Continental AllSeasonContact

Ich habe diese Reifen 2019 gebraucht mit 6,5 mm Verschleiß gekauft. Sie waren damals ein Jahr alt, also 2018. Ich muss sie jetzt ersetzen, da sie schon seit etwa 6-7 Jahren laufen.

Ich lebe in Osteuropa. Sehr heiße Sommer (30-38 °C), ziemlich viele Regentage und ein paar Wochen Schnee auf den Straßen, die nicht richtig geräumt werden. Ich bin ein temperamentvoller Fahrer, fahre aber keine großen Kilometer. Trotzdem meine bemerkenswerten Momente als Rückblick

Schlechte Momente zuerst
- Nach sechs Jahren war ich für eine Woche in der Küstenregion Montenegro. Die Temperaturen dort liegen, würde ich sagen, konstant bei 38–40 °C. Die Reifen waren wie Wackelpudding. Das Bremsverhalten war je nach Sonneneinstrahlung und Hitze sehr unzuverlässig. Ich spürte, wie sie am Asphalt klebten, rollten, sich dehnten und sich dann wieder lösten. Nach meiner Rückkehr bemerkte ich zum ersten Mal nach sechs Jahren diese gefürchteten Löcher, wo sich Teile gelöst oder abgebrochen hatten. Daher denke ich, dass @tyrereviews ausführlichere Tests auf heißen Sommerstraßen durchführen sollte/könnte, um das Verhalten der Reifen dort zu untersuchen.
- Sechs Jahre später, im Winter, stauten sich an mehreren Tagen unter Null die letzten Reste des Wassers und es bildete sich Eis. Die Reifen waren völlig nutzlos. Ich fuhr eine sehr kurze, sehr steile Straße entlang und konnte das Auto kaum bewegen (ich wusste, dass es wahrscheinlich Eis gab). Ich rutschte einfach aus und blieb stehen, als das Rad auf den waagerechten Boden der Kreuzung aufschlug. Ich habe mich natürlich zu Tode erschrocken.
- Mit sieben Jahren bin ich eines Tages im Schlamm stecken geblieben. Es regnete in Strömen und ich kam nicht aus dem Parkplatz raus, haha.

Schöne Momente
- Nach zwei Jahren (die Reifen waren damals drei Jahre alt) hatte ich auf einer dunklen Landstraße ein paar Zusammenstöße mit großen Pfützen. Nichts ist passiert.
- Mit fünf und sechs Jahren hatte ich zwei plötzliche, heftige Bremsmanöver auf der Autobahn. Innerhalb weniger Minuten brach der Himmel über uns zusammen. Der Regen überschwemmte alles so sehr, dass der LKW vor uns durch die Wassermassen, die auf uns herabprasselten, verschwommen wirkte. Von 130 km/h gingen wir innerhalb weniger Minuten in den Kriechgang mit 50/60 km/h. Das war ein Schock für mich, denn ich war mir sicher, ich würde einfach ins Schleudern geraten und den LKW von hinten rammen.
- Nach sechs Jahren (wie oben mit der Eisgeschichte) hatten wir heftigen Schneefall. Ich wartete, bis die Straßen einigermaßen sauber waren, damit ich fahren konnte. Bergauf und bergab gab es keine Probleme, solange kein Glatteis vorhanden war. Egal ob verdichteter oder normaler Schnee – überhaupt keine Probleme.

Allgemeine Beobachtungen; nicht unbedingt gut oder schlecht.
- Die Reifen sind eher weich (im Vergleich zu Saisonreifen), und ich spüre, wie sich die Seitenwand beim Lenken leicht verbiegt. Nichts, woran man sich nicht gewöhnt, aber so ist es nun einmal. Ansonsten habe ich nach 6/7 Jahren absolut keine Probleme damit.
- Nach ein paar heißen Sommern in der Stadt sahen die Reifenkanten etwas verbrannt aus. Ich hatte jedoch nie Probleme und die verbrannte Schicht ließ nach.
- Seat Leon MK2 haben im Allgemeinen keine besonders gute Schalldämmung (im Vergleich zum Golf 5/6). Daher kann man bei Geschwindigkeiten über 100 km/h die Reifengeräusche im Gespräch mit anderen hören. Es ist kein unangenehmes Geräusch, aber es ist da. Ich bin mir nicht sicher, ob es an den Reifen oder der Schalldämmung des Autos liegt.

