Audi A4 2.0tdi fahren
Nicht glücklich, es ist wie in einem Flugzeug, extrem laut. Ich empfehle sie nicht

Ich bin mit diesen Reifen ungefähr 10.000 Meilen gefahren und im Allgemeinen kann ich sagen, dass die Reifen für diejenigen geeignet sind, die sich im Winter nicht mit dem Wechseln von Reifen oder Rädern beschäftigen möchten. Wenn der Winter nicht hart ist, können Sie ihn definitiv kaufen, aber vorzugsweise nicht mit niedrigem Profil, da er hart sein wird.) Andernfalls sind die Reifen nicht laut, funktionieren gut auf trockenem Untergrund, aber es ist schwierig, auf Eis oder Schnee zu arbeiten. aber auf Schnee nicht so kritisch wie auf Eis. Das Fazit ist sehr einfach, verwenden Sie diesen Reifen nur in einem milden Winter.

Hatte diese auf meinem Audi A5 Quattro für 2 Jahre und 30.000 Meilen. Hatte gerade den TÜV und alle 4 haben noch 6mm Profil drauf.
Sie sind sehr leise und geschmeidig und haben einen hervorragenden Grip bei Schnee, Nässe und Trockenheit. Werde sie auf jeden Fall wieder kaufen.

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Ich fahre den Quatrac 5 jetzt seit zwei Jahren und 30.000 Kilometer (18600 Meilen), das sind ordentliche Ganzjahresreifen. Die Hinterreifen sind bis zu 6,2 mm, die Vorderreifen sind bis zu 5 mm heruntergefahren. Eine weitere wichtige Sache, der Quatrac 5 ist extrem leise, jemand in den vorherigen Kommentaren sagte, diese Reifen seien laut, ich gehe davon aus, dass seine Reifen defekt waren oder sein Auto kaputt war. Der Kraftstoffverbrauch ist erstaunlich. Der Bremsweg bei Nässe und an heißen Sommertagen ist nicht der Beste, aber genau das, was ich von einem Ganzjahresreifen erwartet habe, ist also alles in Ordnung. Würde ich sie wieder kaufen? Natürlich würde ich das tun, sie sind großartig.

Dies ist meine zweite Überprüfung dieser Reifen, als ich im vergangenen Winter meinen Van für die Arbeit benutzte und weitere 15000 Meilen zurücklegte. Ich tauschte die Hinterräder gegen die Fronten und die Kanten der Fronten waren ziemlich abgenutzt und ich litt unter viel Durchdrehen und gefährlichem Bremsen. Der Tausch verbesserte das Bremsen im Winter so weit, dass es nicht mehr gefährlich war, aber es war immer noch unterdurchschnittlich. Das Handling verbesserte sich ebenfalls, aber auf den kalten Straßen bekam ich immer noch viel Durchdrehen. Eine besonders schlechte Fahrt nach Norden auf einer Autobahnstrecke Ich litt extrem unter Aquaplaning, selbst wenn noch etwa 6 mm Profil vorhanden waren. Ich tauschte sie danach mit einem Paar Michelin-Cross-Klimazonen aus, die so ziemlich alle meine Probleme mit Handling, Grip, Aquaplaning und Bremsen lösten. Ich habe die abgenutzten auf dem Rücken behalten und sie waren für den Rest des Winters in Ordnung, ohne Probleme. Jetzt ist Sommer, ich habe diese wieder nach vorne geschaltet und auf 45 psi kalt aufgepumpt, um sie zum letzten Mal zu nutzen, bevor ich sie durch die weniger abgenutzten ersetze. Der erhöhte Druck scheint den Grip, das Bremsen und das Handling gegenüber dem vorherigen verbessert zu haben. Im warmen und trockenen Zustand sind sie besser im Handling als im Querklima, obwohl sie bei Nässe oder Bremsen immer noch nicht so gut sind, aber besser erscheinen als zuvor. Ich hatte auch etwas Schnee mit dem weniger abgenutzten Paar vorne, bevor ich zu den Michelins wechselte, und obwohl sie nicht so gut sind wie die in Kälte, Nässe und Eis, arbeiteten sie für mich tatsächlich besser im Schnee. Die Michelins sehen nach nur 6000 Meilen auf der Vorderseite mindestens halb abgenutzt aus. Angesichts des Kostenunterschieds würde ich sagen, dass die Vredestines ein besserer Reifen sind, es sei denn, Sie fahren viel unter schlechten Bedingungen. In diesem Fall würde ich wahrscheinlich die Goodyear Vector 4 ausprobieren, die diesen Winter auf meinem Golf Diesel eingesetzt werden. Wie ich in der letzten Bewertung sagte, waren die Quadrac 5 auf den ersten 12.000 Meilen rundum ziemlich gut. Ich glaube nicht, dass das Cross-Klima länger als 12.000 Meilen dauern würde, so dass die Vredestines standardmäßig gewinnen. Das Aquaplaning auf der Vorderseite mit den kaum abgenutzten Reifen ist mein größtes Problem und der Grund, warum ich diese nicht wieder kaufen werde. Die neuere Version soll dafür 10% besser sein, aber das ist nicht gut genug. Machen Sie es 25% und ich wäre interessiert. Die Michelins haben kein einziges Mal Aquaplaning durchgeführt und sind auf ca. 4 mm reduziert. Das abgenutzte Paar, das sich noch auf dem Van befindet, hat nach ungefähr 32.000 km vorne und 10.000 km hinten eine Lauffläche von ca. 3 mm. Sie sind an den Außenkanten kahl, aber immer noch legal, da Sie nur 1,6 mm auf 75% des mittleren Profils in Großbritannien benötigen.

