neuesten Tests, die ich konsultiert habe, zögere ich zwischen Bridgestone, Goodyear, Vredstein oder Dunlop.

Dies ist ein ausgezeichneter Reifen für den Einsatz bei eisigen Bedingungen und auch als allgemeiner Ganzjahresreifen, wie er entworfen wurde. In anhaltenden Hochtemperaturperioden im britischen Sommer (unsere Hitzewellen scheinen häufiger zu werden) muss der Gummi jedoch buchstäblich schmelzen, da der Profilverschleiß schrecklich erscheint. Ich habe nach 11.000 Meilen/12 Monaten nur noch 30 % Lebensdauer auf den Vorderrädern und 50 % auf den Hinterrädern. Die Reifen befinden sich auf einem Familien-SUV mit 7 Sitzen, und die Reifen wurden in keiner Weise temperamentvollen Kilometern ausgesetzt. Die Reifen sind auch XL. Hatte vorher ContiCrossContact LX 2, die im Bereich von 20.000 Meilen gehalten haben. Angenommen, heiße Sommer tun den Ganzjahreszeiten nicht gut? Umstellung auf Sommerreifen!

Etwa 15.000 Meilen zurückgelegt und gedreht. Immer noch 5 mm Profil auf der Vorderseite eines Elektroautos, was ziemlich gut ist! Trockengrip ist gut und reicht für alles außer sehr starker Beschleunigung, die die Traktion bricht. Nasse Beschleunigung ist schlecht mit nur einem sanften Schubs in der Drosselklappe, die manchmal vollständig die Traktion verliert! Wenn sich die Autos bewegen, ist es jedoch ziemlich sicher. Notbremsungen sind erneut nicht ideal und das ABS greift manchmal ein. Es ist einfach nicht vorhersehbar. Die Traktion auf Schnee und Eis ist auch in Ordnung und hatte im Dezember keine Probleme mit dem verrückten Schnee in Großbritannien. Es ist sehr bequem und gut zu tragen, was ich normalerweise suche. Es ist kein schlechter Reifen, aber ein paar Kompromisse. Ich habe einen 4x4-Kombi auf Michelin Crossclimate +, der lauter ist, aber diese zu übertreffen scheint, aufgrund des Antriebsstrangs schwer zu sagen. Hatte vorher auch Verdestein Quatrac, die meiner Meinung nach progressiver und vorhersehbarer waren, wenn nicht sogar ein bisschen lauter in der Kabine.

Diese Reifen sind erstaunlich, zuvor hatte ich entsprechend Winter- / Sommerreifen verwendet und es nie gewagt, die ganze Saison zu kaufen, aber nachdem ich diesen gekauft habe, kann ich zuversichtlich sagen, dass ich nie wieder zurückkehren werde. Für trockene sind sie erstaunlich, nur Schlupf ist aufgetreten, wenn Sie die Kupplung in der Nähe einer Ampel aggressiv ablassen. Kurven lassen sich souverän und mit viel Speed nehmen. Der Nassgrip ist hervorragend. 140-150 km/h auf einer Autobahn bei Regen sind kein Problem, das Auto fühlt sich gepflanzt an. Habe nie Aquaplaning gespürt. Ich freue mich darauf zu sehen, wie sie sich in Schnee und Eis verhalten, da dies mein erster Winter mit ihnen sein wird.

Als ich mein Auto mit Sommerreifen bekam, wusste ich, dass ich sie wechseln musste, da es FWD war, aber ich hatte Winterreifen in Betracht gezogen, mich aber für alle Jahreszeiten entschieden, da ich keine Räder lagern wollte. Ich habe mich für den ganzjährigen Kontakt entschieden, weil es eine vom Hersteller empfohlene Marke war und großartige Bewertungen hatte. Ich habe alle vier Reifen gleichzeitig gewechselt und sofort eine deutliche Verbesserung von Komfort und Rückmeldung gemerkt. Im Trockenen sind sie so gut wie jeder Sommerreifen, wenn sie normal gefahren werden und ein gepflanztes, zuverlässiges Gefühl vermitteln, mit etwas Enthusiasmus gefahren werden und Sie schnell an die Grenze kommen, aber sie haben NIE losgelassen. Gleich im Nassen gepflanzt und zuverlässig, hervorragend durch stehendes Wasser ohne vom Kurs abzukommen. Im Schnee fand ich sie herausragend, dieses gepflanzte Gefühl, das immer da ist, als ob es keinen Schnee auf der Straße gäbe. Laufleistung Ich habe 26.000 Meilen von dem Satz bekommen, indem ich sie regelmäßig rotiere, Reifen halten nur 7.000 - 18.000 Meilen an meinem Fahrzeug, also bin ich damit zufrieden. Das einzige, was diese Reifen für die Kilometerleistung im Stich lässt, ist das abgerundete Profil, das die äußeren Verschleißmarkierungen sichtbar macht, wenn über dem Rest des Reifens mehr als 4 mm Profil übrig sind. Ausgezeichnete Reifen, die ich wieder kaufen würde und die ich sehr empfehlen kann. Ich werde nie wieder Sommerreifen kaufen.