Abgesehen von der berüchtigten Episode am Meer, wo sie sich wie Wackelpudding benommen haben, bin ich wirklich zufrieden mit ihnen. Ich bin jetzt versucht, den Goodyear Vector 4 Gen 3 zu kaufen. Ich weiß nicht, was mich erwartet.

Dies ist das zweite Mal, dass ich Continental AllSeasonContacts in meinem Auto montiert habe. Zuerst war es ein Audi A4 und jetzt in meinem Q3.
Mein Q3 wurde mit Michelin Latitude Sport 3-Reifen ausgeliefert. Die Trockenhaftung war gut, die Nasshaftung war schrecklich und die Geräuschentwicklung im Innenraum war sehr hoch.

Ich bin auf Continental umgestiegen und siehe da, die Geräusche im Innenraum haben sich deutlich verringert. Ich dachte, es läge nur daran, dass ich einen SUV gekauft habe, aber es stellte sich heraus, dass es an den Reifen lag.

Der Trockengriff ist so gut wie der des Michelin, der Nassgriff ist jedoch deutlich besser. Selbst mit Allradantrieb war der Nassgriff zeitweise heikel, was beim Continental nicht der Fall war, und auch das Aquaplaning scheint besser zu sein.

Der Verschleiß nach 3.000 Meilen ist minimal, daher bin ich sehr zufrieden. Ich weiß, dass ich diesen Winter beim Fahren tatsächlich Grip haben werde (ich habe sie im Frühjahr montiert und sofort einen großen Unterschied gespürt, kann es aber kaum erwarten, sie einen ganzen Winter lang zu tragen).

Ich habe mit meinem A4 großartige Erfahrungen gemacht und beim Q3 ist es ganz ähnlich, daher kann ich diese Reifen gerne weiterempfehlen.

Ich habe die originalen Pirelli P7, die zwar hervorragende Verschleißeigenschaften aufwiesen (37.000 km und immer noch 3 mm), aber eine schlechte Nasshaftung und ein lautes Reifengeräusch im Innenraum aufwiesen, im November 2022 durch diese Continental AllSeason-Reifen ersetzt. Sie sind ausgezeichnet. Fantastischer Grip bei Nässe und Schnee, und auch die Abnutzung scheint gut zu sein: Nach 16.000 km haben sie immer noch 4 mm rundum. Und der größte Vorteil ist auch das fehlende Reifengeräusch im Innenraum. Natürlich wurden diese Reifen inzwischen von den 2er-Reifen abgelöst, aber ich bin sicher, dass sie genauso gut sind.

Ich habe an diesem Fahrzeug noch keinen Vergleich mit anderen Reifen durchgeführt.
Ich bin dieses Jahr schon mehrmals im Schnee gefahren und habe mich dabei immer sicher gefühlt.
Ich habe auf trockenen und nassen Straßen nie Nachteile gespürt.
Es ist etwas wackelig, da es kein Hochleistungsreifen ist.
Ein Nachteil ist ein Heulen bei etwa 70 bis 80 km/h, das vom ersten Tag an auftrat. Außerdem habe ich den Eindruck, dass es generell leiser sein sollte.
Der Lärm ist der Grund, warum ich es nicht wieder kaufen würde.
Des Weiteren lösen sich kleine Teile des Profils. Möglicherweise liegt dies an der hohen Geschwindigkeit, die im Sommer auf der Autobahn mit unbegrenzter Höchstgeschwindigkeit (250 km/h) gefahren wurde.