Dies waren die besten Reifen, die ich je hatte, und sie sind leicht mit den Cross-Climate-Reifen zu vergleichen, die ich zuvor bei meinem alten Auto hatte. Ich habe diese gekauft, als ich endlich das Profil des ersten Bridgestone-Sets heruntergefahren habe, das mit meinem Auto geliefert wurde. Ich war der Meinung, dass es gut war, 28 km zu erreichen (es waren allerdings OEM-Modelle, also wäre ich überrascht, wenn die Modelle von der Stange so lange halten würden ). Diese sind jedoch auf 32 km und jetzt sind sie fast fertig, so dass ich definitiv meine Verwendung aus ihnen heraus hatte. Viele Werkstätten haben versucht, mich von diesen Reifen abzuhalten, wahrscheinlich weil sie nicht viel mit dem Preis zu tun hatten. Deshalb habe ich sie online für etwa 75% der Preise gekauft, die ich an anderer Stelle angegeben habe. Ich habe auch viele Leute, die die Nase nach oben drehen und denken, es sei eine billige Marke, aber ich muss erklären, dass sie hier einfach nicht so bekannt sind. Sie waren bei Nässe hervorragend und trotz einer niedrigeren Nasshaftung bewerteten die Bridgestone's, auf die das Auto kam, diese Reifen bei weitem bei Nässe. Sie konnten fühlen, wie das Auto krabbelte, um bei Nässe mit den Bridgestones von den Lichtern oder Kreuzungen wegzukommen, und bis das Profil deutlich abgenutzt war, hatte ich das noch nie. Der Straßenlärm ist definitiv nicht der leiseste, den ich je hatte (daher die etwas niedrigere Bewertung in dieser Kategorie), aber es handelt sich um große Reifen, daher werden sie damit sowieso nie die besten sein, und ich kann nicht sagen, dass sie jemals gestört haben mich. Sie sind auch ziemlich unauffällig, so dass sie in einem Auto mit einer sportlicheren Federung in Bezug auf die Fahrqualität weniger verzeihen, aber in Bezug auf die Fähigkeit, die Straße darunter zu fühlen, haben sie das gut gemacht.

