Die besten Reifen für den Tesla Model 3 LR

Ich hatte die SF2 auf meinem vorherigen Fahrzeug. Da ich mit diesen Reifen äußerst zufrieden war, habe ich ihren Nachfolger gewählt, den Pirelli Cinturato All Season SF3. Ich habe den Fahrkomfort, das geringe Geräusch und die Haftung, die mich nie im Stich gelassen hat, wiedergefunden. Was ihre Langlebigkeit betrifft, habe ich gerade 77.000 km erreicht und werde sie wechseln, da ich an den Schneiweisern bin. Ich habe sie nicht rotiert, da der Verschleiß gleichmäßig geblieben ist. Meine Fahrten erfolgen hauptsächlich auf Schnellstraßen und Autobahnen. Ich kann sie nur wärmstens empfehlen!

Ich musste gerade alle 4 Reifen ersetzen. Ich hatte sie 2 Jahre und 2 Winter und bin damit 22500 Meilen gefahren. Ich bin wirklich beeindruckt von der Nässehaftung und der Kältehaftung unter 7°C. Ich hatte kaum Schnee, also kann ich sie nicht wirklich bewerten, das Gleiche gilt für Eis. Auch bei trockenem, wärmerem Wetter sind sie großartig. Sie hielten länger als die ePrimacy-Reifen, die ich vorher hatte, die ich im Sommer bis zur Abnutzung gefahren bin. Sie sind auf einem Tesla Model 3 AWD montiert, also sind sie viel Drehmoment ausgesetzt. Aufgrund der Montage kann der Reifen beim Parken an einem Bordstein hängen bleiben, und deshalb musste ich die Reifen ersetzen. Ich fahre etwa 25000 Meilen im Jahr und muss an allen möglichen Orten parken, für die Arbeit und auf vielen engen Straßen, also ist es trotz äußerster Vorsicht schwer, die Räder/Reifen gelegentlich am Bordstein zu touchieren. Das war die Ursache für den Austausch, nicht weil sie abgenutzt waren. Sie waren auf etwa 3,5 mm. Ich habe diese Reifen mit Geschwindigkeiten von bis zu 138 mph ohne Probleme auf dem Millbrook-Testgelände gefahren, während ich mit 100 mph um die Ovalbahn fuhr. Ich bin wirklich glücklich mit den Reifen, ich habe die gleichen Reifen wieder gekauft, da der CrossClimate Sport 3 nicht in der Größe meines Autos verfügbar ist und diese immer noch besser sind als der CrossClimate 3 bei Nässe und insgesamt ein sehr guter Reifen. Sehr empfehlenswert.

235/40/R19
Bisher liebe ich diese Reifen absolut. Das Lenken fühlt sich unglaublich direkt an. Sie dämpfen alle möglichen Unebenheiten und dämpfen die Federung, sodass danach nicht viel Bewegung bleibt. Sie sind auch wirklich leise. Sie sind nicht magisch, aber im Vergleich zu den vorherigen MXM4 sind sie auf jeder Oberfläche zumindest ein bisschen leiser und auf einigen, wie zum Beispiel längs gerilltem Beton, ist der Unterschied erstaunlich. Der Grip auf trockener Straße ist eine große Verbesserung, der Grip auf nasser Straße ist eine massive Verbesserung, aber die Art und Weise, wie das Auto das Gewicht in den Kurven verlagert, ist bei weitem die größte Verbesserung. Die alten Reifen hatten eine verzögerte Lenkreaktion und es fühlte sich an, als würde das Auto in jede Kurve eintauchen und dann wie ein Wackelkopf herumwackeln, während diese einfach das Auto drehen, wie man es erwarten würde.
Die Effizienz ist merklich schlechter, aber das ist der Vergleich neuer Reifen mit abgenutzten und die Dinge könnten sich verbessern. Es ist kein massiver Rückschlag in Bezug auf den tatsächlichen Verbrauch, besonders auf der Autobahn, aber die Reifen fühlen sich einfach klebriger an als die MXM4.
Ich hatte noch nicht viel starken Regen, aber was ich durchfahren habe, war ein absolutes Non-Problem und es fühlte sich an, als hätte ich fast so viel Grip wie im Trockenen. Noch kein Schnee, aber ich erwarte nicht, dass sie mich im Schnee umhauen, nur besser sein als die letzten.
Ich war mir anfangs nicht sicher, wie ich über das Aussehen dachte, aber ich genieße die kleinen Golfball-Dellen an der Seitenwand und vielleicht, weil ich so gerne mit ihnen fahre, haben sie mir im Laufe der Zeit wirklich gefallen. Sie haben nicht viel Felgenschutz, aber ein bisschen ist da. Bisher sind sie bei weitem meine Lieblingsreifen, auf denen ich in einem Model 3 gefahren bin.

Ich hatte 2 Sätze dieser Reifen, bin die gleiche Strecke gefahren. Sie sind sehr laut, selbst mit einem der Sätze, der die akustische Schaumstoffeinlage hat.
Ein Satz ist ungleichmäßig, sodass das Auto bei 40-50 km/h auf und ab hüpft. Es war kein Montagefehler.

Geringes Geräusch, Komfort und sehr wettbewerbsfähig im Rollwiderstand, aber nicht viel Vertrauen in den Kurven..

Hallo Leute! Wie versprochen, hier ist mein Update zu den Reifen, die ich jetzt seit über 10.000 km auf meinem Tesla Model 3 Long Range benutze.