Sehr ausgewogene und sichere Reifen. Das Geräusch war auch viel niedriger als bei dem Crossclimate, das ich zuvor installiert hatte. Die Leistung bei Nässe war ebenso gut wie bei Schnee, im Trockenen etwas unterdurchschnittlich. Verschleiß hätte besser sein können. Alles in allem ein guter Kompromiss.

vergleichbarer trockengrip wie ein ordentlicher sommerreifen (vredestein, goodyear). Sehr gutes Feedback, nicht bissig am Limit, einfach wieder in die Spur zu kommen, wenn man über die Grenzen geht. anständige Geräuschpegel für einen V-förmigen Reifen. sehr gut bei Nässe. Guter Grip auf Schnee und Eis. Guter Grip im Gelände. gut tragen. (Ich fahre ziemlich sportlich und habe 30k KM auf den Vorderreifen mit dem richtigen Reifendruck gefahren, ich bin mir sicher, dass 40k in Reichweite sind). Nachteile vor allem der höhere Preis. werde mir auf jeden Fall noch einen Satz davon zulegen. Sehr zu empfehlen, besonders wenn Sie viel fahren, da dies die höhere Lebensdauer als bei einigen anderen Marken rechtfertigt.

Ich habe sie nicht vollständig im Tiefschnee getestet, aber bei leichter Schneetraktion sind sie in Ordnung. Komfort und Geräuschentwicklung gehören zu den besten. Das Schlimmste an diesem Reifen ist, dass er bei Nässe die Bodenhaftung vollständig verliert. Ich benutze auch Yokohama Geolander AT015 (eigentlich perfekter Reifen), der viel besser ist als diese. Ich empfehle Continental Allseasoncontact nicht, weil sie nicht sicher sind.

Ich habe diese Reifen für mein neues Auto gewählt, da ich zum Zeitpunkt des Autokaufs den Goodyear Vector 4seasons Generation 3 nicht bekommen konnte. Leider habe ich die Entscheidung täglich bereut, vielleicht hatte ich auch Pech, aber ich hatte drei Reifenpannen mit diesen Reifen in einer relativ kurzen Zeitspanne von nur 16.000 Meilen. Im Allgemeinen denke ich, dass diese Reifen eine Enttäuschung sind, wenn ich sie mit den älteren Goodyear Vector 4seasons Generation 2 vergleiche. Sagen wir einfach, dass sie meiner Meinung nach nichts Besonderes sind. Das soll nicht heißen, dass sie besonders schlecht sind. Obwohl die Hinterreifen praktisch neu und die Vorderreifen nur zu einem Drittel abgenutzt sind. Ich werde diese Reifen gegen den Goodyear Vector 4seasons Generation 3 oder vielleicht den Michelin Cross Climate 2 austauschen.

der beste Ganzjahresreifen, den ich je fahren durfte.

Habe diese Conti am Auto meines Vaters angebracht. Dies ist eine Bewertung in seinem Namen. Empfehlenswert sind die Continental AllSeasonContact in der Größe 205/55R16 94V XL. Habe sie vor einem Jahr montiert und sie sind immer noch stark. Der Grip unter allen Bedingungen ist phänomenal, der Komfort gleich dem von Sommerreifen. Schnee ist kein Problem, es ist wie ein Winterreifen. Es ist sogar in der Lage, sich sportlich zu verhalten! Habe im Sommer eine 180-Meilen-Tour gemacht, kein Problem. 9/10 würde empfehlen.

Sehr schlechter Reifen besonders trocken und ich trage ihn auf einem Clio III. besitzen diese Reifen 2,5 Jahre und 25.000 km und sie sind verbrannt.