Ich habe diese Reifen auf einem MK2 VW Caddy SDi 1.9 Diesel mit nicht viel über 60 PS. Sie haben jetzt ungefähr 12.000 bis 15.000 Meilen zurückgelegt, die Fronten sind bis zu 5 mm mit starkem Verschleiß an den Kanten und die Rückseiten sind bis zu 7 mm. Der Großteil meiner Fahrten war im Sommer auf Straßenfahrten durch Europa bei sehr heißen Temperaturen mit einer ziemlich hohen Last. Ich benutze hauptsächlich ein Auto für das tägliche Fahren. Im Trockenen funktionieren diese Reifen genauso gut wie alle bis auf die besten Sommerreifen, obwohl sie allmählich abfallen, wobei in letzter Zeit auch im Trockenen ein regelmäßiges Durchdrehen der Räder auftritt. Der Van wird am Limit etwas untersteuern, aber es ist zu erwarten, dass ein Frontantrieb in Kombination mit den Gewindefahrwerken fast so gut funktioniert wie mein BMW 1er. Bei Nässe ist das Handling auch in Kurven gut, aber das Durchdrehen der Räder ist jetzt fast so schlecht wie bei allen Reifen, die ich beim Starten oder Beschleunigen erlebt habe. Für die ersten 10 bis 12 Tausend Meilen war das Durchdrehen bei Nässe kein Problem. Bei Nässe zu bremsen, selbst wenn die Reifen neu waren, waren sie nur durchschnittlich. Jetzt sind sie nahezu gefährlich, da die Planung unter schlechten Bedingungen erforderlich ist. In einer Notsituation, in der Sie abstürzen werden. Ich glaube, der Leistungsabfall kann auf die übermäßig heißen Bedingungen zurückzuführen sein, unter denen die Reifen hauptsächlich verwendet wurden, da Wärmezyklen Gummi härten. Die Tatsache, dass die Fronten kaum abgenutzt sind, als die Hinterräder zeigen, dass sie möglicherweise überhitzt sind, wenn Die Alpen hinunterfahren und ein paar Runden auf dem Nürbirgring drehen. Als ich den Van zufällig benutzte, nachdem ich eine Weile nicht viel gefahren war, regnete es und ich hatte keine Chance, an einer Kreuzung von einer nicht schnellen Geschwindigkeit anzuhalten. Glücklicherweise habe ich den Verkehr zeitlich festgelegt, während ich die Räder blockierte und entsperrte, um dies nicht zu tun zu stürzen, als ich direkt vor jemandem herausfuhr. Jetzt bin ich sehr ruhig, wenn der Regen anfängt zu fallen oder ich stelle sicher, dass ich etwas anderes fahre und tausche die Reifen aus, sobald der Sommer zu Ende geht. Wenn die Leistung beim Bremsen bei Nässe immer noch unsicher ist, kaufe ich ein Paar Michelin Cross Climates für die Front, da sie gemäß den Tests die Leistung beibehalten, bis sie an der gesetzlichen Grenze sind. Ich kann mich nicht an gefährliche Reifen halten, egal wie viel Profil sie noch haben, sie sind auch unter trockenen Bedingungen großartig und würden sie empfehlen, wenn Sie sie zu einem ausreichend guten Preis bekommen können. Ich habe auch Goodyear Vector 4 Seasons für meine 1er Serie, die Michelins waren zu teuer für diese Räder. Bisher haben die Goodyears beeindruckt, obwohl sie nicht ganz so gut zu sein scheinen wie diese Vredestines, als sie im Trockenen neu waren. Ich hatte nicht das Vergnügen, mit den Vredestines Schnee und Eis zu fahren, aber auf kaltem Asphalt im Winter greifen sie die meisten Sommerreifen in Kurven, sind aber beim erneuten Bremsen etwas schwach. Für die Aufzeichnung hat der Van neue Bremsbeläge, Scheiben, Flüssigkeit und ich habe den ganzen Staub von den Trommeln entfernt, und die Schuhe sind innerhalb der Servicegrenze. Alles erledigt, seit ich diese Reifen habe, und es hat 2 TÜVs durchlaufen. Der Großteil meines Fahrens war locker, außer gelegentlich ist der Rollwiderstand sehr gut. Bei langen Autobahnfahrten mit 80 km / h lag der Durchschnitt bei fast 70 km / h. Normales Fahren in Großbritannien bringt mich Mitte der 50er auf die Gallone. Insgesamt sind die Quadrac 5 gut, aber wenn Sie das Fahrzeug behalten, müssen sie innerhalb von 15.000 Meilen ausgetauscht werden, es sei denn, Sie sind mit einer unterdurchschnittlichen / gefährlichen Leistung bei nassem Wetter zufrieden. Sie können bessere Reifen kaufen, aber wenn der Preis stimmt, ist es immer noch einen Blick wert.

Im Allgemeinen zufrieden mit einer anderen Reifenleistung als der Haltbarkeit. 2have Ausbuchtungen in den Seitenwänden ohne bekannte Auswirkungen innerhalb eines Jahres / 8000 Meilen entwickelt, sieht nicht so aus, als würde vredestein an Großbritannien interessiert sein (sie bieten Garantien in anderen Ländern). Sofern nicht geklärt, sind dies die letzten, die ich kaufe

Hervorragend, besonders im trockenen und für einen Ganzjahresreifen, und mit einem sehr progressiven Handling. Ich kann nicht übertreiben, wie eine vom Menschen erfundene Substanz so viel Halt haben kann. Die Menschheit hat so etwas noch nie gesehen und wird es wahrscheinlich nie wieder tun. Selbst auf der Rennstrecke sind diese Reifen unglaublich. Als Beispiel können Sie meine Runde auf der Nordschleife auf Youtube unter dem Titel "Peugeot 205 1.1i (60 PS) - Nürburgring Nordschleife BTG Runde in 10'19" auf Ganzjahresreifen "überprüfen.