Das Erste, was mir aufgefallen ist, was mich sehr verwöhnt hat, ist, wie leise und komfortabel sie sind. Sie verändern das gesamte Fahrgefühl des Autos. Die vorherigen Reifen, in der gleichen Größe, waren die alten Continental All Season Contact 1, die, was den Komfort angeht, laut den Bewertungen, die ich gelesen habe, nicht so schlecht sind, aber die Kumho sind im Vergleich wie ein Zauberteppich. Sie absorbieren selbst harte Schlaglöcher mit deutlich weniger Geräusch und Vibration im Innenraum, merklich mehr.

Beim Fahren auf glattem Asphalt gibt es fast kein Geräusch von den Reifen. Ich bin mir nicht sicher, ob die Schaumstoffeinsätze damit zu tun haben oder das Profildesign, aber sie sind wirklich leise.

Der Grip auf trockener Straße ist phänomenal. Ich muss manchmal sehr schnell von weit her nach Hause, also drücke ich das Auto oft, aber ich habe nie das Bedürfnis verspürt, in einer Kurve langsamer zu werden, selbst bei den schlechten Straßenbedingungen, die wir hier in Bulgarien haben. Sie kommen auch mit staubigen Straßen sehr gut zurecht.

Die Seitenwand ist weich, was nicht zu einem sportlichen Gefühl beiträgt, aber die Reifen fühlen sich trotzdem sicher an, und es stört mich nicht, dass sie ein wenig nachgeben, das macht es tatsächlich ein bisschen mehr Spaß. Es gibt kein Gefühl von Festigkeit in der Mitte des Lenkrads, die Lenkung fühlt sich bei allen Bedingungen großartig an.

Der Grip bei Nässe ist ebenfalls gut und sicher. Ich habe nichts Besorgniserregendes beim Kurvenfahren bemerkt, selbst mit kleinen Pfützen auf den Straßen. Geradeaus Aquaplaning ist wirklich sicher und stabil. Ich habe das schon so oft unbeabsichtigt bei Geschwindigkeiten über 100 km/h in tieferem Wasser gemacht, das Auto fühlt sich stabil an. Aber vielleicht hilft hier das Gewicht des Autos.
In Bezug auf die Haltbarkeit muss ich leider täglich auf Schotterstraßen fahren, und das nicht für eine kurze Strecke, aber glücklicherweise halten die Reifen stand. Es gibt keine kleinen Schnitte oder Stücke, die durch den Schotter abfallen, wie ich es bei anderen Reifen, speziell PS4, hatte.

Die ursprüngliche Profiltiefe lag bei etwa 7 mm. Das Model 3 hat hauptsächlich Hinterradantrieb. Heute habe ich sie gemessen, die Hinterreifen haben noch etwa 5,5 mm und die Vorderreifen etwa 6 mm nach genau 10.700 km. Für den Preis, den ich bezahlt habe, nämlich 116 Euro pro Reifen für 235/45/18, sind sie ein Schnäppchen. Ich wollte, wie alle anderen, den PS5 bekommen, aber die kosten fast 250 pro Reifen, für die gleiche Größe. Das sagt viel aus.

In Bezug auf die Effizienz hat der Continental im Durchschnitt 14,9 kWh/100 km, für ungefähr 25.000 km unter allen Wetterbedingungen, einschließlich viel Eis und tiefem Schnee, für mindestens 2 Monate (5000 km). Die Kumho haben im Durchschnitt 15,4 kWh/100 km für die letzten 10.700 km, wobei mindestens 95 % der Fahrstrecke auf trockenen Straßen bei Temperaturen über 10 °C zurückgelegt wurden.

Bei denselben Bedingungen, derselben Temperatur, derselben Straße, derselben Distanz, derselben Geschwindigkeit in beide Richtungen, habe ich mit dem Continental im Durchschnitt etwa 12,5 kWh/100 km verbraucht und mit dem Kumho etwa 14,5 kWh/100 km.

Im Vergleich zu den OEM Hankook Ventus S1 evo 3 Reifen bieten diese iON Reifen weder bei trockenen noch bei nassen Bedingungen eine so gute Handhabung. Das ist nicht überraschend, da der eingestanzte Reifenverschleißindikator der iON Reifen bei 600 (harte Gummimischung) im Vergleich zu 340 (relativ weichere Gummimischung) für den Ventus liegt und die Traktionsbewertung des Ventus AA gegenüber nur A für den iON beträgt. Im Stadtverkehr ist der Unterschied minimal, aber beim Fahren auf dem Land (bei 100 km/h - 60 mph) auf den relativ schlechten Straßen Australiens ist der Unterschied spürbar - nicht unsicher, aber der Ventus vermittelt mehr Vertrauen.

Natürlich ist der Reifenverschleiß bei den iON Reifen deutlich geringer. Allerdings war der Preisunterschied zwischen den Ventus und iON Reifen minimal (und beide kosten 2024 über 400 $ (AUD) pro Reifen), als ich die OEM (Ventus) Reifen nach 53.000 km auf meinem Tesla Model 3 LR von 2021 ersetzt habe.

Das hinterlässt ein interessantes Dilemma: Soll ich langlebige iON Reifen oder besser handhabende Ventus Reifen für den nächsten Austausch kaufen... oder vielleicht Michelin (deren EV-Reifen zum Zeitpunkt des Austauschs vor 2 Jahren nicht in Australien verfügbar waren).

Diese Reifen sind bei Nässe eine Gefahr. Ich fühle mich mit ihnen nicht sicher und werde sie nach etwa 20 % ihrer Nutzungsdauer entsorgen und neue kaufen. Ich verstehe absolut nicht, wie diese Reifen überhaupt als Originalreifen für das Model 3 verbaut werden konnten.