Ich schreibe dies, da ich diese Reifen nach 46.000 km ersetzen werde. Sie würden wahrscheinlich bis 60.000 km halten, aber die Schneeverschleißmarke ist seit 42.000 km erreicht und ich brauche wintertaugliche Reifen. Was die Langlebigkeit betrifft, ist es in Ordnung, mehr aber auch nicht, da ich ein relativ leichtes Auto mit geringer Leistung habe und leise fahre.
Da ich nicht in einem Land lebe, in dem Winterreifen Pflicht sind, könnte der Michelin CrossClimate 1, der als Sommerreifen für Schneetauglichkeit vorgestellt wurde, eine gute Wahl gewesen sein. Allerdings hatte ich in Tests gelesen, dass der Michelin bei Schnee über 40 km/h seine Spurtreue verliert. Das ist gut genug für die letzten paar Kilometer des „Aufstiegs zum Skigebiet“ in den französischen Alpen, aber ich brauche Reifen, die es mir ermöglichen, im Winter in Deutschland, Österreich und Norditalien zu reisen, wo ich manchmal Schneestürme erlebt habe Autobahnen mit starkem Verkehr und Geschwindigkeiten über 100 km/h. Also habe ich mich für den Continent Allseason Contact entschieden.
Ich habe die falsche Wahl getroffen: Seit dem Kauf bin ich nur 40 km auf einer kleinen Bergstraße im Schnee gefahren.
Ich fand, dass der Allseason Contact auf frischem oder festem Schnee sehr gut funktioniert, fast wie ein Winterreifen. Ich habe es nicht auf Eis getestet, wo ein Winterreifen mit Lamellen sicherlich besser ist.
Auch bei Regen, insbesondere bei kaltem Wetter, ist der Allseason Contact sehr gut einsetzbar.
Im Trockenen wird es schlimmer: Der Allseason Contact sorgt für deutliches Untersteuern. Auf Autobahnen ist das ungefährlich. Aber anderswo kann man von einer Kurve überrascht werden, die sich auch bei legaler Geschwindigkeit schließt. Und eine Notbremsung bei Trockenheit ist weit entfernt von der eines Sommerreifens.
Bei sehr heißem Wetter wird das Auto schließlich zu einem Pudding auf Rädern.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Continental AllSeason Contact ein sehr guter Reifen ist, aber er sollte als Winterreifen angesehen werden, der im Sommer gefahren werden kann, genau das Gegenteil des Michelin. Laut Datenblatt des neuen Allseason Contact 2 wurden die Trockenleistung und die Langlebigkeit verbessert, was seinen Charakter jedoch nicht verändern sollte.
Der Continental AllSeason Contact ist eine gute Wahl für die Ausstattung eines Ganzjahresautos, das im Winter viel Schnee fährt, im Sommer aber nicht für lange Fahrten genutzt wird, vor allem nicht im Süden.
Der Continental AllSeason Contact kann auch ein sehr guter Winterreifen als Ergänzung zu einem echten Sommerreifen sein, für Regionen mit mildem Klima, in denen Frost selten ist und im Winter mehr Regen als Schnee herrscht, wo ein echter Winterreifen ungeeignet wäre milde Temperaturen.
Ich habe meine nächsten Reifen noch nicht ausgewählt. Da ich in der regnerischen Bretagne im Norden Frankreichs lebe, wäre der ideale Reifen ein Sommerregenreifen, der für den gelegentlichen Einsatz auf Schnee geeignet ist und eine gute Richtungskontrolle statt Traktion bietet. Also weder Continental noch Michelin. Basierend auf den neuesten Tests, die ich konsultiert habe, zögere ich zwischen Bridgestone, Goodyear, Vredstein oder Dunlop.

Ich habe kürzlich die Runflat-Pirelli-P-Zero-Reifen meines 2017er X3 35d M Sport durch Continental AllSeasonContact-Reifen in den Größen 245/45 R19 vorne und 275/40 R19 hinten ersetzt. Mein Ziel war es, Ganzjahresreifen zu finden, die mit dem M Sportfahrwerk eine bessere Fahrqualität bieten. Die Continental AllSeasonContact-Reifen haben genau das geschafft und sorgen für ein relativ sportliches Fahrverhalten, sind aber gleichzeitig deutlich komfortabler als die Pirelli P Zero-Reifen. Sie bieten eine allgemein weichere Haptik und eine deutlich höhere Toleranz gegenüber Schlaglöchern und Dehnungsfugen.