Meine Erfahrung mit diesen Reifen: - Sehr gut wie Sommerreifen, mit hohem Grip im Trockenen - Abstieg wie Winterreifen - Sie behalten bei jeder Außentemperatur die gleichen Eigenschaften bei. Einige Dinge, die Sie beachten sollten: - Sie waren während der gesamten Zeit ziemlich laut Lebensdauer - Die Seitenwand ist höher als bei anderen Reifen gleicher Größe (trotzdem ist das Handling sehr gut) - obwohl der Reifendruck immer korrekt war und regelmäßig überprüft wurde, haben sich die Kanten schneller abgenutzt als die Innenseite der Reifen. Höhere Reifendrücke schienen dieses Problem leicht zu lösen

Vor vielen Jahren, als ich in Schottland lebte, benutzte ich Vredestein-Reifen, die von der örtlichen Garage verkauft wurden. Ich weiß nicht, warum ich mich aus der Gewohnheit zurückgezogen habe. Jetzt lebe ich in Derbyshire und fahre hauptsächlich auf schlammigen Straßen und Wegen mit ein paar Unternehmungen auf Autobahnen.
Als mein alter Mondeo einen weiteren TÜV passierte, musste ich Reifen dafür kaufen. Ich bin kein Reifenfreak, bevorzuge aber einen leisen Reifen. Nachdem ich ein bisschen recherchiert und die Bewertungen hier gelesen hatte, entschied ich mich für einen Ganzjahresreifen und entfachte meine Begeisterung für Vredestein.
Von der Sekunde an, als ich von der Garage wegfuhr, wusste ich, dass ich die richtige Wahl getroffen hatte. Der Quatrac 5 ist ruhig. Es ist nicht feucht, ziemlich fest, gibt schöne Rückmeldungen und ist großartig auf den lokalen schlammigen Gassen. Am Tag nach der Montage hatten sie eine tolle Zeit auf der Autobahn in Richtung Süden - eine wirklich komfortable und sichere Erfahrung bei kaltem, starkem Regen und überfluteten Straßen.
Wir sind nur ungefähr 500 Meilen gefahren, haben absichtlich ein paar Notstopps durchgeführt und sind nass und trocken. Kein Spin beim Beschleunigen. Bisher klopfen sie an die Stellen der Toyos, Michelins, Goodyears, die wir in früheren Zeiten benutzt haben.
Ich kann nicht für Langlebigkeit sprechen, da es noch früh ist und auf Schnee und Eis wartet.
Wie kann man sich so für vier Stück Gummi begeistern?

In den Niederlanden ist der Grip bei Nässe wichtiger als bei Schnee. Ich bin 80.000 km mit einem Satz gefahren und habe noch 3,5 mm übrig. Der Grip bei Nässe ist im Vergleich zu meinen vorherigen Reifen großartig (werkseitig auf einen Ford Fiesta montiert, weiß nicht welche). Wenn man im Winter nach Deutschland fährt, hat sich herausgestellt, dass der Schnee schlecht ist. Eine leichte Steigung war auf verdichtetem Schnee zu stark. Für mich spielt das keine Rolle, denn das sind 0,5 der 80.000 km, die ich mit diesen Reifen gefahren bin. Der Griff bei Nässe, Verschleiß und Komfort machen sie zu einem "Kauf wieder"! 3 mm sind gut für den nächsten Sommer, wenn sie so lange halten, werden in den Niederlanden 1,6 mm benötigt. Dies ist also nach der Mitte des Lebens, aber es wird einige Zeit dauern, bis es ersetzt wird.

Auf nassen Oberflächen konnte ich keinen großen Unterschied zu den trockenen feststellen! Ein bisschen untersteuert, wenn es auf trockenem Asphalt bis ans Limit geht, aber bis kurz vor dem Limit ist es so gut wie ein Premium-Sommerreifen. Wirklich bequem auf holprigen - unebenen Oberflächen.

Es verhindert sicher, dass Sie beim Umgang mit Schnee und Eis Ketten verwenden. Ich würde sie definitiv wieder kaufen.

Nach unserem ersten bedeutenden Schneefall des Jahres, soliden 10 cm auf den Nebenstraßen, haben diese Reifen eine außergewöhnliche Leistung erbracht. Sie bieten ausreichend Grip auch bei erheblichen schneebedeckten Steigungen, die mit Hilfe des AWD-Systems in meinem Erbe gewährt wurden, aber es ist der seitliche Grip bei Kurven- und Bremskraft, der wirklich auffällt.
Selbst bei niedrigeren Temperaturen - unter 5/6 ° C - bleiben sie spürbar flexibler und behalten den gleichen Grip bei höheren Temperaturen.
Der Verschleiß ist zu früh, um einen Kommentar abzugeben, außer dass es nach 1000 Meilen keine wirklichen Anzeichen für eine ziemlich starke Legacy-Spezifikation gibt. B.
100% empfehlen für alle, die einen Winter / die ganze Saison suchen.

Die Reifen werden im März 2016 montiert. Bis jetzt sind 32500 Meilen fertig. Keine Probleme im Sommer und Winter bis zu diesem Jahr. Die Gewindetiefe beträgt jetzt 4 mm und mein Auto rutscht manchmal auf Schnee. Setzen Sie im Januar Winterreifen und keine Rutsche mehr ein. Denken Sie, dass sie für eine Saison als Sommerreifen dienen werden, und das ist alles.