Ganzjahresreifentest 2017

Test-Zusammenfassung
Nassbremsen	Michelin CrossClimate
Trockenbremsen	Continental AllSeasonContact Goodyear Vector 4 Seasons Gen 2
Nasshandling	Goodyear Vector 4 Seasons Gen 2 Continental AllSeasonContact Kleber Quadraxer 2
Rollwiderstand	Continental AllSeasonContact
Geräusch	Goodyear Vector 4 Seasons Gen 2 BFGoodrich g Grip All Season 2 Pirelli Cinturato AllSeason
Schneebremsen	Kleber Quadraxer 2 BFGoodrich g Grip All Season 2
Schneehandling	Nexen N Blue 4 Season
Eisbremsen	Kleber Quadraxer 2 BFGoodrich g Grip All Season 2

Der Ganzjahresreifentest von Auto Bild aus dem Jahr 2017 unterzog zehn Ganzjahresreifen der Dimension 205/55 R16 auf einem VW Golf Tests bei trockenen, nassen und verschneiten Bedingungen. Auto Bild zählt zu den gründlichsten Reifentestern weltweit und hat wie üblich auch einen Sommer- und einen Winterreifen zum Vergleich herangezogen. Obwohl Auto Bild leider nicht veröffentlicht hat, welche Sommer- und Winterreifen im Ganzjahresreifentest verwendet wurden, handelt es sich mit Sicherheit um hochwertige und angesehene Modelle.

Dies ist auch der erste Test mit dem neuen Continental AllSeasonContact. Der AllSeasonContact ist Continentals erster Versuch eines Ganzjahresreifens, und es wird interessant sein zu sehen, wie sich der deutsche Reifen im Vergleich zum etablierten Winterreifen Goodyear Vector 4Season Gen-2 und dem in Großbritannien beliebten Sommerreifen Michelin CrossClimate schlägt.

Trocken

Es ist keine Überraschung, welcher Ganzjahresreifen bei trockenen Bedingungen der beste ist. Als einziger sommerorientierter Ganzjahresreifen im Test gewinnt der Michelin CrossClimate sowohl den Brems- als auch den Handlingtest auf trockener Fahrbahn. Der neue Continental AllSeasonContact liegt mit dem zweiten Platz beeindruckend nah dran. Beide Reifen sind besser als der Goodyear Vector 4Seasons Gen-2, der den dritten Platz belegt.

Die Sommer- und Winterreifen verhalten sich wie erwartet, wobei der Sommerreifen beide Tests gewinnt und der Winterreifen den letzten Platz belegt. Dies verdeutlicht, dass die ganzjährige Verwendung von Winterreifen für Klimazonen wie die in Großbritannien keine sinnvolle Option ist.

Nass

Bei Nässe setzt der neue Continental-Reifen seinen beeindruckenden Debüt-Einsatz fort: Er erzielt die schnellste Gesamtleistung im Nasshandling, den zweiten Platz beim Nassbremsen und weist die beste Aquaplaning-Resistenz auf. Der bewährte Goodyear Vector 4 Seasons Gen-2 liefert sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit dem Continental, gewinnt den Nassbremsentest und belegt den zweiten Platz im Nasshandling und beim Aquaplaning, während der Michelin CrossClimate in allen drei Tests einen knappen dritten Platz erreicht.

Auch hier verhalten sich die Sommer- und Winterreifen erwartungsgemäß: Der Sommerreifen zählt zu den besten im Test, während der Winterreifen bei wärmeren und nassen Bedingungen zu kämpfen hat.

Schnee

Der neue Continental AllSeasonContact beweist einmal mehr Continentals Kompetenz in der Reifenentwicklung für alle Bedingungen und gewinnt sowohl den Brems- als auch den Fahrverhaltenstest auf Schnee mit knappem Vorsprung. Der Goodyear Vector 4 Seasons Gen-2 kann dicht hinter dem Continental mithalten, während der sommerorientierte Michelin CrossClimate auf Schnee etwas an Leistung einbüßt, aber in beiden Tests dennoch einen respektablen Mittelfeldplatz erreicht.

Es überrascht nicht, dass der Sommerreifen bei diesen Schneetests praktisch nutzlos war, aber vielleicht noch überraschender ist, dass der Winterreifen den Continental auf der Schneehandling-Strecke nicht schlagen konnte und auch nicht die besten Ganzjahresreifen im Schnee beim Bremsen übertreffen konnte.

Wert

Bislang schien der neue Continental der perfekte Reifen zu sein, doch die Verschleißtests offenbaren die Schwächen des deutschen Reifens. Die prognostizierte Laufleistung des Continental lag 17.000 km unter der des besten Testreifens. In Kombination mit dem hohen Kaufpreis ist er der einzige Reifen, der in der Preis-Leistungs-Kategorie einen zweistelligen Euro-Wert pro 1.000 km erreicht und damit mit Abstand der teuerste Reifen im Test. Anmerkung: Die Referenzreifen für Sommer und Winter wurden nicht auf Verschleiß getestet.

Der Continental gleicht einen Teil seines Kostennachteils durch den geringsten Rollwiderstand aus.

Ergebnisse