Die Haftung auf trockener Fahrbahn ist hoch und auch bei Nässe ist die Leistung sehr gut, allerdings gibt es im Vergleich zum Runflat-P Zero etwas weniger Fahrgefühl. Insgesamt bin ich mit den Continental AllSeasonContact-Reifen sehr zufrieden, da das Auto jetzt viel komfortabler und deutlich leiser ist und im Allgemeinen ein typischeres SUV-Feeling vermittelt, als ich es mit den Runflat-Reifen erlebt habe. Ich habe Michelin CrossClimate+ und Goodyear Vector Gen 3 bei anderen SUVs verwendet und finde, dass Continental AllSeasonContact-Reifen eine sehr gute Alternative sind.

Dies ist ein ausgezeichneter Reifen für den Einsatz bei eisigen Bedingungen und auch als allgemeiner Ganzjahresreifen, wie er entworfen wurde. In anhaltenden Hochtemperaturperioden im britischen Sommer (unsere Hitzewellen scheinen häufiger zu werden) muss der Gummi jedoch buchstäblich schmelzen, da der Profilverschleiß schrecklich erscheint. Ich habe nach 11.000 Meilen/12 Monaten nur noch 30 % Lebensdauer auf den Vorderrädern und 50 % auf den Hinterrädern. Die Reifen befinden sich auf einem Familien-SUV mit 7 Sitzen, und die Reifen wurden in keiner Weise temperamentvollen Kilometern ausgesetzt. Die Reifen sind auch XL. Hatte vorher ContiCrossContact LX 2, die im Bereich von 20.000 Meilen gehalten haben. Angenommen, heiße Sommer tun den Ganzjahreszeiten nicht gut? Umstellung auf Sommerreifen!

Etwa 15.000 Meilen zurückgelegt und gedreht. Immer noch 5 mm Profil auf der Vorderseite eines Elektroautos, was ziemlich gut ist! Trockengrip ist gut und reicht für alles außer sehr starker Beschleunigung, die die Traktion bricht. Nasse Beschleunigung ist schlecht mit nur einem sanften Schubs in der Drosselklappe, die manchmal vollständig die Traktion verliert! Wenn sich die Autos bewegen, ist es jedoch ziemlich sicher. Notbremsungen sind erneut nicht ideal und das ABS greift manchmal ein. Es ist einfach nicht vorhersehbar. Die Traktion auf Schnee und Eis ist auch in Ordnung und hatte im Dezember keine Probleme mit dem verrückten Schnee in Großbritannien. Es ist sehr bequem und gut zu tragen, was ich normalerweise suche. Es ist kein schlechter Reifen, aber ein paar Kompromisse. Ich habe einen 4x4-Kombi auf Michelin Crossclimate +, der lauter ist, aber diese zu übertreffen scheint, aufgrund des Antriebsstrangs schwer zu sagen. Hatte vorher auch Verdestein Quatrac, die meiner Meinung nach progressiver und vorhersehbarer waren, wenn nicht sogar ein bisschen lauter in der Kabine.

Gekauft für einen brandneuen Lexus ct200h. Ich war mit den Reifen zufrieden, aber nach drei Jahren sehe ich Schäden am Gewinde, kein typischer Verschleiß, sondern Risse. Tat

Diese Reifen sind erstaunlich, zuvor hatte ich entsprechend Winter- / Sommerreifen verwendet und es nie gewagt, die ganze Saison zu kaufen, aber nachdem ich diesen gekauft habe, kann ich zuversichtlich sagen, dass ich nie wieder zurückkehren werde. Für trockene sind sie erstaunlich, nur Schlupf ist aufgetreten, wenn Sie die Kupplung in der Nähe einer Ampel aggressiv ablassen. Kurven lassen sich souverän und mit viel Speed nehmen. Der Nassgrip ist hervorragend. 140-150 km/h auf einer Autobahn bei Regen sind kein Problem, das Auto fühlt sich gepflanzt an. Habe nie Aquaplaning gespürt. Ich freue mich darauf zu sehen, wie sie sich in Schnee und Eis verhalten, da dies mein erster Winter mit ihnen sein wird.

