Ich schreibe dies, da ich diese Reifen nach 46.000 km ersetzen werde. Sie würden wahrscheinlich bis 60.000 km halten, aber die Schneeverschleißmarke ist seit 42.000 km erreicht und ich brauche wintertaugliche Reifen. Was die Langlebigkeit betrifft, ist es in Ordnung, mehr aber auch nicht, da ich ein relativ leichtes Auto mit geringer Leistung habe und leise fahre.
Da ich nicht in einem Land lebe, in dem Winterreifen Pflicht sind, könnte der Michelin CrossClimate 1, der als Sommerreifen für Schneetauglichkeit vorgestellt wurde, eine gute Wahl gewesen sein. Allerdings hatte ich in Tests gelesen, dass der Michelin bei Schnee über 40 km/h seine Spurtreue verliert. Das ist gut genug für die letzten paar Kilometer des „Aufstiegs zum Skigebiet“ in den französischen Alpen, aber ich brauche Reifen, die es mir ermöglichen, im Winter in Deutschland, Österreich und Norditalien zu reisen, wo ich manchmal Schneestürme erlebt habe Autobahnen mit starkem Verkehr und Geschwindigkeiten über 100 km/h. Also habe ich mich für den Continent Allseason Contact entschieden.
Ich habe die falsche Wahl getroffen: Seit dem Kauf bin ich nur 40 km auf einer kleinen Bergstraße im Schnee gefahren.
Ich fand, dass der Allseason Contact auf frischem oder festem Schnee sehr gut funktioniert, fast wie ein Winterreifen. Ich habe es nicht auf Eis getestet, wo ein Winterreifen mit Lamellen sicherlich besser ist.
Auch bei Regen, insbesondere bei kaltem Wetter, ist der Allseason Contact sehr gut einsetzbar.
Im Trockenen wird es schlimmer: Der Allseason Contact sorgt für deutliches Untersteuern. Auf Autobahnen ist das ungefährlich. Aber anderswo kann man von einer Kurve überrascht werden, die sich auch bei legaler Geschwindigkeit schließt. Und eine Notbremsung bei Trockenheit ist weit entfernt von der eines Sommerreifens.
Bei sehr heißem Wetter wird das Auto schließlich zu einem Pudding auf Rädern.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Continental AllSeason Contact ein sehr guter Reifen ist, aber er sollte als Winterreifen angesehen werden, der im Sommer gefahren werden kann, genau das Gegenteil des Michelin. Laut Datenblatt des neuen Allseason Contact 2 wurden die Trockenleistung und die Langlebigkeit verbessert, was seinen Charakter jedoch nicht verändern sollte.
Der Continental AllSeason Contact ist eine gute Wahl für die Ausstattung eines Ganzjahresautos, das im Winter viel Schnee fährt, im Sommer aber nicht für lange Fahrten genutzt wird, vor allem nicht im Süden.
Der Continental AllSeason Contact kann auch ein sehr guter Winterreifen als Ergänzung zu einem echten Sommerreifen sein, für Regionen mit mildem Klima, in denen Frost selten ist und im Winter mehr Regen als Schnee herrscht, wo ein echter Winterreifen ungeeignet wäre milde Temperaturen.
Ich habe meine nächsten Reifen noch nicht ausgewählt. Da ich in der regnerischen Bretagne im Norden Frankreichs lebe, wäre der ideale Reifen ein Sommerregenreifen, der für den gelegentlichen Einsatz auf Schnee geeignet ist und eine gute Richtungskontrolle statt Traktion bietet. Also weder Continental noch Michelin. Basierend auf den neuesten Tests, die ich konsultiert habe, zögere ich zwischen Bridgestone, Goodyear, Vredstein oder Dunlop.
Da ich nicht in einem Land lebe, in dem Winterreifen Pflicht sind, könnte der Michelin CrossClimate 1, der als Sommerreifen für Schneetauglichkeit vorgestellt wurde, eine gute Wahl gewesen sein. Allerdings hatte ich in Tests gelesen, dass der Michelin bei Schnee über 40 km/h seine Spurtreue verliert. Das ist gut genug für die letzten paar Kilometer des „Aufstiegs zum Skigebiet“ in den französischen Alpen, aber ich brauche Reifen, die es mir ermöglichen, im Winter in Deutschland, Österreich und Norditalien zu reisen, wo ich manchmal Schneestürme erlebt habe Autobahnen mit starkem Verkehr und Geschwindigkeiten über 100 km/h. Also habe ich mich für den Continent Allseason Contact entschieden.
Ich habe die falsche Wahl getroffen: Seit dem Kauf bin ich nur 40 km auf einer kleinen Bergstraße im Schnee gefahren.
Ich fand, dass der Allseason Contact auf frischem oder festem Schnee sehr gut funktioniert, fast wie ein Winterreifen. Ich habe es nicht auf Eis getestet, wo ein Winterreifen mit Lamellen sicherlich besser ist.
Auch bei Regen, insbesondere bei kaltem Wetter, ist der Allseason Contact sehr gut einsetzbar.
Im Trockenen wird es schlimmer: Der Allseason Contact sorgt für deutliches Untersteuern. Auf Autobahnen ist das ungefährlich. Aber anderswo kann man von einer Kurve überrascht werden, die sich auch bei legaler Geschwindigkeit schließt. Und eine Notbremsung bei Trockenheit ist weit entfernt von der eines Sommerreifens.
Bei sehr heißem Wetter wird das Auto schließlich zu einem Pudding auf Rädern.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Continental AllSeason Contact ein sehr guter Reifen ist, aber er sollte als Winterreifen angesehen werden, der im Sommer gefahren werden kann, genau das Gegenteil des Michelin. Laut Datenblatt des neuen Allseason Contact 2 wurden die Trockenleistung und die Langlebigkeit verbessert, was seinen Charakter jedoch nicht verändern sollte.
Der Continental AllSeason Contact ist eine gute Wahl für die Ausstattung eines Ganzjahresautos, das im Winter viel Schnee fährt, im Sommer aber nicht für lange Fahrten genutzt wird, vor allem nicht im Süden.
Der Continental AllSeason Contact kann auch ein sehr guter Winterreifen als Ergänzung zu einem echten Sommerreifen sein, für Regionen mit mildem Klima, in denen Frost selten ist und im Winter mehr Regen als Schnee herrscht, wo ein echter Winterreifen ungeeignet wäre milde Temperaturen.
Ich habe meine nächsten Reifen noch nicht ausgewählt. Da ich in der regnerischen Bretagne im Norden Frankreichs lebe, wäre der ideale Reifen ein Sommerregenreifen, der für den gelegentlichen Einsatz auf Schnee geeignet ist und eine gute Richtungskontrolle statt Traktion bietet. Also weder Continental noch Michelin. Basierend auf den neuesten Tests, die ich konsultiert habe, zögere ich zwischen Bridgestone, Goodyear, Vredstein oder Dunlop.