Als ich mein Auto mit Sommerreifen bekam, wusste ich, dass ich sie wechseln musste, da es FWD war, aber ich hatte Winterreifen in Betracht gezogen, mich aber für alle Jahreszeiten entschieden, da ich keine Räder lagern wollte. Ich habe mich für den ganzjährigen Kontakt entschieden, weil es eine vom Hersteller empfohlene Marke war und großartige Bewertungen hatte. Ich habe alle vier Reifen gleichzeitig gewechselt und sofort eine deutliche Verbesserung von Komfort und Rückmeldung gemerkt. Im Trockenen sind sie so gut wie jeder Sommerreifen, wenn sie normal gefahren werden und ein gepflanztes, zuverlässiges Gefühl vermitteln, mit etwas Enthusiasmus gefahren werden und Sie schnell an die Grenze kommen, aber sie haben NIE losgelassen. Gleich im Nassen gepflanzt und zuverlässig, hervorragend durch stehendes Wasser ohne vom Kurs abzukommen. Im Schnee fand ich sie herausragend, dieses gepflanzte Gefühl, das immer da ist, als ob es keinen Schnee auf der Straße gäbe. Laufleistung Ich habe 26.000 Meilen von dem Satz bekommen, indem ich sie regelmäßig rotiere, Reifen halten nur 7.000 - 18.000 Meilen an meinem Fahrzeug, also bin ich damit zufrieden. Das einzige, was diese Reifen für die Kilometerleistung im Stich lässt, ist das abgerundete Profil, das die äußeren Verschleißmarkierungen sichtbar macht, wenn über dem Rest des Reifens mehr als 4 mm Profil übrig sind. Ausgezeichnete Reifen, die ich wieder kaufen würde und die ich sehr empfehlen kann. Ich werde nie wieder Sommerreifen kaufen.

Sehr ausgewogene und sichere Reifen. Das Geräusch war auch viel niedriger als bei dem Crossclimate, das ich zuvor installiert hatte. Die Leistung bei Nässe war ebenso gut wie bei Schnee, im Trockenen etwas unterdurchschnittlich. Verschleiß hätte besser sein können. Alles in allem ein guter Kompromiss.

vergleichbarer trockengrip wie ein ordentlicher sommerreifen (vredestein, goodyear). Sehr gutes Feedback, nicht bissig am Limit, einfach wieder in die Spur zu kommen, wenn man über die Grenzen geht. anständige Geräuschpegel für einen V-förmigen Reifen. sehr gut bei Nässe. Guter Grip auf Schnee und Eis. Guter Grip im Gelände. gut tragen. (Ich fahre ziemlich sportlich und habe 30k KM auf den Vorderreifen mit dem richtigen Reifendruck gefahren, ich bin mir sicher, dass 40k in Reichweite sind). Nachteile vor allem der höhere Preis. werde mir auf jeden Fall noch einen Satz davon zulegen. Sehr zu empfehlen, besonders wenn Sie viel fahren, da dies die höhere Lebensdauer als bei einigen anderen Marken rechtfertigt.

Ich habe sie nicht vollständig im Tiefschnee getestet, aber bei leichter Schneetraktion sind sie in Ordnung. Komfort und Geräuschentwicklung gehören zu den besten. Das Schlimmste an diesem Reifen ist, dass er bei Nässe die Bodenhaftung vollständig verliert. Ich benutze auch Yokohama Geolander AT015 (eigentlich perfekter Reifen), der viel besser ist als diese. Ich empfehle Continental Allseasoncontact nicht, weil sie nicht sicher sind.

Ich habe diese Reifen für mein neues Auto gewählt, da ich zum Zeitpunkt des Autokaufs den Goodyear Vector 4seasons Generation 3 nicht bekommen konnte. Leider habe ich die Entscheidung täglich bereut, vielleicht hatte ich auch Pech, aber ich hatte drei Reifenpannen mit diesen Reifen in einer relativ kurzen Zeitspanne von nur 16.000 Meilen. Im Allgemeinen denke ich, dass diese Reifen eine Enttäuschung sind, wenn ich sie mit den älteren Goodyear Vector 4seasons Generation 2 vergleiche. Sagen wir einfach, dass sie meiner Meinung nach nichts Besonderes sind. Das soll nicht heißen, dass sie besonders schlecht sind. Obwohl die Hinterreifen praktisch neu und die Vorderreifen nur zu einem Drittel abgenutzt sind. Ich werde diese Reifen gegen den Goodyear Vector 4seasons Generation 3 oder vielleicht den Michelin Cross Climate 2 austauschen.